Κάθε τόσο 30 χρόνια. Αυτά είναι κυρίως κλασικά μοντέλα VAZ. Οι ιδιοκτήτες αυτών των παλαιών αυτοκινήτων τα κρατούν ζωντανά με κάθε δυνατό τρόπο και επιδιώκουν τη βέλτιστη απόδοση. Οι ιδιοκτήτες του παλιού "Zhiguli" θέλουν να αυξήσουν τη δυναμική του αυτοκινήτου και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό μπορεί να γίνει, αλλά όλα εξαρτώνται από το καρμπυρατέρ. Ας δούμε ποιο καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να βάλετε στο VAZ-2106 για να έχετε το αποτέλεσμα. Αυτή η εργασία είναι αρκετά εφικτή, ενώ το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να αντικαταστήσει ανεξάρτητα τη συσκευή και να την προσαρμόσει. Εάν διαβάσετε τις κριτικές των προγραμμάτων οδήγησης που αντικατέστησαν το τυπικό καρμπυρατέρ, το αποτέλεσμα είναι αρκετά αισθητό.
Μια σύντομη ιστορία των καρμπυρατέρ για το VAZ
Στα πρώτα κλασικά μοντέλα VAZ, τα οποία ήταν ένα βελτιωμένο ιταλικό "Fiat", συσκευές που παράγονται από το εργοστάσιο μονάδας αυτοκινήτων Dmitrov εγκαταστάθηκαν στο σύστημα ισχύος σε ένα ζευγάρι με τους κινητήρες. Για την παραγωγή αυτών των καρμπυρατέρ αποκτήθηκε άδεια από τη γαλλική εταιρεία Weber. Σε αυτούς τους μηχανισμούς εκχωρήθηκε ο δείκτης DAAZ-2106 για το μοντέλο VAZ "Six".
Μέχρι τώρα, τέτοια καρμπυρατέρ ονομάζονται ευρέως - "DAAZ" και "Weber". Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να τα εκμεταλλεύονται ενεργά. Η χρήση αυτών των μηχανισμών δίνει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Αυτά τα καρμπυρατέρ έχουν απλό σχεδιασμό χωρίς περιττά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αλλά το "Weber" έχει ένα αρκετά σημαντικό μειονέκτημα - είναι οι τεράστιες ορέξεις. Αυτά τα μοντέλα δεν έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, καθώς, μαζί με το μοντέλο VAZ-2105, όλα τα άλλα Zhiguli ήταν εξοπλισμένα με προϊόντα όζοντος. Παρακάτω θα μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.
"Οζο"
Το καρμπυρατέρ όζοντος στο VAZ-2106 είναι μια εντελώς εγχώρια εξέλιξη των μηχανικών Dmitrov. Διαφέρει σημαντικά από τους γαλλικούς μηχανισμούς τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε απόδοση. Αυτό το όνομα "Όζον" (καρμπυρατέρ) δόθηκε για έναν λόγο - εκείνη την εποχή θεωρούνταν το πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Οι ιδιοκτήτες μιλούν θετικά για αυτές τις συσκευές. Αλλά μαζί τους μερικές φορές συμβαίνουν διάφορα προβλήματα. Για το VAZ-2106, η τιμή του είναι από τέσσερις χιλιάδες ρούβλια.
Το όζον και τα προβλήματά του
Μερικές φορές ο πνευματικός ενεργοποιητής του αποσβεστήρα στον δευτερεύοντα θάλαμο αρνείται να λειτουργήσει κανονικά.
Υπάρχουν επίσης προβλήματα με φθαρμένο διάφραγμα στο σύστημα εξαναγκασμένου ρελαντί. Εάν, για κάποιο λόγο, έχει εισχωρήσει βρωμιά στο μηχανισμό ή παραβιάζονται οι ρυθμίσεις, τότε ο δεύτερος θάλαμος μπορεί να μην ανοίξει καθόλου ή μπορεί να ανοίξει, αλλά με σοβαρή καθυστέρηση. Αυτό οδηγεί σε σημαντική μείωση της δυναμικής. Η ισχύς χάνεται, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται, ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής στις υψηλές και μεσαίες στροφές. Παρ 'όλα αυτά, το DAAZ-1107010 "Ozone" παράγει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά με κατανάλωση καυσίμου περίπου επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά, η συσκευή πρέπει να παρακολουθείται και να συντηρείται συνεχώς. Για να αποφύγετε τη μόλυνση των εσωτερικών θαλάμων, συνιστάται να καθαρίζετε περιοδικά τους θαλάμους. Ειδική χρήση Αυτή η χημική ουσία πωλείται σε δοχεία αεροζόλ.
