Ce se schimbă pentru 6 apoi golf. Deservim Volkswagen Golf VI

Așadar, este timpul să înlocuiesc filtrul de habitaclu în deja văzutul meu Volkswagen Golf 6. Pentru a-l înlocui, am luat un filtru de carbon de la Mann CUK 2939, în valoare de 400 de ruble.

Orez. 1

Filtrul se schimba destul de usor, incet in 5-10 minute.

Sub torpila pasagerului, găsim două șuruburi din plastic cu capace pentru mâner. Le deșurubăm cu mâinile în sens invers acelor de ceasornic.

Orez. 2

Când șuruburile sunt deșurubate, îndepărtați tapițeria moale care se află în jurul canalelor de aer. Nimic nu-l mai ține, este pur și simplu filetat între panouri de plastic. Prin urmare, tragem de noi înșine și îl scoatem complet. Piesa scoasă este de dimensiunea aproximativă a tăvii din sufragerie.

Orez. 3

Este foarte important să îndepărtați complet această piele, altfel, nu veți avea suficient spațiu în viitor. Sub ea vedem o cutie de plastic dreptunghiulară în stânga sus. Mutați capacul din partea de jos la dreapta. Este convenabil pentru aceasta să trageți de găurile dreptunghiulare din partea de jos.

Orez. 4

Când capacul este alunecat spre dreapta, este posibil să îl trageți în jos și să îl îndepărtați complet. Atenție la clemele în formă de „L”: acestea se agață de orificiile de la baza filtrului.

Orez. 5

Trageți filtrul de habitaclu drept în jos. O facem doar cu grijă: apăsăm zăvoarele din laterale pentru a nu sparge nimic. Filtrul va fi murdar, umplut cu frunze și alte gunoaie, așa că îndepărtați-l cu grijă pentru a nu ridica praf.

Orez. 6

Pare curat, dar sunt 1-2 mm de murdărie și praf ascunși în pliuri. Și asta după vreo 10.000 km.

Orez. 7

Luăm un nou filtru de habitaclu. Acesta va fi localizat așa cum se arată în fotografie. Așezați colțul teșit în dreapta sus. Îl împingem cu grijă în loc.

Orez. opt

Fotografii și istorie: vwvortex.com

28.12.2017

Volkswagen Golf nu este doar un mijloc de transport pe patru roți, ci o mașină care a absorbit o întreagă epocă. Celebrul hatchback ocupă locul al doilea în lume în ceea ce privește vânzările, cu peste 40 de milioane de unități vândute în 40 de ani. A șasea generație de „Golf” este lăudată de experții occidentali, spunând că nemții au lovit din nou ținta și că mașina practic nu are puncte slabe. Dar cum stau lucrurile cu adevărat cu fiabilitatea acestui model, acum să încercăm să ne dăm seama.

Specificații

Marca si tipul caroseriei - C, hatchback;

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4204 x 1759 x 1621 (3 usi - 4199 x 1779 x 1480);

Ampatament, mm - 2578;

Garda la sol, mm - 143 (131);

Dimensiune anvelope - 195/65 R15;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 55;

Greutate proprie, kg - 1414;

Greutate totală, kg - 1940;

Capacitate portbagaj, l - 395 (1450), versiunea cu trei uși 350 (1305);

Opțiuni - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

Defecțiuni obișnuite ale Volkswagen Golf 6 cu kilometrajul

Vopsea- Astăzi, pentru a economisi bani, mulți producători folosesc vopsea acrilică pe bază de apă, iar Volkswagen nu face excepție. Vopseaua realizată folosind această tehnologie este destul de moale, în acest sens, pe ea apar foarte repede zgârieturi și așchii. Cele mai vulnerabile puncte de pe Volkswagen Golf 6 sunt bara de protecție, capota, arcadele față și pragurile.

Uşile- vopseaua în locurile de contact cu garniturile de cauciuc ale ușii este șters pe metal. Pentru a rezolva permanent problema, trebuie să lipiți folia de protecție.

Fier de corp- în general, stratul coroziv al corpului este la un nivel bun, în ciuda acestui lucru, nu merită să lăsați așchiile de vopsea mult timp fără atenție, deoarece „bugurile” nu vor întârzia să apară. La mașinile care petrec adesea noaptea pe stradă, pete de rugină pot să apară în timp pe marginile ușilor și ale podelei (cel mai adesea în zona punții spate). Uneori este destul de problematic să se determine dacă o mașină a fost implicată într-un accident, fapt este că înlocuirea elementelor individuale ale corpului deteriorate este mai ieftină decât restaurarea. Prin urmare, la selectare, verificați simetria jocurilor și starea șuruburilor de fixare.

Parbriz destul de slab, din această cauză, de-a lungul anilor devine acoperit cu un număr mare de zgârieturi și așchii. Pentru a prelungi durata de viață a sticlei, se recomandă utilizarea lamelor ștergătoare moi.

inchidere centrala- este posibil să nu funcționeze corect iarna (nu se deschid toate ușile). Reparație - înlocuire acționare electrică a blocării ușii.

Clapeta rezervorului de combustibil- datorita faptului ca fixarea sa este destul de fragila, nu va fi dificil sa spargeti trapa.

