Ab und zu 30 Jahre. Dies sind hauptsächlich klassische VAZ-Modelle. Die Besitzer dieser alten Autos halten sie auf jede erdenkliche Weise am Leben und streben nach optimaler Leistung. Die Besitzer des alten "Zhiguli" wollen die Dynamik des Autos erhöhen und den Kraftstoffverbrauch senken. Dies ist möglich, aber es hängt alles vom Vergaser ab. Schauen wir uns an, welcher Vergaser besser auf den VAZ-2106 zu setzen ist, um das Ergebnis zu erhalten. Diese Aufgabe ist durchaus machbar, während der Fahrer das Gerät selbstständig austauschen und anpassen kann. Wenn Sie die Bewertungen der Fahrer lesen, die den Standardvergaser ersetzt haben, ist der Effekt durchaus spürbar.
Eine kurze Geschichte der Vergaser für VAZ
Bei den ersten klassischen VAZ-Modellen, bei denen es sich um einen verbesserten italienischen "Fiat" handelte, wurden Geräte des Dmitrov-Automobilwerks im Stromsystem paarweise zu den Motoren installiert. Für die Produktion dieser Vergaser wurde eine Lizenz von der französischen Firma Weber erworben. Diesen Mechanismen wurde der DAAZ-2106-Index für das VAZ-Modell "Six" zugewiesen.
Bisher werden solche Vergaser im Volksmund "DAAZ" und "Weber" genannt. Viele Autobesitzer nutzen sie immer noch aktiv aus. Die Verwendung dieser Mechanismen ergibt gute dynamische Eigenschaften. Diese Vergaser haben ein einfaches Design ohne unnötige Konstruktionsmerkmale. Aber "Weber" hat einen ganz erheblichen Nachteil - es ist ein riesiger Appetit. Diese Modelle wurden schon lange nicht mehr produziert, da zusammen mit dem Modell VAZ-2105 alle anderen Zhiguli mit Ozone-Produkten ausgestattet waren. Im Folgenden werden wir ausführlicher darüber sprechen.
"Ozon"
Der Ozon-Vergaser des VAZ-2106 ist eine vollständig inländische Entwicklung der Dmitrov-Ingenieure. Es unterscheidet sich sowohl im Design als auch in der Leistung erheblich von den französischen Mechanismen. Dieser Name "Ozon" (Vergaser) wurde aus einem bestimmten Grund gegeben - damals galt er als der umweltfreundlichste. Die Besitzer sprechen positiv über diese Geräte. Aber mit ihnen treten manchmal verschiedene Probleme auf. Für den VAZ-2106 liegt der Preis bei viertausend Rubel.
Ozon und seine Probleme
Manchmal funktioniert der pneumatische Aktuator des Dämpfers an der Sekundärkammer nicht normal.
Es gibt auch Probleme mit einer verschlissenen Membran im Zwangsleerlauf-Economizer-System. Wenn aus irgendeinem Grund Schmutz in den Mechanismus eingedrungen ist oder die Einstellungen verletzt werden, öffnet sich die zweite Kammer möglicherweise überhaupt nicht oder öffnet sich mit erheblicher Verzögerung. Dies führt zu einer deutlichen Abnahme der Dynamik. Leistung geht verloren, die Höchstgeschwindigkeit des Autos sinkt, der Motor läuft bei hohen und mittleren Geschwindigkeiten instabil. Trotz allem produziert der DAAZ-1107010 "Ozone" gute dynamische Eigenschaften mit einem Kraftstoffverbrauch von etwa sieben Litern auf 100 Kilometer. Natürlich muss das Gerät ständig überwacht und gewartet werden. Um eine Verunreinigung der Innenkammern zu vermeiden, wird empfohlen, diese regelmäßig zu reinigen. Besondere Verwendung Diese Chemikalie wird in Aerosoldosen verkauft.
Solex
Diese Mechanismen sind gleichermaßen beliebt. DAAZ-21053 ist besonders beliebt. Es wird auch in Lizenz hergestellt. Dieser Vergaser hat gute dynamische Eigenschaften und ist gleichzeitig sparsam. Dies ist eine gute Lösung, wenn Sie einen Sechsradvergaser benötigen. Durch sein Design unterscheidet sich Solex grundlegend von allen bisherigen Geräten aus dem Dmitrovsky Automobile Unit Plant. Solex ist mit einem Kraftstoffrücklaufsystem ausgestattet.
