Ogni tanto 30 anni. Questi sono principalmente modelli VAZ classici. I proprietari di queste vecchie auto le mantengono in vita in ogni modo possibile e perseguono prestazioni ottimali. I proprietari del vecchio "Zhiguli" vogliono aumentare la dinamica dell'auto e ridurre il consumo di carburante. Questo può essere fatto, ma tutto dipende dal carburatore. Diamo un'occhiata a quale carburatore è meglio mettere sul VAZ-2106 per ottenere il risultato. Questo compito è abbastanza fattibile, mentre il conducente può sostituire autonomamente il dispositivo e regolarlo. Se leggi le recensioni dei conducenti che hanno sostituito il carburatore standard, l'effetto è abbastanza evidente.
Una breve storia dei carburatori per VAZ
Sui primi modelli classici VAZ, che erano una "Fiat italiana" migliorata, i dispositivi prodotti dalla Dmitrov Automobile Unit Plant sono stati installati nel sistema di alimentazione in coppia ai motori. Per la produzione di questi carburatori è stata acquisita una licenza dalla società francese Weber. A questi meccanismi è stato assegnato l'indice DAAZ-2106 per il modello VAZ "Six".
Fino ad ora, tali carburatori sono comunemente chiamati "DAAZ" e "Weber". Molti proprietari di auto li sfruttano ancora attivamente. L'uso di questi meccanismi conferisce buone caratteristiche dinamiche. Questi carburatori sono semplici nel design senza caratteristiche di design non necessarie. Ma "Weber" ha uno svantaggio piuttosto significativo: sono enormi appetiti. Questi modelli non sono stati prodotti per molto tempo, poiché, insieme al modello VAZ-2105, tutti gli altri Zhiguli erano dotati di prodotti Ozone. Di seguito ne parleremo in modo più dettagliato.
"Ozono"
Il carburatore di ozono sul VAZ-2106 è uno sviluppo completamente domestico degli ingegneri Dmitrov. Differisce significativamente dai meccanismi francesi sia nel design che nelle prestazioni. Questo nome "Ozono" (carburatore) è stato dato per un motivo: a quel tempo era considerato il più ecologico. I proprietari parlano positivamente di questi dispositivi. Ma con loro a volte accadono vari problemi. Per il VAZ-2106, il suo prezzo è di quattromila rubli.
L'ozono e i suoi problemi
A volte l'attuatore pneumatico della serranda sulla camera secondaria si rifiuta di funzionare normalmente.
Ci sono anche problemi con un diaframma usurato nel sistema di economizzatore al minimo forzato. Se, per qualche motivo, la sporcizia è entrata nel meccanismo o le regolazioni vengono violate, la seconda camera potrebbe non aprirsi affatto o potrebbe aprirsi, ma con un grave ritardo. Ciò porta a una significativa diminuzione della dinamica. Si perde potenza, la velocità massima dell'auto diminuisce, il motore gira instabile alle alte e medie velocità. Nonostante tutto il DAAZ-1107010 "Ozone" produce buone caratteristiche dinamiche con un consumo di carburante di circa sette litri per 100 chilometri. Naturalmente, il dispositivo deve essere costantemente monitorato e sottoposto a manutenzione. Per evitare di contaminare le camere interne, si consiglia di pulirle periodicamente. Uso speciale Questa sostanza chimica è venduta in bombolette spray.
Solex
Questi meccanismi sono ugualmente popolari. DAAZ-21053 è particolarmente popolare. Viene prodotto anche su licenza. Questo carburatore ha buone caratteristiche dinamiche ed è economico allo stesso tempo. Questa è una buona soluzione se hai bisogno di un carburatore a sei ruote. Per il suo design, Solex è fondamentalmente diverso da tutti i dispositivi precedenti dell'impianto automobilistico Dmitrovsky. Solex è dotato di un sistema di ritorno del carburante.
Con questa soluzione, la benzina può rifluire nel serbatoio del veicolo. Utilizzando un sistema di ritorno del carburante è possibile risparmiare fino a 400-800 grammi di carburante ogni cento chilometri. Alcune versioni di Solex possono essere integrate con sistemi elettronici ausiliari. Tra questi: un sistema inattivo con la possibilità di regolazioni mediante un'elettrovalvola. Soddisfatto anche sui modelli da esportazione. Nei paesi della CSI era diffuso un modello con un motore elettrico, durante il funzionamento questo carburatore a due camere si è rivelato piuttosto difficile.