Optica spate aburire- motiv: furtunul de alimentare cu lichid la spălatorul lunetei este fisurat.

Bara de protectie frontala- suportul pentru bara de protectie si grila radiatorului sunt realizate din plastic fragil.

Etanșantîn timp, se usucă și crapă, dacă nu este înlocuit în timp util, pe cusăturile de sudură apar focare de coroziune (ochelarii din față ale mașinii sunt locul cel mai problematic).

Punctele slabe ale unităților de putere

Volkswagen Golf 6 are o gamă impresionantă de sisteme de propulsie. Motoarele producătorului german au fost întotdeauna renumite pentru o resursă bună, dar este greu să le numim fără probleme, totuși, să vorbim despre totul în ordine.

Caracteristici ale tuturor unităților de alimentare:

Scurgeri de lichid de răcire- în sezonul rece, în sistemul de răcire a motorului apar scurgeri de antigel la conexiunile conductelor de ramificație (cel mai adesea în zona senzorului de nivel al combustibilului). De regulă, după ce motorul s-a încălzit, problema va dispărea de la sine.

Încălzirea motorului- în cadrul luptei „pentru protecția mediului”, toate unitățile de putere sunt private de încălzirea obișnuită la ralanti. Chiar și după o oră de mers în gol, motorul este puțin probabil să se încălzească la temperatura de funcționare.

Zgomot de ciocănit și măcinat după pornirea motorului- de regulă, sunete neplăcute vin din partea picioarelor pasagerului din față. Motivul este particularitatea fixării conductei de combustibil în partea din față a mașinii. Problema a fost atât de răspândită încât producătorul a trebuit să producă sigilii speciale. Instalarea sigiliilor rezolvă problema pentru anii următori.

Dezavantajele motoarelor din seria MPI

Acest tip de unitate de alimentare este bine cunoscut fanilor preocuparii VAG și este cel mai fiabil. Principalele probleme: cocsificarea segmentelor pistonului, tevile de plastic sunt distruse in timp, dupa 150.000 km consumul de ulei creste semnificativ (problema se rezolva prin inlocuirea garniturilor supapei), se scurg simeringurile arborelui cotit. Cu o întreținere adecvată, resursele lor sunt de 350-450 mii km.

Spre dezavantajele motorului 1.4 poate fi atribuită doar puterii sale slabe și, dacă nu încercați să stoarceți toate sucurile din ea, acest motor va servi fără probleme 250-300 mii km.

motor de 1,6 litri mai dinamic, dar are un echipament de combustibil capricios - utilizarea benzinei „badyazhny” crește probabilitatea apariției problemelor cu pornirea și stabilitatea motorului. Adesea, pentru a elimina boala, este necesară schimbarea elementelor de injecție (scaunurile acelor duzei se uzează). Supapa de accelerație trebuie curățată periodic. Simptome - sub sarcină există o senzație ca și cum mașina „se sufocă”, nu trage, motorul pornește și apoi se blochează imediat. Dacă motorul se supraîncălzește, există o probabilitate mare de crăpare a capului blocului.

Unități de putere din seria TSI

Acest tip de motor are performanțe dinamice bune cu un consum moderat de combustibil. Dezavantajele comune includ: o resursă mică a lanțului de distribuție (în 2011, un lanț modernizat cu o resursă mare a apărut la vânzare), „maslozhor”, nefiabilitatea echipamentului de alimentare cu combustibil (problemele din stadiile incipiente sunt practic imposibil de diagnosticat) și pompa de injecție (împingătorul și rolele), uzura prematură a camei arborelui cu came, plus, la toate, puteți adăuga complexitatea diagnosticării și reparațiilor.

Motor 1.2 Nici nu o pot numi „legumă”: are performanțe dinamice bune, în plus, consumul de combustibil nu este mai mare de 8 litri în oraș. În plus față de toate posibilele probleme de mai sus, această unitate de putere poate defecta prematur actuatorul electromagnetic al turbinei.

Volumul motorului 1.4, pe lângă problemele cu echipamentul de sincronizare și combustibil, turbina nu este renumită pentru fiabilitatea sa. Versiunea de top a motorului (160 CP) a fost echipată cu o supraalimentare dublă (compresor + turbocompresor) - reparația acestei unități este de câteva ori mai scumpă decât de obicei. Destul de des, partea problematică a fost schimbată în garanție.

• Regulatorul de fază este un alt punct vulnerabil, dacă este defect la pornirea unui motor rece apare o fisură puternică. Reparația nu garantează că problema nu va reapare după 3-5 mii de kilometri.
• Grupul de pistoane este cea mai gravă problemă cu care se pot confrunta proprietarii de mașini cu această unitate de putere - cocsificarea canelurilor inelului pistonului și distrugerea pistoanelor. Destul de des, problema este agravată de contaminarea schimbătorului de căldură din galeria de admisie cu zgură uleioasă din sistemul de ventilație. De asemenea, cauza distrugerii pistoanelor poate fi o pompă defectă (clicuri de metal, care amintește de un salt de lanț, vor spune despre o defecțiune a pompei) și contaminarea severă a radiatorului de răcire a motorului.
• ECU - vă poate surprinde sub formă de erori software. De regulă, această problemă s-a întâmplat pe iubitorii de chip tuning.

