Retkarčiais 30 metų. Tai daugiausia klasikiniai VAZ modeliai. Šių senų automobilių savininkai visais įmanomais būdais palaiko juos gyvus ir siekia optimalaus veikimo. Senųjų „žigulių“ savininkai nori padidinti automobilio dinamiką ir sumažinti degalų sąnaudas. Tai galima padaryti, bet viskas priklauso nuo karbiuratoriaus. Pažiūrėkime, kurį karbiuratorių geriau uždėti ant VAZ-2106, kad gautume rezultatą. Ši užduotis yra gana įmanoma, o vairuotojas gali savarankiškai pakeisti įrenginį ir jį sureguliuoti. Jei perskaitysite vairuotojų, kurie pakeitė standartinį karbiuratorių, apžvalgas, poveikis yra gana pastebimas.
Trumpa VAZ karbiuratorių istorija
Pirmuosiuose klasikiniuose VAZ modeliuose, kurie buvo patobulintas itališkas „Fiat“, Dmitrovo automobilių bloko gamyklos gaminami įrenginiai buvo sumontuoti elektros sistemoje poromis su varikliais. Šių karbiuratorių gamybai buvo įsigyta prancūzų kompanijos Weber licencija. Šiems mechanizmams VAZ „Six“ modeliui buvo priskirtas indeksas DAAZ-2106.
Iki šiol liaudyje tokie karbiuratoriai buvo vadinami – „DAAZ“ ir „Weber“. Daugelis automobilių savininkų vis dar aktyviai jais naudojasi. Šių mechanizmų naudojimas suteikia geras dinamines charakteristikas. Šie karbiuratoriai yra paprastos konstrukcijos, be nereikalingų dizaino ypatybių. Tačiau „Weber“ turi vieną gana reikšmingą trūkumą – tai didžiuliai apetitai. Šie modeliai nebuvo gaminami ilgą laiką, nes kartu su modeliu VAZ-2105 visi kiti žiguliai buvo aprūpinti Ozono gaminiais. Žemiau mes apie tai kalbėsime išsamiau.
"Ozonas"
Ozono karbiuratorius VAZ-2106 yra visiškai vietinis Dmitrovo inžinierių kūrinys. Jis labai skiriasi nuo prancūziškų mechanizmų tiek savo dizainu, tiek našumu. Šis pavadinimas „Ozonas“ (karbiuratorius) buvo suteiktas ne veltui – tuo metu jis buvo laikomas ekologiškiausiu. Savininkai teigiamai kalba apie šiuos įrenginius. Tačiau su jais kartais nutinka įvairių problemų. VAZ-2106 jo kaina yra nuo keturių tūkstančių rublių.
Ozonas ir jo problemos
Kartais pneumatinė sklendės pavara antrinėje kameroje atsisako normaliai veikti.
Taip pat yra bėdų dėl susidėvėjusios diafragmos priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio sistemoje. Jei dėl kokių nors priežasčių į mechanizmą pateko nešvarumų ar pažeidžiami reguliavimai, antroji kamera gali neatsidaryti iš viso arba atsidaryti, bet labai vėluojant. Tai lemia reikšmingą dinamikos sumažėjimą. Prarandama galia, sumažėja maksimalus automobilio greitis, variklis dirba nestabiliai esant dideliam ir vidutiniam greičiui. Nepaisant visko, DAAZ-1107010 „Ozonas“ pasižymi geromis dinaminėmis charakteristikomis, kurių degalų sąnaudos yra apie septynis litrus 100 kilometrų. Natūralu, kad prietaisas turi būti nuolat stebimas ir prižiūrimas. Kad neužterštumėte vidinių kamerų, rekomenduojama jas periodiškai išvalyti. Specialus naudojimas Ši cheminė medžiaga parduodama aerozolinėse skardinėse.
Solex
Šie mechanizmai yra vienodai populiarūs. DAAZ-21053 yra ypač populiarus. Jis taip pat gaminamas pagal licenciją. Šis karbiuratorius turi geras dinamines charakteristikas ir yra ekonomiškas. Tai geras sprendimas, jei jums reikia šešiaračio karbiuratoriaus. Savo dizainu Solex iš esmės skiriasi nuo visų ankstesnių Dmitrovskio automobilių bloko gamyklos įrenginių. „Solex“ įrengta kuro grąžinimo sistema.