I dotti sono stretti e spesso ostruiti. Se il dispositivo non viene riparato, il sistema inattivo ha iniziato a guastarsi prima, quindi tutti gli altri componenti. In termini di consumo di carburante, "Solex" sul VAZ-2106 ha consumato da 6 a 10 litri durante la guida in modalità silenziosa. In termini di caratteristiche dinamiche, l'unità è seconda solo al primo Weber. Se la manutenzione preventiva del carburatore viene eseguita in modo tempestivo, Solex non causerà alcun problema particolare.
Come scegliere un carburatore e cosa installare su un VAZ-2106?
Coloro che amano apportare miglioramenti ai modelli classici di AvtoVAZ e semplicemente i proprietari che desiderano migliorare le prestazioni dell'auto scelgono più spesso Solex. Vengono utilizzati i modelli DAAZ-21083. Installarli su modelli classici è impossibile senza modifiche significative.
Pensando a quale carburatore è meglio mettere sul VAZ-2106, è necessario tenere conto del volume del motore. Per le unità da 1,3 litri, l'opzione DAAZ-2018 è perfetta. Per i motori con un volume di 1,6 litri, la scelta migliore è DAAZ-21083. Le differenze tra questi due modelli sono nel diametro della sezione trasversale dei diffusori, nonché nelle dimensioni dei getti di carburante e aria. Se installi questo carburatore così com'è, quindi a velocità vicine a 4 mila, la velocità di scarico dell'aria può raggiungere quella supersonica, il che non è accettabile. Ma questo non influenzerà in alcun modo l'overclocking. È necessario allargare i diffusori sulla prima e seconda camera, installare altri ugelli. Successivamente, il consumo di carburante sarà pari a 21053 e la dinamica sarà migliore rispetto a 21073. Per le auto VAZ-2106, il prezzo di un tale carburatore sarà di circa cinquemila rubli.
Caratteristiche dell'installazione DAAZ-2108, -21083
Per installare uno di questi modelli sul "Classic", è necessario preparare un nuovo set di guarnizioni, tubi per l'impianto di riscaldamento del carburatore, un raccordo a T per il collegamento all'impianto di alimentazione, una valvola e aste per l'acceleratore. Per ottenere il massimo risultato da questa procedura, si consiglia di sostituire l'accensione. Meglio installarne uno più tecnologico, elettronico. L'accensione a contatto è del secolo scorso. Il sistema è molto inaffidabile e spesso causa problemi operativi. L'installazione dell'accensione elettronica senza contatto è una delle modifiche più utili per i VAZ domestici, in particolare per i "Sei".
Solex-21053
Questo modello ha meno problemi e non richiede una messa a punto seria, poiché questo carburatore è modernizzato per i modelli classici.
Queste unità funzionano bene con motori da 1,5 e 1,6 litri. Questa è una scelta eccellente per coloro che desiderano ottenere più dinamicità dall'auto.
Altre opzioni
Ma non pensare che questo sia tutto ciò che è adatto per "Classici". Se pensi a quale carburatore è meglio mettere sul VAZ-2106, allora ricordo anche "Solex-21073". È progettato per motori da 1,7 litri: dal 21053 si differenzia per canali di grandi dimensioni e getti allargati.
Dopo la sua installazione, puoi ottenere ancora più dinamica e il consumo di carburante sarà di 9-12 litri. E se il consumo e la rara manutenzione preventiva del carburatore Solex non intimidiscono, allora puoi optare per questo.
Risultato
Naturalmente, questi sono lontani da tutti i modelli di carburatore che possono essere installati specificamente sul VAZ-2106 e su altri Zhiguli classici. Esistono molti dispositivi cinesi, nonché dispositivi di produttori europei e americani. Sono disponibili per la vendita sia modelli a camera singola che doppia. Ma si distinguono per un prezzo elevato e non sempre garantiscono elevate caratteristiche dinamiche ed efficienza. Hai solo uno dei due. Pertanto, la domanda su quale carburatore è meglio mettere sul VAZ-2106 può essere risolta in questo modo: è meglio mettere un dispositivo domestico, uno dei precedenti. Le recensioni degli automobilisti consigliano di mettere "Ozono". È uno di quelli che, con consumi ridotti, regala il massimo della dinamica alla vettura.
