Rajd Dakar(dawniej Rajd Paryż-Dakar) to rajd maratoński organizowany corocznie od 1978 roku. Ze wszystkich wyścigów rajdowych jest najdłuższy pod względem długości. Rywalizują nie tylko profesjonaliści – aż 80% uczestników to amatorzy, którym w życiu brakuje adrenaliny. Zgłaszający są podzieleni na kategorie: samochody osobowe, motocykle, quady i ciężarówki. Zanim w 2009 roku wyścig został przeniesiony na kontynent amerykański, trasy rajdu przebiegały przez Europę i Afrykę.
Fabuła.
Organizatorem nowego rajdu pustynnego był słynny francuski motocyklista Thierry Sabin. W 1977 r., uczestnicząc w innym wiecu na Saharze, zgubił drogę, ale został uratowany przez lokalnych mieszkańców. Debiutancki Rajd Dakar rozpoczął się w Paryżu w Nowy Rok 1979, a zakończył w Dakarze trzy tygodnie później.
W pierwszym wyścigu załogi samochodów osobowych, ciężarowych i motocykli opuściły start w tym samym momencie, w efekcie całe podium zajęli motocykliści. Od 1980 roku wprowadzono klasyfikację uczestników i od tego czasu przyznawane są nagrody zwycięzcom każdej z trzech kategorii. Założyciel wyścigu zginął tragicznie w 1986 roku w wypadku helikoptera, ale jego dzieło żyje nadal.
Początkowo trasy rajdu przebiegały przez kraje Europy i Afryki, a jednym z skrajnych punktów wyścigu, z nielicznymi wyjątkami, było miasto Dakar, stolica Senegalu. W przeddzień wyścigu w Mauretanii w 2008 r. doszło do starć między przyjezdnymi a miejscową ludnością z powodów religijnych, w wyniku których zginęli francuscy turyści. W związku z tym wyścig musiał zostać odwołany i od 2009 roku zawody odbywają się w Ameryce Południowej, na terenie Argentyny, Peru i Chile. Saharę zastąpiła pustynia Atakama. Od 2009 roku wprowadzono także kategorię quadów.
Zasady.
Rajd rozpoczyna się corocznie w pierwszych dniach stycznia. Wyścigi odbywają się na drogach publicznych bez ograniczeń ruchu. Zawody odbywają się codziennie, średnia długość dziennego etapu wynosi od 700 do 900 km. Zwykle organizatorzy wyznaczają trasę górskimi drogami przez Andy, wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Południowej i przez pustynię Atakama.
Całkowita długość trasy wynosi około 10 000 kilometrów.
Nawierzchnia drogi jest charakterystyczna dla pustyni - słone bagna, piasek, wydmy, kamienie. Poza tym pogoda również skrywa niespodzianki, co komplikuje rywalizację.
Do kontroli uczestnicy dostają nadajniki GPS, ale muszą wytyczyć trasę w tradycyjny sposób; w tym celu otrzymują legendę i mapę okolicy. Podczas pokonywania trasy kolarze są oznaczani na punktach kontrolnych. Aby zapewnić bardziej precyzyjną kontrolę, istnieją również ukryte punkty, o których uczestnicy nie są świadomi.
Etap trwa cały dzień – od świtu do zmierzchu, kiedy zawodnicy docierają na metę pośrednią. Z reguły kilka godzin przeznacza się na sen, resztę czasu spędza się na naprawie i przygotowaniu samochodu do udziału w wyścigu.
Zwycięzca zostaje liderem klasyfikacji generalnej. Jeśli o pierwsze miejsca na podium walczą poważne zespoły fabryczne, to dla większości amatorów najważniejsze w wyścigu jest przynajmniej dotarcie do mety. Z reguły udaje się to mniej niż połowie uczestników.
Na podstawie wyników wyścigu przyznawany jest tytuł Mistrza Dakaru wśród pilotów i nawigatorów, a producentom Puchar Konstruktorów. Dla każdego uczestnika, który bezpiecznie dotrze do mety, czeka nas niezapomniana nagroda w postaci małej figurki Tuarega. Pomimo tego, że niemal co roku na rajdzie dochodzi do wypadków i ofiar śmiertelnych, pod spodem schodzą setki entuzjastów Nowy Rok do Ameryki Południowej. Podobnie jak w piosence Wysockiego „To nie jest dla ciebie równina”.
Dokumentacja.
W klasie samochodów osobowych i motocykli najlepszym pilotem został Francuz Stephane Peterhansel, który startował na motocyklach do 1998 roku, a następnie przesiadł się na samochód (wygrał odpowiednio 5 i 6 razy). W 2015 roku Hiszpan Marc Coma zdobył swój piąty tytuł. W klasie ATV dwukrotnie zwyciężyli Argentyńczycy Alejandro Patronelli i Marcos Patronelli. W klasie ciężarówek wykluczony jest Vladimir Chagin (7 zwycięstw).
Liderzy Mistrzostw Konstruktorów w poszczególnych klasach: samochody osobowe – Mitsubishi (12 zwycięstw), motocykle – KTM (14 zwycięstw), quady – Yamaha (7 zwycięstw) i ciężarówki – KAMAZ (13 zwycięstw).
W rankingu narodów przodują Francja (samochody osobowe – 20 razy, motocykle – 22 razy), Argentyna (quady – 4 razy) i Rosja (ciężarówki – 13 razy).
Pierwszy w historii ultramaraton z Francji do Senegalu - rajd „Paryż-Dakar”- wystrzelony 26 grudnia 1978 r. Inicjatorem pierwszych rajdów był francuski motocyklista Thierry Sabin, którego przygody rozpoczęły się w 1977 roku, kiedy podczas Rajdu Abidżan-Nicea zabłądził na motocyklu na pustyni libijskiej.
