مسابقه داکار و آفریقا - یک طرفدار روسی چه چیزی و چه کسی را باید دنبال کند؟ تاریخچه داکار اولین رالی داکار پاریس.

رالی داکار(رالی سابق پاریس-داکار) یک ماراتن رالی است که از سال 1978 هر ساله برگزار می شود. از بین تمام مسابقات رالی طولانی ترین است. نه تنها حرفه ای ها رقابت می کنند - تا 80٪ از شرکت کنندگان آماتورهایی هستند که در زندگی خود فاقد آدرنالین هستند. شرکت کنندگان به دسته های اتومبیل، موتور سیکلت، ATV و کامیون تقسیم می شوند. قبل از انتقال این مسابقه به قاره آمریکا در سال 2009، مسیرهای رالی از اروپا و آفریقا می گذشت.

داستان.

تیری سابین، موتورسوار مشهور فرانسوی، برگزارکننده رالی جدید بیابانی شد. در سال 1977 هنگام شرکت در تجمع دیگری در صحرای صحرا راه خود را گم کرد، اما توسط ساکنان محلی نجات یافت. اولین مسابقه رالی داکار در آستانه سال جدید 1979 در پاریس آغاز شد و سه هفته بعد در داکار به پایان رسید.

در اولین مسابقه خدمه خودروها، کامیون ها و موتورسیکلت ها به طور همزمان استارت را ترک کردند که در نتیجه کل سکو در اختیار موتورسواران قرار گرفت. از سال 1980، یک طبقه بندی از شرکت کنندگان معرفی شده است و از آن زمان به برندگان هر یک از سه دسته جوایزی اهدا می شود. بنیانگذار این مسابقه به طرز غم انگیزی در یک سقوط هلیکوپتر در سال 1986 درگذشت، اما میراث او همچنان باقی است.

در ابتدا، مسیرهای رالی از طریق کشورهای اروپایی و آفریقا انجام می شد و یکی از نقاط افراطی مسابقه، به استثنای نادر، شهر داکار، پایتخت سنگال بود. در آستانه مسابقه سال 2008 در موریتانی، درگیری بین بازدیدکنندگان و مردم محلی به دلایل مذهبی رخ داد که منجر به کشته شدن گردشگران فرانسوی شد. بنابراین، مسابقه باید لغو می شد و از سال 2009 مسابقات در آمریکای جنوبی از طریق آرژانتین، پرو و ​​شیلی برگزار می شود. صحرا با صحرای آتاکاما جایگزین شده است. همچنین از سال 2009 رده ATV ها معرفی شد.

قوانین.

این رالی هر سال در روزهای اول ژانویه آغاز می شود. مسابقات در مسیرهای عمومی بدون محدودیت ترافیکی برگزار می شود. مسابقات هر روز برگزار می شود، میانگین طول مرحله روز از 700 تا 900 کیلومتر است. معمولا سازمان دهندگان مسیر را در امتداد جاده های کوهستانی از طریق آند، در امتداد سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی، از طریق صحرای آتاکاما قرار می دهند.

طول کل مسیر حدود 10000 کیلومتر است.

سطح جاده برای بیابان معمولی است - باتلاق های نمکی، شن های تپه های شنی، سنگ. علاوه بر این، آب و هوا نیز شگفتی هایی ایجاد می کند که رقابت را پیچیده می کند.

برای کنترل، به شرکت کنندگان فرستنده های GPS داده می شود، اما آنها باید مسیر را به روش سنتی تعیین کنند، برای این کار به آنها یک افسانه و یک نقشه از منطقه داده می شود. هنگام عبور از مسیر، سواران در ایست های بازرسی علامت گذاری می شوند. برای کنترل دقیق تر، موارد پنهانی وجود دارد که شرکت کنندگان از آنها اطلاعی ندارند.

مرحله تمام روز برگزار می شود - از طلوع صبح تا غروب، زمانی که سوارکاران به پایان متوسط ​​می رسند. برای خواب، به عنوان یک قاعده، چند ساعت اختصاص داده می شود، بقیه زمان تعمیر و آماده سازی ماشین برای مسابقه است.

برنده، رهبر جدول رده بندی کلی است. اگر تیم های جدی کارخانه برای مقام های اول سکو بجنگند، پس برای اکثریت آماتورها نکته اصلی در مسابقه حداقل رسیدن به خط پایان است. به عنوان یک قاعده، کمتر از نیمی از شرکت کنندگان آن را انجام می دهند.

با توجه به نتایج مسابقه، عنوان قهرمان داکار در بین خلبانان، ناوبران، سازندگان جام سازندگان اعطا می شود. به هر شرکت کننده ای که با خیال راحت به خط پایان رسیده باشد، جایزه ای به شکل یک مجسمه کوچک توآرگ تعلق می گیرد. علیرغم اینکه تصادفات و تصادفات مرگبار تقریباً هر سال در رالی اتفاق می افتد، صدها نفر از علاقه مندان هر ساله در شب سال نو به آمریکای جنوبی می روند. درست مانند آهنگ ویسوتسکی "اینجا برای تو دشتی نیست".

سوابق.

در کلاس اتومبیل و موتور سیکلت بهترین خلبان استفان پترانسل فرانسوی است که تا سال 1998 روی موتور سیکلت کار می کرد و سپس به سمت اتومبیل حرکت کرد (به ترتیب 5 و 6 بار برنده شد). مارک کوما اسپانیایی در سال 2015 پنجمین عنوان خود را به دست آورد. در کلاس ATV، آلخاندرو پاترونلی و مارکوس پاترونلی آرژانتینی دو بار برنده شدند. خارج از رقابت در کلاس کامیون ولادیمیر چاگین (7 برد).
رهبران جام سازندگان در هر کلاس: اتومبیل - میتسوبیشی (12 برد)، موتور سیکلت - KTM (14 برد)، ATV - یاماها (7 برد) و کامیون - کاماز (13 برد).
فرانسه (ماشین - 20 بار، موتور سیکلت - 22 بار)، آرژانتین (دوچرخه چهار بار - 4 بار) و روسیه (کامیون - 13 بار) در طبقه بندی کشورها پیشرو هستند.

اولین مسابقه سوپر ماراتن تاریخ از فرانسه به سنگال - رالی "پاریس-داکار"- در 26 دسامبر 1978 راه اندازی شد. مبتکر اولین رالی، مسابقه‌دهنده موتورسیکلت فرانسوی تیری سابین بود که ماجراجویی او در سال 1977 آغاز شد، زمانی که او در صحرای لیبی با موتور سیکلت خود در حین شرکت در رالی ابیجان-نیس گم شد.