Bei dieser Lösung kann Benzin in den Benzintank des Fahrzeugs zurückfließen. Durch den Einsatz eines Kraftstoffrücklaufsystems können pro 100 Kilometer bis zu 400-800 Gramm Kraftstoff eingespart werden. Einige Versionen von Solex können mit elektronischen Hilfssystemen ergänzt werden. Darunter - ein Leerlaufsystem mit der Möglichkeit der Einstellung mit einem elektrischen Ventil. Auch auf Exportmodellen getroffen. In den GUS-Staaten war ein Modell mit Elektro weit verbreitet, im Betrieb erwies sich dieser Zweikammervergaser als ziemlich schwierig.
Die Kanäle sind eng und oft verstopft. Wenn das Gerät nicht gewartet wird, ist zuerst das Leerlaufsystem und dann alle anderen Komponenten ausgefallen. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch verbrauchte "Solex" des VAZ-2106 im leisen Modus 6 bis 10 Liter. In puncto Dynamik steht das Aggregat nur noch hinter dem frühen Weber. Bei rechtzeitiger vorbeugender Wartung des Vergasers verursacht Solex keine besonderen Probleme.
Wie wählt man einen Vergaser und was installiert man an einem VAZ-2106?
Diejenigen, die die klassischen Modelle von AvtoVAZ verbessern möchten und einfach Besitzer, die die Leistung des Autos verbessern möchten, wählen am häufigsten Solex. Es werden die Modelle DAAZ-21083 verwendet. Die Installation bei klassischen Modellen ist ohne wesentliche Änderungen nicht möglich.
Wenn man darüber nachdenkt, welcher Vergaser besser auf den VAZ-2106 zu setzen ist, muss das Volumen des Motors berücksichtigt werden. Für 1,3-Liter-Einheiten ist die Option DAAZ-2018 perfekt. Für Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern ist DAAZ-21083 die beste Wahl. Die Unterschiede zwischen diesen beiden Modellen liegen im Querschnittsdurchmesser der Diffusoren sowie in den Abmessungen der Brennstoff- und Luftdüsen. Wenn Sie diesen Vergaser so installieren, wie er ist, kann die Luftausstoßrate bei Geschwindigkeiten nahe 4 Tausend Überschall erreichen, was nicht akzeptabel ist. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Übertaktung. Es ist notwendig, die Diffusoren in der ersten und zweiten Kammer zu vergrößern und andere Düsen zu installieren. Danach wird der Kraftstoffverbrauch bei 21053 liegen und die Dynamik ist besser als bei 21073. Für VAZ-2106-Fahrzeuge beträgt der Preis für einen solchen Vergaser etwa fünftausend Rubel.
Merkmale der Installation DAAZ-2108, -21083
Um eines dieser Modelle am "Classic" zu montieren, müssen ein neuer Satz Dichtungen, Schläuche für die Vergaserheizung, ein T-Stück zum Anschluss an das Kraftstoffsystem, ein Ventil und Stangen für das Gaspedal vorbereitet werden. Um das maximale Ergebnis aus diesem Verfahren zu erzielen, ist es ratsam, die Zündung zu ersetzen. Es ist besser, einen technologischeren, elektronischen zu installieren. Kontaktzündung ist das letzte Jahrhundert. Das System ist sehr unzuverlässig und verursacht häufig Betriebsprobleme. Die Installation einer kontaktlosen elektronischen Zündung ist eine der nützlichsten Modifikationen für inländische VAZs, insbesondere für die "Sechs".
Solex-21053
Dieses Modell hat weniger Probleme und erfordert kein ernsthaftes Tuning, da dieser Vergaser für klassische Modelle modernisiert wird.
Diese Einheiten funktionieren gut mit 1,5- und 1,6-Liter-Motoren. Dies ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die mehr Dynamik aus dem Auto herausholen möchten.
Andere Optionen
Aber denken Sie nicht, dass dies alles ist, was für "Klassiker" geeignet ist. Wenn Sie darüber nachdenken, welcher Vergaser besser für den VAZ-2106 geeignet ist, erinnere ich mich auch an "Solex-21073". Es ist für 1,7-Liter-Motoren ausgelegt - ab 21053 unterscheidet es sich durch große Kanäle und vergrößerte Düsen.