Czasami wydaje się, że Francja maczała rękę (nogę, serce...) w niemal każdym głośnym wydarzeniu, każdej głośnej premierze odbywającej się nie tylko w Europie, ale na całym świecie. A Rajd Paryż-Dakar jest tego tylko dowodem. Zaczyna się w sercu Francji – Paryżu. Autor i ojciec założyciel jest Francuzem. Przez długi czas Francuzi byli mistrzami, a na pewno pretendentami do tytułu. Kilka? Czytaj...
Pierwszy w historii ultramaraton z Francji do Senegalu – rajd Paryż-Dakar- wystrzelony 26 grudnia 1978 r. Inicjatorem pierwszych rajdów był francuski motocyklista Thierry Sabin, którego przygody rozpoczęły się w 1977 roku, kiedy podczas Rajdu Abidżan-Nicea zabłądził na motocyklu na pustyni libijskiej. Został przypadkowo znaleziony przez nomadów w stanie całkowitego wyczerpania. Uratowany przez Thierry'ego Sabine'a, wrócił do Francji głęboko poruszony tym, co się wydarzyło i pod wrażeniem fantastycznego pustynnego krajobrazu. Obiecał sobie, że podzieli się tą podróżą z jak największą liczbą osób. Thierry Sabin stworzył skomplikowaną trasę drogową z Europy do Afryki; ścieżka zaczynała się w Paryżu, a kończyła w dawnej rezydencji francuskiego gubernatora generalnego na zachodzie czarnego kontynentu, tj. zgodnie z planem Sabina trasa z Europy prowadziła do Algierii i ostatecznie prowadziła uczestników do Dakaru. Jego plan szybko został zrealizowany. Jeśli jednak początkowo trasa wyścigu zawsze przebiegała przez Algierię, to od 1989 roku, w związku z trudną wewnętrzną sytuacją polityczną w tym kraju, organizatorzy rajdu zmuszeni byli przygotować trasy przez Maroko lub Libię.
Ale jak to było wtedy? Do wyścigu wystartowało 80 motocyklistów, 90 załóg samochodami i 12 ciężarówkami, co daje w sumie 182 uczestników. Testy rozpoczęły się od 4-kilometrowego prologu w pobliżu obozu wojskowego w okolicach Orleanu. Całkowita długość trasy wyniosła 8500 km, z czego 3169 km stanowiło 8 odcinków specjalnych. Najwięcej kilometrów uczestnicy mieli do pokonania drugiego dnia – 2370 kilometrów z Algierii do Tamanrasset, ale najdłuższy odcinek specjalny – 834 kilometry – znajdował się na trasie z Tamanrasset do Agadez. 8 stycznia 1979 r. był jedynym dniem odpoczynku w Goa.
Test był dla wszystkich bardzo poważny! Faktem jest, że w tamtych czasach praktycznie nikt nie miał pomocy, a nawet jeśli było wsparcie techniczne, to mieli minimalną ilość części zamiennych. Zawodnicy startowali praktycznie bez specjalnego umundurowania; dziś można powiedzieć, że w tamtych czasach przygotowanie do wyścigów, jak i sprzęt, były prymitywne. Jednak jedna trzecia startujących uczestników dotarła do Dakaru 14 stycznia – 74 uczestników.
Spośród wszystkich uczestniczek pierwszego maratonu na szczególne wyróżnienie zasługuje Martina de Cortans, jako pierwsza kobieta, która ukończyła bieg na motocyklu. Nawiasem mówiąc, na start wyścigu stanęło 7 kobiet!
W pierwszym wyścigu Paryż-Dakar nie było, jak obecnie, odrębnej klasyfikacji (motocykle, samochody osobowe i ciężarówki), dlatego też nieznany Francuz Cyril Neve na motocyklu Yamaha 500XT został jedynym zwycięzcą pierwszego transatlantyckiego maratonu. I choć Neva mierzył się z bardzo poważnymi rywalami, w tym z Gillesem Comte, który miał fabryczne wsparcie Yamahy, nie zmarnował swojej szansy. Warto dodać, że Cyril Neve wygrał pierwszy Dakar, nie wygrywając ani jednego odcinka specjalnego.
Obecnie trzytygodniowa trasa, rozpoczynająca się we Francji, przebiega przez Hiszpanię, Maroko, Mauretanię, Mali, Burkina Faso, Saharę Zachodnią i kończy się w Senegalu. Ponadto możesz uczestniczyć w dobrowolnych torturach w dowolnym samochodzie: samochodzie osobowym, ciężarówce, motocyklu, quadzie. Długość trasy, prowadzącej przez sawanny i przełęcze górskie, pustynie i dżungle, wynosi około dziesięciu tysięcy kilometrów.
Motto maratonu: „Walka dla uczestników. Marzenie dla widzów”.
Rajd Paryż-Dakar rozpoczyna się co roku w noc sylwestrową. Początkowo rajd był jednym z etapów Pucharu Świata w Rajdach Terenowych. Jednak z powodu rozbieżności w przepisach technicznych rajd maratoński został usunięty z Pucharu Świata, pozostając jednocześnie najbardziej prestiżową konkurencją.
W pierwszym Dakarze wzięły udział 182 załogi, z czego 74 ukończyły rajd. Z roku na rok liczba uczestników rajdu stale rośnie. Zdaniem uczestników najbardziej atrakcyjną rzeczą w Paryżu-Dakarze są rzeczywiste i niewyobrażalne trudności, które trzeba będzie pokonać w drodze do Dakaru. Przez lata wraz z zawodowymi kierowcami wyścigowymi, gwiazdą rocka Johnnym Hallydayem, trzykrotnym mistrzem świata w narciarstwo Luc Alphand, słynny żeglarz Laurent Bourgnon, dwukrotna mistrzyni świata we wspinaczce skałkowej Isabelle Patissier i inne gwiazdy.