Solex
Αυτοί οι μηχανισμοί είναι εξίσου δημοφιλείς. Το DAAZ-21053 είναι ιδιαίτερα δημοφιλές. Κατασκευάζεται επίσης κατόπιν άδειας. Αυτό το καρμπυρατέρ έχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά και είναι ταυτόχρονα οικονομικό. Αυτή είναι μια καλή λύση εάν χρειάζεστε εξακύλινδρο καρμπυρατέρ. Με τον σχεδιασμό του, το Solex διαφέρει θεμελιωδώς από όλες τις προηγούμενες συσκευές από το εργοστάσιο μονάδας αυτοκινήτων Dmitrovsky. Η Solex είναι εξοπλισμένη με σύστημα επιστροφής καυσίμου.
Με αυτή τη λύση, η βενζίνη μπορεί να ρέει πίσω στη δεξαμενή αερίου του οχήματος. Χρησιμοποιώντας ένα σύστημα επιστροφής καυσίμου, μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και 400-800 γραμμάρια καυσίμου για κάθε εκατό χιλιόμετρα. Ορισμένες εκδόσεις του Solex μπορούν να συμπληρωθούν με βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα. Μεταξύ αυτών - ένα σύστημα ρελαντί με δυνατότητα προσαρμογής χρησιμοποιώντας ηλεκτρική βαλβίδα. Συναντήθηκε επίσης σε μοντέλα εξαγωγής. Στις χώρες της ΚΑΚ ήταν ευρέως διαδεδομένο ένα μοντέλο με ηλεκτρικό.Σε λειτουργία, αυτό το καρμπυρατέρ δύο θαλάμων αποδείχθηκε αρκετά δύσκολο.
Οι αγωγοί είναι στενοί και συχνά φραγμένοι. Εάν η συσκευή δεν επισκευαστεί, τότε άρχισε να αποτυγχάνει πρώτα το σύστημα αδράνειας και μετά όλα τα άλλα εξαρτήματα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το "Solex" στο VAZ-2106 κατανάλωνε από 6 έως 10 λίτρα όταν οδηγείτε σε αθόρυβη λειτουργία. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η μονάδα είναι δεύτερη μόνο μετά την πρώιμη Weber. Εάν η προληπτική συντήρηση του καρμπυρατέρ γίνει έγκαιρα, η Solex δεν θα προκαλέσει ιδιαίτερα προβλήματα.
Πώς να επιλέξετε ένα καρμπυρατέρ και τι να εγκαταστήσετε σε ένα VAZ-2106;
Όσοι τους αρέσει να κάνουν βελτιώσεις στα κλασικά μοντέλα της AvtoVAZ και απλώς οι ιδιοκτήτες που θέλουν να βελτιώσουν την απόδοση του αυτοκινήτου επιλέγουν συχνότερα το Solex. Χρησιμοποιούνται τα μοντέλα DAAZ-21083. Η τοποθέτησή τους σε κλασικά μοντέλα είναι αδύνατη χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις.
Σκεπτόμενος ποιο καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να τοποθετήσετε στο VAZ-2106, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τον όγκο του κινητήρα. Για μονάδες 1,3 λίτρων, η επιλογή DAAZ-2018 είναι τέλεια. Για κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων, η καλύτερη επιλογή είναι το DAAZ-21083. Οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων είναι στη διάμετρο διατομής των διαχυτών, καθώς και στις διαστάσεις των πίδακες καυσίμου και αέρα. Εάν εγκαταστήσετε αυτό το καρμπυρατέρ ως έχει, τότε σε ταχύτητες κοντά στις 4 χιλιάδες, ο ρυθμός εκκένωσης αέρα μπορεί να φτάσει στον υπερηχητικό, κάτι που δεν είναι αποδεκτό. Αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο το overclocking. Είναι απαραίτητο να μεγεθύνετε τους διαχυτές στον πρώτο και τον δεύτερο θάλαμο, να εγκαταστήσετε άλλα ακροφύσια. Μετά από αυτό, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι όπως το 21053 και η δυναμική θα είναι καλύτερη από το 21073. Για τα αυτοκίνητα VAZ-2106, η τιμή ενός τέτοιου καρμπυρατέρ θα είναι περίπου πέντε χιλιάδες ρούβλια.
Χαρακτηριστικά της εγκατάστασης DAAZ-2108, -21083
Για να εγκαταστήσετε οποιοδήποτε από αυτά τα μοντέλα στο "Classic", είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα νέο σετ φλάντζας, εύκαμπτους σωλήνες για το σύστημα θέρμανσης του καρμπυρατέρ, ένα μπλουζάκι για σύνδεση στο σύστημα καυσίμου, μια βαλβίδα και ράβδους για το γκάζι. Για να έχετε το μέγιστο αποτέλεσμα από αυτή τη διαδικασία, συνιστάται η αντικατάσταση της ανάφλεξης. Καλύτερα να εγκαταστήσετε ένα πιο τεχνολογικό, ηλεκτρονικό. Η ανάφλεξη επαφής είναι του περασμένου αιώνα. Το σύστημα είναι πολύ αναξιόπιστο και συχνά προκαλεί λειτουργικά προβλήματα. Η εγκατάσταση της ανέπαφης ηλεκτρονικής ανάφλεξης είναι μια από τις πιο χρήσιμες τροποποιήσεις για οικιακά VAZ, ιδιαίτερα για το "Six".