Le auto Audi 80 si sono innamorate della loro semplicità, affidabilità, eccellente resistenza alla corrosione. Molti appassionati di auto si divertono ancora a utilizzare Audi su piattaforme B3 e persino B2. Tuttavia, il mal di testa per il proprietario dei modelli Audi degli anni '80 è il carburatore, che alla fine diventa inutilizzabile. Innanzitutto, gli appassionati di auto cercano di riparare l'originale, ma poi pensano a quale carburatore può essere utilizzato in sostituzione. Il nostro articolo ti aiuterà con piccole riparazioni o per trovare un sostituto adatto.
Carburatori originali Audi
Dall'inizio della produzione dell'Audi 80 su piattaforma B1 e fino all'inizio della B4, le vetture erano dotate di motori a carburatore. Inizialmente, furono installati carburatori tedeschi Pierburg, quindi con l'inizio della piattaforma B3 furono aggiunti i giapponesi Keihin.
Nel 1991 apparve una piattaforma con l'indice B4, in cui le versioni a benzina erano equipaggiate solo con motori a iniezione. Dal momento in cui è stata lanciata la piattaforma B1 fino alla comparsa di B4, sono stati installati:
- Solex 35 PDSIT - solo per i primi modelli della piattaforma Audi 80 B1;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - semplici carburatori a camera singola, installati sui motori Audi B2;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - carburatori a due camere, installati sui motori Audi B2;
- Pierburg 2E2 - per motori Audi delle piattaforme B1 e B2;
- Pierburg 2EE Ecotronic - carburatore con un'unità di controllo elettronica, installato su piattaforme Audi 80 B2 e B3 con un volume di 1,6 litri;
- Keihin 1 - per motori Audi B2 e piattaforme B3;
- Keihin 2 - per motori Audi solo piattaforme B3.
Malfunzionamenti tipici dei carburatori Audi
I carburatori Keihin e Pierburg sono composti da molte parti. Durante il funzionamento, le parti mobili si usurano, il carburante interno e i passaggi dell'aria vengono contaminati, il che porta a un significativo deterioramento delle prestazioni del motore. I principali difetti sono le perdite d'aria, lo sviluppo di parti in movimento, le crepe nelle membrane.
Spesso il motivo del deterioramento del motore Audi 80 è una crepa nel cuscino elastico installato tra il carburatore e il collettore di aspirazione. L'aria aggiuntiva entra attraverso la fessura, il che esaurisce significativamente la miscela aria-carburante. Per la diagnostica, è sufficiente scuotere il carburatore con la mano mentre il motore è in funzione. Se il motore va in stallo, è necessario sostituire il cuscino elastico. Il cuscino non può essere riparato. Sia i Keikhin che i Pirburg sono suscettibili al problema.
Con il tempo, i tubi in gomma e le guarnizioni perdono la loro elasticità e si rompono. L'aria aggiuntiva viene aspirata attraverso le fessure nei tubi flessibili, la miscela diventa più magra. I tubi difettosi devono essere accuratamente ispezionati e sostituiti se necessario. Per cercare perdite, è possibile utilizzare una bomboletta spray ad avvio rapido, trattando con cura i luoghi sospetti. Il cambio di velocità indicherà la posizione del danno.
I classici modelli VAZ dovrebbero essere intesi come auto dal 2101 al 2107. I proprietari di tali auto con carburatore spesso cercano soluzioni più efficaci per migliorare le prestazioni dinamiche e / o ridurre il consumo di carburante. Sia l'accelerazione che l'economia dipendono direttamente dal modello di carburatore sotto il cofano e dalla qualità della sua regolazione. Se il proprietario decide di installare un carburatore di terze parti, nella scelta è necessario tenere conto di una serie di caratteristiche individuali.
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Modelli a carburatore standard
Vari modelli di carburatori sono orientati all'ambiente, riducendo i consumi o massimizzando la dinamica del veicolo. I carburatori sono stati progettati anche per diverse cilindrate. Alcuni modelli di carburatore di un'unità di potenza possono essere facilmente installati su un altro e in alcuni casi saranno necessarie modifiche.
Carburatore DAAZ / Weber
I carburatori DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 e 2106 erano prodotti realizzati grazie a una licenza di Weber. Per questo motivo i modelli sono chiamati sia carburatore DAAZ che carburatore Weber, ma comprendono lo stesso dispositivo. Questi modelli di carburatori sono caratterizzati dalla massima semplicità di progettazione e forniscono eccellenti caratteristiche di accelerazione.