گاهی اوقات به نظر می رسد که فرانسه تقریباً در هر رویداد پرمخاطب، هر نمایش برجسته ای که نه تنها در اروپا، بلکه در سراسر جهان برگزار می شود، دست (پا، قلب ...) داشته است. و رالی پاریس-داکار تنها تأییدی بر این موضوع است. در قلب فرانسه - پاریس شروع می شود. نویسنده و موسس آن فرانسوی است. برای مدت طولانی، این فرانسوی ها بودند که قهرمان یا مطمئناً مدعی قهرمانی بودند. تعداد کمی؟ ادامه مطلب…

اولین مسابقه ماراتن فوق العاده از فرانسه به سنگال - نویسندگان "پاریس-داکار"- در 26 دسامبر 1978 راه اندازی شد. مبتکر اولین رالی، مسابقه‌دهنده موتورسیکلت فرانسوی تیری سابین بود که ماجراجویی او در سال 1977 آغاز شد، زمانی که او در صحرای لیبی با موتور سیکلت خود در حین شرکت در رالی ابیجان-نیس گم شد. او به طور تصادفی در فرسودگی کامل توسط عشایر پیدا شد. تیری سابین نجات یافته به فرانسه بازگشت، عمیقاً تحت تأثیر آنچه اتفاق افتاده بود و تحت تأثیر چشم انداز خارق العاده صحرا قرار گرفته بود. او به خود قول داد که این سفر را با هر چه بیشتر مردم سهیم خواهد کرد. تیری سابین یک مسیر جاده ای پیچیده از اروپا به آفریقا را تدوین کرد. مسیر از پاریس شروع شد و به محل اقامت سابق فرماندار کل فرانسه در غرب قاره سیاه ختم شد. طبق نقشه سابین، مسیر اروپا به الجزیره می رفت و در نهایت شرکت کنندگان را به داکار هدایت می کرد. ایده او به سرعت محقق شد. اما اگر در ابتدا مسیر مسابقه همیشه از الجزایر می گذشت، پس از سال 1989 به دلیل شرایط سخت سیاسی داخلی در این کشور، برگزارکنندگان این راهپیمایی مجبور شدند مسیرهایی را از طریق مراکش یا لیبی آماده کنند.

اما آن موقع چطور بود؟ در شروع مسابقه 80 موتورسوار، 90 خدمه خودرو و 12 خدمه کامیون حضور داشتند که در مجموع 182 شرکت کننده بودند. این آزمایش ها با یک پیش درآمد 4 کیلومتری در نزدیکی یک اردوگاه نظامی در مجاورت اورلئان آغاز شد. طول کل مسیر 8500 کیلومتر بود که 3169 کیلومتر آن در 8 مرحله ویژه انجام شد. شرکت کنندگان باید بیشترین کیلومتر را در روز دوم غلبه می کردند - 2370 کیلومتر از الجزایر تا Tamanrasset، اما طولانی ترین مرحله ویژه - 834 کیلومتر در راه Tamanrasset به Agadez بود. 8 ژانویه 1979 تنها روز استراحت در گوا بود.

امتحان برای همه خیلی جدی بود! واقعیت این است که در آن روزها تقریباً هیچ کس کمکی نداشت و اگر پشتیبانی فنی وجود داشت، حداقل قطعات یدکی داشتند. مسابقه دهندگان عملا بدون یونیفرم خاص شرکت می کردند، امروزه می توان گفت که در آن روزها آمادگی برای مسابقات و همچنین تجهیزات اولیه بود. با این وجود، یک سوم از شرکت کنندگان شروع کننده در 14 ژانویه به داکار رسیدند - 74 شرکت کننده.

از بین تمام شرکت کنندگان در ماراتن اول، مارتینا د کورتانس را باید به ویژه به عنوان اولین زنی که با موتور سیکلت به پایان رساند، مشخص کرد. اتفاقاً 7 زن به شروع مسابقه آمدند!

در اولین مسابقه پاریس-داکار، هیچ رده بندی جداگانه ای وجود نداشت، همانطور که اکنون (موتورسیکلت، اتومبیل و کامیون) وجود دارد و بنابراین سیریل نوی فرانسوی ناشناخته، با موتور سیکلت یاماها 500XT خود، تنها برنده اولین ماراتن فرا اقیانوس اطلس شد. آن روزها. و اگرچه نوا با رقبای بسیار جدی از جمله ژیل کامت که از پشتیبانی کارخانه یاماها استفاده می کند با مخالفت روبرو شد، او شانس خود را از دست نداد. شایان ذکر است که سیریل نیو اولین داکار را بدون برنده شدن در یک مرحله ویژه برد.

اکنون این مسیر سه هفته‌ای که از فرانسه شروع می‌شود، از اسپانیا، مراکش، موریتانی، مالی، بورکینافاسو، صحرای غربی می‌گذرد و در سنگال به پایان می‌رسد. علاوه بر این، می توانید در هر ماشینی در شکنجه داوطلبانه شرکت کنید: ماشین، کامیون، موتور سیکلت، ATV. طول مسیر با عبور از دشت ها و گردنه های کوهستانی، بیابان ها و جنگل ها تقریباً ده هزار کیلومتر است.

شعار ماراتن این است: "دوئل برای شرکت کنندگان. رویا برای تماشاگران."

رالی پاریس-داکار هر سال در شب سال نو آغاز می شود. در ابتدا، رالی یکی از مراحل جام جهانی رالی راید بود. اما به دلیل عدم توافق در مقررات فنی، ماراتن رالی از جام جهانی خارج شد و همچنان معتبرترین رقابت باقی ماند.

182 خدمه در اولین داکار شرکت کردند که 74 نفر از آنها به پایان رسیدند.هر سال تعداد شرکت کنندگان رالی به طور پیوسته در حال افزایش است. به گفته شرکت کنندگان، جذاب ترین چیز در پاریس-داکار، مشکلات واقعی و غیرقابل تصوری است که باید در راه رسیدن به داکار بر آنها غلبه کرد. در طول سال‌ها، به همراه اتومبیل‌رانی حرفه‌ای، جانی هالیدی، ستاره راک، قهرمان سه‌بار جهان در اسکی، لوک آلفاند، قایق‌باز معروف، لوران بورگنون، قهرمان دو دوره صخره‌نوردی جهان، ایزابل پتیسیه و دیگر افراد مشهور به این پیست آمدند.

