Какво се сменя за 6 тогава голф. Обслужваме Volkswagen Golf VI

И така, време е да сменя филтъра на кабината в моя вече видян Volkswagen Golf 6. За да го сменя, взех въглероден филтър от Mann CUK 2939, на стойност 400 рубли.

Ориз. един

Филтърът се сменя доста лесно, бавно за 5-10 минути.

Под торпедото от страната на пътника намираме два пластмасови винта с капачки на дръжките. Развиваме ги с ръце обратно на часовниковата стрелка.

Ориз. 2

Когато винтовете се развият, отстранете меката тапицерия, която е около въздуховодите. Вече нищо не го задържа, просто е навит между пластмасови панели. Следователно, ние се дърпаме върху себе си и напълно го издърпваме. Изваденото парче е приблизително с размера на тавата за трапезария.

Ориз. 3

Много е важно да премахнете напълно тази кожа, в противен случай няма да имате достатъчно място в бъдеще. Под него виждаме правоъгълна пластмасова кутия горе вляво. Преместете капака отдолу вдясно. За това е удобно да дръпнете правоъгълните отвори в долната част.

Ориз. 4

Когато капакът се плъзне надясно, е възможно да го дръпнете надолу и да го премахнете напълно. Обърнете внимание на "L"-образните щипки: те се придържат към дупките в основата на филтъра.

Ориз. 5

Издърпайте филтъра на кабината право надолу. Просто го правим внимателно: натискаме ключалките отстрани, за да не счупим нищо. Филтърът ще бъде замърсен, натъпкан с листа и други боклуци, така че го извадете внимателно, за да не вдига прах.

Ориз. 6

Изглежда чиста, но в гънките са скрити 1-2 мм мръсотия и прах. И това е след около 10 000 км.

Ориз. 7

Взимаме нов кабинен филтър. Той ще бъде разположен, както е показано на снимката. Поставете скосения ъгъл в горния десен ъгъл. Внимателно го натискаме на място.

Ориз. осем

Снимки и история: vwvortex.com

28.12.2017

Фолксваген голфтова не е просто средство за придвижване на четири колела, а автомобил, който е погълнал цяла ера. Известният хечбек се нарежда на второ място в света по продажби, с над 40 милиона продадени бройки за 40 години. Шестата генерация на "Голф" е възхвалявана от западни експерти, като казват, че германците отново са уцелили целта и че колата на практика няма слаби места. Но как наистина стоят нещата с надеждността на този модел, сега нека се опитаме да го разберем.

Спецификации

Марка и тип каросерия - C, хечбек;

Размери на каросерията (Д x Ш x В), мм - 4204 x 1759 x 1621 (3 врати - 4199 x 1779 x 1480);

Междуосие, мм - 2578;

Пътен просвет, мм - 143 (131);

Размер на гумите - 195/65 R15;

Обем на резервоара за гориво, l - 55;

Собствено тегло, кг - 1414;

Пълно тегло, кг - 1940;

Обем на багажника, l - 395 (1450), версия с три врати 350 (1305);

Опции - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

Често срещани неизправности на Volkswagen Golf 6 с пробег

Боядисване- Днес, за да спестят пари, много производители използват акрилна боя на водна основа и Volkswagen не прави изключение. Боята, направена по тази технология, е доста мека и затова много бързо се появяват драскотини и стърготини. Най-уязвимите места на Volkswagen Golf 6 са бронята, качулката, предните арки и праговете.

Врати- боята в местата на контакт с гумени уплътнения на вратите се изтрива до метал. За да разрешите трайно проблема, трябва да залепите защитния филм.

Желязо за тялото- като цяло корозивното покритие на тялото е на добро ниво, въпреки това не си струва да оставяте чипсите от боя дълго време без внимание, тъй като "бъговете" няма да закъснеят. При автомобили, които често прекарват нощта на улицата, с течение на времето могат да се появят петна от ръжда по ръбовете на вратите и подовите лостове (най-често в областта на задната ос). Понякога е доста проблематично да се определи дали автомобил е участвал в катастрофа, факт е, че подмяната на отделни повредени елементи на тялото е по-евтина от възстановяването. Ето защо, когато избирате, проверете симетрията на хлабините и състоянието на крепежните болтове.

Предно стъклодоста слаб, поради това с годините се покрива с голям брой драскотини и чипове. За да се удължи живота на стъклото, се препоръчва използването на меки перчета за чистачки.

централно заключване- може да не работи правилно през зимата (не всички врати се отварят). Ремонт - смяна на ел. задвижване на ключалката на вратата.

Капак на резервоара за гориво- поради факта, че закрепването му е доста крехко, няма да е трудно да се счупи люка.

Замъгляване на задната оптика- причина: маркучът за подаване на течност към шайбата на задното стъкло е спукан.

Предна броня- стойка за броня и радиаторна решетка са изработени от крехка пластмаса.

Уплътнителс течение на времето изсъхва и се напуква, ако не се смени навреме, върху заваръчните шевове се появяват огнища на корозия (предните стъкла на автомобила са най-проблемното място).

Слаби места на силовите агрегати

Volkswagen Golf 6 има впечатляваща гама от задвижващи агрегати. Двигателите на немския производител винаги са се славили с добър ресурс, но е трудно да ги наречем безпроблемни, но нека да поговорим за всичко по ред.