Solex-21053
Αυτό το μοντέλο έχει λιγότερα προβλήματα και δεν απαιτεί σοβαρό συντονισμό, καθώς αυτό το καρμπυρατέρ είναι εκσυγχρονισμένο για κλασικά μοντέλα.
Αυτές οι μονάδες λειτουργούν καλά με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να αποκτήσουν περισσότερη δυναμική από το αυτοκίνητο.
Αλλες επιλογές
Αλλά μην νομίζετε ότι αυτό είναι το μόνο που είναι κατάλληλο για "Κλασικά". Εάν σκέφτεστε ποιο καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να βάλετε στο VAZ-2106, τότε θυμάμαι επίσης το "Solex-21073". Είναι σχεδιασμένο για κινητήρες 1,7 λίτρων - από το 21053 διαφέρει σε μεγάλα κανάλια και διευρυμένους πίδακες.
Μετά την τοποθέτησή του, μπορείτε να αποκτήσετε ακόμα μεγαλύτερη δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 9-12 λίτρα. Και αν η κατανάλωση και η σπάνια προληπτική συντήρηση του καρμπυρατέρ Solex δεν σας τρομάζουν, τότε μπορείτε να το επιλέξετε.
Αποτέλεσμα
Φυσικά, αυτά απέχουν πολύ από όλα τα μοντέλα καρμπυρατέρ που μπορούν να εγκατασταθούν ειδικά στο VAZ-2106 και σε άλλα κλασικά Zhiguli. Υπάρχουν πολλές κινεζικές συσκευές, καθώς και συσκευές από Ευρωπαίους και Αμερικανούς κατασκευαστές. Διατίθενται προς πώληση μοντέλα μονής και διπλής θαλάμης. Διακρίνονται όμως από υψηλή τιμή και δεν εγγυώνται πάντα υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά και αποτελεσματικότητα. Παίρνετε μόνο ένα από τα δύο. Επομένως, το ερώτημα ποιο καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να τοποθετήσετε στο VAZ-2106 μπορεί να απαντηθεί ως εξής: είναι καλύτερο να τοποθετήσετε μια οικιακή συσκευή, ένα από τα παραπάνω. Οι κριτικές των αυτοκινητιστών συνιστούν να βάλετε "Όζον". Είναι από αυτούς που με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου δίνουν τη μέγιστη δυναμική για το αυτοκίνητο.
Τα αυτοκίνητα Audi 80 ερωτεύτηκαν την απλότητα, την αξιοπιστία, την εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εξακολουθούν να απολαμβάνουν τη χρήση του Audi σε πλατφόρμες B3 και ακόμη και B2. Ωστόσο, ο πονοκέφαλος για τον ιδιοκτήτη των μοντέλων Audi της δεκαετίας του '80 είναι το καρμπυρατέρ, το οποίο τελικά γίνεται άχρηστο. Πρώτα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσπαθούν να επισκευάσουν το πρωτότυπο, αλλά στη συνέχεια σκέφτονται ποιο καρμπυρατέρ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση. Το άρθρο μας θα σας βοηθήσει με μικρές επισκευές ή στην εύρεση του κατάλληλου αντικαταστάτη.
Γνήσια καρμπυρατέρ Audi
Από την αρχή της παραγωγής του Audi 80 στην πλατφόρμα B1 και μέχρι την έναρξη του B4, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ. Αρχικά τοποθετήθηκαν γερμανικά καρμπυρατέρ Pierburg και στη συνέχεια με την έναρξη της πλατφόρμας B3 προστέθηκαν τα ιαπωνικά Keihin.
Το 1991, εμφανίστηκε μια πλατφόρμα με τον δείκτη B4, στην οποία οι εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες μόνο με κινητήρες έγχυσης. Από τη στιγμή που κυκλοφόρησε η πλατφόρμα Β1 μέχρι την εμφάνιση της Β4, εγκαταστάθηκαν τα εξής:
- Solex 35 PDSIT - μόνο για πρώιμα μοντέλα της πλατφόρμας Audi 80 B1.
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - απλά καρμπυρατέρ μονού θαλάμου, εγκατεστημένα σε κινητήρες Audi B2.
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, εγκατεστημένα σε κινητήρες Audi B2.
- Pierburg 2E2 - για κινητήρες Audi πλατφορμών B1 και B2.
- Pierburg 2EE Ecotronic - καρμπυρατέρ με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, εγκατεστημένο στις πλατφόρμες Audi 80 B2 και B3 με όγκο 1,6 λίτρων.