Naudojant šį sprendimą, benzinas gali tekėti atgal į transporto priemonės dujų baką. Naudojant kuro grąžinimo sistemą, šimtui kilometrų galima sutaupyti iki 400-800 gramų degalų. Kai kurios Solex versijos gali būti papildytos pagalbinėmis elektroninėmis sistemomis. Tarp jų - tuščiosios eigos sistema su galimybe reguliuoti naudojant elektrinį vožtuvą. Taip pat susitiko su eksporto modeliais. NVS šalyse buvo plačiai paplitęs modelis su elektriniu. Eksploatuojant šis dviejų kamerų karbiuratorius pasirodė gana sunkus.
Ortakiai siauri ir dažnai užsikimšę. Jei įrenginys nėra aptarnaujamas, pirmiausia pradėjo veikti tuščiosios eigos sistema, o tada visi kiti komponentai. Kalbant apie degalų sąnaudas, „Solex“ VAZ-2106 sunaudojo nuo 6 iki 10 litrų važiuojant tyliu režimu. Pagal dinamines charakteristikas agregatas nusileidžia tik ankstyvajam Weberiui. Jei profilaktinė karbiuratoriaus priežiūra bus atlikta laiku, Solex nesukels ypatingų problemų.
Kaip pasirinkti karbiuratorių ir ką įdiegti VAZ-2106?
„Solex“ dažniausiai renkasi tie, kurie mėgsta tobulinti klasikinius „AvtoVAZ“ modelius ir tiesiog savininkai, norintys pagerinti automobilio veikimą. Naudojami modeliai DAAZ-21083. Įdiegti juos klasikiniuose modeliuose neįmanoma be reikšmingų pakeitimų.
Galvojant apie tai, kurį karbiuratorių geriau dėti ant VAZ-2106, reikia atsižvelgti į variklio tūrį. 1,3 litro agregatams DAAZ-2018 variantas puikiai tinka. 1,6 litro tūrio varikliams geriausias pasirinkimas yra DAAZ-21083. Skirtumai tarp šių dviejų modelių yra difuzorių skerspjūvio skersmenyje, taip pat kuro ir oro purkštukų matmenyse. Jei sumontuosite šį karbiuratorių tokį, koks jis yra, tada esant 4 tūkst. greičiui, oro išleidimo greitis gali pasiekti viršgarsinį, o tai nepriimtina. Tačiau tai jokiu būdu neturės įtakos įsijungimui. Būtina padidinti pirmosios ir antrosios kamerų difuzorius, sumontuoti kitus purkštukus. Po to kuro sąnaudos bus kaip 21053, o dinamika bus geresnė nei 21073. Automobiliams VAZ-2106 tokio karbiuratoriaus kaina sieks apie penkis tūkstančius rublių.
DAAZ-2108, -21083 įrengimo ypatybės
Norint sumontuoti bet kurį iš šių modelių ant „Classic“, reikia paruošti naują tarpiklių komplektą, žarnas karbiuratoriaus šildymo sistemai, trišakį prijungimui prie kuro sistemos, vožtuvą ir strypus akceleratoriui. Norint gauti maksimalų šios procedūros rezultatą, patartina pakeisti uždegimą. Geriau įsirengti technologiškesnį, elektroninį. Kontaktinis uždegimas yra praeitas amžius. Sistema yra labai nepatikima ir dažnai sukelia veikimo problemų. Bekontakčio elektroninio uždegimo įrengimas yra viena iš naudingiausių buitinių VAZ modifikacijų, ypač „Šešių“.
Solex-21053
Šis modelis turi mažiau problemų ir nereikalauja rimto derinimo, nes šis karbiuratorius yra modernizuotas klasikiniams modeliams.
Šie agregatai puikiai veikia su 1,5 ir 1,6 litro varikliais. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori gauti daugiau dinamikos iš automobilio.
Kiti variantai
Tačiau nemanykite, kad tai viskas, kas tinka „Klasikai“. Jei pagalvoji, kokį karbiuratorių geriau dėti ant VAZ-2106, tai prisimenu ir „Solex-21073“. Jis skirtas 1,7 litro varikliams – nuo 21053 skiriasi dideliais kanalais ir padidintais purkštukais.