Характеристики на всички силови агрегати:

Изтичане на охлаждаща течност- през студения сезон се появяват течове на антифриз в охладителната система на двигателя на връзките на разклонителните тръби (най-често в областта на сензора за ниво на горивото). Като правило, след като двигателят се загрее, проблемът ще изчезне сам.

Загряване на двигателя- в рамките на борбата "за екологичност" всички силови агрегати са лишени от обичайното загряване на празен ход. Дори след един час на празен ход, двигателят е малко вероятно да загрее до работна температура.

Чукане и скърцане след стартиране на двигателя- като правило неприятните звуци идват отстрани на краката на предния пътник. Причината е особеността на закрепването на горивната тръба в предната част на автомобила. Проблемът беше толкова разпространен, че производителят трябваше да произвежда специални уплътнения. Монтирането на уплътнения решава проблема за години напред.

Недостатъци на двигателите от серията MPI

Този тип захранване е добре познат на феновете на концерна VAG и е най-надеждният. Основните проблеми: коксуване на буталните пръстени, пластмасовите тръби се разрушават с течение на времето, след 150 000 км разходът на масло се увеличава значително (проблемът се решава чрез смяна на маслените уплътнения на клапана), уплътненията на коляновия вал изтичат. При правилна поддръжка техният ресурс е 350-450 хиляди км.

Към недостатъците на двигателя 1.4може да се отдаде само на слабата му мощност и, ако не се опитате да изстискате всички сокове от него, този двигател ще изкара 250-300 хиляди км без проблеми.

1,6 литров двигателпо-динамичен, но има капризно горивно оборудване - използването на "badyazhny" бензин увеличава вероятността от проблеми със стартирането и стабилността на двигателя. Често, за да се премахне заболяването, е необходимо да се сменят инжекционните елементи (седлата на иглите на дюзите се износват). Дроселната клапа трябва да се почиства периодично. Симптоми - при натоварване има усещане, че колата се „задавя“, не дърпа, двигателят стартира и след това веднага спира. Ако двигателят прегрее, има голяма вероятност от напукване на главата на блока.

Силови агрегати от серия TSI

Този тип двигател има добри динамични характеристики при умерен разход на гориво. Общите недостатъци включват: малък ресурс на веригата за синхронизация (през 2011 г. в продажба се появи модернизирана верига с голям ресурс), "масложор", ненадеждност на горивното оборудване (проблеми в ранните етапи са практически невъзможни за диагностициране) и инжекционна помпа (бутача и ролки), преждевременно износване на гърбицата на разпределителния вал, плюс към всичко можете да добавите сложността на диагностиката и ремонта.

Мотор 1.2Дори не мога да го нарека „зеленчук“: има добри динамични характеристики, освен това разходът на гориво е не повече от 8 литра в града. В допълнение към всички горепосочени възможни проблеми, този захранващ блок може преждевременно да повреди електромагнитния задвижващ механизъм на турбината.

Обем на двигателя 1.4, в допълнение към проблемите с времето и горивното оборудване, турбината не се слави със своята надеждност. Топ версията на двигателя (160 к.с.) беше оборудвана с двойно компресиране (компресор + турбокомпресор) - ремонтът на този агрегат е няколко пъти по-скъп от обикновено. Доста често проблемната част е сменяна по гаранция.

• Фазовият регулатор е друго уязвимо място, ако е дефектен при стартиране на студен двигател, се появява силна пукнатина. Ремонтът не гарантира, че проблемът няма да се повтори след 3-5 хиляди километра.
• Групата на буталата е най-сериозният проблем, с който могат да се сблъскат собствениците на автомобили с този захранващ агрегат - коксуване на каналите на буталните пръстени и разрушаване на буталата. Доста често проблемът се влошава от замърсяването на топлообменника във всмукателния колектор с мазна шлака от вентилационната система. Също така причината за разрушаването на буталата може да бъде неуспешна помпа (метални щракания, напомнящи скок на верига, ще разкажат за неизправност на помпата) и силно замърсяване на радиатора за охлаждане на двигателя.
• ECU - може да ви изненада под формата на софтуерни проблеми. По правило тази неприятност сполетя любителите на чип тунинг.

Фолксваген Голф 6 с двигател 1.8не е чест посетител на вторичния пазар, факт е, че колите с такъв двигател се произвеждат малко повече от 2 години (от 2009 до 2011 г.). От често срещаните заболявания могат да се отбележат само "маслена горелка" и разтягането на веригата за синхронизация, за разлика от други силови агрегати, тук веригата може да скочи, когато двигателят е изключен.

Двулитров моторпредставена в две версии: стара - EA113 и нова - EA888. Старата версия на двигателя, за разлика от новата, беше оборудвана със задвижване на зъбния ремък и се счита за доста надеждна (няма проблеми с ангренажния ремък и "масложора"). Двигателят от серия EA888 е най-проблемен - компресионните пръстени лежат, поради това буталата могат да изгорят (за да възстановите двигателя, ще трябва да заточите блока, за щастие, той е чугун), често има проблеми с помпа и термостат. Недостатъците също включват неуспешния дизайн на системата за вентилация на картера, маслената помпа и балансовите валове, ограничения ресурс на горивната помпа за високо налягане (задвижванията са унищожени), капризната горивна система и особеностите на шлака на клапаните.