Nach der Installation können Sie noch mehr Dynamik erzielen und der Kraftstoffverbrauch beträgt 9-12 Liter. Und wenn der Verbrauch und die seltene vorbeugende Wartung des Solex-Vergasers nicht einschüchtern, können Sie sich dafür entscheiden.
Ergebnis
Dies sind natürlich bei weitem nicht alle Vergasermodelle, die speziell am VAZ-2106 und anderen klassischen Zhiguli installiert werden können. Es gibt viele chinesische Geräte sowie Geräte europäischer und amerikanischer Hersteller. Zum Verkauf stehen sowohl Einkammer- als auch Doppelkammermodelle. Sie zeichnen sich jedoch durch einen hohen Preis aus und garantieren nicht immer eine hohe Dynamik und Effizienz. Du bekommst nur eines von beiden. Daher kann die Frage, welcher Vergaser besser am VAZ-2106 angebracht werden soll, wie folgt beantwortet werden: Es ist am besten, ein Haushaltsgerät, eines der oben genannten, anzubringen. Bewertungen von Autofahrern empfehlen, "Ozone" zu setzen. Er ist einer von denen, die bei geringem Kraftstoffverbrauch die maximale Dynamik für das Auto verleihen.
Audi 80-Autos verliebten sich in ihre Einfachheit, Zuverlässigkeit und hervorragende Korrosionsbeständigkeit. Viele Autoenthusiasten nutzen Audi immer noch gerne auf B3- und sogar B2-Plattformen. Kopfzerbrechen bereitet dem Besitzer der 80er Jahre Audi-Modelle jedoch der Vergaser, der irgendwann unbrauchbar wird. Autoliebhaber versuchen zunächst, das Original zu reparieren, überlegen dann aber, welcher Vergaser als Ersatz verwendet werden kann. Unser Artikel hilft Ihnen bei kleineren Reparaturen oder bei der Suche nach einem geeigneten Ersatz.
Original Audi Vergaser
Von Beginn der Produktion des Audi 80 auf der B1-Plattform bis zum Start des B4 waren die Autos mit Vergasermotoren ausgestattet. Zunächst wurden deutsche Pierburg-Vergaser verbaut, dann kamen mit dem Start der B3-Plattform japanische Keihin hinzu.
1991 erschien eine Plattform mit dem B4-Index, bei der Benzinversionen nur mit Einspritzmotoren ausgestattet waren. Vom Start der Plattform B1 bis zum Erscheinen von B4 wurde Folgendes installiert:
- Solex 35 PDSIT - nur für frühe Modelle der Audi 80 Plattform B1;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - einfache Einkammervergaser, eingebaut in Audi B2-Motoren;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Zweikammervergaser, eingebaut in Audi B2-Motoren;
- Pierburg 2E2 - für Audi-Motoren der B1- und B2-Plattformen;
- Pierburg 2EE Ecotronic - Vergaser mit elektronischer Steuereinheit, installiert auf Audi 80-Plattformen B2 und B3 mit einem Volumen von 1,6 Litern;
- Keihin 1 - für Motoren Audi B2- und B3-Plattformen;
- Keihin 2 - für Audi-Motoren nur B3-Plattformen.
Typische Fehlfunktionen von Audi Vergasern
Keihin- und Pierburg-Vergaser bestehen aus vielen Teilen. Während des Betriebs verschleißen bewegliche Teile, die internen Kraftstoff- und Luftkanäle werden verunreinigt, was zu einer erheblichen Verschlechterung der Motorleistung führt. Die Hauptfehler sind Luftlecks, die Entwicklung von beweglichen Teilen, Risse in den Membranen.
Der Grund für den Verschleiß des Audi 80-Motors ist oft ein Riss im elastischen Kissen, das zwischen Vergaser und Ansaugkrümmer eingebaut ist. Durch den Riss tritt zusätzliche Luft ein, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch erheblich erschöpft. Zur Diagnose reicht es, bei laufendem Motor den Vergaser mit der Hand zu schütteln. Wenn der Motor blockiert, muss das elastische Kissen ersetzt werden. Das Kissen kann nicht repariert werden. Sowohl die Keikhin als auch die Pirburgs sind anfällig für das Problem.
Gummischläuche und Dichtungen verlieren mit der Zeit ihre Elastizität und brechen. Durch die Risse in den Schläuchen wird zusätzlich Luft angesaugt, das Gemisch wird magerer. Defekte Schläuche sind sorgfältig zu prüfen und gegebenenfalls auszutauschen. Um nach Lecks zu suchen, können Sie eine Schnellstart-Sprühdose verwenden und verdächtige Stellen damit vorsichtig behandeln. Die Geschwindigkeitsänderung zeigt den Ort des Schadens an.