Sumontavus galima gauti dar daugiau dinamikos, o degalų sąnaudos sieks 9-12 litrų. Ir jei Solex karbiuratoriaus suvartojimas ir reta profilaktinė priežiūra negąsdina, galite jį pasirinkti.
Rezultatas
Žinoma, tai toli gražu ne visi karbiuratorių modeliai, kuriuos galima montuoti specialiai VAZ-2106 ir kituose klasikiniuose žiguliuose. Yra daug kiniškų prietaisų, taip pat Europos ir Amerikos gamintojų įrenginių. Parduodama tiek vienos kameros, tiek dviejų kamerų modeliai. Tačiau jie išsiskiria aukšta kaina ir ne visada garantuoja aukštas dinamines charakteristikas ir efektyvumą. Jūs gaunate tik vieną iš dviejų. Todėl į klausimą, kurį karbiuratorių geriau dėti ant VAZ-2106, galima atsakyti taip: geriausia įdėti buitinį įrenginį, vieną iš aukščiau išvardytų. Vairuotojų atsiliepimai rekomenduoja įdėti „Ozoną“. Jis yra vienas iš tų, kurie su mažomis degalų sąnaudomis automobiliui suteikia maksimalią dinamiką.
Audi 80 automobiliai pamilo savo paprastumu, patikimumu, puikiu atsparumu korozijai. Daugelis automobilių entuziastų vis dar mėgsta naudoti „Audi“ B3 ir net B2 platformose. Tačiau 80-ųjų „Audi“ modelių savininko galvos skausmas – karbiuratorius, kuris ilgainiui tampa nebetinkamas naudoti. Pirmiausia automobilių entuziastai bando pataisyti originalą, bet paskui galvoja, kokį karbiuratorių galima naudoti kaip pakaitalą. Mūsų straipsnis padės atlikti smulkų remontą arba rasti tinkamą pakaitalą.
Originalūs Audi karbiuratoriai
Nuo „Audi 80“ ant B1 platformos gamybos pradžios iki pat B4 pradžios automobiliuose buvo sumontuoti karbiuratoriniai varikliai. Iš pradžių buvo sumontuoti vokiški „Pierburg“ karbiuratoriai, vėliau pradėjus kurti B3 platformą buvo pridėti japoniški „Keihin“.
1991 metais pasirodė platforma su B4 indeksu, kurioje benzininės versijos buvo komplektuojamos tik su įpurškimo varikliais. Nuo platformos B1 paleidimo iki B4 pasirodymo buvo įdiegta:
- Solex 35 PDSIT - tik ankstyviems Audi 80 platformos B1 modeliams;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - paprasti vienos kameros karbiuratoriai, montuojami ant Audi B2 variklių;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - dviejų kamerų karbiuratoriai, sumontuoti ant Audi B2 variklių;
- Pierburg 2E2 - B1 ir B2 platformų Audi varikliams;
- Pierburg 2EE Ecotronic - karbiuratorius su elektroniniu valdymo bloku, sumontuotas ant Audi 80 platformos B2 ir B3 1,6 litro variklių;
- Keihin 1 - varikliams Audi B2 ir B3 platformoms;
- Keihin 2 - tik Audi varikliams B3 platformoms.
Tipiški Audi karbiuratorių gedimai
Keihin ir Pierburg karbiuratoriai susideda iš daugelio dalių. Eksploatacijos metu susidėvi judančios dalys, užsiteršia vidiniai degalų ir oro kanalai, todėl labai pablogėja variklio veikimas. Pagrindiniai gedimai – oro nuotėkis, judančių dalių išsivystymas, įtrūkimai diafragmose.
Dažnai Audi 80 variklio gedimo priežastis yra tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus sumontuotos elastinės pagalvėlės įtrūkimas. Pro plyšį patenka papildomas oras, kuris gerokai išeikvoja oro ir kuro mišinį. Diagnostikai užtenka ranka pakratyti karbiuratorių, kol variklis veikia. Jei variklis sustoja, elastinę pagalvėlę reikia pakeisti. Pagalvės taisyti negalima. Ir Keikhin, ir Pirburgs yra jautrūs šiai problemai.