Недостатъци на дизеловите двигатели:

Дизеловите силови агрегати са надеждни, единственото нещо, което може да разклати тяхното „здраве“, е нискокачественото дизелово гориво: дюзи, EGR клапан, горивна помпа с високо налягане, филтър за твърди частици се отдават предсрочно. Този тип двигател има задвижване на ангренажния ремък, интервала за смяна на ремъка и обтегачите на всеки 160-170 хиляди км, но "опитните" автомобилисти не вярват в такъв ресурс на ремъка и искат да го сменят след 120-140 хиляди км. Не бива да се затягате със смяната и поликлиновия ремък, факт е, че ако се счупи, може да попадне под ангренажния ремък с всички произтичащи от това последици.

Предаване

Ръчна скоростна кутия- въпреки факта, че механиката изглежда за предпочитане от гледна точка на надеждност, тя има няколко слаби точки:

• Преждевременно износване на лагера - проблемът не беше широко разпространен и като правило беше отстранен в гаранция.
• Съединител на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавка - при неизправност на празен ход се появяват външни шумове, които изчезват при натискане на съединителя (подобни симптоми се наблюдават, ако има проблеми с освобождаващия лагер). Ремонт - необходима е смяна на съединителя.
• Съединител SACHS - след 50-70 хиляди км може да започне да „вие“ (бука) на първа предавка. Лекува се само чрез смяна на съединителя (по-добре е да се даде предпочитание на друга марка).

Роботизирана трансмисия DSG - доста се говори за надеждността на тази трансмисия, за съжаление повечето отзиви са отрицателни.

• Най-честата неизправност е повреда на съединителя и мехатроника; при работа на автомобил в мегаполис, той може да се повреди след 60 000 хиляди км; при автомобили, експлоатирани извън големите градове, ресурсът на кутията, с навременна поддръжка, може да бъде 150-170 хиляди км . Симптоми на неизправност на трансмисията - потрепване, потрепване при превключване на предавките.
• Диференциал - Може също да причини сериозни щети. В резултат на неизправността му автоматичната скоростна кутия е унищожена.
• Сателити и техните зъбни колела - при ненавременна поддръжка на скоростната кутия се ускорява износването на оста им.

Надеждност на окачването на Volkswagen Golf 6

За Volkswagen Golf 6 се предлагат четири вида окачване - стандартно, спортно, усилено и адаптивно. По правило на вторичния пазар се представят автомобили със стандартно окачване.

Среден ресурс на консумативи за окачване:

• Стойки на стабилизатора - 50-70 хиляди км.
• Лагери на главината - предни до 120 000 км, задните могат да започнат да бръмчат след 30 хиляди км.
• Амортисьори - 120-150 хил. км.
• Безшумни блокове - 140-160 хиляди км.
• Задни рамена на окачването - 100-150 хиляди км, особеността на задното окачване е, че не дрънка дори в "убито" състояние, а бързо довършва ремонтни части, поради което се препоръчва периодично да се диагностицира и да се прави подобен колапс.

Кормилно управление- няма сериозни оплаквания относно надеждността на кормилното управление, понякога собствениците се оплакват от дребни повреди в електрониката. Ресурсът на върховете и прътите зависи от диаметъра на монтираните колела: на стандартни "ролки" - 100-150 хиляди км, при използване на дискове с голям диаметър - 50-80 хиляди км.

спирачки- няма оплаквания и от спирачната система. Накладките изминават 50-70 хиляди км, дисковете се износват след 2-3 комплекта накладки.

Недостатъци на интериора

Струва си да се отбележи доброто качество на вътрешните довършителни материали и шумоизолацията (най-добрата в този клас), но тук все още има няколко задръствания - след 3-5 години работа се появяват щурци под размерните драйвери (над 90 кг) гумата от пяна на седалките се притиска за няколко години, бързо се износва тапицерията от плат. При машини в лоша конфигурация с течение на времето механизмите за регулиране на предните седалки се отказват.

Електрическо оборудване:

Кондензатор на климатик- „умира“ достатъчно рано поради появата на корозия в него. За да се избегнат неочаквани разходи, кондензаторът трябва да се промива 1-2 пъти годишно.

Двигател на вентилатора на печката- слабото място тук е резисторът; в случай на неизправност вентилаторът се включва само при максимална скорост. Лечението е смяна на резистор. Също така, моторът на вентилатора може да се повреди поради навлизане на влага от разтопения сняг между стъклото и аспиратора.

"бъгове"- От време на време се наблюдават дребни повреди в електрониката, като правило те се отстраняват чрез рестартиране на автомобила.

заключение:

Поради факта, че Volkswagen Golf 6 е доста по-напред от своите конкуренти по всички характеристики, този модел е един от най-търсените в своя клас. Но, както показа експлоатационният опит, такъв ускорен "напредък" се отрази негативно на надеждността и ресурса на много възли. Това не означава, че колата е напълно ненадеждна и постоянно се нуждае от ремонт, тъй като горните проблеми е вероятно и е малко вероятно да бъдат преодолени от една и съща кола. Ако търсите надежден Volkswagen Golf 6, тогава най-добрият вариант за закупуване би бил автомобил с атмосферен 1.6 двигател, сдвоен с механик.