- Keihin 1 - για κινητήρες Audi B2 και B3 πλατφόρμες.
- Keihin 2 - για κινητήρες Audi μόνο πλατφόρμες B3.
Τυπικές δυσλειτουργίες των καρμπυρατέρ Audi
Τα καρμπυρατέρ Keihin και Pierburg αποτελούνται από πολλά μέρη. Κατά τη λειτουργία, τα κινούμενα μέρη θα φθαρούν, οι εσωτερικές δίοδοι καυσίμου και αέρα θα μολυνθούν, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική υποβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα. Τα κύρια σφάλματα είναι οι διαρροές αέρα, η ανάπτυξη κινούμενων μερών, οι ρωγμές στα διαφράγματα.
Συχνά ο λόγος για τη φθορά του κινητήρα Audi 80 είναι μια ρωγμή στο ελαστικό μαξιλάρι που είναι εγκατεστημένο μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής. Πρόσθετος αέρας εισέρχεται μέσω της ρωγμής, ο οποίος εξαντλεί σημαντικά το μείγμα αέρα-καυσίμου. Για διαγνωστικά, αρκεί να κουνάτε το καρμπυρατέρ με το χέρι σας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε το ελαστικό μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί. Το μαξιλάρι δεν μπορεί να επισκευαστεί. Τόσο οι Keikhin όσο και οι Pirburgs είναι ευαίσθητοι στο πρόβλημα.
Με την πάροδο του χρόνου, οι ελαστικοί σωλήνες και οι φλάντζες χάνουν την ελαστικότητά τους και σπάνε. Πρόσθετος αέρας αναρροφάται μέσα από τις ρωγμές των εύκαμπτων σωλήνων, το μείγμα γίνεται πιο λεπτό. Οι ελαττωματικοί εύκαμπτοι σωλήνες θα πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά και να αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο. Για να αναζητήσετε διαρροές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δοχείο αεροζόλ γρήγορης εκκίνησης, αντιμετωπίζοντας προσεκτικά ύποπτα σημεία με αυτό. Η αλλαγή της ταχύτητας θα υποδεικνύει τη θέση της ζημιάς.
Τα κλασικά μοντέλα VAZ πρέπει να θεωρούνται αυτοκίνητα από το 2101 έως το 2107. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ συχνά αναζητούν πιο αποτελεσματικές λύσεις για τη βελτίωση της δυναμικής απόδοσης ή/και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Τόσο η επιτάχυνση όσο και η οικονομία εξαρτώνται άμεσα από το μοντέλο του καρμπυρατέρ κάτω από το καπό και από την ποιότητα της ρύθμισής του. Εάν ο ιδιοκτήτης αποφασίσει να εγκαταστήσει ένα καρμπυρατέρ τρίτου κατασκευαστή, τότε κατά την επιλογή πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένα μεμονωμένα χαρακτηριστικά.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Τυπικά μοντέλα καρμπυρατέρ
Διάφορα μοντέλα καρμπυρατέρ είναι προσανατολισμένα προς το περιβάλλον, μειώνοντας την κατανάλωση ή μεγιστοποιώντας τη δυναμική του οχήματος. Τα καρμπυρατέρ έχουν επίσης σχεδιαστεί για διαφορετικά μεγέθη κινητήρων. Ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ από μια μονάδα ισχύος μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν σε μια άλλη και σε ορισμένες περιπτώσεις θα απαιτηθούν τροποποιήσεις.
Καρμπυρατέρ DAAZ / Weber
Τα καρμπυρατέρ DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 και 2106 ήταν προϊόντα που παράγονταν χάρη σε άδεια από την Weber. Για το λόγο αυτό, τα μοντέλα ονομάζονται και καρμπυρατέρ DAAZ και καρμπυρατέρ Weber, αλλά κατανοούν την ίδια συσκευή. Αυτά τα μοντέλα καρμπυρατέρ χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη απλότητα σχεδιασμού και παρέχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
Στα μειονεκτήματα αυτών των μοντέλων περιλαμβάνεται δικαίως η υψηλή κατανάλωση καυσίμου γύρω στα 10 με 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Μια άλλη πιθανή δυσκολία σήμερα είναι η σχεδόν παντελής απουσία αυτών των μοντέλων, ακόμη και μεταχειρισμένων, σε αποδεκτή κατάσταση λειτουργίας.
Όζον καρμπυρατέρ
Όχι λιγότερο δημοφιλές είναι το μοντέλο καρμπυρατέρ DAAZ 21053, το οποίο είναι προϊόν με άδεια χρήσης από τη Solex. Το καρμπυρατέρ έχει αποδειχθεί μια οικονομική και ταυτόχρονα δυναμική λύση όταν τοποθετείται σε κλασικούς κινητήρες. Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου είναι πολύ διαφορετικός από τα προηγούμενα καρμπυρατέρ DAAZ. Το καρμπυρατέρ Solex διαθέτει σύστημα επιστροφής καυσίμου (επιστροφή). Χάρη σε αυτή τη λύση, η πλεονάζουσα βενζίνη επιστρέφει στη δεξαμενή αερίου. Η γραμμή επιστροφής σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε περίπου 400-800 γραμμάρια βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα που διανύσατε.