Laikui bėgant guminės žarnos ir tarpinės praranda savo elastingumą ir lūžta. Pro žarnų plyšius įsiurbiamas papildomas oras, mišinys tampa liesesnis. Sugedusias žarnas reikia atidžiai apžiūrėti ir, jei reikia, pakeisti. Norėdami ieškoti nuotėkio, galite naudoti greito paleidimo aerozolio balionėlį, atsargiai ja apdorodami įtartinas vietas. Greičio pokytis parodys žalos vietą.
Klasikiniai VAZ modeliai turėtų būti suprantami kaip automobiliai nuo 2101 iki 2107. Tokių automobilių su karbiuratoriumi savininkai dažnai ieško efektyvesnių sprendimų, kaip pagerinti dinamines charakteristikas ir/ar sumažinti degalų sąnaudas. Ir pagreitis, ir ekonomiškumas tiesiogiai priklauso nuo karbiuratoriaus modelio po gaubtu ir nuo jo reguliavimo kokybės. Jei savininkas nusprendžia įdiegti trečiosios šalies karbiuratorių, renkantis reikia atsižvelgti į keletą individualių savybių.
Skaitykite šiame straipsnyje
Standartiniai karbiuratorių modeliai
Įvairūs karbiuratorių modeliai yra pritaikyti aplinkai, mažina sąnaudas arba maksimaliai padidina transporto priemonės dinamiką. Karbiuratoriai taip pat buvo sukurti įvairių dydžių varikliams. Kai kuriuos karbiuratorių modelius iš vieno maitinimo bloko galima lengvai sumontuoti kitame, o kai kuriais atvejais reikės atlikti pakeitimus.
Karbiuratorius DAAZ / Weber
Karbiuratoriai DAAZ (Dmitrov Avtoagregatny gamykla) 2101, 2103 ir 2106 buvo produktai, pagaminti naudojant Weber licenciją. Dėl šios priežasties modeliai vadinami ir DAAZ karbiuratoriumi, ir Weber karbiuratoriumi, tačiau jie supranta tą patį įrenginį. Šie karbiuratorių modeliai pasižymi maksimaliu konstrukcijos paprastumu ir puikiomis pagreičio charakteristikomis.
Šių modelių trūkumai pagrįstai yra didelės degalų sąnaudos – maždaug 10–14 litrų šimtui kilometrų. Kitas galimas sunkumas šiandien yra tai, kad beveik visiškai nėra šių modelių, net ir naudotų, priimtinos darbinės būklės.
Ozono karbiuratorius
Ne mažiau populiarus yra karbiuratoriaus modelis DAAZ 21053, kuris yra Solex licencijuotas produktas. Karbiuratorius pasirodė esantis ekonomiškas ir kartu dinamiškas sprendimas, kai montuojamas klasikiniuose varikliuose. Šio modelio konstrukcija labai skiriasi nuo ankstesnių DAAZ karbiuratorių. Solex karbiuratorius turi degalų grąžinimo sistemą (grįžtamąją). Dėl šio sprendimo perteklinis benzinas grįžta į dujų baką. Grįžtamoji linija leidžia sutaupyti apie 400-800 gramų benzino šimtui nuvažiuotų kilometrų.
Atskiros šio modelio versijos gali turėti įvairių pagalbinių elektroninių sistemų. Pagrindiniai sprendimai – tuščiosios eigos sistema su elektriniu vožtuvų reguliavimu, automatinė šalto užvedimo sistema ir kt. Tokios naujovės buvo aptiktos eksportuojamose automobilio versijose. NVS teritorijoje „Solex“ karbiuratorius su elektriniu tuščiosios eigos valdymo vožtuvu tapo plačiai paplitęs.
Sistema pasirodė esanti problematiška. Šio tipo karbiuratoriuje oro ir degalų kanalai yra siauri ir greitai užsikemša. Jei karbiuratorius nebuvo laiku aptarnaujamas, pirmiausia sugedo tuščiosios eigos sistema. Solex karbiuratorius tyliu režimu sunaudoja nuo 6 iki 10 litrų degalų. Pagal dinamiką jis nusileidžia tik ankstyvam Weber vystymuisi.
Visi aukščiau paminėti karbiuratoriai montuojami klasikiniuose VAZ varikliuose be pakeitimų. Vienintelis įspėjimas renkantis yra karbiuratoriaus pasirinkimas atsižvelgiant į jūsų variklio darbinį tūrį. Tuo atveju, jei esamas karbiuratorius yra skirtas kitokiam tūriui, reikės pasirinkti ir pakeisti purkštukus, taip pat kruopščiai sureguliuoti karbiuratorių.