Gli svantaggi di questi modelli includono giustamente un elevato consumo di carburante intorno ai 10-14 litri per cento chilometri. Un'altra potenziale difficoltà oggi è l'assenza quasi totale di questi modelli, anche usati, in condizioni accettabili di funzionamento.
Carburatore Ozono
Non meno popolare è il modello di carburatore DAAZ 21053, che è un prodotto concesso in licenza da Solex. Il carburatore si è dimostrato una soluzione economica e allo stesso tempo dinamica se installato su motori classici. Il design di questo modello è molto diverso dai precedenti carburatori DAAZ. Il carburatore Solex ha un sistema di ritorno del carburante (ritorno). Grazie a questa soluzione, la benzina in eccesso torna nel serbatoio del gas. La linea di ritorno permette di risparmiare circa 400-800 grammi di benzina ogni cento chilometri percorsi.
Le singole versioni di questo modello possono avere una varietà di sistemi elettronici ausiliari. Le soluzioni principali includono un sistema di minimo con regolazione della valvola elettrica, un sistema di avviamento a freddo automatico, ecc. Tali innovazioni sono state trovate sulle versioni di esportazione dell'auto. Sul territorio della CSI si è diffuso il carburatore Solex con valvola di controllo del minimo elettrica.
Il sistema si è rivelato problematico durante il funzionamento. In questo tipo di carburatore, i passaggi dell'aria e del carburante sono stretti e si ostruiscono rapidamente. Se il carburatore non viene riparato in modo tempestivo, il sistema del minimo si è guastato per primo. Il carburatore Solex consuma da 6 a 10 litri di carburante in modalità silenziosa. In termini di dinamica, è seconda solo al primo sviluppo di Weber.
Tutti i carburatori sopra menzionati sono installati sui classici motori VAZ senza modifiche. L'unico avvertimento nella scelta è la selezione del carburatore rispetto alla cilindrata del motore. Nel caso in cui il carburatore esistente sia progettato per un volume diverso, sarà necessaria la selezione e la sostituzione dei getti, nonché un'attenta regolazione del carburatore.
Installazione di un carburatore personalizzato
I proprietari di "classici" in alcuni casi ricorrono all'installazione di modelli di carburatori non standard sulle loro auto. Tale installazione richiederà alcune modifiche e successive regolazioni. Si tratta dei modelli a carburatore Solex 21073 e Solex 21083.
Modello Solex 21073
Questo modello è progettato per un motore da 1,7 litri ed è stato installato regolarmente alimentatore macchina Niva. Il carburatore Solex 21073 si differenzia dagli altri per i suoi grandi canali e getti. L'installazione di questo modello su altre auto VAZ con carburatore consente di ottenere un aumento della dinamica, ma il consumo di carburante sale a 9-12 litri per cento.
Modello Solex 21083
Solex 21083 è stato installato sul VAZ 2108-09. Se lo metti sui motori "classici", saranno necessari alcuni miglioramenti. I sistemi di distribuzione del gas dei motori 01-07 e 08-09 presentano una serie di differenze. L'installazione di un tale carburatore senza alterazioni porterà al fatto che a una velocità di circa 4000 la velocità dell'aria fornita può raggiungere la velocità del suono e il motore non sarà in grado di girare ulteriormente. Per installare questo modello di carburatore è necessario alesare i diffusori delle camere primaria e secondaria per espanderli. È inoltre necessario installare getti di grandi dimensioni. Il processo di revisione è laborioso, ma il risultato consente di ottenere un consumo di benzina inferiore al modello 21053 e la dinamica supererà gli indicatori di 21073.
Ricapitolare
Infine aggiungiamo che esistono modelli di carburatori di fabbricazione estera. Gli svantaggi di questa scelta includono il costo elevato, la difficoltà di installazione e manutenzione, nonché non sempre la migliore dinamica ed efficienza rispetto ai suddetti modelli di carburatori DAAZ, Solex o Weber.
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Ancora oggi, le Golf II a carburatore hanno fan che usano queste auto quotidianamente. Il carburatore golf 2 1 6 richiede alcune regolazioni, in modo che il motore possa percorrere più di mille chilometri.
Brevemente sul modello
La Volkswagen Golf di seconda generazione è una delle auto più popolari della storia. Ancora oggi, per le strade delle nostre città e anche europee, puoi trovare questa macchina, che non è un ostacolo al tempo. Considerando che la prima Golf 2 è uscita dalla catena di montaggio nel 1983.