#7#
همانطور که می دانید، داکار تقریباً برای هر کسی، حتی ورزشکاران، بلکه صرفاً آماتورهایی که به دنبال ماجراجویی هستند، باز است. و بعد، همانطور که می گویند، چه کسی به چه چیزی اهمیت می دهد. افراد عجیب و غریبی وجود دارند که مانند گذشته اتومبیل های کاملاً سریالی را رانندگی می کنند ، فقط از نظر ایمنی به حداقل های لازم مجهز هستند - یک قاب ، صندلی های با کمربند ایمنی ، یک سیستم اطفاء حریق ، در واقع همه اینها است. اما کسانی که می خواهند حداقل از نظر فنی به رهبران نزدیک شوند، به دنبال تجهیزات جدی تری هستند. و در خدمت آنها در یک توسعه یافته نه تنها در اقتصاد و خودرو، بلکه در دنیای اتومبیلرانی، شرکت های زیادی وجود دارد.

رالی پاریس-داکار همچنین مرگ‌های غم انگیز زیادی از سوارکاران را می‌شناسد: در داکار 1982، مارک تاچر، پسر مارگارت تاچر، نخست‌وزیر بریتانیا، به همراه دریانوردش شارلوت ورنی و یک مکانیک به مدت 6 روز ناپدید شدند. طی یک عملیات جستجو در مقیاس وسیع، پژو 504 سفید رنگ آنها از یک هواپیمای نظامی الجزایر در 50 کیلومتری مسیر رالی مشاهده شد. تاچر، ورنی و مکانیک آسیبی ندیدند. رالی-ریید داکار-1986 با این واقعیت در تاریخ ثبت شد که در 14 ژانویه، تیری سابین، بنیانگذار داکار و چهار نفر دیگر همراه او در یک سانحه هلیکوپتر جان خود را از دست دادند. شامل 24 ورزشکار

در سال 2008، ماراتن اتومبیلرانی "داکار" سی ساله می شد. در این مدت حدود 13500 نفر موفق به شرکت در آن شدند که در تمامی 29 پذیرایی از 21 کشور جهان عبور کردند. آخرین بار در سال 2007، بیش از 1 میلیون تماشاگر این مسابقه را تنها در پرتغال تماشا کردند. در سال 2008، برای اولین بار در تاریخ داکار، مسابقات لغو شد.در ارتباط با تهدید اقدامات تروریستی،

بیایید به آمار بیشتری نگاه کنیم:

مسیر مسابقه (از نظر جهانی) بیش از یک بار تغییر کرده است. تا سال 1988، شرکت کنندگان مسیر فرانسه (پاریس) - الجزایر - سنگال (داکار) را طی کردند. در سال 1988، 603 تیم وارد مسابقه شدند، رکوردی که تا سال 2005 پابرجا بود. در سال 1989، به دلایل سیاسی، مسابقه از طریق لیبی و تونس به اطراف الجزایر رفت. در سال 1990، آنها بدون تونس انجام دادند - شرکت کنندگان بلافاصله از فرانسه به طرابلس منتقل شدند. در سال 91 مسیر سال قبل تکرار شد.

در سال 1992، برای اولین بار از زمان شروع، این مسابقه از سراسر آفریقا از شمال به جنوب عبور کرد و نه در داکار، بلکه در کیپ تاون، آفریقای جنوبی به پایان رسید. در سال 1994، مسابقه برای اولین بار به صورت حلقه ای ساخته شد - پاریس-داکار-پاریس. در سال 1995 شروع رالی برای اولین بار نه از پاریس، بلکه از گرانادای اسپانیا انجام شد. در سال 1996 همان گزینه را تکرار کردند.

در سال 1997، شرکت کنندگان در این رالی در قاره آفریقا متمرکز شدند. این مسابقه در مسیر رینگ از داکار سنگالی به نیجر و برگشت برگزار شد.

در سال 2000 یکی از "ماجراجویی" ترین (به معنای منفی کلمه) "داکار" وجود داشت. این مسابقه از غرب به شرق آفریقا در مسیر داکار-قاهره برگزار شد. اما در بدو ورود به نیجر، تهدیدات تروریستی علیه شرکت کنندگان در این تجمع مطرح شد. ابتدا تصمیم گرفته شد یک استراحت 5 روزه برنامه ریزی نشده ترتیب داده شود و سپس برگزار کنندگان مسابقه تصمیم گرفتند ریسک آن را نکنند و در نتیجه تقریباً همه شرکت کنندگان مسابقه و وسایل نقلیه آنها با هواپیما از طریق تقریباً کل نیجر منتقل شدند. - برای این کار از یک An-124 غول پیکر استفاده شد. پایان دیدنی این رالی حمله در پای اهرام بزرگ مصر ترتیب داده شد. رالی 2000 دومین مسابقه در تاریخ داکار بود که در خود داکار به پایان نرسید.

جالب اینجاست که پیشتر روزنامه رسمی واتیکان، L’Osservatore Romano، از این تجمع انتقاد کرده بود، به گفته این روزنامه، داکار یک نژاد خونین و غیرمسئولانه است. مقامات واتیکان گفتند که «رالی داکار ربطی به رقابت سالم ندارد. پشت سر او ردی از خون است که عنصر خشن را در قلب هر تلاشی برای صدور سبک زندگی غربی به شرق برجسته می کند...

خوب، در سال 2013 خواهیم دید سی و پنجمین ماراتن رالی داکار،که شروع می شود 5 ژانویه.مسابقه دشواری در انتظار شرکت کنندگان است: در 15 روز، بیش از 8000 کیلومتر از لیما (پرو) تا سانتیاگو (شیلی) رانندگی کنید. قهرمان رالی داکار پس از 14 مرحله و 4100 کیلومتر بخش سخت ویژه در 20 ژانویه 2013 اعلام می شود.

و در نهایت خیره کننده تریلر ویدیویی "رالی داکار-2013"

این اصطلاح معانی دیگری دارد، رجوع کنید به رالی (معانی). حیوان خانگی ... ویکی پدیا

رالی (رالی انگلیسی، به معنای واقعی کلمه ≈ رالی، مجموعه)، 1) مسابقات ورزشی پیچیده موتوری برای دقت رعایت یک برنامه ترافیکی معین در طول یک مسیر جاده ای خاص؛ مسابقات اضافی سرعت بالا در برنامه ... ...