Volkswagen Golf 6 cu motor 1.8 nu este un vizitator frecvent pe piața secundară, adevărul este că mașinile cu un astfel de motor au fost produse de puțin mai mult de 2 ani (din 2009 până în 2011). Dintre afecțiunile comune se remarcă doar „arzătorul de ulei” și întinderea lanțului de distribuție, spre deosebire de alte unități de putere, aici lanțul poate sări când motorul este oprit.

Motor de doi litri prezentat în două versiuni: vechi - EA113 și nou - EA888. Versiunea veche a motorului, spre deosebire de cea nouă, a fost echipată cu o curea de distribuție și este considerată destul de fiabilă (nu există probleme cu cureaua de distribuție și „maslozhor”). Motorul din seria EA888 este cel mai problematic - inelele de compresie mint, din această cauză, pistoanele se pot arde (pentru a restabili motorul, va trebui să ascuți blocul, din fericire, este din fontă), adesea există probleme cu pompa si termostat. De asemenea, dezavantajele includ proiectarea nereușită a sistemului de ventilație a carterului, a pompei de ulei și a arborilor de echilibrare, resursa limitată a pompei de combustibil de înaltă presiune (acționările sunt distruse), sistemul de combustibil capricios și particularitățile de zgură a supapelor.

Dezavantajele motoarelor diesel:

Unitățile de alimentare cu motorină sunt fiabile, singurul lucru care le poate zdruncina „sănătatea” este motorina de calitate scăzută: duzele, o supapă EGR, o pompă de combustibil de înaltă presiune, un filtru de particule sunt închiriate înainte de termen. Acest tip de motor are o transmisie cu cureaua de distribuție, intervalul de înlocuire a curelei și a întinzătoarelor la fiecare 160-170 mii km, dar șoferii „cu experiență” nu cred într-o astfel de resursă curea și îndeamnă să o schimbe după 120-140 mii km. Nu ar trebui să strângeți cu înlocuirea și cureaua poli-V, fapt este că, dacă se rupe, poate cădea sub cureaua de distribuție cu toate consecințele care decurg.

Transmisie

Transmisie manuală- în ciuda faptului că mecanica arată de preferat în ceea ce privește fiabilitatea, are câteva puncte slabe:

• Uzura prematură a rulmenților - problema nu a fost larg răspândită și, de regulă, a fost eliminată în garanție.
• Ambreiaj sincronizator pentru treptele 1 și a 2-a - în prezența unei defecțiuni la ralanti, apar zgomote străine, care dispar la apăsarea ambreiajului (se observă simptome similare dacă există probleme cu rulmentul de deblocare). Reparație - este necesară înlocuirea cuplajului.
• Ambreiaj SACHS - după 50-70 de mii de km poate începe să „urlă” (rumur) în prima treaptă de viteză. Se tratează doar prin înlocuirea ambreiajului (este mai bine să dai preferință unei alte mărci).

Transmisie robotică DSG - s-au spus destul de multe despre fiabilitatea acestei transmisii, din păcate, majoritatea recenziilor sunt negative.

• Cea mai frecventă defecțiune este defecțiunea ambreiajului și mecatronica; atunci când se operează o mașină într-o metropolă, se poate defecta după 60.000 mii km; la mașinile operate în afara orașelor mari, resursa cutiei, cu întreținere la timp, poate fi de 150-170 mii km. . Simptome de defecțiune a transmisiei - smucitură, smucitură la schimbarea vitezelor.
• Diferenţial - Poate provoca, de asemenea, daune grave. Ca urmare a defecțiunii sale, transmisia automată este distrusă.
• Sateliții și angrenajele lor - în cazul întreținerii intempestive a cutiei de viteze, uzura osiei acestora se accelerează.

Fiabilitatea suspensiei Volkswagen Golf 6

Pentru Volkswagen Golf 6 sunt disponibile patru tipuri de suspensie - standard, sportivă, întărită și adaptivă. De regulă, mașinile cu suspensie standard sunt prezentate pe piața secundară.

Resursa medie de consumabile pentru suspensie:

• Structuri stabilizatoare - 50-70 mii km.
• Rulmenți butuc - față până la 120.000 km, cei din spate pot începe să bâzâie după 30 mii km.
• Amortizoare - 120-150 mii km.
• Blocuri silentioase - 140-160 mii km.
• Brațe de suspensie din spate - 100-150 de mii de km, particularitatea suspensiei din spate este că nu zdrăngănește nici măcar într-o stare „ucisă”, ci termină rapid piesele care pot fi reparate, de aceea se recomandă diagnosticarea periodică și un colaps similar.

Direcție- nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea direcției, uneori proprietarii se plâng de defecțiuni minore ale electronicii. Resursa vârfurilor și tijelor depinde de diametrul roților instalate: pe „role” stoc - 100-150 mii km, când se folosesc discuri cu diametru mare - 50-80 mii km.

Frâne- nici la sistemul de franare nu sunt reclamatii. Tampoanele rulează 50-70 mii km, discurile se uzează după 2-3 seturi de plăcuțe.