Pasirinkto karbiuratoriaus montavimas
„Klasikos“ savininkai kai kuriais atvejais imasi nestandartinių karbiuratorių modelių įrengimo savo automobiliuose. Tokiam įrengimui reikės tam tikrų pakeitimų ir vėlesnių koregavimų. Kalbame apie Solex 21073 ir Solex 21083 karbiuratorių modelius.
Solex modelis 21073
Šis modelis skirtas 1,7 litro varikliui ir buvo montuojamas reguliariai energijos vienetas automobilis Niva. Solex 21073 karbiuratorius nuo kitų skiriasi dideliais kanalais ir purkštukais. Sumontavus šį modelį kituose VAZ automobiliuose su karbiuratoriumi, galima pasiekti dinamikos padidėjimą, tačiau degalų sąnaudos pakyla iki 9-12 litrų šimtui.
Solex modelis 21083
„Solex 21083“ buvo sumontuotas VAZ 2108-09. Jei jį įdėsite į „klasikinius“ variklius, reikės atlikti kai kuriuos patobulinimus. 01-07 ir 08-09 variklių dujų paskirstymo sistemos turi nemažai skirtumų. Sumontavus tokį karbiuratorių be pakeitimų, esant maždaug 4000 greičiui, tiekiamo oro greitis gali pasiekti garso greitį, o variklis negali būti toliau sukamas. Norint sumontuoti šio modelio karbiuratorių, reikia perverti pirminės ir antrinės kamerų difuzorius, kad juos išplėstų. Taip pat reikia įrengti didelius purkštukus. Peržiūros procesas yra sunkus, tačiau rezultatas leidžia sumažinti benzino sąnaudas nei 21053 modelis, o dinamika viršys rodiklius iki 21073.
Apibendrinti
Galiausiai priduriame, kad yra užsienyje pagamintų karbiuratorių modelių. Šio pasirinkimo trūkumai yra didelė kaina, sudėtingas nustatymas ir priežiūra, taip pat ne visada geriausia dinamika ir efektyvumas, palyginti su aukščiau nurodytais DAAZ, Solex ar Weber karbiuratorių modeliais.
Taip pat skaitykite
Solex karbiuratoriaus reguliavimo ypatybės. Kaip nustatyti kuro lygį plūdės kameroje, reguliuoti tuščiosios eigos greitį, pasirinkti purkštukus, pašalinti įdubimus.
7 minutes skaityti.
Net ir šiandien karbiuruoti Golf II turi gerbėjų, kurie šiais automobiliais naudojasi kasdien. Golfo karbiuratorių 2 1 6 reikia šiek tiek pakoreguoti, kad variklis galėtų nuvažiuoti daugiau nei tūkstantį kilometrų.
Trumpai apie modelį
Antrosios kartos Volkswagen Golf yra vienas populiariausių automobilių istorijoje. Dar ir šiandien mūsų ir net Europos miestų gatvėse galima rasti šį laiką netrukdantį automobilį. Atsižvelgiant į tai, kad pirmasis „Golf 2“ nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1983 m.
Per visą šių automobilių gamybos istoriją juose buvo sumontuota daugybė variklių: nuo paprasto karbiuratorinio benzino iki turbodyzelinio ir benzino su mechaniniu kompresoriumi. Vienas iš pirmųjų Golf variklių buvo 1,6 litro benzininis variklis su Pierburg / Solex2E2 karbiuratoriumi.
Karbiuratoriaus įtaisas GolfII 1.6
Terminis oro sklendė
„Golf 2 1.6“ variklis išdėstytas skersai, su tokiu variklio išdėstymu dešinėje, iš karbiuratoriaus išeina maždaug 50 mm skersmens cilindras su kupolu dangteliu, iš kurio nusileidžia viena viela ir dvi aušinimo skysčio žarnos . Šis cilindras yra oro sklendės šiluminė pavara. Viduje jis padalintas į dvi ertmes. Kairėje pusėje yra bimetalinė spiralė, kuri turėtų pasukti oro sklendę. Kai ritė šalta, sklendė yra uždarytoje padėtyje. Taip pat kairėje šiluminės pavaros pusėje yra kaitinimo spyruoklė nichromo sriegio pavidalu.