Nel corso della storia della produzione di queste auto, su di esse è stato installato un numero enorme di motori: dalla semplice benzina a carburatore al turbodiesel e alla benzina con compressore meccanico. Uno dei primi motori per la Golf era un motore a benzina da 1,6 litri con un carburatore Pierburg / Solex2E2.
Dispositivo carburatore GolfII 1.6
Serranda termica dell'aria
Nella Golf 2 1.6 il motore è posizionato trasversalmente, con questa disposizione del motore a destra, dal carburatore fuoriesce un cilindro con coperchio bombato del diametro di circa 50 mm, dal quale scendono un filo e due tubi del liquido di raffreddamento . Questo cilindro è l'attuatore termico della serranda aria. All'interno è diviso in due cavità. Sul lato sinistro c'è una spirale bimetallica che dovrebbe far girare la serranda dell'aria. Quando la batteria è fredda, il flap è in posizione chiusa. Anche sul lato sinistro dell'unità termica è presente una molla di riscaldamento a forma di filo di nichelcromo.
Il carburatore per Golf 2 1.6 è dotato di una filettatura bimetallica che deve essere costantemente riscaldata. Quando l'accensione viene inserita a motore freddo, viene applicata tensione alla molla di riscaldamento, grazie alla quale la bobina stessa viene riscaldata. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento sale a 42 gradi, la tensione sulla molla di riscaldamento viene scollegata e la spirale bimetallica viene riscaldata dal liquido di raffreddamento.
Nella cavità destra dell'attuatore termico circola il fluido di raffreddamento, che riscalda la spirale bimetallica.
Il termoattuatore può essere rimosso dal carburatore svitando le tre viti alla sua base. Questo apre l'accesso al lato sinistro dell'attuatore termico con una spirale bimetallica e una molla di riscaldamento. Puoi anche smontare il lato destro dell'unità svitando il bullone M13 al centro del coperchio dell'unità.
Controllo e regolazione dell'attuatore termico della serranda aria sulla Golf 2 1.6
Il carburatore per Golf 2 1.6 è dotato di uno smorzatore d'aria, che è chiuso su un motore freddo riparabile. Se lo premi leggermente con il dito, dovrebbe esserci una leggera resistenza. Se lo smorzatore non resiste alla pressione, è necessario controllare la molla bimetallica e il collegamento tra la molla e lo smorzatore.
Per regolare la trasmissione termica del carburatore sulla Golf 2 1.6, è necessario allentare le viti che collegano il carburatore e la trasmissione termica e ruotare la trasmissione, regolando la compressione della molla e, di conseguenza, la forza su l'assunzione. Ci sono cinque segni sul bordo del cilindro che servono per la regolazione. Questi segni devono essere allineati con un segno sul corpo del carburatore. Pertanto, sarà possibile regolare la dipendenza della posizione dell'aletta dell'aria dalla temperatura del liquido di raffreddamento.
Se l'acceleratore si apre rapidamente, il carburatore esaurirà la miscela e si noteranno cali nel motore; se è lento, ci sarà una miscela troppo ricca e un aumento del consumo di carburante. Cioè, se il motore non funziona stabilmente a motore freddo, significa che la presa d'aria si apre troppo presto sotto l'influenza del liquido di raffreddamento. Pertanto, è necessario chiudere maggiormente la serranda dell'aria spostando il cilindro del termostato sull'ultimo segno.
Azionamento pneumatico della serranda dell'aria e suo principio di funzionamento sul carburatore Golf 2 1.6
La serranda dell'aria si trova in alto a destra del carburatore, più vicino al radiatore. Sulla Golf 2 1.6, è un cilindro piatto di plastica nera con un diametro di 30-40 mm, che include due tubi dell'aria: uno nel carburatore, o meglio nella sua parte inferiore. L'altro passa attraverso un raccordo a T alla linea di ritardo pneumatica (sembra una pera verde) e attraverso una valvola unidirezionale al collettore di aspirazione. Dall'alloggiamento dell'attuatore pneumatico fuoriesce una spinta che controlla la posizione della serranda dell'aria. All'interno dell'attuatore è presente una membrana in gomma collegata ad un'asta e una valvola di bypass che si apre quando la membrana si muove.