Dezavantaje interioare

Este de remarcat calitatea bună a materialelor de finisare interioară și a izolației fonice (cea mai bună din această clasă), dar mai sunt aici câteva stâlpi - după 3-5 ani de funcționare, apar greierii, sub driverele dimensionale (peste 90 kg) cauciucul spumos al scaunelor este presat în câțiva ani, uzează rapid tapițeria din material textil. La mașinile în configurație proastă, în timp, mecanismele de reglare a scaunelor din față eșuează.

Echipament electric:

Condensator aer conditionat- „moare” suficient de devreme din cauza apariției coroziunii în ea. Pentru a evita costurile neașteptate, condensatorul trebuie spălat de 1-2 ori pe an.

Motor ventilator aragazului- punctul slab aici este rezistorul; in cazul defectarii acestuia, ventilatorul porneste doar la viteza maxima. Tratamentul este înlocuirea rezistenței. De asemenea, motorul ventilatorului se poate defecta din cauza pătrunderii de umezeală din zăpada topită dintre sticlă și hotă.

"Scapari"- Din când în când, se observă defecțiuni minore în electronică, de regulă, acestea sunt eliminate prin repornirea mașinii.

Concluzie:

Datorită faptului că Volkswagen Golf 6 este destul de înaintea concurenților săi în toate caracteristicile, acest model este unul dintre cele mai solicitate din clasa sa. Dar, după cum a arătat experiența de operare, un astfel de „progres” accelerat a afectat negativ fiabilitatea și resursele multor noduri. Acest lucru nu înseamnă că mașina este complet nesigură și necesită în mod constant reparații, deoarece problemele de mai sus sunt probabil și puțin probabil să fie copleșite de aceeași mașină. Dacă sunteți în căutarea unui Volkswagen Golf 6 de încredere, atunci cea mai bună opțiune de cumpărare ar fi o mașină cu motor 1.6 aspirat natural asociat cu un mecanic.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

În procesul de mișcare a mașinii, în unitățile sale, are loc o frecare crescută a elementelor, ceea ce contribuie la generarea de energie și la creșterea temperaturii. La rândul său, regimul de temperatură din motor și din alte mecanisme ale vehiculului este reglat de sistemul de răcire. Una dintre cele mai importante componente ale acestui sistem este lichidul de răcire, sau antigelul. Pentru a crește durata de viață a vehiculului, agentul frigorific trebuie actualizat în mod regulat.

Dar cât de des ar trebui să schimbi lichidul de răcire la un Volkswagen Golf 6? Ce factori indică necesitatea înlocuirii? Ce antigel este potrivit pentru aceste scopuri? Cum să vă pregătiți corect pentru schimbarea lichidului de răcire la Volkswagen Golf 6? Cum se efectuează funcționarea, spălarea sistemului de răcire și umplerea cu antigel proaspăt la Volkswagen Golf 6? Puteți găsi răspunsuri la aceste întrebări în articolul curent.

Care este cel mai bun agent frigorific pentru Volkswagen Golf?

Lichifii de răcire pentru Volkswagen Golf 6 pot fi împărțiți aproximativ în 2 categorii:

• Antigel original- substante dezvoltate de concernul Volkswagen si potrivite pentru majoritatea modelelor acestui brand;
• Analogic- lichide de răcire furnizate de alți producători, dar potrivite pentru o serie de caracteristici individuale.

Pentru a înlocui agentul frigorific în Volkswagen Golf 6, substanța tehnică originală este cea mai potrivită - antigel VAG G13. Mai mult, lichidele de răcire G13 sunt printre cele mai prietenoase cu mediul, așa că producătorii insistă în special asupra acestei alegeri.

Dacă este posibil să achiziționați un lichid de răcire original, substanțele marcate G12 și G12 + de la producătorii FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G și Glysantin G 40 sunt potrivite pentru umplerea Volkswagen Golf. sistem.Pentru inlocuirea antigelului la Volkswagen Golf, veti avea nevoie de 2 bidoane de agent frigorific a cate 5 litri fiecare.

Este important de luat în considerare! În niciun caz nu trebuie amestecat antigel de tip G12 și G13. La schimbarea de la un tip la altul, sistemul de răcire Volkswagen Golf este spălat. Agenții frigorifici G12 și G12 + se amestecă cu succes.

Semne ale necesității de a înlocui antigelul la un Volkswagen Golf

Frecvența recomandată de înlocuire a agentului frigorific la Volkswagen este de 7 ani, sau 100.000 - 200.000 de kilometri de funcționare activă. Cu toate acestea, în practică, apar situații când devine necesară actualizarea prematură a antigelului. Necesitatea înlocuirii lichidului de răcire în sistemul de răcire Volkswagen Golf este detectată de următoarele Recomandate:

• Schimbarea culorii originale a lichidului de răcire uzat într-una mai ruginită;
• Apariția unui amestec de murdărie și așchii de metal în lichidul de răcire folosit pentru Volkswagen Golf;
• Motorul Volkswagen Golf se supraîncălzește mai repede;
• La ceva timp după ce vehiculul începe să se miște, ventilatorul radiatorului pornește;
• Pe capacul vasului de expansiune se formează spumă murdară;
• Din țeava de evacuare se revarsă pufături de fum albicios;
• Se pierde omogenitatea lichidului de răcire, devine mai puțin fluid.