#7#
Jak wiadomo, w Dakarze może wziąć udział niemal każdy, nawet nie sportowcy, ale po prostu amatorzy szukający przygód. A tutaj, jak mówią, kto wie co. Są ekscentrycy, którzy tak jak poprzednio jeżdżą samochodami absolutnie produkcyjnymi, wyposażonymi jedynie w niezbędne z punktu widzenia bezpieczeństwa minimum - ramę, siedzenia z pasami bezpieczeństwa, instalację gaśniczą i to w zasadzie wszystko. Ale ci, którzy chcą zbliżyć się do czołówki, przynajmniej pod względem technicznym, szukają poważniejszego sprzętu. A w rozwiniętym świecie nie tylko gospodarczym, motoryzacyjnym, ale także sportów motorowych istnieje wiele firm do ich usług.
Rajd Paryż-Dakar to także wiele tragicznych śmierci zawodników: podczas Dakaru w 1982 r. Mark Thatcher, syn angielskiej premier Margaret Thatcher, zaginął na 6 dni wraz ze swoją pilotką Charlotte Verney i mechanikiem. Podczas zakrojonej na szeroką skalę akcji poszukiwawczej ich biały Peugeot 504 został zauważony przez algierski samolot wojskowy 50 km od trasy rajdu. Thatcher, Verney i mechanik nie odnieśli obrażeń. Rajd Dakar 1986 przeszedł do historii, ponieważ 14 stycznia w katastrofie helikoptera zginął założyciel Dakaru Thierry Sabin i cztery inne osoby. Ogółem w całej historii pustynnego maratonu zginęło już 50 osób, w tym 24 sportowców .
W 2008 roku maraton samochodowy w Dakarze skończyłby trzydzieści lat. W tym czasie udało się w nim wziąć udział około 13 500 osób, które podczas wszystkich 29 przyjęć przejechały przez terytorium 21 krajów. Ostatni raz w 2007 roku w samej Portugalii wyścig obejrzało ponad milion widzów. W 2008 roku po raz pierwszy w historii Dakaru zawody odwołano w związku z zagrożeniem atakami terrorystycznymi,
Spójrzmy na więcej statystyk:
Trasa wyścigu (w ujęciu globalnym) zmieniała się niejeden raz. Do 1988 roku włącznie uczestnicy podążali trasą Francja (Paryż) – Algieria – Senegal (Dakar). W 1988 roku w wyścigu wzięły udział 603 zespoły, co było rekordem do 2005 roku. W 1989 roku ze względów politycznych wyścig ominął Algierię poprzez Libię i Tunezję. W 1990 roku zrezygnowano z Tunezji – uczestników przewieziono z Francji bezpośrednio do Trypolisu. W 1991 roku powtórzono trasę z roku poprzedniego.
W 1992 roku, po raz pierwszy od początku, wyścig przebiegł całą Afrykę z północy na południe i zakończył się nie w Dakarze, ale w Cape Town w Republice Południowej Afryki. W 1994 roku po raz pierwszy zorganizowano wyścig w pętli Paryż-Dakar-Paryż. W 1995 r. po raz pierwszy rajd wystartował nie z Paryża, ale z Grenady w Hiszpanii. W 1996 r. powtórzyli tę samą opcję.
W 1997 r. uczestnicy rajdu skupili się na kontynencie afrykańskim. Wyścig odbył się po okrężnej trasie z senegalskiego Dakaru do Nigru i z powrotem.
W 2000 roku odbył się jeden z najbardziej „przygodowych” (w negatywnym tego słowa znaczeniu) Dakarów. Wyścig odbył się z Afryki Zachodniej do Wschodniej na trasie Dakar-Kair. Jednak po przybyciu do Nigru otrzymano groźby ataku terrorystycznego wobec uczestników wiecu. Najpierw zdecydowano się na nieplanowaną 5-dniową przerwę, później organizatorzy wyścigu postanowili nie ryzykować i w rezultacie prawie cały Niger, wszyscy uczestnicy wyścigu i ich pojazdy zostali przewiezieni samolotem – gigantem Wykorzystano do tego An-124. Spektakularny finał rajdu zorganizowano u podnóża wielkich egipskich piramid. Rajd 2000 był drugim wyścigiem w historii Dakaru, który nie zakończył się w samym Dakarze.
Co ciekawe, wcześniej oficjalna gazeta Watykanu „L’Osservatore Romano” skrytykowała rajd; zdaniem gazety Dakar to krwawy i nieodpowiedzialny wyścig. Władze Watykanu stwierdziły, że „Rajd Dakar nie ma nic wspólnego ze zdrową rywalizacją. Pozostawia po sobie ślad krwi, który podkreśla brutalny element leżący u podstaw wszelkich prób eksportu zachodniego stylu życia na Wschód…
Cóż, zobaczymy w 2013 roku 35. Rajd Dakar, który się zaczyna 5 stycznia. Uczestników czeka trudny wyścig: w 15 dni pokonają ponad 8 000 km z Limy (Peru) do Santiago (Chile). Mistrz Rajdu Dakar zostanie ogłoszony 20 stycznia 2013 roku po przejechaniu 14 etapów i 4100 km odcinków specjalnych o podwyższonym stopniu trudności.
I wreszcie oszałamiające zwiastun wideo "Rajd Dakar 2013"
Termin ten ma inne znaczenia, patrz Rajd (znaczenia). Zwierzę... Wikipedia
Rajd (ang. rajd, dosł. ≈ gromadzenie, gromadzenie), 1) złożone zawody w sportach motorowych na dokładność przestrzegania zadanego rozkładu jazdy na określonej trasie drogowej; w programie dodatkowe konkurencje szybkościowe... ...