ماراتن سیدنی لندن در سال 1968 برگزار شد و به یکی از رالی‌های کلیدی در تاریخ موتوراسپرت تبدیل شد و اولین ماراتن نامیده می‌شود. مسابقه اصلی به عنوان یک ورزش یک بار برنامه ریزی شده بود ... ... ویکی پدیا

من زمفیری کنستانتینوویچ، انقلابی، نویسنده و شخصیت عمومی روسی را جمع می کنم. از سال 1879 در رومانی زندگی کرد و در آنجا تابعیت رومانیایی را با نام خانوادگی آربوره گرفت. رالی دوم (رالی انگلیسی، ... ... دایره المعارف بزرگ شوروی

نقشه مسیر مسابقه ... ویکی پدیا

سیتروئن 2CV ... ویکی پدیا

نوع بمب افکن چند منظوره سازنده پوتز اولین پرواز 1924 ... ویکی پدیا

Potel Chabot تاریخچه شرکت در سال 1820، Potel شیرینی‌پز و Chabot سرآشپز تصمیم گرفتند شرکتی را ایجاد کنند که به تحویل غذاهای آماده در خانه اختصاص دارد. و خیلی زود تمام پاریس از آنها مطلع شد. دربار سلطنتی از مهارت آنها قدردانی کرد، امپراتوری به آنها ادای احترام کرد، ... ... ویکی پدیا

- (رنو، Regie nationale des usines Renault)، شرکت خودروسازی دولتی فرانسه، بزرگترین شرکت خودروسازی کشور. خودرو، کامیون و اسپرت تولید می کند. دفتر مرکزی در Boulogne Bilancourt (شهر کوچک ... ... فرهنگ لغت دایره المعارفی

این اصطلاح معانی دیگری دارد، به Ader مراجعه کنید. Clement Ader Clément Ader ... ویکی پدیا

مختصات ... ویکی پدیا

کتاب ها

• راز دخمه شیشه ای، یولیا نلیدووا. 1907 وکیل سابق امیل گرشین که از سفر طولانی به هیمالیا بازگشته است، باید راز مرگ دکتر اینوزمتسف را کشف کند. برای این کار او باید با ...
• راز دخمه شیشه ای، نلیدووا یو.. 1907. وکیل سابق امیل گرشین که از سفر طولانی به هیمالیا بازگشته است، باید راز مرگ دکتر اینوزمتسف را کشف کند. برای این کار او باید با ...

    چهلمین دوره ماراتن رالی داکار 2018 مانند گذشته یک مسیر حلقه ای نخواهد بود: مسابقه از 6 ژانویه در جنوب غربی، در پایتخت پرو - لیما آغاز می شود و در 20 ژانویه در قلب آرژانتین، در مکه موتوراسپرت - کوردوبا. در طول 14 روز مسابقه، خلبانان موتور سیکلت و ATV ها 8276 کیلومتر، خدمه جیپ - 8793 و کامیون - 8710 کیلومتر را پشت سر خواهند گذاشت.
    

MOTOR RACE.RU، 27 نوامبر 2017- مسیر از طریق پرو طولانی تر از قبل خواهد بود، که دوباره عنصر غافلگیری را وارد مسابقه می کند و شرکت کنندگان رالی را به کاوشگرانی تبدیل می کند که برای اولین بار در تاریخ این مسیر را تکمیل می کنند. مدیر ورزشی داکار، مارک کوما، قول می‌دهد: «شرکت‌کنندگان مسابقه با طیف گسترده‌ای از زمین‌ها، انواع سطح و چالش‌ها در طول مسیر مواجه خواهند شد که کاملاً با روح داکار سازگار است. بخش بولیوی مسیر از نظر فیزیکی بیشترین نیاز را خواهد داشت و ماجراجویان ما را حداکثر آزمایش خواهد کرد. اما با این حال آرژانتین برای مبارزه برای پیروزی تعیین کننده خواهد بود. ما معتقدیم که سخت ترین مرحله به تمام معنا، مرحله فوق ماراتن در فیامبالا خواهد بود. اینجا جایی است که هر کس باید راه خود را انتخاب کند و اگر امیدوار به پیروزی در کوردوبا باشد، از جمعیت جلوگیری کند.

مانند قبل، مسیرهای کمی متفاوت برای سوارکاران کلاس های مختلف، هم از نظر طول و هم در مسیرهای انتخاب شده توسط برگزارکنندگان ارائه می شود. در برخی موارد، خودروها قبل از موتورسواران روشن می شوند. اما در بیشتر موارد، برعکس است. شما یک افسانه برای کلاس های BIKE/QUAD ارائه می کنید. جدول مسیر ترکیبی برای همه کلاس ها را می توانید در انتهای مقاله پیدا کنید.

شنبه 6 ژانویه - لیما - پیسکو: 272 کیلومتر (SS1: 31 کیلومتر)

شن و ماسه برای یک سوپ! مسابقه بلافاصله در شرایط تپه های شنی کوچک، بدون پیش درآمد و مقدمه آغاز می شود. برای فرود ایمن به خط ساحلی مهارت زیادی لازم است. کارشناسان آن را دوست خواهند داشت، و مبتدیان سرعت مناسبی را تنظیم می کنند، و همچنین "دستی می دهند"، زیرا در آینده شن و ماسه بسیار بیشتری وجود خواهد داشت.

یکشنبه 7 ژانویه - پیسکو - پیسکو: 278 کیلومتر (SS2: 267 کیلومتر)

حلقه اطراف پیسکو آزمونی برای هوشیاری و جهت گیری است. این امر به ویژه برای ناوبران خدمه دشوار خواهد بود، زیرا در سرعت بالا، فردی که در فرمان است کاملاً روی ... فرمان متمرکز می شود، بنابراین شریک به دو نفر فکر می کند. در این مرحله، عملا هیچ ارتباطی وجود نخواهد داشت - این 90٪ از SU است. علاوه بر این، این بار جیپ ها ابتدا شروع به کار خواهند کرد و نخ های هدایت کننده به شکل آثار تازه ای از موتورسیکلت های اخیراً رانده نخواهند شد. کامیون ها در اینجا ساده ترین خواهند بود - آنها در امتداد مسیرهای پیچ خورده حرکت می کنند ، اما فقط 40 کیلومتر اول: سپس تپه ها شروع می شوند ، جایی که هر مردی برای خودش است.