Golf 2 1.6 karbiuratoriuje yra bimetalinis sriegis, kurį reikia nuolat šildyti. Įjungus degimą esant šaltam varikliui, šildymo spyruoklei suteikiama įtampa, dėl kurios įkaista pati ritė. Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki 42 laipsnių, šildymo spyruoklės įtampa atjungiama, o bimetalinė spiralė šildoma aušinimo skysčiu.
Dešinėje šiluminės pavaros ertmėje cirkuliuoja aušinimo skystis, kuris šildo bimetalinę spiralę.
Šiluminę pavarą nuo karbiuratoriaus galima nuimti atsukant tris jo pagrindo varžtus. Tai atveria prieigą prie kairiosios šiluminės pavaros su bimetaline spirale ir šildymo spyruokle. Taip pat galite išardyti pačią dešinę pavaros pusę, atsukdami M13 varžtą, esantį pavaros dangtelio centre.
Golf 2 oro sklendės šiluminės pavaros patikrinimas ir reguliavimas 1.6
Golf 2 1.6 karbiuratoriuje yra oro sklendė, kuri uždaroma ant tinkamo šalto variklio. Jei lengvai paspausite jį pirštu, turėtų atsirasti nedidelis pasipriešinimas. Jei sklendė neatlaiko spaudimo, būtina patikrinti bimetalinę spyruoklę ir jungtį tarp spyruoklės ir sklendės.
Norint sureguliuoti Golf 2 1.6 karbiuratoriaus šiluminę pavarą, reikia atsukti varžtus, jungiančius karbiuratorių ir šiluminę pavarą, ir pasukti pavarą, reguliuoti spyruoklės suspaudimą ir dėl to jėgą. suvartojimas. Ant cilindro krašto yra penkios žymės, skirtos reguliuoti. Šie ženklai turi būti suderinti su vienu ženklu ant karbiuratoriaus korpuso. Taigi bus galima reguliuoti oro sklendės padėties priklausomybę nuo aušinimo skysčio temperatūros.
Jei droselis atsidarys greitai, karbiuratorius išeikvos mišinį, o variklyje bus pastebimi nuosmukiai; jei jis lėtas, bus per sodrus mišinys ir padidės degalų sąnaudos. Tai yra, jei variklis neveikia stabiliai šaltame variklyje, tai reiškia, kad oro įsiurbimo anga atsidaro per anksti, veikiant aušinimo skysčiui. Todėl oro sklendę reikia uždaryti stipriau, perkeliant termostato cilindrą iki paskutinės žymos.
Pneumatinė oro sklendės pavara ir jos veikimo principas „Golf 2“ karbiuratoriuje 1.6
Oro sklendė yra viršutinėje dešinėje karbiuratoriaus pusėje, arčiau radiatoriaus. „Golf 2 1.6“ tai juodas plastikinis plokščias 30–40 mm skersmens cilindras, kuriame yra dvi oro žarnos - viena karbiuratoriuje, tiksliau jo apatinėje dalyje. Kitas eina per trišakį į pneumatinės uždelsimo liniją (atrodo kaip žalia kriaušė) ir per vienpusį vožtuvą į įsiurbimo kolektorių. Iš pneumatinės pavaros korpuso išeina trauka, kuri kontroliuoja oro sklendės padėtį. Pavaros viduje yra guminė diafragma, sujungta su strypu ir aplinkkelio vožtuvas, kuris atsidaro, kai diafragma juda.
Pneumatinė pavara užtikrina teisingą mišinio susidarymą užvedant variklį, kad nebūtų per daug sodrinimo, atidarant oro įsiurbimo angą. Kadangi šaltame variklyje oro sklendė uždaroma bimetaline spyruokle. Diafragma paleidžiama dėl vakuumo apatinėje karbiuratoriaus dalyje, nes pneumatinė pavara yra sujungta vamzdeliu su karbiuratoriumi. Membrana savo ruožtu valdo trauką ir oro įsiurbimą. Tai vyksta tol, kol pneumatinės pavaros apėjimo vožtuvas pradeda atsidaryti. Šiuo metu ertmė su membrana yra sujungta pneumatine uždelsimo linija per aplinkkelio vožtuvą, o prie įsiurbimo kolektoriaus - per vienpusį vožtuvą. Droselis laikomas šiek tiek atidarytas, kol variklis padidina sūkius.