Cu toate acestea, cauza supraîncălzirii motorului poate fi nu numai calitatea slabă a lichidului de răcire, ci și o scădere a volumului acestuia. Puteți verifica cantitatea de lichid de răcire din sistemul Volkswagen Golf folosind o joja. Contorul se pune în antigel, apoi se scoate pentru a studia scara de măsurare. Dacă nivelul lichidului de răcire fluctuează între valorile MAX și MIN, atunci este normal. Dacă nivelul antigelului este mai mic sau egal cu nivelul minim, atunci este necesară completarea suplimentară cu lichid de răcire.

Procesul de înlocuire a lichidului de răcire

Înainte de a continua cu procedurile de bază, șoferul ar trebui să se pregătească. În special, este necesară colectarea instrumentelor necesare. Lista instrumentelor pentru înlocuirea lichidului de răcire în Volkswagen Golf 6 este furnizat mai jos:

• Clești și șurubelnițe;
• Chei tehnice;
• Container de resturi. O găleată cu o capacitate de 10 litri, un lighean cu volumul corespunzător sau un recipient este potrivit ca astfel de recipient;
• Un instrument pentru turnarea antigelului nou, care poate fi o seringă de umplere, un furtun sau o pâlnie;
• Carpe sau prosoape speciale pentru stergerea pieselor;
• Pentru protecția mâinilor - mănuși de construcție.

Volkswagen Golf trebuie să fie amplasat pe un teren plan. Este de preferat să folosiți un pasaj sau o groapă de garaj cu o ridicare grea.

Măsuri importante de siguranță! Înainte de a înlocui lichidul de răcire în Volkswagen Golf Plus și alte modele ale mărcii în cauză, este necesar să răciți motorul. Faptul este că atunci când motorul se încălzește până la temperatura maximă, agentul frigorific se încălzește și el. Antigelul fierbinte este sub presiune ridicată. Dacă încercați să deșurubați dopul de golire al rezervorului de expansiune în timp ce motorul este pornit sau fierbinte, lichidul de răcire vă poate arde mâinile. Prin urmare, se recomandă ca înainte de a goli deșeurile, să opriți motorul Volkswagen Golf și să așteptați până când motorul și toate substanțele tehnice ale vehiculului s-au răcit complet.

Primul pas

Goliți lichidul de răcire vechi din rezervorul Volkswagen Golf 6 după cum urmează:

• Un rezervor de utilizare este plasat sub orificiul de scurgere al rezervorului de expansiune al mașinii;
• Buşonul de golire al rezervorului de expansiune al Volkswagen Golf 6 este deşurubat;
• După ce toată substanța uzată se află în recipientul de deșeuri, containerul trebuie mutat sub blocul cilindrilor;
• Resturile de antigel sunt eliberate din blocul cilindrilor. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați panoul inferior al blocului, să deșurubați dopul de scurgere și să lăsați substanța să curgă fără probleme în recipientul pregătit;
• În același mod, resturile răcitorului sunt scurse din calorifer;
• dopurile de scurgere sunt închise.

După această procedură, puteți trece la spălarea sistemului de răcire Volkswagen Golf sau direct la completarea cu lichid de răcire proaspăt.

Faza a doua

Spălarea sistemului de răcire la înlocuirea antigelului la un Volkswagen Golf 6 este obligatorie numai în următoarele cazuri:

• Lichidul de răcire existent este înlocuit cu un tip incompatibil de agent frigorific;
• Sistemul este puternic înfundat;
• Se efectuează o reparație totală a sistemului mașinii.

Puteți spăla singur sistemul de răcire Volkswagen Golf 6 numai în felul următor:

• Conectați furtunul de umplere (se poate folosi furtunul de grădină) la conductele care duc la blocul cilindrilor;
• Treceți apă distilată prin țevi;
• Porniți motorul timp de 15-20 de minute;
• Scurgeți lucrul și repetați procedura de mai multe ori până când substanța scursă devine transparentă.

Este imposibil să spălați complet sistemul cu propriile mâini - acest lucru necesită echipament specializat. Dacă unitățile de sistem sunt prea înfundate și canalele de drenaj ale vehiculului sunt înfundate, proprietarul mașinii trebuie să contacteze Stația de service tehnic pentru asistență calificată a mecanicilor auto.

A treia etapă

În cele mai multe cazuri, după scurgerea deșeurilor pe Golf 6, înlocuirea lichidului de răcire se finalizează prin completarea cu agent frigorific proaspăt - fără o etapă intermediară de spălare a sistemului de operare. Înainte de umplere, este necesar să verificați etanșeitatea tuturor orificiilor de scurgere ale sistemului Volkswagen Golf. După verificare, turnați un nou lichid de răcire în rezervorul de expansiune al vehiculului.

La sfârșitul umplerii, capacul vasului de expansiune este închis ermetic. Dacă este necesar, poate fi utilizată o șaibă de etanșare suplimentară. Apoi motorul este pornit pentru a elimina aerul care a intrat în sistem. După 15 minute, motorul Volkswagen Golf 6 este oprit și se verifică nivelul antigelului. Dacă scade, adăugați cantitatea lipsă de lichid de răcire.