Οι μεμονωμένες εκδόσεις αυτού του μοντέλου μπορούν να έχουν μια ποικιλία βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων. Οι κύριες λύσεις περιλαμβάνουν σύστημα ρελαντί με ηλεκτρική ρύθμιση βαλβίδας, σύστημα αυτόματης ψυχρής εκκίνησης κ.λπ. Τέτοιες καινοτομίες βρέθηκαν στις εξαγωγικές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Στο έδαφος της ΚΑΚ, το καρμπυρατέρ Solex με ηλεκτρική βαλβίδα ελέγχου ρελαντί έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο.
Το σύστημα αποδείχθηκε προβληματικό στη λειτουργία του. Σε αυτόν τον τύπο καρμπυρατέρ, οι δίοδοι αέρα και καυσίμου είναι στενές και φράζουν γρήγορα. Εάν το σέρβις του καρμπυρατέρ δεν γίνει έγκαιρα, τότε το σύστημα αδράνειας απέτυχε πρώτα. Το καρμπυρατέρ Solex καταναλώνει από 6 έως 10 λίτρα καυσίμου σε αθόρυβη λειτουργία. Όσον αφορά τη δυναμική, είναι δεύτερο μόνο μετά την πρώιμη ανάπτυξη του Weber.
Όλα τα καρμπυρατέρ που αναφέρονται παραπάνω είναι εγκατεστημένα σε κλασικούς κινητήρες VAZ χωρίς τροποποιήσεις. Η μόνη προειδοποίηση κατά την επιλογή είναι η επιλογή του καρμπυρατέρ σε σχέση με τον κυβισμό του κινητήρα σας. Σε περίπτωση που το υπάρχον καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για διαφορετικό όγκο, τότε θα απαιτηθεί επιλογή και αντικατάσταση πίδακα, καθώς και προσεκτική ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
Εγκατάσταση προσαρμοσμένου καρμπυρατέρ
Οι ιδιοκτήτες των "κλασικών" σε ορισμένες περιπτώσεις καταφεύγουν στην εγκατάσταση μη τυποποιημένων μοντέλων καρμπυρατέρ στα αυτοκίνητά τους. Μια τέτοια εγκατάσταση θα απαιτήσει ορισμένες τροποποιήσεις και επακόλουθες προσαρμογές. Μιλάμε για μοντέλα καρμπυρατέρ Solex 21073 και Solex 21083.
Solex Μοντέλο 21073
Αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για κινητήρα 1,7 λίτρων και τοποθετήθηκε σε τακτική βάση μονάδα ισχύοςαυτοκίνητο Niva. Το καρμπυρατέρ Solex 21073 διαφέρει από τα άλλα ως προς τα μεγάλα κανάλια και τους πίδακες. Η εγκατάσταση αυτού του μοντέλου σε άλλα αυτοκίνητα VAZ με καρμπυρατέρ σάς επιτρέπει να επιτύχετε αύξηση της δυναμικής, αλλά η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται στα 9-12 λίτρα ανά εκατό.
Solex Μοντέλο 21083
Το Solex 21083 εγκαταστάθηκε στο VAZ 2108-09. Αν το βάλετε στους «κλασικούς» κινητήρες, τότε θα απαιτηθούν κάποιες βελτιώσεις. Τα συστήματα διανομής αερίου των κινητήρων 01-07 και 08-09 έχουν πολλές διαφορές. Η εγκατάσταση ενός τέτοιου καρμπυρατέρ χωρίς αλλαγές θα οδηγήσει στο γεγονός ότι με ταχύτητα περίπου 4000 η ταχύτητα του παρεχόμενου αέρα μπορεί να φτάσει την ταχύτητα του ήχου και ο κινητήρας δεν θα μπορεί να περιστραφεί περαιτέρω. Για να εγκαταστήσετε αυτό το μοντέλο καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να επανατοποθετήσετε τους διαχυτές του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου για να τους επεκτείνετε. Πρέπει επίσης να εγκαταστήσετε μεγάλους πίδακες. Η διαδικασία αναθεώρησης είναι επίπονη, αλλά το αποτέλεσμα σας επιτρέπει να πάρετε την κατανάλωση βενζίνης κάτω από το μοντέλο 21053 και η δυναμική θα υπερβεί τους δείκτες έως το 21073.