La trasmissione pneumatica garantisce la corretta formazione della miscela all'avviamento del motore in modo che non vi sia un eccessivo arricchimento, aprendo la presa d'aria. Poiché su un motore freddo, la serranda dell'aria è chiusa da una molla bimetallica. La membrana si mette in movimento a causa della depressione nella parte inferiore del carburatore, poiché l'attuatore pneumatico è collegato tramite un tubo al carburatore. La membrana, a sua volta, guida la spinta e la presa d'aria. Questo accade fino a quando la valvola di bypass dell'attuatore pneumatico inizia ad aprirsi. In questo momento, la cavità con la membrana è collegata da una linea di ritardo pneumatica attraverso la valvola di bypass e al collettore di aspirazione attraverso una valvola unidirezionale. Lo starter viene tenuto leggermente aperto fino a quando il motore non aumenta di giri.
Quando il motore inizia a prendere velocità e la depressione nel collettore di aspirazione aumenta, la valvola si chiude. Successivamente, la pressione diminuisce sulla linea di ritardo pneumatica e non appena scende alla pressione nella parte inferiore del carburatore 1.6, la spinta dell'aria lo aprirà il più possibile. Man mano che il motore si scalda, la presa d'aria si apre completamente grazie alla molla bimetallica.
Controllo e regolazione dell'attuatore pneumatico per Golf 2 1.6
Il carburatore per Golf 2 1.6 è inoltre dotato di un azionamento pneumatico. Puoi verificarne le prestazioni durante l'avviamento a motore freddo: prima, la presa d'aria dovrebbe aprirsi di 2,2 mm e dopo pochi secondi lo spazio dovrebbe essere già di circa 5 mm. Se provi a chiudere la serranda con il dito, con un azionamento pneumatico funzionante, la serranda dovrebbe offrire una forte resistenza.
Per regolare l'attuatore pneumatico, è necessario rimuovere entrambi i tubi da esso. Invece di un tubo che va al carburatore 1.6, è necessario collegarne uno più lungo e, aspirando aria attraverso di esso con la bocca, premere leggermente con il dito sullo smorzatore dell'aria fino a quando non appare una notevole resistenza. La distanza tra il fondo della serranda dell'aria e la parete della camera di miscelazione deve essere di 2,2 mm. Il gioco viene regolato ruotando il coperchio anteriore dell'attuatore pneumatico.
Se si chiude il secondo tubo e si aspira aria dal primo, il gioco specificato dovrebbe essere di 5,1 mm. Il gioco viene regolato con una vite nell'asta dell'attuatore pneumatico dal suo lato opposto.
Valvola a farfalla termica
Davanti al carburatore 1.6 c'è un cilindro, dal quale si estendono due tubi del liquido di raffreddamento, uno dei quali scende, l'altro all'attuatore termico della serranda dell'aria. Questo dispositivo non consente all'acceleratore di chiudersi a motore freddo, sostituendo un'enfasi sotto l'unità DZ. Tuttavia, quando la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta, l'arresto si allontana e lo sportello si chiude.
Secondo il principio di funzionamento, un termostato termostato: all'interno c'è una camera di ceresina, che, una volta espansa, spinge lo stelo. Quando la temperatura scende, la molla della leva DZ riporta indietro l'asta. Lo stelo, tramite il distanziale e il leveraggio, fa ruotare il fermo dell'acceleratore.
Carburatore con valvola a farfalla pneumatica
L'attuatore pneumatico DZ è costituito da una valvola elettrica e termica e da un blocco a tre posizioni.
Il blocco a tre posizioni svolge un ruolo importante in questo schema. Si tratta di un pezzo tondo del diametro di 70-80 cm, da cui fuoriesce un'asta che a sua volta poggia su una vite di regolazione della leva DZ. Dal TPB escono due tubi dell'aria: all'elettrovalvola e al tee. E dal tee, il tubo va al carburatore 1.6, alla valvola termica nella sua parte inferiore.
L'elettrovalvola è un pezzo rettangolare nero sul retro del carburatore. Sembra un normale elettromagnete: ha un avvolgimento e un nucleo. Un'estremità della valvola ha un supporto per tubi in plastica piegato a un angolo di 90 gradi. Un tubo va al blocco, l'altro va dall'elettrovalvola al tee e poi al carburatore, dove esce nell'atmosfera attraverso un filtro.
La valvola termica si trova accanto al TPB, leggermente più in alto e alla sua sinistra. È un pezzo rotondo piatto di circa un centimetro di spessore e circa tre di diametro. È collegato da tubi al blocco e attraverso un raccordo a T entra nel carburatore e da lì nell'atmosfera.