07.10.2017

Volkswagen Golf este cel mai de succes model al concernului german Volkswagen. Acest model este prezentat pe piață cu un concept neschimbat de mai bine de 40 de ani, datorită căruia nu are nevoie de o introducere suplimentară. Mulți dintre noi chiar și-au făcut o impresie despre el, spun ei, Golful este o alegere inteligentă și, pentru oraș, atât. Păcat că nu există asemenea statistici. În general, ar fi interesant de numărat de câte ori, în timpul discuției despre mașină, expresia „da, ar fi mai bine dacă aș lua un Golf folosit pentru banii ăștia”. Și, iată, cât de justificată va fi o astfel de achiziție și cu ce probleme va trebui să vă confruntați după cumpărarea unui Volkswagen Golf 6 second hand, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Majoritatea mașinilor Volkswagen sunt numite după vânturi sau curenți, iar „Golf” nu face excepție, acest nume provine de la numele curentului cald - Gulf Stream (germană Golfstrom). Prima generație a modelului a fost lansată în 1974 și a rămas pe piață timp de aproape 10 ani; a fost întreruptă în 1983. Scopul principal al lansării acestui model a fost menținerea statutului de mașină publică de încredere, precum și înlocuirea modelului învechit Beetle, care la un moment dat a câștigat statutul de mașină populară. Designul mașinii a fost dezvoltat de celebrul designer italian Giorgetto Giugiaro. Mașina a fost produsă în patru tipuri de caroserie - hatchback cu trei și cinci uși, break, sedan (numit mai târziu Jetta) și decapotabilă. A doua generație a mașinii a fost produsă între 1983 și 1992. În acest timp, 6.300.987 hatchback și 1.708.390 sedan (Jetta) cu diverse configurații au ieșit de pe linia de asamblare.

A treia generație a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în 1991, iar deja în 1992 a câștigat titlul de Mașina Anului. Din primăvara anului 1992, au început livrările oficiale de mașini către țările CSI. Această generație a rezistat pe piață până în 1997. Volkswagen Golf 4 a fost produs din 1997 până în 2004. Modelul a primit o caroserie complet galvanizată, un sistem de stabilizare și navigație, în plus, modele precum Audi A3 etc., sunt construite pe baza Golfului. În total, în timpul producției modelului au fost vândute peste 4.000.000 de mașini. Sedanul Golf IV a fost creat în 1998 și a fost numit Bora pe piața europeană, nu Jetta IV sau Vento II, așa cum s-ar putea aștepta.

A cincea generație a modelului a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2003. Spre deosebire de predecesorii săi, noutatea a fost construită pe noua platformă Volkswagen Group A5 (PQ35). Lansarea mașinii a durat până în 2009. Volkswagen Golf 6 a debutat în octombrie 2008 la Salonul Auto de la Paris. Datorită faptului că al șaselea Golf are o platformă comună cu generația anterioară, în rândul șoferilor există o părere că noul produs este un restyling profund al celei de-a cincea generații a modelului, dar de fapt nu este așa. Volkswagen Golf 6 este realizat într-un mod nou și nu este o versiune restilizată a celei de-a cincea generații. Această generație a rezistat pe piață doar 5 ani, ceea ce este cel mai mic indicator dintre toți reprezentanții acestui model. Debutul celei de-a șaptea generații de mașini a avut loc în toamna anului 2012 la Salonul Auto de la Paris. Vehiculul este asamblat în Germania, Franța, Țările de Jos, Marea Britanie, Spania, Austria, Elveția, Finlanda, Japonia și SUA

Locuri problematice si dezavantaje Volkswagen Golf 6 cu kilometraj.

La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua caroseriei este destul de delicată (se folosesc vopsele acrilice pe bază de apă). După câțiva ani de utilizare intensivă, caroseria este acoperită cu zgârieturi, partea inferioară a ușilor din față, lângă aripa față, suferă cel mai mult. De asemenea, vopseaua se poate uza la punctele de contact ale garniturii ușii cu caroseria și la punctele de contact ale aripilor și barelor de protecție. Această problemă nu este critică și poate fi ușor eliminată prin lipirea unei folii de protecție. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, atunci, în general, nu este rău, dar în locurile în care vopseaua este ciobită, rugina apare în timp. Prin urmare, pentru a evita probleme grave, starea corpului trebuie monitorizată cu atenție.

Pentru mașinile care petrec în mod constant noaptea pe stradă, după mai multe ierni, pragurile și marginile inferioare ale ușilor pot începe să se corodeze. De asemenea, la inspectare, merită să verificați lamelele de podea din față și lângă puntea spate pentru coroziune. Datorită costului scăzut al părților corpului, nu este întotdeauna posibilă identificarea elementelor deteriorate ca urmare a unui accident (de regulă, o piesă deteriorată nu este restaurată, ci înlocuită). Când examinați, priviți cu atenție dimensiunile cusăturilor și acordați atenție cavităților ascunse. Parbrizul a primit multe critici - este moale și se zgârie destul de repede. Pentru a prelungi durata de viață a sticlei, se recomandă instalarea ștergătoarelor cu cauciuc mai moale decât originalul.