Ако имате опит в управлението на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности сте се сблъсквали. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

В процеса на движение на автомобила, в неговите агрегати, има повишено триене на елементите, което допринася за генерирането на енергия и повишаване на температурата. От своя страна температурният режим в двигателя и други механизми на превозното средство се регулира от охладителната система. Един от най-важните компоненти на тази система е охлаждащата течност или антифриз. За да се увеличи експлоатационният живот на автомобила, хладилният агент трябва редовно да се актуализира.

Но колко често трябва да сменяте охлаждащата течност във Volkswagen Golf 6? Какви фактори показват необходимостта от подмяна? Какъв антифриз е подходящ за тези цели? Как правилно да се подготвим за смяна на охлаждащата течност във Volkswagen Golf 6? Как се извършва отработката, промиването на охладителната система и пълненето с пресен антифриз във Volkswagen Golf 6? Можете да намерите отговори на тези въпроси в настоящата статия.

Кой е най-добрият хладилен агент за Volkswagen Golf?

Охлаждащите течности за Volkswagen Golf 6 могат грубо да бъдат разделени на 2 категории:

• Оригинален антифриз- вещества, разработени от концерна Volkswagen и подходящи за повечето модели от тази марка;
• Аналогов- охлаждащи течности, предоставени от други производители, но подходящи за редица индивидуални характеристики.

За подмяна на хладилния агент във Volkswagen Golf 6, оригиналното техническо вещество е най-подходящо - антифриз VAG G13. Освен това охлаждащите течности G13 са сред най-екологичните, така че производителите особено настояват за този избор.

Ако е възможно да закупите оригинална охлаждаща течност, веществата с маркировка G12 и G12 + от производителите FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G и Glysantin G 40 са подходящи за пълнене на Volkswagen Golf система.За смяна на антифриз във Фолксваген Голф ще ви трябват 2 туби хладилен агент по 5 литра всяка.

Важно е да се има предвид! При никакви обстоятелства не трябва да се смесват антифриз тип G12 и G13. При смяна от един тип на друг охладителната система на Volkswagen Golf се промива. Хладилните агенти G12 и G12 + се смесват успешно.

Признаци за необходимост от смяна на антифриз във Volkswagen Golf

Препоръчителната честота на смяна на хладилен агент във Volkswagen е 7 години, или 100 000 - 200 000 километра активен пробег. На практика обаче възникват ситуации, когато се наложи преждевременно актуализиране на антифриза. Необходимостта от смяна на охлаждащата течност в охладителната система на Volkswagen Golf се открива от следното представени:

• Промяна на оригиналния цвят на използваната охлаждаща течност на по-ръждясал;
• Поява на примес от мръсотия и метални стърготини в използваната охлаждаща течност за Volkswagen Golf;
• Двигателят на Volkswagen Golf прегрява по-бързо;
• Известно време след като автомобилът започне да се движи, вентилаторът на радиатора се включва;
• Върху капачката на разширителния резервоар се образува мръсна пяна;
• Облаци белезникав дим се леят от изпускателната тръба;
• Хомогенността на охлаждащата течност се губи, става по-малко течна.

Въпреки това, причината за прегряване на двигателя може да бъде не само лошото качество на охлаждащата течност, но и намаляването на нейния обем. Можете да проверите количеството охлаждаща течност в системата Volkswagen Golf с помощта на пръчка. Глюкомерът се поставя в антифриз, след което се отстранява, за да се изследва измервателната скала. Ако нивото на охлаждащата течност се колебае между стойностите MAX и MIN, това е нормално. Ако нивото на антифриза е по-малко или равно на минималното ниво, тогава е необходимо допълнително доливане на охлаждащата течност.

Процес на подмяна на охлаждащата течност

Преди да пристъпи към основните процедури, шофьорът трябва да се подготви. По-специално е необходимо да се съберат необходимите инструменти. Списък с инструментиза смяна на охлаждащата течност във Volkswagen Golf 6 е предоставено по-долу:

• Клещи и отвертки;
• Технически ключове;
• Контейнер за отпадъци. Като такъв контейнер е подходяща кофа с вместимост 10 литра, леген със съответния обем или кутия;
• Инструмент за наливане на нов антифриз, който може да бъде спринцовка за пълнене, маркуч или фуния;
• Парцали или специални кърпи за избърсване на части;
• За защита на ръцете - строителни ръкавици.

Volkswagen Golf трябва да бъде разположен на равна повърхност. За предпочитане е да използвате естакада или гаражна яма с тежък асансьор.

Важни мерки за безопасност! Преди да смените охлаждащата течност във Volkswagen Golf Plus и други модели на въпросната марка е необходимо да охладите двигателя. Факт е, че когато двигателят се загрее до максималната температура, хладилният агент също се нагрява. Горещият антифриз е под високо налягане. Ако се опитате да развиете пробката за източване на разширителния резервоар, докато двигателят работи или е горещ, охлаждащата течност може да изгори ръцете ви. Ето защо се препоръчва преди източване на скрапа да изключите двигателя на Volkswagen Golf и да изчакате, докато двигателят и всички технически субстанции на автомобила изстинат напълно.