دوشنبه 8 ژانویه - پیسکو - سن خوان د مارکونا: 501 کیلومتر (SS3: 295 کیلومتر)

مرحله ای منحصر به فرد که جانبازان داکار را که عاشق دریاچه ها و مناظر نمک هستند تحریک می کند. در اینجا مسابقه دهندگان باید از دره بزرگی عبور کنند که توسط دریاچه ای تشکیل شده است که برای فصل خشک می شود، اما در زمستان باز می گردد. سپس باید از کوه ها بالا بروید و از دره عبور کنید و به دنبال آن یک انحراف 50 کیلومتری انجام دهید - در آنجا مسیرهای موتورسیکلت ها و ATV ها از مسیر اتومبیل ها منحرف می شود. مبتدیانی که با دو آزمون اول کنار آمدند، متوجه خواهند شد که این فقط یک "گرم کردن" بوده است.

سه شنبه 9 ژانویه - سن خوان د مارکونا - سان خوان د مارکونا: 444 کیلومتر (SS4: 330 کیلومتر)

اولین استارت دسته جمعی در این تجمع! و در اقیانوس اتفاق خواهد افتاد. موتورسواران در گروه های 15 نفره به صف می روند. پس از آن، آنها باید 100 کیلومتر به عمق تپه های شنی بروند. اینها تپه های شنی واقعی هستند، مانند صحرا، با اندازه ها و ارتفاعات مختلف.

چهارشنبه 10 ژانویه - سن خوان د مارکونا - آرکیپا: 770 کیلومتر (SS5: 264 کیلومتر)

ماشین ها و موتورسیکلت ها جداگانه رانندگی می کنند. اولین مرحله طولانی، اگرچه طولانی ترین SS نیست. کاروان وارد منطقه تاناکا می شود، جایی که تپه های شنی بلند کوهستانی و سواحل شگفت انگیز به یکدیگر متصل می شوند. برای اتمام به موقع، موتورسیکلت ها باید در سحر حرکت کنند. انتظار می رود که این منطقه به دلیل دیر رسیدن و از دست دادن، به ویژه در میان نیروهای جدید، افت تحصیلی بالایی داشته باشد.

پنجشنبه 11 ژانویه - آرکیپا - لاپاز: 758 کیلومتر (SS6: 313 کیلومتر)

داکار به مدت پنج روز در سراسر پرو سفر کرد و در روز ششم وارد بولیوی می شود، کشوری با دریاچه ها و مناظر زیبا. پس از CP2، موتورسواران با دریاچه بزرگ Titicaca، قلب آلتیپلانو (دشت های مرتفع) بولیوی روبرو می شوند: مسابقه تا ارتفاع بیش از 2500 متر از سطح دریا حرکت می کند. در شب، یک بیواک مهمان نواز در انتظار همه است و یک خواب خوب - یک روز استراحت در پیش است!

جمعه، 12 ژانویه - روز استراحت در لاپاز

شنبه 13 ژانویه - لاپاز - اویونی: 726 کیلومتر (SS7: 425 کیلومتر)

سفرهای یک روزه بزرگتر می شوند. پس از عبور از مرز، خدمه باید راهنماها و مسیریابی را به روز کنند. تپه های شنی پشت سر ماندند. جلوتر - باتلاق های نمکی باشکوه Solinas Grandes. در بیواک، تیم های فنی منتظر خلبانان خود خواهند بود: شب قبل از روز بعد مهم ترین است، زیرا آنها باید تجهیزات مرحله اول ماراتن را آماده کنند.

یکشنبه 14 ژانویه - Uyuni - Tupiza: 584 کیلومتر (SS8: 498 کیلومتر)

پس از دویدن کوتاه در جاده ها، کاروان منتظر طولانی ترین بخش ویژه رالی داکار 2018 - و اولین ماراتن است که در طی آن استفاده از خدمات تکنسین ها ممنوع است. دو روز دیگر، مسابقه از Altiplano عبور می کند، به این معنی که مناطق نسبتا مسطح با کوه ها و تپه های شنی واقعی که بیش از 3500 متر رشد کرده اند جایگزین می شود. آزمایشی جدی برای ویژگی های فیزیکی، اخلاقی و ارادی ورزشکاران. پس از نتایج SS8، لیست کوتاهی از برندگان احتمالی مسابقه مشخص خواهد شد. به طور سنتی، پس از اولین مرحله ماراتن، تا 20٪ از سوارکاران حذف می شوند.

دوشنبه 15 ژانویه - توپیزا - سالتا: کیلومتر 754 (SS9: کیلومتر 242)

اکنون مبارزه برای پیروزی وارد مرحله تعیین کننده شده است. این مسابقه نزدیک به آرژانتین است و تنها چند روز باقی مانده است. مسیر به سمت سالتا پرسرعت پرایمر و شن است. شما می توانید در درهم آمیختن آهنگ ها گیج شوید، اما هرکسی که جهت را حدس بزند زمان زیادی برنده خواهد شد. این امر مستلزم اعتماد به نفس و عدم وجود خطا است.

سه شنبه 16 ژانویه - سالتا - بلن: 795 کیلومتر (SS10: 372 کیلومتر)

یکی از مناطقی که از نظر داکار بسیار مورد تحقیق قرار گرفته است، که از سال 2009 هر بار میزبان مسابقه در اینجا بوده است. اما در هنگام جهت یابی در تپه های شنی و در فلات های شنی این به هیچ وجه کمکی نمی کند! یکی از ویژگی های SS10 فرصتی برای ملاقات با تکنسین شما و استفاده از خدمات او خواهد بود. اما... زمان دارد می گذرد. این مرحله یکی دیگر از آزمون های جهت گیری و مهارت های جهت یابی است. رودخانه های زیادی در مسیر قرار خواهند گرفت. گاهی باید از آنها عبور کرد و گاهی نه.

چهارشنبه 17 ژانویه - بلن - چیلسیتو: 484 کیلومتر (SS11: 280 کیلومتر)

اگر هوا به اندازه کافی گرم و خشک بماند، شن‌های راه به سمت چیلسیتو سخت‌ترین چالش برای دوچرخه‌سواران و چهارچرخ‌ها از زمان شروع مسابقه خواهد بود. در اینجا ورزشکاران با آمادگی بدنی خوب مزیت قابل توجهی خواهند داشت. مسابقه به ترتیب تعیین شده توسط نتایج SS10 شروع می شود، اما ترکیبی - موتور سیکلت، کالسکه، کامیون، جیپ، کوادریک - که در TOP-25 به پایان رسید. پس از پایان در چیلسیتو، دسته موتورسواران و رانندگان مسابقه از هم جدا می شوند: صبح روز بعد، دوچرخه سواران مرحله دوم ماراتن را آغاز می کنند.