Odată cu apariția înghețurilor severe pe unele exemplare, apar defecțiuni ale închiderii centralizate - ușile din față nu se deschid de la cheia (cel mai adesea ușa șoferului). Pentru a elimina dezavantajul, este necesară înlocuirea unității de blocare, în unele cazuri a fost necesară schimbarea blocării. Un alt element de cost poate fi capacul rezervorului de benzină, este destul de fragil și poate fi rupt fără probleme cu o mișcare incomodă a mâinii. De-a lungul timpului, apar fisuri pe furtunul care merge la spălatorul din spate; umiditatea din optica din spate va ajuta la identificarea problemei. Odată cu apariția vremii rece, plasticul grilei radiatorului instalat în bara de protecție din față se „dubește” puternic, din această cauză, chiar și de la un impact minor, se sparge în bucăți. Suporturile din plastic pentru barele de protecție nu sunt, de asemenea, renumite pentru fiabilitatea lor (se sparg chiar și cu un accident minor). Etanșantul de pe cupele din față își pierde elasticitatea în timp și se crapă, drept urmare coroziunea poate apărea pe cusături.

Unități de putere

Un număr mare de unități de putere pe benzină și diesel sunt disponibile pentru Volkswagen Golf 6:

Dezavantaje comune tuturor motoarelor:

Etanșeitate slabă a conductelor sistemului de răcire. Cel mai adesea, boala se manifestă în sezonul rece, scurgerile de lichid se manifestă în zona senzorului de temperatură. În cele mai multe cazuri, problema a dispărut odată cu creșterea temperaturii. Ca urmare a luptei „pentru respectarea mediului”, motoarele și-au pierdut încălzirea obișnuită la ralanti. Puteți încălzi motorul timp de o oră, dar nu este un fapt că se va încălzi. Bătăitul și pocnitul ușor din partea dreaptă a compartimentului motor după pornirea motorului se datorează poziționării proaste a conductelor de combustibil. Pentru a scăpa de sunetele enervante, trebuie să instalați un sigiliu special.

Motoare atmosferice pe benzină

Motorul de stoc 1.4 este bine cunoscut iubitorilor de Volkswagen și va fi cea mai bună opțiune dacă ești un șofer calm și nu te aștepți la o dinamică viguroasă de la mașină. Motorul este fiabil și nu va aduce surprize neplăcute până la 200-250 de mii de km, dacă nu încercați să stoarceți toate sucurile din el (funcționarea în modul „papuc la podea” reduce semnificativ resursele acestui motor) . De asemenea, unitatea de putere atmosferică cu un volum de 1,6 s-a dovedit a fi destul de reușită, acest motor este puțin „mai vesel” decât 1,4. Acest motor nu tolerează benzina „rea”, atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, motorul poate funcționa instabil și există și probleme cu pornirea. Cu simptome pronunțate, cel mai probabil va trebui să schimbați injectoarele de combustibil, deoarece operațiunea mai ieftină este curățarea injectoarelor, motorul nu se vindeca. Cumpărarea unui injector de la dealeri va costa aproximativ 100 USD.

O altă caracteristică inerentă acestui motor este vibrația crescută la ralanti. De asemenea, dificultățile cu supapa de accelerație pot fi scrise în puncte slabe (este necesară curățarea regulată). Problemele comune care sunt caracteristice motoarelor cu aspirație naturală sunt cocsificarea segmentelor pistonului, distrugerea țevilor din plastic, consumul crescut de ulei pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km (este necesară înlocuirea garniturii supapelor), scurgerile de ulei prin garniturile de ulei întărite ale arborelui cotit. Durata medie de viață a motoarelor înainte de revizie este de 300-350 mii km, cu îngrijire adecvată, motorul poate dura 500.000 km.

Grupuri motopropulsoare turboalimentate

Motoarele turbo din familia TSI au o dinamică bună cu un consum de combustibil destul de scăzut, dar nu totul este atât de lin cu fiabilitatea lor. La cel mai slab motor 1.2, lanțul de distribuție nu este renumit pentru fiabilitatea sa. Zgomotul diesel și zgomotul crescut la pornire vă vor spune despre necesitatea de a vizita imediat service-ul. În majoritatea exemplarelor prezentate pe piața secundară, lanțul a fost schimbat într-unul modernizat. De asemenea, odată cu lanțul a fost schimbat și capacul frontal al motorului, diferă prin faptul că treapta inferioară are urechi care împiedică alunecarea lanțului la cea mai mică slăbiciune. Din 2011, pe motoare a început să fie instalată o curea de distribuție modernizată, cu un design complet nou al lanțului și angrenajelor. O altă problemă comună este defecțiunea actuatorului electromagnetic al turbinei. În același timp, turbina în sine este capabilă să deservească 120-150 mii km.