Първи етап

Източете старата охлаждаща течност от резервоара на Volkswagen Golf 6, както следва:

• Под дренажния отвор на разширителния резервоар на автомобила се поставя резервоар за използване;
• Изпускателната пробка на разширителния резервоар на Volkswagen Golf 6 се отвинтва;
• След като цялото отработено вещество е в контейнера за отпадъци, контейнерът трябва да се премести под блока на цилиндъра;
• От блока на цилиндъра се отделят остатъци от антифриз. За да направите това, е необходимо да демонтирате долния панел на блока, да развиете тапата за източване и да оставите веществото да тече плавно в подготвения контейнер;
• По същия начин остатъците от охладителя се източват от радиатора;
• Тапите за източване са затворени.

След тази процедура можете да преминете към промиване на охладителната система на Volkswagen Golf или директно към пълнене на прясна охлаждаща течност.

Втора фаза

Промиването на охладителната система при смяна на антифриз във Volkswagen Golf 6 е задължително само в следните случаи:

• Съществуващата охлаждаща течност се заменя с несъвместим тип хладилен агент;
• Системата е силно запушена;
• Извършва се тотален системен ремонт на автомобила.

Можете сами да промиете охладителната система на Volkswagen Golf 6 само по следния начин:

• Свържете маркуча за пълнене (може да се използва градински маркуч) към тръбите, водещи към блока на цилиндъра;
• Прекарайте дестилирана вода през тръбите;
• Стартирайте двигателя за 15-20 минути;
• Отцедете отработката и повторете процедурата няколко пъти, докато отцеденото вещество стане прозрачно.

Невъзможно е напълно да промиете системата със собствените си ръце - това изисква специализирано оборудване. Ако системните блокове са твърде запушени и дренажните канали на автомобила са запушени, собственикът на автомобила трябва да се свърже с Техническия сервиз за квалифицирана помощ от автомонтьори.

Трети етап

В повечето случаи, след източване на скрапа на Golf 6, подмяната на охлаждащата течност завършва с напълване на свеж хладилен агент - без междинен етап на промиване на ОС. Преди пълнене е необходимо да се провери херметичността на всички дренажни отвори на системата Volkswagen Golf. След проверка налейте нова охлаждаща течност в разширителния резервоар на автомобила.

В края на пълненето капачката на разширителния резервоар се затваря плътно. При необходимост може да се използва допълнителна уплътнителна шайба. След това двигателят се стартира, за да се отстрани въздухът, който е влязъл в системата. След 15 минути двигателят на Volkswagen Golf 6 се изключва и се проверява нивото на антифриза. Ако падне, добавете липсващото количество охлаждаща течност.

07.10.2017

Volkswagen Golf е най-успешният модел на немския концерн Volkswagen. Този модел се представя на пазара с непроменена концепция повече от 40 години, благодарение на което не се нуждае от допълнително представяне. Много от нас дори са създали впечатление за него, казват, че Golf е умен избор и за града това е всичко. Жалко, че няма такава статистика. Като цяло би било интересно да преброим колко пъти по време на обсъждането на колата фразата „да, по-добре би било да взема употребяван Golf за тези пари“. И ето, колко оправдана ще бъде такава покупка и какви проблеми ще трябва да срещнете, след като закупите употребяван Volkswagen Golf 6, сега нека се опитаме да разберем.

Малко история:

Повечето автомобили Фолксваген са кръстени на ветрове или течения и "Голф" не прави изключение, това име идва от името на топлото течение - Гълфстрийм (немски Golfstrom). Първото поколение на модела е пуснато през далечната 1974 г. и остава на пазара почти 10 години; той е спрян от производство през 1983 г. Основната цел на пускането на този модел беше да се запази статута на надеждна обществена кола, както и да се замени остарелият модел Beetle, който по едно време спечели статут на народен автомобил. Дизайнът на автомобила е разработен от известния италиански дизайнер Джорджето Джуджаро. Автомобилът е произведен в четири типа каросерия - хечбек с три и пет врати, комби, седан (по-късно наречен Jetta) и кабриолет. Второто поколение на автомобила се произвежда от 1983 до 1992 г. През това време от поточната линия слязоха 6 300 987 хечбека и 1 708 390 седана (Jetta) с различни конфигурации.

Третото поколение беше представено на автомобилното изложение в Женева през 1991 г., а още през 1992 г. спечели титлата Автомобил на годината. От пролетта на 1992 г. започват официалните доставки на автомобили за страните от ОНД. Това поколение продължи на пазара до 1997 г. Volkswagen Golf 4 се произвежда от 1997 до 2004 г. Моделът получи напълно поцинкована каросерия, система за стабилизиране и навигация, освен това на базата на Golf се изграждат модели като Audi A3 и др. Общо по време на производството на модела са продадени над 4 000 000 автомобила. Седанът Golf IV е създаден през 1998 г. и е наречен Bora на европейския пазар, а не Jetta IV или Vento II, както може да се очаква.