London Sydney Marathon odbył się w 1968 roku i stał się jednym z kluczowych rajdów w historii sportów motorowych, nazywany jest pierwszym maratonem. Pierwotnie wyścig był planowany jako jednorazowy sport... ... Wikipedia
I Zemfirij Konstantynowicz, rosyjski rewolucjonista, pisarz i osoba publiczna. Od 1879 r. mieszkał w Rumunii, gdzie przyjął obywatelstwo rumuńskie pod nazwiskiem Arbore. II Rajd (rajd angielski,... ... Wielka encyklopedia radziecka
Mapa trasy wyścigu... Wikipedia
Citroën 2CV… Wikipedia
Typ bombowiec wielozadaniowy Producent Potez Pierwszy lot 1924... Wikipedia
Potel Chabot Historia firmy W 1820 roku cukiernik Potel i szef kuchni Chabot postanowili stworzyć firmę dostarczającą gotowe posiłki do domu. I wkrótce dowiedział się o nich cały Paryż. Dwór królewski docenił ich umiejętności, Imperium złożyło im hołd,... ...Wikipedia
- (Renault, Regie Nationale des usines Renault), francuskie państwowe przedsiębiorstwo motoryzacyjne, największe w kraju. Produkuje samochody osobowe, ciężarowe i samochody sportowe. Siedziba mieści się w Boulogne Billancourt (małe miasteczko... ... słownik encyklopedyczny
Termin ten ma inne znaczenia, patrz Ader. Clement Ader Clément Ader ... Wikipedia
Współrzędne... Wikipedia
Książki
- Tajemnica szklanej krypty, Julia Nelidova. 1907 Były prawnik Emil Gershin, wracający z długiej podróży w Himalaje, będzie musiał rozwiązać zagadkę śmierci doktora Inozemcewa. Aby tego dokonać, będzie musiał stawić czoła...
- Tajemnica szklanej krypty, Nelidova Yu.. 1907. Były prawnik Emil Gershin, wracający z długiej podróży w Himalaje, będzie musiał rozwiązać zagadkę śmierci doktora Inozemcewa. Aby tego dokonać, będzie musiał stawić czoła...
40. edycja Rajdu Dakar 2018 nie będzie miała już zapętlonej trasy: wyścig rozpoczyna się 6 stycznia na południowym zachodzie, w stolicy Peru – Limie, a kończy 20 stycznia w sercu Argentyny, w Mekce Argentyny. sporty motorowe – Kordoba . W ciągu 14 dni wyścigu piloci motocykli i quadów pokonają 8276 km, załogi jeepów – 8793, a załogi ciężarówek – 8710 km.
MOTOGONKI.RU, 27 listopada 2017 r- Trasa przez Peru będzie dłuższa niż dotychczas, co ponownie wprowadza do wyścigu element zaskoczenia i zamienia uczestników rajdu w badaczy, którzy jako pierwsi w historii przebędą tę trasę. Dyrektor sportowy Dakaru Marc Coma obiecuje: „Uczestnicy wyścigu napotkają na swojej drodze różnorodne krajobrazy, rodzaje nawierzchni i wyzwania, co w pełni odpowiada duchowi Dakaru. Najbardziej wymagająca będzie boliwijska część trasy sprawność fizyczna i przetestujemy naszych poszukiwaczy przygód do granic możliwości. Jednak w walce o zwycięstwo decydująca będzie Argentyna. Wierzymy, że najtrudniejszym pod każdym względem etapem będzie etap supermaratonu w Fiambala. To miejsce, w którym każdy będzie musiał wybrać własną ścieżkę i przełamać tłum, jeśli ma nadzieję zatriumfować w Kordobie.
Tak jak poprzednio, dla zawodników różnych klas przygotowano nieco inne trasy, zarówno pod względem długości, jak i po trasach wybranych przez organizatorów. W niektórych przypadkach samochody wystartują przed motocyklistami. Ale dla większości jest odwrotnie. Do klas BIKE/QUAD podajesz legendę. Połączoną tabelę tras dla wszystkich klas można znaleźć na końcu artykułu.
Sobota, 6 stycznia – Lima – Pisco: 272 km (SS1: 31 km)
Piasek na aperitif! Wyścig rozpoczyna się od razu w warunkach niewielkich wydm, bez wstępów i wstępów. Bezpieczne dotarcie do brzegu będzie wymagało wielu umiejętności. Eksperci to pokochają, a początkujący nadadzą odpowiednie tempo, a także „podniosą rękę”, bo w przyszłości piasku będzie znacznie więcej.
Niedziela, 7 stycznia – Pisco – Pisco: 278 km (SS2: 267 km)
Pętla wokół Pisco jest sprawdzianem uwagi i orientacji. Będzie to szczególnie trudne dla nawigatorów załogi, gdyż przy dużej prędkości osoba za sterem jest całkowicie skupiona na... kierownicy, więc partner będzie myślał za dwoje. Na tym etapie praktycznie nie będzie łącznika - to 90% SU. Co więcej, tym razem jeepy wystartują jako pierwsze i nie będą miały żadnych wątków przewodnich w postaci świeżych śladów po niedawno mijanych motocyklach. Ciężarówki będą miały tu najłatwiej – jadą wydeptanymi ścieżkami, ale tylko przez pierwsze 40 km: potem zaczynają się wydmy, gdzie każdy jest dla siebie.
Poniedziałek, 8 stycznia – Pisco – San Juan de Marcona: 501 km (SS3: 295 km)
Wyjątkowy etap, który zachwyci weteranów Dakaru zakochanych w słonych jeziorach i widokach. Tutaj kolarze muszą pokonać dużą dolinę utworzoną przez jezioro, które wysycha na sezon, ale powraca zimą. Następnie czeka nas wspinaczka w góry i przeprawa przez kanion, po czym następuje 50-kilometrowy objazd – tam ścieżki motocykli i quadów będą odbiegać od trasy samochodów. Początkujący, którzy ukończyli pierwsze dwa testy, zrozumieją, że to była tylko „rozgrzewka”.