Die klassischen VAZ-Modelle sind als Autos von 2101 bis 2107 zu verstehen. Die Besitzer solcher Autos mit Vergaser suchen oft nach effektiveren Lösungen, um die dynamische Leistung zu verbessern und / oder den Kraftstoffverbrauch zu senken. Sowohl Beschleunigung als auch Wirtschaftlichkeit hängen direkt vom Vergasermodell unter der Haube und von der Qualität seiner Einstellung ab. Entscheidet sich der Besitzer für den Einbau eines Fremdvergasers, müssen bei der Auswahl eine Reihe individueller Merkmale berücksichtigt werden.
Lesen Sie in diesem Artikel
Standardvergasermodelle
Verschiedene Vergasermodelle orientieren sich an der Umwelt, reduzieren den Verbrauch oder maximieren die Fahrdynamik. Vergaser sind auch für unterschiedliche Motorgrößen ausgelegt. Einige Vergasermodelle von einem Aggregat können problemlos auf einem anderen installiert werden, und in einigen Fällen sind Änderungen erforderlich.
Vergaser DAAZ / Weber
Die Vergaser DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 und 2106 waren Produkte, die dank einer Lizenz von Weber hergestellt wurden. Aus diesem Grund werden die Modelle sowohl als DAAZ-Vergaser als auch als Weber-Vergaser bezeichnet, verstehen aber das gleiche Gerät. Diese Vergasermodelle zeichnen sich durch maximale Einfachheit im Design aus und bieten hervorragende Beschleunigungseigenschaften.
Zu den Nachteilen dieser Modelle gehört zu Recht der hohe Kraftstoffverbrauch von etwa 10 bis 14 Liter pro hundert Kilometer. Eine weitere potenzielle Schwierigkeit ist heute das fast vollständige Fehlen dieser Modelle, auch gebrauchter, in einem akzeptablen Zustand.
Vergaser Ozon
Nicht weniger beliebt ist das Vergasermodell DAAZ 21053, ein Lizenzprodukt von Solex. Der Vergaser hat sich beim Einbau in klassische Motoren als wirtschaftliche und gleichzeitig dynamische Lösung erwiesen. Das Design dieses Modells unterscheidet sich stark von früheren DAAZ-Vergasern. Der Solex-Vergaser verfügt über ein Kraftstoffrückführsystem (Return). Dank dieser Lösung fließt überschüssiges Benzin zurück in den Benzintank. Durch die Rücklaufleitung können Sie pro hundert gefahrenen Kilometern etwa 400-800 Gramm Benzin einsparen.
Einzelne Versionen dieses Modells können eine Vielzahl von elektronischen Zusatzsystemen haben. Zu den Hauptlösungen gehören ein Leerlaufsystem mit elektrischer Ventileinstellung, ein automatisches Kaltstartsystem usw. Solche Innovationen wurden bei Exportversionen des Autos gefunden. Auf dem Territorium der GUS hat sich der Solex-Vergaser mit elektrischem Leerlaufregelventil verbreitet.
Im Betrieb erwies sich das System als problematisch. Bei diesem Vergasertyp sind die Luft- und Kraftstoffkanäle eng und verstopfen schnell. Wenn der Vergaser nicht rechtzeitig gewartet wird, ist zuerst das Leerlaufsystem ausgefallen. Der Solex-Vergaser verbraucht im leisen Modus zwischen 6 und 10 Liter Kraftstoff. In puncto Dynamik steht sie nach der frühen Entwicklung von Weber an zweiter Stelle.
Alle oben genannten Vergaser werden ohne Modifikationen an klassischen VAZ-Motoren installiert. Die einzige Einschränkung bei der Auswahl ist die Auswahl des Vergasers im Verhältnis zum Hubraum Ihres Motors. Für den Fall, dass der vorhandene Vergaser für ein anderes Volumen ausgelegt ist, ist eine Auswahl und ein Austausch der Düsen sowie eine sorgfältige Einstellung des Vergasers erforderlich.