Петото поколение на модела беше представено за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през 2003 г. За разлика от своите предшественици, новостта е построена на новата платформа Volkswagen Group A5 (PQ35). Пускането на автомобила продължи до 2009 г. Volkswagen Golf 6 дебютира през октомври 2008 г. на автомобилното изложение в Париж. Поради факта, че шестият Golf има обща платформа с предишното поколение, сред автомобилистите има мнение, че новият продукт е дълбок рестайлинг на петото поколение на модела, но всъщност това не е така. Volkswagen Golf 6 е направен по нов начин и не е рестайлинг версия на пето поколение. Това поколение издържа само 5 години на пазара, което е най-малкият показател сред всички представители на този модел. Дебютът на седмото поколение автомобили се състоя през есента на 2012 г. на автомобилното изложение в Париж. Автомобилът се сглобява в Германия, Франция, Холандия, Великобритания, Испания, Австрия, Швейцария, Финландия, Япония и САЩ

Проблемни места и недостатъци Фолксваген Голф 6 с пробег.

Както повечето съвременни автомобили, боята на купето е доста деликатна (използват се акрилни бои на водна основа). След няколко години интензивна употреба, тялото е покрито с драскотини, най-много страда долната част на предните врати близо до предния калник. Също така боята може да се износи в точките на контакт на уплътненията на вратите с тялото и в контактните точки на калниците и броните. Този проблем не е критичен и може лесно да бъде отстранен чрез залепване на защитен филм. Що се отнася до устойчивостта на корозия на тялото, тогава, като цяло, не е лошо, но на места, където боята е начупена, с течение на времето се появява ръжда. Ето защо, за да се избегнат сериозни проблеми, трябва внимателно да се следи състоянието на тялото.

При автомобили, които постоянно нощуват на улицата, след няколко зими праговете и долните ръбове на вратите могат да започнат да корозират. Също така, при инспекция, си струва да проверите подовите лонжерони отпред и близо до задната ос за корозия. Поради ниската цена на частите на тялото не винаги е възможно да се идентифицират повредени елементи в резултат на авария (като правило повредената част не се възстановява, а се заменя). Когато разглеждате, внимателно разгледайте размерите на шевовете и обърнете внимание на скритите кухини. Предното стъкло получи много критики - то е меко и се надрасква достатъчно бързо. За да се удължи живота на стъклото, се препоръчва да се монтират чистачки с по-мека гума от оригиналната.

С настъпването на силни студове при някои копия се появяват неизправности на централното заключване - предните врати не се отварят от ключодържателя (най-често вратата на водача). За да се премахне недостатъкът, е необходимо да се смени задвижването на ключалката, в някои случаи е било необходимо да се смени ключалката. Друга разходна позиция може да бъде капачката на резервоара за газ, тя е доста крехка и може да се счупи без проблеми с неудобно движение на ръката. С течение на времето се появяват пукнатини по маркуча, отиващ към задната шайба; влагата в задната оптика ще помогне за идентифициране на проблема. С настъпването на студеното време пластмасата на решетката на радиатора, монтирана в предната броня, се "дъхва" силно, поради което, дори при лек удар, се счупва на парчета. Пластмасовите крепежни елементи за брони също не се славят със своята надеждност (счупват се дори при лек инцидент). Уплътнителят на предните чаши губи своята еластичност с времето и се напуква, в резултат на което може да се появи корозия по шевовете.

Силови агрегати

За Volkswagen Golf 6 се предлагат голям брой бензинови и дизелови агрегати:

Недостатъци, които са общи за всички двигатели:

Лоша херметичност на тръбите на охладителната система. Най-често заболяването се проявява в студения сезон, изтичането на течност се проявява в областта на температурния сензор. В повечето случаи проблемът изчезва с повишаване на температурата. В резултат на борбата "за екологичност" двигателите са загубили обичайното си загряване на празен ход. Можете да загреете двигателя за един час, но не е факт, че ще загрее. Почукването и лекото пукане от дясната страна на двигателния отсек след стартиране на двигателя се дължат на лошо позициониране на горивните тръби. За да се отървете от досадните звуци, трябва да инсталирате специално уплътнение.

Атмосферни бензинови двигатели

Стоковият 1.4 двигател е добре познат на любителите на Volkswagen и ще бъде най-добрият вариант, ако сте спокоен шофьор и не очаквате енергична динамика от автомобила. Двигателят е надежден и няма да донесе неприятни изненади до 200-250 хиляди км, ако не се опитате да изстискате всички сокове от него (работата в режим "чехъл до пода" значително намалява ресурса на този двигател) . Също така, атмосферният захранващ агрегат с обем 1.6 се оказа доста успешен, този двигател е малко "по-веселен" от 1.4. Този двигател не понася "лош" бензин, при използване на нискокачествено гориво двигателят може да работи нестабилно, а също така има проблеми със стартирането. При изразени симптоми най-вероятно ще трябва да смените горивните инжектори, тъй като по-евтината операция е почистване на инжекторите, двигателят не лекува. Закупуването на един инжектор от дилъри ще струва около 100 долара.

Друга характеристика, присъща на този двигател, е повишената вибрация на празен ход. Също така, трудностите с дроселната клапа могат да бъдат записани до слаби места (изисква се редовно почистване). Често срещани проблеми, характерни за двигателите с атмосферно пълнене, са коксуване на буталните пръстени, разрушаване на пластмасови тръби, повишен разход на масло за автомобили с пробег над 150 000 км (необходима е смяна на уплътнения на клапаните), изтичане на масло през втвърдени семеринги на коляновия вал. Средният експлоатационен живот на двигателите преди основен ремонт е 300-350 хиляди км, при правилна грижа двигателят може да издържи 500 000 км.