Συνοψίζω
Τέλος προσθέτουμε ότι υπάρχουν μοντέλα καρμπυρατέρ ξένης κατασκευής. Τα μειονεκτήματα αυτής της επιλογής περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος, τη δυσκολία εγκατάστασης και συντήρησης, καθώς και όχι πάντα την καλύτερη δυναμική και απόδοση σε σύγκριση με τα παραπάνω μοντέλα καρμπυρατέρ DAAZ, Solex ή Weber.
Διαβάστε επίσης
Χαρακτηριστικά της ρύθμισης καρμπυρατέρ Solex. Πώς να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, να επιλέξετε πίδακες, να αφαιρέσετε τις βυθίσεις.
7 λεπτά για ανάγνωση.
Ακόμη και σήμερα, τα Golf II με καρμπυρατέρ έχουν θαυμαστές που χρησιμοποιούν αυτά τα αυτοκίνητα σε καθημερινή βάση. Το καρμπυρατέρ γκολφ 2 1 6 απαιτεί ορισμένες ρυθμίσεις, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να διανύσει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα.
Εν συντομία για το μοντέλο
Το Volkswagen Golf δεύτερης γενιάς είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην ιστορία.Ακόμα και σήμερα, στους δρόμους των πόλεων μας, αλλά και των ευρωπαϊκών πόλεων, μπορείτε να βρείτε αυτό το αυτοκίνητο, που δεν αποτελεί εμπόδιο στο χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το πρώτο Golf 2 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1983.
Σε όλη την ιστορία της παραγωγής αυτών των αυτοκινήτων, ένας τεράστιος αριθμός κινητήρων έχει εγκατασταθεί σε αυτά: από απλή βενζίνη καρμπυρατέρ έως στροβιλοντίζελ και βενζίνη με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Ένας από τους πρώτους κινητήρες για το Golf ήταν ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με καρμπυρατέρ Pierburg / Solex2E2.
Συσκευή καρμπυρατέρ GolfII 1.6
Θερμικός αποσβεστήρας αέρα
Στο Golf 2 1.6, ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια, με αυτή τη διάταξη του κινητήρα στα δεξιά, ένας κύλινδρος με θολωτό κάλυμμα με διάμετρο περίπου 50 mm βγαίνει από το καρμπυρατέρ, από τον οποίο κατεβαίνουν ένα καλώδιο και δύο εύκαμπτοι σωλήνες ψυκτικού. . Αυτός ο κύλινδρος είναι ο θερμικός ενεργοποιητής του αποσβεστήρα αέρα. Στο εσωτερικό χωρίζεται σε δύο κοιλότητες. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει μια διμεταλλική σπείρα που πρέπει να περιστρέφει τον αποσβεστήρα αέρα. Όταν το πηνίο είναι κρύο, το πτερύγιο βρίσκεται στην κλειστή θέση. Επίσης, στην αριστερή πλευρά της θερμικής μονάδας υπάρχει ένα θερμαντικό ελατήριο με τη μορφή νήματος νιχρώμου.
Το καρμπυρατέρ για το Golf 2 1.6 είναι εξοπλισμένο με διμεταλλικό νήμα που πρέπει να θερμαίνεται συνεχώς. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη σε έναν ψυχρό κινητήρα, εφαρμόζεται τάση στο ελατήριο θέρμανσης, λόγω του οποίου θερμαίνεται το ίδιο το πηνίο. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται στους 42 βαθμούς, η τάση στο ελατήριο θέρμανσης αποσυνδέεται και η διμεταλλική σπείρα θερμαίνεται από το ψυκτικό.
Το ψυκτικό υγρό κυκλοφορεί στη δεξιά κοιλότητα του θερμικού ενεργοποιητή, ο οποίος θερμαίνει τη διμεταλλική σπείρα.
Ο θερμικός ενεργοποιητής μπορεί να αφαιρεθεί από το καρμπυρατέρ ξεβιδώνοντας τις τρεις βίδες στη βάση του. Αυτό ανοίγει την πρόσβαση στην αριστερή πλευρά του θερμικού ενεργοποιητή με μια διμεταλλική σπείρα και ένα θερμαντικό ελατήριο. Μπορείτε επίσης να αποσυναρμολογήσετε την πολύ δεξιά πλευρά της μονάδας δίσκου ξεβιδώνοντας το μπουλόνι M13 στο κέντρο του καλύμματος της μονάδας.
Έλεγχος και ρύθμιση του θερμικού ενεργοποιητή του αποσβεστήρα αέρα στο Golf 2 1.6
Το καρμπυρατέρ για το Golf 2 1.6 είναι εξοπλισμένο με αποσβεστήρα αέρα, ο οποίος είναι κλειστός σε έναν κρύο κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί. Αν το πιέσετε ελαφρά με το δάχτυλό σας, θα πρέπει να υπάρχει μικρή αντίσταση. Εάν ο αποσβεστήρας δεν αντέχει στην πίεση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το διμεταλλικό ελατήριο και τη σύνδεση μεταξύ του ελατηρίου και του αποσβεστήρα.