Einbau eines benutzerdefinierten Vergasers
Besitzer von "Klassikern" greifen in einigen Fällen darauf zurück, nicht standardmäßige Vergasermodelle in ihren Autos zu installieren. Eine solche Installation erfordert bestimmte Änderungen und nachträgliche Anpassungen. Die Rede ist von den Vergasermodellen Solex 21073 und Solex 21083.
Solex-Modell 21073
Dieses Modell ist für einen 1,7-Liter-Motor ausgelegt und wurde regelmäßig verbaut Triebwerk Auto Niva. Der Solex 21073 Vergaser unterscheidet sich von anderen durch seine großen Kanäle und Düsen. Wenn Sie dieses Modell in anderen VAZ-Fahrzeugen mit Vergaser installieren, können Sie die Dynamik erhöhen, der Kraftstoffverbrauch steigt jedoch auf 9-12 Liter pro Hundert.
Solex-Modell 21083
Solex 21083 wurde auf dem VAZ 2108-09 installiert. Wenn Sie es auf die "klassischen" Motoren legen, sind einige Verbesserungen erforderlich. Die Gasverteilungssysteme der Motoren 01-07 und 08-09 weisen eine Reihe von Unterschieden auf. Der Einbau eines solchen Vergasers ohne Änderungen führt dazu, dass bei einer Geschwindigkeit von etwa 4000 die Geschwindigkeit der zugeführten Luft die Schallgeschwindigkeit erreichen kann und der Motor nicht weiterdrehen kann. Um dieses Vergasermodell zu installieren, müssen die Diffusoren der Primär- und Sekundärkammer aufgebohrt werden, um sie zu erweitern. Sie müssen auch große Düsen installieren. Der Überarbeitungsprozess ist mühsam, aber das Ergebnis ermöglicht es Ihnen, den Benzinverbrauch unter das Modell 21053 zu bringen, und die Dynamik wird die Indikatoren um 21073 überschreiten.
Zusammenfassen
Schließlich fügen wir hinzu, dass es Modelle von im Ausland hergestellten Vergasern gibt. Die Nachteile dieser Wahl sind die hohen Kosten, die Schwierigkeit bei der Einrichtung und Wartung sowie nicht immer die beste Dynamik und Effizienz im Vergleich zu den oben genannten Modellen von DAAZ-, Solex- oder Weber-Vergasern.
Lesen Sie auch
Merkmale der Solex-Vergasereinstellung. So stellen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ein, stellen die Leerlaufdrehzahl ein, wählen Düsen, entfernen Dips.
7 Minuten zum Lesen.
Auch heute noch haben Golf II mit Vergaser Fans, die diese Autos täglich benutzen. Der Golfvergaser 2 1 6 erfordert einige Anpassungen, damit der Motor mehr als tausend Kilometer zurücklegen kann.
Kurz zum Modell
Der Volkswagen Golf der zweiten Generation ist eines der beliebtesten Autos der Geschichte. Noch heute findet man auf den Straßen unserer und sogar europäischen Städte dieses Auto, das der Zeit nicht im Wege steht. Wenn man bedenkt, dass 1983 der erste Golf 2 vom Band lief.
Im Laufe der Geschichte der Produktion dieser Autos wurde eine Vielzahl von Motoren installiert: vom einfachen Vergaserbenzin über Turbodiesel bis hin zu Benzin mit mechanischem Kompressor. Einer der frühesten Motoren für den Golf war ein 1,6-Liter-Benziner mit Pierburg / Solex2E2-Vergaser.
Vergasergerät GolfII 1.6
Thermische Luftklappe
Beim Golf 2 1.6 liegt der Motor quer, bei dieser Anordnung des Motors rechts kommt aus dem Vergaser ein Zylinder mit gewölbtem Deckel mit einem Durchmesser von ca. 50 mm, von dem ein Draht und zwei Kühlmittelschläuche nach unten gehen . Dieser Zylinder ist der thermische Antrieb der Luftklappe. Im Inneren ist es in zwei Hohlräume unterteilt. Auf der linken Seite befindet sich eine Bimetallspirale, die die Luftklappe drehen soll. Wenn die Spule kalt ist, befindet sich die Klappe in der geschlossenen Position. Ebenfalls auf der linken Seite des Thermoantriebs befindet sich eine Heizfeder in Form eines Nichrom-Fadens.