Силови агрегати с турбокомпресор

Двигателите с турбокомпресор от семейството TSI имат добра динамика с доста нисък разход на гориво, но не всичко е толкова гладко с тяхната надеждност. При най-слабия двигател 1.2 верижното задвижване на времето не се слави със своята надеждност. Дизеловият тътен и повишеният шум при стартиране ще ви кажат за необходимостта незабавно да посетите сервиза. В повечето екземпляри, представени на вторичния пазар, веригата е сменена на модернизирана. Освен това, заедно с веригата, беше променен и предният капак на двигателя, той се различава по това, че долната предавка има уши, които предотвратяват подхлъзване на веригата при най-малкото отпускане. От 2011 г. на двигателите започна да се монтира модернизиран ангренажен ремък с изцяло нов дизайн на веригата и зъбните колела. Друг често срещан проблем е повредата на електромагнитния задвижващ механизъм на турбината. В същото време самата турбина е в състояние да обслужва 120-150 хиляди км.

Много собственици се оплакват от увеличения разход на масло на практически нови автомобили, но има и такива, които дори след 100-120 хиляди км практически нямат разход на масло. Не рядко причината за главоболието на собствениците е инжекционната помпа (бутача и ролката се износват) и износването на гърбицата на разпределителния вал. Също така, слабата точка на този захранващ агрегат е оборудването за директно впръскване на гориво, проблемът се влошава от сложността на диагностиката. Ако „пропуснете това заболяване, когато купувате, тогава ще трябва да платите скъпо за него в бъдеще. От предимствата на двигателя може да се отбележи приличен ресурс на буталото, надеждност на главата на цилиндъра и нисък разход на гориво на магистралата - около 4 литра на сто.

Моторът 1.4, като по-слаб захранващ агрегат, не е без проблеми с веригата за синхронизация, повишен разход на масло и горивно оборудване. Освен това има проблеми с надеждността на турбината. Най-мощната версия е оборудвана с двойно компресиране - компресор плюс турбокомпресор, което значително увеличава разходите за ремонт. За справедливост трябва да се отбележи, че при много екземпляри проблемната част е променена на модернизирана в гаранция. Фазовият регулатор често притеснява, симптомите - в първите секунди от стартиране на студен двигател се чува силно пукане изпод капака. Отстраняването на проблема не гарантира, че няма да се повтори след няколко хиляди километра.

Освен това повредата на буталото е често срещан проблем. Причините са лошия дизайн на буталните пръстени и самите бутала, плюс течният междинен охладител охлажда неадекватно зареждащия въздух поради замърсяване на топлообменника във всмукателния колектор (запушен с маслена утайка от вентилационната система). Също така, проблемът може да бъде провокиран от недостатъчно охлаждане на двигателя поради повреда на електрическата помпа (повредата е придружена от външни звуци в двигателното отделение, подобно на скачането на веригата за синхронизация, нивото на охлаждащата течност намалява, Check Engine светва) или мръсен радиатор. Достатъчно рядко, но въпреки това има повреди на сензори и неизправности на блока за управление на двигателя. Най-често този проблем сполетява собствениците, които обичат да експериментират с фърмуера.

При използване на нискокачествено гориво, запалителните бобини се износват преждевременно. Най-мощният мотор има 160 к.с. чести са случаите на повреда на облицовките на коляновия вал, поради голямото натоварване те бързо се износват. За да спасите двигателя от повечето проблеми, сменяйте навреме свещите, модулите за запалване, следете състоянието на охладителната система, почиствайте интеркулера два пъти годишно, следете състоянието на веригата за синхронизация и зареждайте само на доказани бензиностанции.

Двигателят 1.8, подобно на гореспоменатите двигатели, има проблеми с маслената горелка и веригата за синхронизация, но за разлика от по-слабите двигатели, тук веригата може да скочи при изключване на двигателя. Захранващият блок 2.0 е представен в два вида: старият агрегат от серия EA113 със задвижване на ангренажния ремък и новият EA888 с верига. Старите двигатели са доста надеждни и лишени от проблеми с времето и повишен разход на масло. И тук, двигателите на новия модел не са с най-добрата репутация. Традиционно за двигателите от серия TSI има проблеми с надеждността на веригата за синхронизация (средно веригата започва да се притеснява след 100 000 км), системите за контрол на запалването и впръскването. Също така си струва да се отбележат течове на масло, замъгляване на клапите на всмукателния колектор и по-високи разходи за поддръжка и ремонт в сравнение с по-малко мощни двигатели.

дизел

Въпреки факта, че дизеловите двигатели са се утвърдили като надеждни агрегати, те не могат да се нарекат безпроблемни. В повечето случаи некачественото дизелово гориво става виновник за скъпите ремонти на двигателя. Поради лошо гориво инжекторите, клапанът на EGR (понякога се поврежда електрониката за управление на клапана), инжекционната помпа и филтърът за твърди частици не изчерпват ресурса си. Смяната на някой от тези елементи е скъпа. Дизеловите агрегати са оборудвани със задвижване на ангренажния ремък, производителят препоръчва смяна на ремъка с обтегачи на всеки 160-180 хиляди км, но много собственици твърдят, че е по-добре да сменяте ремъка на всеки 120-150 хиляди км. Едновременно с ангренажния ремък е препоръчително да смените поликлиновия ремък, тъй като има случаи, когато след прекъсване той падна под ангренажния ремък, в резултат на което буталата се срещнаха с клапаните.