Wtorek, 9 stycznia – San Juan de Marcona – San Juan de Marcona: 444 km (SS4: 330 km)
Pierwszy masowy start tego rajdu! A będzie się działo nad brzegiem oceanu. Motocykliści wejdą na scenę w grupach po 15 osób, ustawiając się w kolejce. Następnie będą musieli zejść 100 km w głąb wydm. Będą to prawdziwe wydmy, niczym na Saharze, o bardzo różnych rozmiarach i wysokościach.
Środa, 10 stycznia – San Juan de Marcona – Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)
Samochody i motocykle jeżdżą osobno. Pierwszy długi etap, choć nie najdłuższy. Karawana wjeżdża do regionu Tanaka, gdzie wysokogórskie wydmy i wspaniałe plaże współistnieją ze sobą. Aby zakończyć wyścig na czas, motocykle będą musiały wystartować o świcie. Oczekuje się, że na tym obszarze może wystąpić wysoki odsetek osób przedwcześnie kończących naukę z powodu spóźnień i zagubienia się, szczególnie wśród rekrutów.
Czwartek, 11 stycznia – Arequipa – La Paz: 758 km (SS6: 313 km)
Dakar podróżował przez Peru przez pięć dni, a szóstego dotrze do Boliwii, kraju jezior i pięknych widoków. Po CP2 motocykliści zobaczą wielkie jezioro Titicaca, serce boliwijskiego Altiplano (wysokie równiny): wyścig przeniesie się na wysokość ponad 2500 m n.p.m. Wieczorem każdy znajdzie gościnny biwak i spokojny sen - czeka dzień odpoczynku!
Piątek, 12 stycznia - Dzień odpoczynku w La Paz
Sobota, 13 stycznia – La Paz – Uyuni: 726 km (SS7: 425 km)
Jednodniowe wycieczki stają się coraz dłuższe. Po przekroczeniu granicy załogi będą musiały zaktualizować swoje roadbooki i nawigację. Wydmy już za nami. Przed nami wspaniałe słone bagna Solinas Grandes. Zespoły techniczne będą czekać na swoich pilotów na biwaku: najważniejsza jest noc przed kolejnym dniem, ponieważ to oni będą musieli przygotować sprzęt do pierwszego etapu maratonu.
Niedziela, 14 stycznia – Uyuni – Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)
Po krótkiej przejażdżce po drogach przyczepę czeka najdłuższy odcinek specjalny Rajdu Dakar 2018 – i pierwszy maraton, podczas którego zabronione jest korzystanie z usług technicznych. Za dwa dni wyścig przetnie Altiplano, co oznacza, że stosunkowo płaskie tereny zostaną zastąpione prawdziwymi górami i wydmami, które wznoszą się na wysokość ponad 3500 m. Jest to poważny test sprawności fizycznej, moralnej i woli zawodników. Na podstawie wyników SS8 zostanie ustalona krótka lista potencjalnych zwycięzców wyścigu. Tradycyjnie już po pierwszym etapie maratonu eliminowanych jest aż 20% zawodników.
poniedziałek, 15 stycznia – Tupiza – Salta: 754 km (SS9: 242 km)
Teraz walka o zwycięstwo wkracza w decydującą fazę. Wyścig zbliża się do Argentyny i pozostało tylko kilka dni. Ścieżka w kierunku Salty to szybkie drogi gruntowe i żwirowe. Można się pogubić w splocie ścieżek, ale ten, kto odgadnie kierunek, wygra dużo czasu. Wymaga to pewności siebie i braku błędów.
Wtorek, 16 stycznia – Salta – Belén: 795 km (SS10: 372 km)
Jeden z najlepiej zbadanych regionów z punktu widzenia Dakaru: wyścig odbywa się tu nieprzerwanie od 2009 roku. Ale to w niczym nie pomoże podczas poruszania się po wydmach i piaszczystych płaskowyżach! Cechą szczególną SS10 będzie możliwość spotkania się z Twoim technikiem i skorzystania z jej usług. Ale... czas ucieka. Etap ten jest kolejnym sprawdzianem umiejętności orientacji i nawigacji. Wiele rzek stanie na przeszkodzie. Czasem należy je przekroczyć, a czasem nie.
Środa, 17 stycznia – Belén – Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)
Jeśli pogoda pozostanie wystarczająco gorąca i sucha, piaski na drodze do Chilecito będą najcięższym sprawdzianem dla motocyklistów i quadów od początku wyścigu. Oto sportowcy z dobrymi wynikami trening fizyczny otrzyma znaczną przewagę. Wyścig rozpoczyna się w kolejności ustalonej na podstawie wyników SS10, ale mieszanej - motocykle, buggy, ciężarówki, jeepy, quady - którzy ukończyli TOP-25. Po mecie w Chilecito biwaki motocyklistów i kierowców wyścigowych rozdzielą się: następnego ranka motocykliści rozpoczną drugi etap maratonu.
Czwartek, 18 stycznia – Chilecito – San Juan: 722 km (SS12: 375 km)
Etap wytrzymałościowy przez skaliste doliny i kaniony z tysiącami zakrętów. Ponownie nie ma możliwości skorzystania z usług ekip technicznych. Przejechanie ukrytego w kurzu głazu, rozerwanie opony czy zgięcie koła oznacza rezygnację z wyścigu.
strona stanowi kontynuację serii materiałów poświęconych 40. rocznicy Dakaru. W poprzednim numerze poznaliśmy najbardziej utytułowanych kierowców głównego rajdu rajdowego na świecie, a teraz przyszedł czas na poznanie zespołów, które odniosły największe sukcesy…
MINI
Pod względem liczby zwycięstw brytyjski producent samochodów dorównuje takim markom jak Citroen i Volkswagen. Wszystkie trzy firmy czterokrotnie zwyciężyły w kategorii SUV-ów Dakar. Jeśli jednak VW i „Podwójne Chevrony” wygrały trzy razy z rzędu, passa MINI okazała się nieco dłuższa, a ich odsetek wygranych w Dakarach był większy.