پنجشنبه 18 ژانویه - چیلسیتو - سان خوان: 722 کیلومتر (SS12: 375 کیلومتر)

مرحله استقامت از طریق دره های صخره ای و دره ها با هزاران پیچ. امکان استفاده مجدد از خدمات تیم های فنی وجود ندارد. ضربه زدن به یک تخته سنگ پنهان در غبار، پاره کردن لاستیک یا خم کردن لبه چرخ به معنای ترک مسابقه است.

این سایت چرخه مطالب اختصاص داده شده به چهلمین سالگرد داکار را ادامه می دهد. در شماره قبل با تیتراژترین مسابقات رالی-رید اصلی سیاره آشنا شدیم و حالا وقت آن رسیده که با موفق ترین تیم ها آشنا شویم...

MINI

این خودروساز بریتانیایی از نظر برد با خودروهایی مانند سیتروئن و فولکس واگن برابری می کند. هر سه شرکت چهار بار در بخش SUV برنده داکار شدند. اما اگر فولکس‌واگن و دابل شورون سه بار متوالی برنده شوند، آن‌وقت است که مینی پیروز می‌شود کمی طولانی‌تر است و درصد برد داکار آن‌ها بیشتر است.

MINI در سال 2011 با تیم مسابقه ای آلمانی X-Raid اولین موفقیت خود را در سال بعد با استفان پترهانسل افسانه ای جشن گرفت. قطعا خروج فولکس واگن که هر سه داکار اول آمریکای جنوبی را برد در این امر نقش داشته است. اما باید اعتبار را قائل شویم: MINI ALL4 Racing SUV، بر اساس MINI John Cooper Works Countryman، ثابت کرد که بسیار سریع، کارآمد و قابل اعتماد است. هر پنج خودرو نه تنها به خط پایان راه یافتند، بلکه در 10 خودروی برتر نیز قرار گرفتند.

در سال 2013، پترهانسل توانست موفقیت خود را تکرار کند و دوباره به بالای سکو صعود کند، در حالی که مسابقه‌دهنده روسی لئونید نوویتسکی و نانی روما در جایگاه‌های سوم و چهارم قرار گرفتند.

اما موفق ترین برای MINI داکار-2014 بود. 11 خودروی مسابقه ای ALL4 در روزاریو، آرژانتین شروع به کار کردند و پس از 14 روز، همگی به سلامت به خط پایان در والپارایسو، شیلی رسیدند که شامل هفت خودرو در ده خودروی برتر می‌شد. مزیت X-Raid آنقدر زیاد بود که آنها به خود اجازه دادند تا با تاکتیک های تیمی بازی کنند و در پایان سواران و هواداران را گیج کنند. نانی رم از هر طریق ممکن به پیروزی کشیده شد، اما حتی زمانی که پیترهانسل عمداً سرعت خود را کاهش داد، برنده مسابقه 2004 نتوانست پیشتاز شود. تنها توقف کامل عمدی فرانسوی در روز ماقبل آخر به اسپانیایی اجازه داد تا در رده بندی کلی پیشتاز باشد و تا خط پایان جلوتر بماند.

چهارمین و در حال حاضر آخرین پیروزی در داکار توسط MINI در سال 2015 به همراه ناصر العطیه قطری بدست آمد. پترهانسل به پروژه جدید پژو پیوست که بعد از همه اتفاقات مسابقه قبلی تعجب آور نبود و همان سال بعد به سلطه تیم سابق خود پایان داد.

MINI نتوانسته در دو داکار اخیر با شیرهای فرانسوی رقابت کند و در سال 2018 به امید ایجاد یک چالش، همراه با خودروی به روز شده Mini John Cooper Works Rally در سال گذشته، سه کالسکه را قرار خواهد داد. بنابراین، X-Raid کاملاً مسلح به رالی-رید چهلمین سالگرد خواهد آمد.

پژو

سابقه عملکرد پژو در داکار کمتر از ده سال می‌گذرد و اکنون دوره چهار ساله دوم به پایان می‌رسد و پس از آن شیرهای فرانسوی برای دومین بار پس از سال 1990، رالی راید اصلی را ترک خواهند کرد. اما چه داستانی!

پس از بسته شدن گروه B از WRC به داکار، پژو، تحت رهبری ژان تاد، بلافاصله و بر خلاف همه شانس ها به پیروزی رسید. در همان ابتدا - یک مقدمه کوتاه - امید اصلی تیم، آری واتانن، با خودروی 205 توربو 16 خود تصادف کرد و به رتبه 274 در جدول رده بندی کلی بازگشت. اما فنلاندی تسلیم نشد، زمان از دست رفته را جبران کرد و اولین کسی بود که پس از 13000 کیلومتر به خط پایان در دریاچه صورتی رسید.
واتنن در سال 1988 از هر شانسی برای دفاع از عنوان برنده فعلی برخوردار بود و 2/3 مسافت پیش بود و سپس پس از سیزدهمین مرحله از 19 مرحله، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد. نه، او تصادف نکرد، با یک نقص فنی تهاجمی ناامید نشد. طی یک شب اقامت در باماکو پایتخت مالی، پژو 405 T16 وی به سرقت رفت! ماشین پیدا شد، اما خیلی دیر و پس از یک سری اعتراضات رقبا، واتانن مجبور به کناره گیری از مسابقه شد. در آن زمان همه به نسخه با دزدی اعتقاد نداشتند ، اختلافات حتی اکنون نیز وجود دارد. نسخه ای وجود دارد که دزدی نشده است و پژو این ترفند را با خودرو برای تعمیر موتور معیوب انجام داده است که محدودیت زمانی در نظر گرفته شده برای تعمیر آن کافی نبوده است. اما این پیروزی همچنان به پژو رسید - Juha Kankunen دیگر قهرمان فنلاندی WRC برنده شد.

آری در دو داکار بعدی برگشت، اما اینکه بگوییم این پیروزی‌ها برای او آسان بوده است، چیزی نگفتن است. در سال 1989، فنلاندی چنان ناامیدانه با شریک جکی ایکس جنگید که پژو تصمیم گرفت با یک پرتاب اولیه سکه برنده را مشخص کند و از نتیجه دراماتیک این دوئل جلوگیری کند. همانطور که می‌دانید، شانس با واتنن همراه بود، از جمله در قسمت بعدی مسافت، زمانی که او دو بار غلت زد. با وجود تمام مشکلات - شکسته شدن قطب نما در ناوبری و سوراخ در پشت پس از برخورد با درخت - فین نیز برنده Dakar-1990 شد و چهارمین پیروزی از چهار مورد ممکن را برای پژو به ارمغان آورد. با این امتیاز بالا، خودروساز فرانسوی از رالی معروف بازنشسته شد و تنها 25 سال بعد، زمانی که مسابقه قبلاً به آمریکای جنوبی منتقل شده بود، بازگشت.