Предаване

На вторичния пазар можете да намерите Volkswagen Golf 6 с механика и 6 и 7-степенна роботизирана трансмисия DSG. Вече беше казано много за недостатъците на DSG, така че в тази статия ще изброя само най-често срещаните. Малък ресурс от съединител и мехатроника (70-100 хиляди км, когато работите в мегаполис, може да се наложи ремонт много по-рано). И в двата случая ще трябва да платите повече от 1000 USD за ремонт. Потрепването, скачането на предавките са симптоми на наличието на някое от заболяванията. Също така може да се отбележи слаб диференциал, чийто отказ често води до разрушаване на автоматичната трансмисия. При ненавременна поддръжка на кутията се ускорява износването на оста на пиньона и техните зъбни колела.

Механиката е надеждна, но не перфектна. Един от основните недостатъци е преждевременното износване на лагера (проблемът не беше широко разпространен и в повечето случаи беше отстранен при гаранция). Неизправност на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка, това заболяване се проявява с повишен шум на празен ход, при натискане на педала на съединителя шумът изчезва (същите симптоми се появяват, ако освобождаващият лагер е дефектен). Лечение - смяна на съединителя. С течение на времето съединителят на Sachs започва да "вие" (трака) на 1-ва предавка. Това неудобство е характеристика на частта и се елиминира само чрез смяна на съединителя. Не често, но все пак на вторичния пазар можете да намерите Volkswagen Golf 6 със задвижване на всички колела. Задвижването на всички колела се осъществява с помощта на електромагнитния съединител Haldex 4, който е инсталиран на повечето кросоувъри и се е доказал добре.

Слабости на шасито на Volkswagen Golf 6

Volkswagen Golf 6 има четири версии на окачването – стандартно, усилено, спортно и адаптивно. Най-често на пазара се предлагат автомобили със стандартно независимо окачване: отпред - Макферсън, отзад - многовръзка. Втулките и стабилизаторите са първите, които стават неизползваеми, средно ресурсът им е 50-70. Лагерите на главината са в състояние да издържат 100-130 хиляди км, но има случаи, когато се налага смяна на задните лагери след 30 000 км. Безшумните блокове и сферични шарнири живеят малко по-дълго, до 150 000 км. Оригинални амортисьори, при внимателна работа, се грижат за 120-150 хиляди км. Задното окачване не изисква инвестиции по-често от веднъж на всеки 100 000 км, въпреки това се препоръчва да се прави диагностика и подравняване на колелата веднъж годишно.

Факт е, че "убитото" окачване в повечето случаи не трака, но, от друга страна, бързо довършва изправните компоненти. Кормилната система е надеждна и може да бъде обвинена за дребни електрически проблеми. Кормилните накрайници и пръти, средно, преминават около 100-150 хиляди км, когато се използват по-големи колела, техният ресурс рядко надвишава 50-70 хиляди км. Спирачната система е традиционно надеждна, един комплект спирачни накладки е достатъчен за 40-50 хиляди км, дисковете са достатъчни за 2-3 комплекта накладки.

салон

Интериорът на Volkswagen Golf 6 е прост и лаконичен, но в същото време е изработен от доста добри материали. Що се отнася до шумоизолацията, тя е една от най-добрите в класа, само наличието на щурци в купето е разстройващо (те се появяват в автомобили с пробег над 70 000 км). За шофьори с тегло от 90 кг или повече, след няколко години работа, гума от пяна се притиска върху седалката и механизмите за регулиране се провалят (важно е за автомобили с евтина конфигурация). Също така има оплаквания относно издръжливостта на платнената тапицерия на столовете, така че ако искате да запазите представянето им, не забравяйте да използвате калъфи.

Сред недостатъците на оборудването на кабината е възможно да се отбележи тенденцията на кондензатора на климатика да образува корозия, за да се избегнат проблеми, той трябва да се мие няколко пъти годишно. Често вентилаторът на печката се превръща в допълнителен разходен елемент, най-често причината за повреда на вентилатора е проникването на влага от разтопен сняг между качулката и предното стъкло. Ако вентилаторът на нагревателя се включва само при висока скорост, резисторът трябва да се смени. Рядко, но въпреки това има случаи на повреда на компресора на климатика Delphi. Електрониката като цяло е надеждна, но може да улови проблеми; в повечето случаи се лекува чрез рестартиране на системата.

Резултат:

Volkswagen Golf 6 е добра кола за цената си, дори въпреки редица недостатъци в TSI двигателите и малкия ресурс на кутията DSG. Съвременната версия на модела отдавна е загубила статута си на надеждна немска кола, въпреки това е малко вероятно да намерите човек, който след няколко години притежаване на шестия Golf ще каже, че това е лоша кола .

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С най-добри пожелания, редактори AutoAvenu