Po debiucie we współpracy z niemieckim zespołem wyścigowym X-Raid w 2011 roku, w następnym roku MINI świętowało swój pierwszy sukces wraz z legendarnym Stephane Peterhanselem. Na pewno miał na to wpływ wyjazd Volkswagena, który wygrał wszystkie trzy pierwsze Dakary w Ameryce Południowej. Trzeba jednak przyznać, że SUV MINI ALL4 Racing, oparty na MINI John Cooper Works Countryman, jest bardzo szybki, wydajny i niezawodny. Wszystkie pięć samochodów nie tylko dojechało do mety, ale także znalazło się w pierwszej dziesiątce.
W 2013 roku Peterhansel powtórzył swój sukces i ponownie wspiął się na szczyt podium, a trzecie i czwarte miejsce zajęli rosyjscy kolarze Leonid Novitsky i Nani Roma.
Jednak najbardziej udany dla MINI był Dakar 2014. 11 samochodów ALL4 Racing stanęło na starcie w Rosario w Argentynie, a po 14 dniach wszystkie bezpiecznie dotarły do mety w chilijskim Valparaiso, w tym siedem samochodów znalazło się w pierwszej dziesiątce. Przewaga X-Raid była tak przytłaczająca, że pozwolili sobie na zabawę taktyką zespołową, ostatecznie dezorientując kierowców i fanów. Nani Roma była pchana do zwycięstwa na wszelkie możliwe sposoby, ale nawet gdy Peterhansel celowo zwolnił, zwycięzca wyścigu z 2004 roku nie był w stanie objąć prowadzenia. Dopiero całkowite, celowe zatrzymanie Francuza przedostatniego dnia pozwoliło Hiszpanowi prowadzić w klasyfikacji generalnej i utrzymać prowadzenie aż do mety.
MINI odniosło czwarte i obecnie ostatnie zwycięstwo w Dakarze w 2015 roku wspólnie z Katarczykiem Nasserem Al-Attiyahem. Peterhansel dołączył do nowego projektu Peugeota, co po wszystkich wydarzeniach z poprzedniego wyścigu wcale nie było zaskoczeniem, a rok następny położył kres dominacji jego byłego zespołu.
MINI nie było w stanie konkurować z francuskimi lwami podczas dwóch ostatnich Dakarów i w 2018 roku, mając nadzieję na wyzwanie, wraz ze zaktualizowanym w zeszłym roku Mini John Cooper Works Rally, wystawi trzy buggy. Tak więc X-Raid będzie w pełni przygotowany na rajd z okazji 40. rocznicy.
Peugeota
Historia występów Peugeota w Dakarze sięga niecałych dziesięciu lat wstecz i właśnie dobiega końca drugi czteroletni okres, po którym French Lions po raz drugi od 1990 roku opuszczą rajd główny. Ale cóż to za historia!
Po przejściu z WRC do Dakaru po zamknięciu Grupy B, Peugeot pod wodzą Jeana Todta natychmiast i wbrew wszystkiemu zwyciężył. Już na starcie – krótki prolog – główna nadzieja zespołu, Ari Vatanen, rozbił swój samochód 205 Turbo 16 i spadł na 274. miejsce w klasyfikacji generalnej. Fin jednak nie poddał się, nadrobił stracony czas i po przejechaniu 13 000 kilometrów jako pierwszy dojechał do mety nad Pink Lake.
Vatanen miał wszelkie szanse na obronę tytułu panującego zwycięzcy w 1988 roku i prowadził przez 2/3 dystansu, a potem, po 13. z 19 etapów, wydarzyło się coś nieoczekiwanego. Nie, nie miał wypadku, nie zawiodła go ofensywna awaria techniczna. Podczas nocowania w stolicy Mali, Bamako, skradziono mu Peugeota 405 T16! Samochód odnaleziono, ale było już za późno i po serii protestów rywali Vatanen został zmuszony do wycofania się z wyścigu. Nie wszyscy wierzyli wówczas w wersję zawierającą porwanie, a spory trwają do dziś. Istnieje wersja, w której nie doszło do kradzieży, a Peugeot zastosował ten trik do samochodu, aby naprawić wadliwy silnik, którego naprawa nie wystarczyła w wyznaczonym terminie. Jednak zwycięstwo i tak przypadło Peugeotowi – zwyciężył inny fiński mistrz WRC, Juha Kankunen.
Ari odbił się w kolejnych dwóch Dakarach, ale powiedzieć, że te zwycięstwa były dla niego łatwe, to nic nie powiedzieć. W 1989 roku Fin walczył ze swoją koleżanką z drużyny Jacqui Ickxem tak zaciekle, że Peugeot zdecydował się wyłonić zwycięzcę prostym rzutem monetą i uniknąć dramatycznego wyniku tego pojedynku. Jak można zrozumieć, szczęście sprzyjało Vatanenowi także w dalszej części dystansu, kiedy ten dwukrotnie się przewrócił. Pomimo wszystkich problemów – zepsutego kompasu pilota i dziury w ciele po zderzeniu z drzewem – Fin wygrał także Dakar w 1990 roku i zapewnił Peugeotowi czwarte zwycięstwo z czterech możliwych. Z tą wzniosłą nutą francuski producent samochodów opuścił słynny rajd i powrócił dopiero 25 lat później, kiedy wyścig przeniósł się już do Ameryki Południowej.