در سال 2015 هیچ بازگشت پیروزمندانه ای وجود نداشت. مدل 2008 DKR16 خام بود و بهترین استفان پترهانسل پژو تنها در جایگاه یازدهم قرار گرفت، در حالی که سیریل دسپرس، برنده پنج دوره موتورسیکلت، اولین داکار خود را با رانندگی SUV در جایگاه 34 به پایان رساند و کارلوس ساینز پس از کودتا بازنشسته شد. برای "شیرهای فرانسوی" این شکست اولین و تا اینجای کار تنها بود. پس از کار جدی روی اشتباهات، شرکت مدل جدید 2008 DKR را معرفی کرد که پیترهانسل دو پیروزی دیگر را در دو سال آینده به دارایی خود اضافه کرد، سباستین لوب اسطوره WRC برای پیروزی در هر دو نسخه رالی راید مبارزه کرد و دسپرس صعود کرد. به سکو در سال 2017- م.

داکار آینده آخرین خودروی پژو خواهد بود. دوباره، مانند 25 سال، در پایان دوره چهار ساله، علامت فرانسوی باقی می ماند. در گروه PSA، متأسفانه، آنها تصمیم گرفتند منابع را مجدداً توزیع کنند و روی رالی کراس تمرکز کنند.

بردن خداحافظی و کسب نهمین پیروزی از ده پیروزی برای پژو یک افتخار است.

Ktm

وقتی یک شرکت کننده بدون کمک ناوبر و تقریباً به تنهایی در مسیر، بدون احتساب حمایت "حامل آب"، تمام 10 هزار کیلومتر مسابقه طاقت فرسا و دشوار را با موتورسیکلت، بدون کمک ناوبر و تقریباً به تنهایی در مسیر، غلبه می کند، نقش تیم چقدر مهم است. و رقبا در قالب نشانه ها؟ برای یافتن پاسخ این سوال فقط باید به تاریخچه KTM نگاهی بیندازید. این موتورسیکلت ساز اتریشی از سال 1994 در داکار شرکت می کند و در این 23 سال 16 پیروزی متوالی کسب کرده است.

از سال 2001 تا به امروز، KTM شکست ناپذیر بوده است و دو سال متوالی - در سال های 2002 و 2003 - برنده تمام مراحل ویژه شد. مهم نیست که هوندا، شرکو، هوسکوارنا یا هر برند دیگری چقدر تلاش می کنند، نمی توانند به چنین اعداد، قابلیت اطمینان تجهیزات و مهارت سواران ببالند. چند سال پیش، زمانی که مارک کوما و سیریل دسپرس به کار خود در کلاس موتورسیکلت پایان دادند و ده داکار متوالی را با هم به دست آوردند، به نظر می رسید که روند پیروزی های KTM سرانجام به پایان خواهد رسید. اما نه. جوانان آموزش دیده و با استعداد به کاماز-مستر آمدند: توبی پرایس استرالیایی در سال 2016 برنده شد و سام ساندرلند بریتانیایی در سال 2017 برنده شد.

آیا KTM به رکورد هفدهمین برد متوالی دست خواهد یافت؟

میتسوبیشی

در کل تاریخ داکار، تنها یک سازنده موفق شده بیش از ده بار در رده SUV برنده شود و هیچ کس دیگری - نه سیتروئن، فولکس واگن، مینی و حتی پژو - سری طولانی و موفقی مانند میتسوبیشی ندارد. به مدت 25 سال، این شرکت ژاپنی با خودروی شاخص خود پاجرو، ملقب به "پادشاه صحرا"، گرما را برای رقبا ایجاد کرد و 12 بار پیروز شد.

اولین موفقیت در سومین داکار برای میتسوبیشی در سال 1985 به دست آمد، زمانی که پاتریک زانیرولی فرانسوی برای اولین و تنها بار در تمام دوران حرفه ای خود پیروز شد.

ژاپنی ها باید هفت سال تمام منتظر پیروزی بعدی باشند. پژو در نیمه دوم دهه 80 بسیار قوی بود و رقبای پورشه و سیتروئن شانس خود را از دست ندادند. اما انتظار ارزشش را داشت.

در مسابقه سال 1992، سه خدمه به رهبری هوبرت آئوریول در سه مکان اول به خط پایان در دریاچه روزه رسیدند. یک پیروزی دیگر در سال بعد به دست آمد - برونو سابی پیروز شد.

میتسوبیشی در سال 1997 یک شکست واقعی را برای رقبا ترتیب داد. شش خودروی پاجرو در ده خودروی برتر قرار گرفتند و چهار مقام اول را به رهبری کنجیرو شینوزوکه، که اولین راننده ژاپنی بود که داکار را فتح کرد، به دست آوردند.

در سال 1998، کوارتت میتسوبیشی دوباره ثابت کرد که بی همتا است. شوخی نیست - ژان لوئیس شلسر، که در یک کالسکه به نام خودش پنجم شد، هشت ساعت به برنده ژان پیر فونتانی، که شینوزوکه دوم و سابی مقام سوم شد حدود دو ساعت شکست خورد. حتی نزدیکترین رقیب هیروشی ماسوکا، فرانسوی تقریباً دو ساعت از دست داد.

با این حال، این فقط یک منادی از تسلط بود، که رده SUV قبلا یا پس از آن ندیده است.

برای هفت سال متوالی - از سال 2001 تا 2007 - "پادشاه صحرا" به طور مداوم اول شد، از جمله تحت کنترل مسابقه‌دهنده آلمانی Uta Kleinschmidt، با پیروزی که در واقع این سری شروع شد.

میتسوبیشی موفقیت اصلی را در داکار در سال 2002 به دست آورد و در پایان مسابقه هشت مقام اول (!) را از آن خود کرد.

در سال 2008، حمله رالی در آخرین لحظه لغو شد و زمانی که مسابقه به آمریکای جنوبی منتقل شد، کنسرت ژاپنی پاجرو را با لنسر جایگزین کرد. ماشین جدید نمناک بود و فقط یکی از چهار خدمه به خط پایان رسید و تنها در جایگاه دهم ایستاد. سپس چند هفته بعد، میتسوبیشی اعلام کرد که برنامه حمله رالی خود را متوقف می کند. مانند هوندا و تویوتا در فرمول 1، سوبارو در WRC، سوزوکی و کاوازاکی در موتو جی پی، برنده 12 دوره داکار مجبور شد منابع خود را در بحبوحه بحران جهانی تخصیص دهد.