Der Vergaser für Golf 2 1.6 ist mit einem Bimetallgewinde ausgestattet, das ständig erhitzt werden muss. Beim Einschalten der Zündung bei kaltem Motor wird die Heizfeder mit Spannung beaufschlagt, wodurch die Spule selbst erwärmt wird. Wenn die Kühlmitteltemperatur auf 42 Grad ansteigt, wird die Spannung an der Heizfeder unterbrochen und die Bimetallspirale wird durch das Kühlmittel erhitzt.
Im rechten Hohlraum des Thermoaktors zirkuliert Kühlflüssigkeit, die die Bimetallspirale erwärmt.
Der Thermoaktuator kann vom Vergaser entfernt werden, indem die drei Schrauben an seiner Basis gelöst werden. Dadurch öffnet sich der Zugang zur linken Seite des Thermoantriebs mit Bimetallspirale und Heizfeder. Sie können den Antrieb auch ganz rechts demontieren, indem Sie die M13-Schraube in der Mitte der Antriebsabdeckung lösen.
Thermischen Stellantrieb der Luftklappe beim Golf 2 1.6 . prüfen und einstellen
Der Vergaser für Golf 2 1.6 ist mit einer Luftklappe ausgestattet, die bei betriebsbereitem kaltem Motor geschlossen wird. Wenn Sie mit dem Finger leicht darauf drücken, sollte ein leichter Widerstand auftreten. Wenn der Dämpfer dem Druck nicht standhält, ist es notwendig, die Bimetallfeder und die Verbindung zwischen Feder und Dämpfer zu überprüfen.
Um den Thermoantrieb des Vergasers OT beim Golf 2 1.6 einzustellen, müssen die Schrauben gelöst werden, die den Vergaser und den Thermoantrieb verbinden, und den Antrieb drehen, um die Kompression der Feder und damit die Kraft einzustellen auf dem OT. Am Rand des Zylinders befinden sich fünf Markierungen, die zur Justierung dienen. Diese Markierungen müssen mit einer Markierung am Vergasergehäuse übereinstimmen. Damit wird es möglich sein, die Abhängigkeit der Stellung der Luftklappe von der Kühlmitteltemperatur einzustellen.
Wenn die Drosselklappe schnell öffnet, wird der Vergaser das Gemisch entleeren und Einbrüche im Motor werden spürbar; wenn es langsam ist, gibt es ein zu fettes Gemisch und einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Das heißt, wenn der Motor bei kaltem Motor nicht stabil arbeitet, bedeutet dies, dass der Lufteinlass unter dem Einfluss des Kühlmittels zu früh öffnet. Daher müssen Sie die Luftklappe stärker schließen, indem Sie den Thermostatzylinder bis zur letzten Markierung bewegen.
Pneumatischer Luftklappenantrieb und seine Wirkungsweise beim Golf 2 Vergaser 1,6
Der Luftdämpfer befindet sich oben rechts am Vergaser, näher am Kühler. Beim Golf 2 1.6 handelt es sich um einen schwarzen Kunststoff-Flachzylinder mit einem Durchmesser von 30-40 mm, der zwei Luftschläuche enthält - einen im Vergaser, bzw. dessen unteren Teil. Der andere geht durch ein T-Stück zur pneumatischen Verzögerungsleitung (sieht aus wie eine grüne Birne) und durch ein Einwegventil zum Ansaugkrümmer. Aus dem pneumatischen Antriebsgehäuse kommt ein Schub, der die Position der Luftklappe steuert. Im Antrieb befindet sich eine Gummimembran, die mit einer Stange verbunden ist, und ein Bypassventil, das sich öffnet, wenn sich die Membran bewegt.
Der pneumatische Antrieb sorgt für die richtige Gemischbildung beim Anlassen des Motors, so dass keine Überfettung stattfindet und der Lufteinlass geöffnet wird. Denn bei kaltem Motor wird die Luftklappe durch eine Bimetallfeder geschlossen. Durch den Unterdruck im Vergaserunterteil wird die Membran in Bewegung gesetzt, da der pneumatische Antrieb über ein Rohr mit dem Vergaser verbunden ist. Die Membran wiederum treibt den Schub und den Lufteinlass an. Dies geschieht so lange, bis sich das Bypassventil des pneumatischen Antriebs zu öffnen beginnt. In diesem Moment ist der Hohlraum mit der Membran durch eine pneumatische Verzögerungsleitung durch das Bypassventil und mit dem Ansaugkrümmer durch ein Rückschlagventil verbunden. Der Choke wird leicht geöffnet gehalten, bis der Motor hochdreht.