W 2015 roku nie było triumfalnego powrotu. Maszyna DKR16 z 2008 roku okazała się prymitywna, a najlepszy przedstawiciel Peugeota, Stéphane Peterhansel, uplasował się dopiero na 11. miejscu, zaś pięciokrotny zwycięzca w kategorii motocykli Cyril Despres ukończył swój debiutancki Dakar za kierownicą samego SUV-a na 34. pozycji, a Carlos Sainz przeszedł na emeryturę po zamachu stanu. Dla francuskich Lions była to pierwsza i jak dotąd jedyna porażka. Po poważnej pracy nad błędami firma wprowadziła nowy model DKR 2008, dzięki któremu Peterhansel odniósł dwa kolejne zwycięstwa w ciągu następnych dwóch lat, legenda WRC Sébastien Loeb walczył o zwycięstwo w obu edycjach rajdu, a Despres stanął na podium w 2017 roku.
Nadchodzący Dakar będzie ostatnim rajdem Peugeota. Po raz kolejny, podobnie jak 25 lat temu, pod koniec czteroletniego okresu francuska marka odchodzi. Grupa PSA niestety zdecydowała się na redystrybucję zasobów i skupienie się na rallycrossie.
Dla Peugeota sprawą honoru będzie pożegnanie się z wyścigiem i odniesienie dziewiątego z dziesięciu zwycięstw.
KTM-a
Jak ważna jest rola zespołu, gdy uczestnik pokonuje całe 10 tysięcy kilometrów wyczerpującego i trudnego wyścigu na motocyklu, bez pomocy nawigatora i niemal zupełnie sam na torze, nie licząc wsparcia „nosiciela wody” i rywale w postaci punktów orientacyjnych? Wystarczy spojrzeć na historię KTM, aby znaleźć odpowiedź na to pytanie. Austriacki producent motocykli bierze udział w Dakarze od 1994 roku i przez te 23 lata odniósł 16 zwycięstw z rzędu.
Od 2001 roku do dziś KTM jest niepokonany, a przez dwa lata z rzędu – w latach 2002 i 2003 – wygrywał wszystkie odcinki specjalne. Bez względu na to, jak bardzo Honda, Sherco, Husqvarna czy jakakolwiek inna marka stara się, nie może pochwalić się takimi liczbami, niezawodnością sprzętu i umiejętnościami jeźdźców. Kiedy kilka lat temu Marc Coma i Cyril Despres odeszli z klasy motocykli, po dziesięciu wygranych Dakarach z rzędu, wydawało się, że passa KTM wreszcie zostanie przerwana. Ale nie. Podobnie jak KAMAZ-Master, przyjechali świetnie przygotowani i utalentowani młodzi ludzie: w 2016 roku zwyciężył Australijczyk Toby Price, a w 2017 roku zwyciężył Brytyjczyk Sam Sunderland.
Czy KTM może odnieść rekordowe 17. zwycięstwo z rzędu?
Mitsubishi
W całej historii Dakaru tylko jednemu producentowi udało się zwyciężyć w kategorii SUV-ów więcej niż dziesięciokrotnie i nikt inny – ani Citroen, Volkswagen, MINI czy nawet Peugeot – nie ma na swoim koncie tak długiej i udanej serii jak Mitsubishi. Japońska firma od 25 lat swoim flagowym samochodem Pajero, nazywanym „Królem Pustyni”, daje rywalom niezłe ubaw, wygrywając 12 razy.
Pierwszy sukces przyszedł dla Mitsubishi w trzecim Dakarze w 1985 roku, kiedy po raz pierwszy i jedyny w swojej karierze zwyciężył Francuz Patrick Zaniroli.
Na kolejny triumf Japończycy musieli czekać całe siedem lat. Peugeot był zbyt mocny w drugiej połowie lat 80., a rywale z Porsche i Citroena nie zmarnowali swojej szansy. Ale warto było czekać.
W wyścigu w 1992 roku trzy załogi pod wodzą Huberta Auriola dotarły do mety w Lake Rose na trzech pierwszych miejscach. Kolejny triumf przyszedł rok później – zwyciężył Bruno Sabie.
W 1997 roku Mitsubishi przeprowadziło prawdziwą klęskę wśród swoich konkurentów. Sześć samochodów Pajero znalazło się w pierwszej dziesiątce, zajmując cztery pierwsze miejsca na czele z Kenjiro Shinozuką, który został pierwszym japońskim kierowcą, który zdobył Dakar.
W 1998 roku kwartet Mitsubishi ponownie nie miał sobie równych. To nie żart – Jean-Louis Schlesser, który w buggy nazwanym jego imieniem zajął piąte miejsce, stracił osiem godzin do zwycięzcy Jean-Pierre’a Fontaniego, około dwóch godzin do drugiego Shinozuki i zdobywcy trzeciego miejsca Sabi. Francuz przez prawie dwie godziny przegrywał nawet ze swoim najbliższym konkurentem Hiroshim Masuoką.
Był to jednak jedynie zwiastun dominacji, jakiej w kategorii SUV-ów nie widziała nigdy wcześniej ani później.
Przez siedem lat z rzędu – od 2001 do 2007 roku – „Król pustyni” niezmiennie zajmował pierwsze miejsce, w tym pod kontrolą niemieckiego kierowcy Utah Kleinschmidta, od którego zwycięstwa tak naprawdę rozpoczęła się ta seria.
Mitsubishi swój główny sukces odniosło w Dakarze w 2002 roku, zajmując na koniec wyścigu pierwsze osiem (!) miejsc.
W 2008 roku rajd został w ostatniej chwili odwołany, a gdy wyścig przeniósł się do Ameryki Południowej, japoński koncern wymienił Pajero na Lancera. Nowy samochód okazał się wilgotny, a z czterech załóg tylko jedna dojechała do mety i to dopiero na dziesiątym miejscu. Kilka tygodni później Mitsubishi ogłosiło, że kończy swój program rajdów. Podobnie jak Honda i Toyota w F1, Subaru w WRC, Suzuki i Kawasaki w MotoGP, 12-krotny zwycięzca Dakaru musiał przesunąć zasoby w obliczu globalnego kryzysu.