Για να ρυθμίσετε τη θερμική κίνηση του καρμπυρατέρ στο Golf 2 1.6, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τις βίδες που συνδέουν το καρμπυρατέρ και τη θερμική μονάδα και να περιστρέψετε τη μονάδα, ρυθμίζοντας τη συμπίεση του ελατηρίου και, κατά συνέπεια, τη δύναμη στο την πρόσληψη. Υπάρχουν πέντε σημάδια στην άκρη του κυλίνδρου που χρησιμεύουν για ρύθμιση. Αυτά τα σημάδια πρέπει να ευθυγραμμίζονται με ένα σημάδι στο σώμα του καρμπυρατέρ. Έτσι, θα είναι δυνατή η προσαρμογή της εξάρτησης της θέσης του πτερυγίου αέρα από τη θερμοκρασία του ψυκτικού.
Εάν το γκάζι ανοίξει γρήγορα, το καρμπυρατέρ θα εξαντλήσει το μείγμα και οι βυθίσεις θα είναι αισθητές στον κινητήρα. εάν είναι αργό, θα υπάρχει πολύ πλούσιο μείγμα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.Δηλαδή, εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί σταθερά σε κρύο κινητήρα, σημαίνει ότι η εισαγωγή αέρα ανοίγει πολύ νωρίς υπό την επίδραση του ψυκτικού. Επομένως, πρέπει να κλείσετε πιο δυνατά τον αποσβεστήρα αέρα μετακινώντας τον κύλινδρο του θερμοστάτη στην τελευταία ένδειξη.
Πνευματικός μηχανισμός κίνησης αποσβεστήρα αέρα και η αρχή λειτουργίας του στο καρμπυρατέρ Golf 2 1.6
Ο αποσβεστήρας αέρα βρίσκεται πάνω δεξιά στο καρμπυρατέρ, πιο κοντά στο ψυγείο. Στο Golf 2 1.6 είναι ένας μαύρος πλαστικός επίπεδος κύλινδρος με διάμετρο 30-40 mm, ο οποίος περιλαμβάνει δύο σωλήνες αέρα - έναν στο καρμπυρατέρ, ή μάλλον στο κάτω μέρος του. Το άλλο περνά μέσα από ένα μπλουζάκι στη γραμμή πνευματικής καθυστέρησης (μοιάζει με πράσινο αχλάδι) και μέσω μιας βαλβίδας μονής κατεύθυνσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Από το περίβλημα του πνευματικού ενεργοποιητή εξέρχεται μια ώθηση, η οποία ελέγχει τη θέση του αποσβεστήρα αέρα. Μέσα στον ενεργοποιητή υπάρχει ένα ελαστικό διάφραγμα συνδεδεμένο με μια ράβδο και μια βαλβίδα παράκαμψης που ανοίγει όταν κινείται το διάφραγμα.
Η πνευματική κίνηση εξασφαλίζει τον σωστό σχηματισμό του μείγματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα ώστε να μην υπάρχει υπερβολικός εμπλουτισμός, ανοίγοντας την εισαγωγή αέρα. Δεδομένου ότι σε έναν κρύο κινητήρα, ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει με ένα διμεταλλικό ελατήριο. Το διάφραγμα τίθεται σε κίνηση λόγω του κενού στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ, αφού ο πνευματικός ενεργοποιητής συνδέεται με ένα σωλήνα στο καρμπυρατέρ. Η μεμβράνη, με τη σειρά της, οδηγεί την ώθηση και την εισαγωγή αέρα. Αυτό συμβαίνει μέχρι να αρχίσει να ανοίγει η βαλβίδα παράκαμψης του πνευματικού ενεργοποιητή. Αυτή τη στιγμή, η κοιλότητα με τη μεμβράνη συνδέεται με μια πνευματική γραμμή καθυστέρησης μέσω της βαλβίδας παράκαμψης και με την πολλαπλή εισαγωγής μέσω μιας μονόδρομης βαλβίδας. Το τσοκ παραμένει ελαφρώς ανοιχτό μέχρι να ανέβει ο κινητήρας.
Όταν ο κινητήρας αρχίζει να αποκτά ταχύτητα και το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής αυξάνεται, η βαλβίδα κλείνει. Μετά από αυτό, η πίεση μειώνεται στη γραμμή πνευματικής καθυστέρησης και μόλις πέσει στην πίεση στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ 1.6, η ώθηση του τσοκ θα το ανοίξει όσο το δυνατόν περισσότερο. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, η εισαγωγή αέρα ανοίγει εντελώς χάρη στο διμεταλλικό ελατήριο.