Wenn der Motor an Fahrt gewinnt und der Unterdruck im Ansaugkrümmer ansteigt, schließt das Ventil. Danach sinkt der Druck auf der pneumatischen Verzögerungsleitung, und sobald er auf den Druck im unteren Teil des Vergasers 1.6 abfällt, öffnet der Chokeschub ihn so weit wie möglich. Während der Motor warm wird, öffnet sich der Lufteinlass dank der Bimetallfeder vollständig.
Prüfen und Einstellen des pneumatischen Aktuators für Golf 2 1.6
Der Vergaser für Golf 2 1.6 ist zusätzlich mit einem pneumatischen Antrieb ausgestattet. Sie können seine Leistung beim Starten eines kalten Motors überprüfen: Zuerst sollte sich der Lufteinlass um 2,2 mm öffnen, und nach wenigen Sekunden sollte der Spalt bereits etwa 5 mm betragen. Wenn Sie versuchen, den Dämpfer mit dem Finger zu schließen, sollte der Dämpfer bei einem funktionierenden pneumatischen Antrieb starken Widerstand leisten.
Um den pneumatischen Antrieb einzustellen, müssen Sie beide Schläuche davon entfernen. Anstelle eines Schlauches zum 1.6-Vergaser ist es notwendig, einen längeren anzuschließen und mit dem Mund Luft durch ihn zu saugen und mit dem Finger leicht auf den Luftdämpfer zu drücken, bis ein spürbarer Widerstand auftritt. Der Spalt zwischen dem Boden der Luftklappe und der Wand der Mischkammer sollte 2,2 mm betragen. Das Spiel wird durch Drehen der Frontabdeckung des pneumatischen Stellantriebs eingestellt.
Wenn Sie das zweite Rohr schließen und aus dem ersten Luft saugen, sollte der angegebene Abstand 5,1 mm betragen. Das Spiel wird mit einer Schraube in der pneumatischen Betätigungsstange von deren Rückseite eingestellt.
Thermische Drosselklappe
Vor dem 1.6-Vergaser befindet sich ein Zylinder, von dem zwei Kühlmittelschläuche ausgehen, von denen einer nach unten geht, der andere zum thermischen Stellglied der Luftklappe. Diese Vorrichtung lässt das Schließen der Drosselklappe bei kaltem Motor nicht zu und ersetzt eine Betonung unter dem DZ-Antrieb. Steigt jedoch die Kühlmitteltemperatur, so entfernt sich der Anschlag und die Klappe schließt.
Nach dem Funktionsprinzip ein Thermostat-Thermostat: Im Inneren befindet sich eine Ceresin-Kammer, die beim Expandieren den Schaft drückt. Wenn die Temperatur sinkt, führt die Feder des DZ-Hebels die Stange zurück. Der Vorbau dreht durch den Spacer und das Hebelsystem den Gasanschlag.
Pneumatischer Drosselklappenvergaser
Der pneumatische Antrieb DZ besteht aus einem Elektro- und Thermoventil sowie einem Dreistellungsblock.
Der Dreistellungsblock spielt in diesem Schema eine wichtige Rolle. Es ist ein rundes Stück mit einem Durchmesser von 70-80 cm, aus dem eine Stange herausragt, die wiederum an einer Stellschraube am DZ-Hebel anliegt. Aus dem TPB kommen zwei Luftschläuche: zum Magnetventil und zum T-Stück. Und vom T-Stück geht das Rohr zum 1,6-Vergaser, zum Thermoventil an seiner Unterseite.
Das Magnetventil ist ein schwarzes rechteckiges Stück auf der Rückseite des Vergasers. Es sieht aus wie ein gewöhnlicher Elektromagnet - es hat eine Wicklung und einen Kern. An einem Ende des Ventils befindet sich ein im 90-Grad-Winkel gebogener Kunststoffschlauchhalter. Ein Rohr geht zum Block, das andere vom Magnetventil zum T-Stück und dann zum Vergaser, wo es durch einen Filter in die Atmosphäre austritt.
Das Thermoventil befindet sich neben dem TPB etwas höher und links davon. Es ist ein flaches rundes Stück von etwa einem Zentimeter Dicke und einem Durchmesser von etwa drei. Es ist durch Rohre mit dem Block verbunden und gelangt durch ein T-Stück in den Vergaser und von dort in die Atmosphäre.