Kilka lat temu, w 2015 roku, podczas wizyty w Moskwie Hiroshi Masuoka, który nadal pracuje w Mitsubishi Motors, przyznał, że Trzej Diamenty mogą wrócić do Dakaru, ale rozmowa nie posunęła się dalej…
KAMAZ-Master
Historia Dakaru jest nie do pomyślenia bez KAMAZ-Mastera. Przez prawie 28 lat występów „Błękitna Armada” stała się symbolem klasyfikacji ciężarówek głównego rajdu na świecie. Aż do ery rosyjskiej drużyny, która zadebiutowała w 1990 roku, kategoria wagi ciężkiej nie znała tak potężnej siły. Mercedes (pięć zwycięstw 1982-1986, Tatry (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) i mało znana włoska firma Perlini (1990-1993) dominowały w swoim czasie, ale nie mogą pochwalić się tak bogatą i długą historią sukcesów. Pod względem KAMAZ-u może konkurować jedynie z KTM-em w klasie motocykli.
Dwa lata po powstaniu w 1988 roku ekipa z Nabierieżnego Czełnego zadebiutowała w Dakarze, a już w 1991 roku zajęła dwa miejsca na podium z Władimirem Goltsevem i Estończykiem Yoelem Tammekim, przegrywając jedynie z Francuzem Jacques’em Hussą na Perlini. W tym samym czasie do mety dojechało wszystkie pięć pojazdów KAMAZ, czego w tym roku w kategorii samochodów ciężarowych nie udało się nikomu innemu.
Pierwsze zwycięstwo przyszło w 1996 roku, kiedy na kilkadziesiąt metrów przed metą Wiktor Moskowski na ostrym, piaszczystym zakręcie wyprzedził w Tatrach trzykrotnego zwycięzcę Dakaru, Czecha Karela Lopraisa, i tym samym położył kres spór o pierwsze miejsce. Ale dominacja „Błękitnej Armady” rozpoczęła się kilka lat później, kiedy niegdyś były mechanik Vladimir Chagin w konfrontacji z tym samym Lopraisem wygrał wyścig Dakar 2000, a dwa lata później rozpoczęła się seria zwycięstw, która trwała do 2005 roku. , kiedy drugi przejął inicjatywę kierowca KAMAZ-Master Firdaus Kabirov.
Zamienili się więc miejscami na podium aż do końca swojej wyścigowej kariery w 2011 roku, wygrywając osiem z dziewięciu Dakarów od 2002 roku (odwołany rajd w 2008 roku się nie liczy).
W tym czasie jedynie wyścig w 2007 roku nie poddał się kierowcom KAMAZA, ale okoliczności tak się rozwinęły – na piątym etapie lider Chagin uległ poważnemu wypadkowi, zderzając się w kurzu z prędkością 100-110 km /h z trzymetrową stertą kamieni i kilkukrotnie przewracającą się. Nie było tragicznych skutków, ale nawet teraz, gdy patrzysz na zdjęcia tego, co zostało z ciężarówki, serce bije mocniej.
Chagin doznał wstrząsu mózgu, nawigator Siemion Jakubow złamał rękę, a mechanik Siergiej Savostin doznał złamania kompresyjnego kręgu. Załoga Kabirowa przejęła ewakuację rozbitych samochodów; Siergiej Reszetnikow również nie porzucił towarzyszy i stracił półtorej godziny, zatrzymując się na miejscu wypadku. Na torze pozostał jedynie „szybki techniczny” Ilgizar Mardeev, który nie mógł walczyć o zwycięstwo, ale zajął drugie miejsce.
Do drugiej porażki doszło w 2012 roku, kiedy KAMAZ-Master całkowicie zmienił skład, a ciężar odpowiedzialności spadł na barki młodszego pokolenia zawodników. Przejściowy Dakar okazał się trudny – po raz pierwszy od 11 lat ani jeden zawodnik z Nabierieżnego Czełnego nie stanął na podium. Ale już w następnym roku KAMAZ powrócił na należną mu pozycję i rozpoczął nową seria wygranych: Eduard Nikolaev zwyciężył w 2013 r., Andrey Karginov zwyciężył w 2014 r., a Ayrat Mardeev zwyciężył w 2015 r. Ponadto w 2015 roku całe podium zajęli kierowcy KAMAZ-Mastera.
W 2016 roku wydawało się, że nie ma oznak awarii, ale wszystkim załogom KAMAZ-u bardzo brakowało stabilności i szybkości. W rezultacie Holender Gerard de Rooy odniósł miażdżące zwycięstwo dla Iveco, a Mardeev, który zajął drugie miejsce, został jedynym przedstawicielem Błękitnej Armady w pierwszej piątce.
„W porządku, w przyszłym roku będziemy bardziej wściekli, odzyskamy swoje” – powiedział wtedy Airat i okazało się, że miał rację.
Sam Mardeev Jr. z powodu problemów na piasku i straconych dwóch godzin nie mógł już odrobić strat, ale Nikolaev i Sotnikov przynieśli KAMAZ-Masterowi zwycięski dublet.
Tym samym w ciągu 21 lat rosyjska reprezentacja odniosła w Dakarze 14 zwycięstw, z czego 12 od 2002 roku. Imponujące statystyki.
W przyszłym roku KAMAZ-Master będzie obchodził 30-lecie swojego powstania. Miło byłoby wygrać 15-tą Victorię w taką rocznicę. Z jednej strony powinno być łatwiej niż w poprzednich latach, biorąc pod uwagę fakt, że Gerard de Rooy i jego zespół zdecydowali się wystartować w Africa Eco Race. Ale nie należy skreślać takich rywali jak Renault, Tatra, MAZ i innych kierowców wyścigowych jeżdżących samochodami Iveco.
Dakar to trudny i nieprzewidywalny wyścig, a żadne z 14 zwycięstw nie było łatwe dla KAMAZ...
Śledź aktualności dotyczące najsłynniejszego wyścigu na świecie na naszej stronie internetowej.