چند سال پیش در سال 2015، هیروشی ماسوئوکا، که در میتسوبیشی موتورز به کار خود ادامه می‌دهد، در جریان بازدید از مسکو، احتمال بازگشت سه الماس به داکار را پذیرفت، اما تا کنون صحبت دیگری انجام نشده است.

کاماز-استاد

تاریخ داکار بدون KAMAZ-Master غیر قابل تصور است. برای تقریباً 28 سال اجرا، آرمادای آبی به نمادی از جایگاه کامیون های اصلی رالی حمله سیاره تبدیل شده است. تا قبل از دوره تیم روسیه که در سال 1990 شروع به کار کرد، دسته سنگین وزن چنین نیروی قدرتمندی را نمی شناخت. مرسدس (پنج پیروزی 1982-1986، تاترا (1988، 1994، 1995، 1998، 1999، 2001) و شرکت ایتالیایی کمتر شناخته شده Perlini (1990-1993) در زمان خود تسلط داشتند، اما آنها نمی توانند به چنین ثروتمند و طولانی ببالند. تاریخچه موفقیت از نظر کاماز فقط می تواند با KTM از کلاس موتور سیکلت رقابت کند.

دو سال پس از تأسیس آن در سال 1988، تیم نابرژنیه چلنی اولین بازی خود را در داکار انجام داد و در سال 1991، با ولادیمیر گلتسف و یوئل تامکی استونیایی دو جایگاه را بر روی سکو به دست آورد و تنها به ژاک هوسا فرانسوی در پرلینی شکست خورد. در همان زمان، هر پنج کامیون کاماز به خط پایان رسیدند که در آن سال هیچ کس دیگری در رده کامیون‌ها موفق نشد.

اولین پیروزی در سال 1996 به دست آمد، زمانی که در چند ده متر قبل از خط پایان، ویکتور مسکوسکیخ در یک پیچ تند شنی از پیروز سه بار داکار در آن زمان، کارل لوپرایس چک در تاترا سبقت گرفت و بدین ترتیب به بازی پایان داد. اختلاف برای رتبه اول اما سلطه آرمادای آبی چند سال بعد آغاز شد، زمانی که مکانیک سابق ولادیمیر چاگین در رویارویی با همان لوپرایس در مسابقه داکار-2000 پیروز شد و دو سال بعد یک سری پیروزی آغاز شد که تا سال 2005 ادامه یافت. ابتکار عمل توسط دومین مسابقه "KAMAZ-Master" فردوس کبیروف تصرف شد.

بنابراین آنها تا پایان دوران مسابقه‌ای خود در سال 2011، در بالای سکو تغییر کردند و از سال 2002، هشت داکار از 9 داکار را برای دو نفر بردند (هجوم رالی لغو شده در سال 2008 به حساب نمی‌آید).

در این مدت ، فقط مسابقه در سال 2007 به مسابقات کاماز تسلیم نشد ، اما شرایط به وجود آمد - در مرحله پنجم ، رهبر چاگین با پرواز در گرد و غبار با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت دچار یک تصادف جدی شد. روی یک توده سنگ سه متری و چند بار غلت خورد. هیچ عواقب غم انگیزی نداشت، اما حتی الان، وقتی به عکس های آنچه از کامیون باقی مانده است نگاه می کنید، قلب شما می ایستد.

چاگین ضربه مغزی شد، دریانورد سمیون یاکوبوف بازوی خود را شکست و مکانیک سرگئی ساووستین شکستگی فشاری مهره را دریافت کرد. خدمه کبیروف تخلیه اتومبیل های شکسته را انجام دادند ، سرگئی رشتنیکوف نیز رفقای خود را رها نکرد و یک ساعت و نیم از دست داد و در صحنه تصادف متوقف شد. فقط "فنی سریع" ایلگیزار ماردیف در مسیر باقی ماند که نتوانست برای پیروزی بجنگد اما دوم شد.

دومین شکست در سال 2012 اتفاق افتاد، زمانی که KAMAZ-Master به طور کامل ترکیب خود را تغییر داد و بار مسئولیت بر دوش نسل جوان اتومبیلرانی افتاد. داکار انتقالی دشوار بود - برای اولین بار در 11 سال، حتی یک سوار از نابرژنیه چلنی روی سکو ظاهر نشد. اما سال بعد، کاماز به موقعیت های درست خود بازگشت و یک سری برد جدید را آغاز کرد: ادوارد نیکولایف در سال 2013 برنده شد، آندری کارگینوف در سال 2014 پیروز شد و آیرات ماردیف در سال 2015 پیروز شد. علاوه بر این ، در سال 2015 ، سواران KAMAZ-Master کل سکو را اشغال کردند.

در سال 2016، به نظر نمی رسید که هیچ چیز نشان دهنده یک شکست باشد، اما همه خدمه کاماز به شدت از ثبات و سرعت محروم بودند. در نتیجه جرارد دی روی هلندی برای ایویکو پیروز شد و مردیف که دوم شد تنها نماینده آرمادای آبی در جمع پنج تیم برتر شد.

آیرات سپس گفت: "هیچی، سال آینده ما عصبانی تر خواهیم بود، ما مال خود را برمی گردانیم."

خود مردیف جونیور به دلیل مشکلات در ماسه ها و دو ساعت از دست دادن نتوانست جبران کند، اما نیکولایف و سوتنیکوف یک دوبل برنده برای کاماز-مستر به ارمغان آوردند.

بنابراین، در 21 سال، تیم روسیه 14 پیروزی در داکار به دست آورد که 12 پیروزی از سال 2002 به بعد. آمار قابل توجه

سال آینده KAMAZ-Master سی امین سالگرد خود را جشن می گیرد. برنده شدن پانزدهمین دوره ویکتوریا در چنین سالگردی بسیار خوب است. از یک طرف، با توجه به اینکه جرارد دی روی و تیمش برای رفتن به مسابقه اکو رایس آفریقا انتخاب کردند، باید راحت تر از سال های گذشته باشد. اما شما نباید رقبای مانند رنو، تاترا، MAZ و سایر مسابقات اتومبیلرانی را در اتومبیل های Iveco حذف کنید.

داکار مسابقه ای سخت و غیرقابل پیش بینی است و هیچ یک از 14 پیروزی برای کاماز آسان نبود...

اخبار معروف ترین نژاد دنیا را در وبسایت ما دنبال کنید.