Έλεγχος και ρύθμιση του πνευματικού ενεργοποιητή για Golf 2 1.6
Το καρμπυρατέρ για το Golf 2 1.6 είναι επίσης εξοπλισμένο με πνευματική κίνηση. Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή του κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα: πρώτα, η εισαγωγή αέρα θα πρέπει να ανοίξει κατά 2,2 mm και μετά από λίγα δευτερόλεπτα το κενό πρέπει να είναι ήδη περίπου 5 mm. Εάν προσπαθήσετε να κλείσετε τον αποσβεστήρα με το δάχτυλό σας, με μια λειτουργική πνευματική κίνηση, ο αποσβεστήρας πρέπει να προσφέρει ισχυρή αντίσταση.
Για να ρυθμίσετε τον πνευματικό ενεργοποιητή, πρέπει να αφαιρέσετε και τους δύο σωλήνες από αυτόν.Αντί ένας σωλήνας να πηγαίνει στο καρμπυρατέρ 1.6, είναι απαραίτητο να συνδέσετε ένα μακρύτερο και, ρουφώντας αέρα μέσω αυτού με το στόμα σας, πιέστε ελαφρά τον αποσβεστήρα αέρα με το δάχτυλό σας μέχρι να εμφανιστεί μια αισθητή αντίσταση. Το κενό μεταξύ του πυθμένα του αποσβεστήρα αέρα και του τοιχώματος του θαλάμου ανάμιξης πρέπει να είναι 2,2 mm. Το διάκενο ρυθμίζεται περιστρέφοντας το μπροστινό κάλυμμα του πνευματικού ενεργοποιητή.
Εάν κλείσετε τον δεύτερο σωλήνα και αναρροφήσετε αέρα από τον πρώτο, το καθορισμένο διάκενο θα πρέπει να είναι 5,1 mm. Το διάκενο ρυθμίζεται με μια βίδα στη ράβδο του πνευματικού ενεργοποιητή από την πίσω πλευρά του.
Θερμική βαλβίδα πεταλούδας
Μπροστά από το καρμπυρατέρ 1.6 υπάρχει ένας κύλινδρος, από τον οποίο εκτείνονται δύο εύκαμπτοι σωλήνες ψυκτικού υγρού, εκ των οποίων ο ένας κατεβαίνει, ο άλλος στον θερμικό ενεργοποιητή του αποσβεστήρα αέρα. Αυτή η συσκευή δεν επιτρέπει στο γκάζι να κλείνει σε κρύο κινητήρα, αντικαθιστώντας μια έμφαση κάτω από την κίνηση DZ. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται, το στοπ απομακρύνεται και το πτερύγιο κλείνει.
Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, ένας θερμοστάτης θερμοστάτη: στο εσωτερικό υπάρχει ένας θάλαμος σερεζίνης, ο οποίος, όταν επεκτείνεται, σπρώχνει το στέλεχος. Όταν πέσει η θερμοκρασία, το ελατήριο του μοχλού DZ επιστρέφει τη ράβδο πίσω. Το στέλεχος, μέσω του αποστάτη και του συστήματος μόχλευσης, περιστρέφει το στοπ του γκαζιού.
Καρμπυρατέρ πνευματικής βαλβίδας γκαζιού
Ο πνευματικός ενεργοποιητής DZ αποτελείται από μια ηλεκτρική και θερμική βαλβίδα και ένα μπλοκ τριών θέσεων.
Το μπλοκ τριών θέσεων παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό το σχήμα.Είναι ένα στρογγυλό κομμάτι διαμέτρου 70-80 cm, από το οποίο προεξέχει μια ράβδος, η οποία με τη σειρά της ακουμπάει σε μια βίδα ρύθμισης στο μοχλό DZ. Δύο σωλήνες αέρα βγαίνουν από το TPB: στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και στο μπλουζάκι. Και από το μπλουζάκι, ο σωλήνας πηγαίνει στο καρμπυρατέρ 1.6, στη θερμοβαλβίδα στο κάτω μέρος του.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ένα μαύρο ορθογώνιο κομμάτι στο πίσω μέρος του καρμπυρατέρ. Μοιάζει με έναν συνηθισμένο ηλεκτρομαγνήτη - έχει μια περιέλιξη και έναν πυρήνα. Το ένα άκρο της βαλβίδας έχει μια πλαστική θήκη σωλήνωσης λυγισμένη σε γωνία 90 μοιρών. Ο ένας σωλήνας πηγαίνει στο μπλοκ, ο άλλος πηγαίνει από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο μπλουζάκι και μετά στο καρμπυρατέρ, όπου εξέρχεται στην ατμόσφαιρα μέσω ενός φίλτρου.
Η θερμική βαλβίδα βρίσκεται δίπλα στο TPB, λίγο ψηλότερα και αριστερά από αυτό. Είναι ένα επίπεδο στρογγυλό κομμάτι πάχους περίπου ενός εκατοστού και περίπου τρία σε διάμετρο. Συνδέεται με σωλήνες στο μπλοκ και μέσω ενός μπλουζάκι εισέρχεται στο καρμπυρατέρ και από εκεί στην ατμόσφαιρα.