Kai variklis pradeda didinti greitį ir padidėja vakuumas įsiurbimo kolektoriuje, vožtuvas užsidaro. Po to slėgis pneumatinėje vėlinimo linijoje sumažėja, o kai tik jis nukris iki slėgio apatinėje karbiuratoriaus 1.6 dalyje, droselio trauka ją kiek įmanoma atvers. Varikliui įšilus, dėl bimetalinės spyruoklės visiškai atsidaro oro įsiurbimo anga.
Golf 2 pneumatinės pavaros patikrinimas ir reguliavimas 1.6
Golf 2 1.6 karbiuratorius taip pat turi pneumatinę pavarą. Patikrinti jo veikimą galite šalto variklio užvedimo metu: pirmiausia oro įsiurbimo anga turi atsidaryti 2,2 mm, o po kelių sekundžių tarpas jau turėtų būti apie 5 mm. Jei bandysite uždaryti sklendę pirštu, su veikiančia pneumatine pavara, sklendė turėtų būti stipriai atspari.
Norėdami sureguliuoti pneumatinę pavarą, turite iš jos išimti abu vamzdelius. Vietoj vamzdelio, einančio į 1,6 karbiuratorių, reikia prijungti ilgesnį ir, siurbiant per jį orą burna, lengvai pirštu spausti oro sklendę, kol atsiras pastebimas pasipriešinimas. Tarpas tarp oro sklendės apačios ir maišymo kameros sienelės turi būti 2,2 mm. Tarpas reguliuojamas sukant priekinį pneumatinės pavaros dangtelį.
Jei uždarysite antrąjį vamzdelį ir išsiurbsite orą iš pirmojo, nurodytas tarpas turėtų būti 5,1 mm. Tarpas reguliuojamas pneumatinės pavaros strypo varžtu iš jo galinės pusės.
Terminis droselio vožtuvas
Prieš 1,6 karbiuratorių yra cilindras, iš kurio tęsiasi dvi aušinimo skysčio žarnos, kurių viena nusileidžia, kita - į oro sklendės šiluminę pavarą. Šis įtaisas neleidžia droseliui užsidaryti esant šaltam varikliui, pakeičiant akcentą po DZ pavara. Tačiau, kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla, stabdys pasitraukia ir dangtelis užsidaro.
Pagal veikimo principą termostatinis termostatas: viduje yra cerezino kamera, kuri išsiplėtusi stumia kotą. Kai temperatūra nukrenta, DZ svirties spyruoklė grąžina strypą atgal. Kotas per tarpiklį ir sverto sistemą pasuka droselio stabdiklį.
Pneumatinis droselio vožtuvo karbiuratorius
Pneumatinė pavara DZ susideda iš elektrinio ir terminio vožtuvo bei trijų padėčių bloko.
Trijų padėčių blokas atlieka svarbų vaidmenį šioje schemoje. Tai apvalus 70-80 cm skersmens gabalas, iš kurio kyšo strypas, kuris savo ruožtu remiasi į reguliavimo varžtą ant DZ svirties. Iš TPB išeina du oro vamzdeliai: į solenoidinį vožtuvą ir į trišakį. O nuo trišakio vamzdis eina į 1.6 karbiuratorių, į jo apačioje esantį terminį vožtuvą.
Solenoidinis vožtuvas yra juodas stačiakampis karbiuratoriaus gale. Atrodo kaip paprastas elektromagnetas – turi apviją ir šerdį. Viename vožtuvo gale yra plastikinio vamzdelio laikiklis, sulenktas 90 laipsnių kampu. Vienas vamzdis eina į bloką, kitas - nuo solenoidinio vožtuvo iki trišakio, o tada į karbiuratorių, kur per filtrą išeina į atmosferą.
Terminis vožtuvas yra šalia TPB, šiek tiek aukščiau ir į kairę nuo jo. Tai plokščias apvalus, maždaug centimetro storio ir maždaug trijų skersmens gabalas. Jis vamzdžiais sujungtas su bloku, o per trišakį patenka į karbiuratorių, o iš ten į atmosferą.