Mulți proprietari se plâng de consumul crescut de ulei la mașini practic noi, dar sunt și cei care, chiar și după 100-120 de mii de km, practic nu au consum de ulei. Nu de puține ori, cauza durerii de cap a proprietarilor este pompa de injecție (împingătorul și rola se uzează) și uzura camei arborelui cu came. De asemenea, punctul slab al acestei unități de putere este echipamentul de combustibil cu injecție directă, problema este agravată de complexitatea diagnosticării. Dacă „scăpați de această boală atunci când cumpărați, atunci va trebui să plătiți scump pentru ea în viitor. Dintre avantajele motorului, se remarcă o resursă decentă a pistonului, fiabilitatea chiulasei și un consum redus de combustibil pe autostradă - aproximativ 4 litri la sută.

Motorul 1.4, ca o unitate de putere mai slabă, nu este lipsit de probleme cu lanțul de distribuție, consumul crescut de ulei și echipamentul de combustibil. În plus, există probleme cu fiabilitatea turbinei. Cea mai puternică versiune este echipată cu o supraalimentare dublă - un compresor plus un turbocompresor, ceea ce crește semnificativ costul reparațiilor. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că pe multe exemplare partea problematică a fost schimbată cu una modernizată în garanție. Regulatorul de fază deranjează adesea, simptomele - în primele secunde de la pornirea unui motor rece, de sub capotă se aude o crăpătură puternică. Eliminarea problemei nu garantează că nu se va mai repeta după câteva mii de kilometri.

De asemenea, defectarea pistonului este o problemă comună. Motivele sunt proiectarea nereușită a segmentelor de piston și a pistoanelor în sine, plus intercooler-ul lichid răcește inadecvat aerul de alimentare din cauza contaminării schimbătorului de căldură din galeria de admisie (înfundat cu nămol de ulei din sistemul de ventilație). De asemenea, problema poate fi provocată de răcirea insuficientă a motorului din cauza defecțiunii pompei electrice (defecțiunea este însoțită de sunete străine în compartimentul motor, similare săriturii lanțului de distribuție, nivelul lichidului de răcire scade, Check Engine se aprinde) sau un calorifer murdar. Destul de rar, dar, cu toate acestea, există defecțiuni ale senzorilor și defecțiuni ale unității de control a motorului. Cel mai adesea, această problemă se întâmplă pe proprietarii cărora le place să experimenteze cu firmware-ul.

Când utilizați combustibil de calitate scăzută, bobinele de aprindere se uzează prematur. Cel mai puternic motor are 160 CP. sunt frecvente cazuri de defectare a garniturilor arborelui cotit, din cauza sarcinii grele acestea se uzeaza rapid. Pentru a salva motorul de majoritatea problemelor, schimbați bujiile, modulele de aprindere în timp util, monitorizați starea sistemului de răcire, curățați intercooler-ul de două ori pe an, monitorizați starea lanțului de distribuție și alimentați numai la benzinăriile dovedite.

Motorul 1.8, ca si motoarele mentionate mai sus, are probleme cu arzatorul de ulei si cu lantul de distributie, dar, spre deosebire de motoarele mai slabe, aici lantul poate sari cand motorul este oprit. Unitatea de putere 2.0 este prezentată în două tipuri: vechea unitate din seria EA113 cu transmisie prin curea de distribuție și noul EA888 cu lanț. Motoarele vechi sunt destul de fiabile și lipsite de probleme de sincronizare și de consum crescut de ulei. Și, aici, motoarele noului model nu au cea mai bună reputație. În mod tradițional, pentru motoarele din seria TSI, există probleme cu fiabilitatea lanțului de distribuție (în medie, lanțul începe să deranjeze după 100.000 km), sistemele de control a aprinderii și injecției. De asemenea, este de remarcat scurgerile de ulei, aburirea clapetelor galeriei de admisie și costuri mai mari de întreținere și reparații în comparație cu motoarele mai puțin puternice.

Motorină

În ciuda faptului că motoarele diesel s-au impus ca unități de încredere, acestea nu pot fi numite fără probleme. În cele mai multe cazuri, motorina de calitate scăzută devine vinovat pentru reparațiile costisitoare ale motoarelor. Din cauza combustibilului slab, injectoarele, supapa EGR (uneori eșuează electronica de control al supapei), pompa de injecție și filtrul de particule nu își epuizează resursele. Înlocuirea oricăruia dintre aceste elemente este costisitoare. Unitățile diesel sunt echipate cu o transmisie cu cureaua de distribuție, producătorul recomandă schimbarea curelei cu întinzători la fiecare 160-180 mii km, dar mulți proprietari susțin că este mai bine să înlocuiți cureaua la fiecare 120-150 mii km. Concomitent cu cureaua de distribuție, este recomandabil să înlocuiți cureaua poli V, deoarece au existat cazuri când, după o pauză, aceasta a căzut sub cureaua de distribuție, în urma cărora pistoanele s-au întâlnit cu supapele.

Transmisie

Pe piata secundara gasesti un Volkswagen Golf 6 cu mecanica si transmisie robotizata DSG cu 6 si 7 trepte. S-au spus deja multe despre dezavantajele DSG, prin urmare, în acest articol voi enumera doar cele mai comune. O resursă mică de ambreiaj și mecatronică (70-100 mii km, atunci când funcționează într-o metropolă, reparații pot fi necesare mult mai devreme). În ambele cazuri, va trebui să plătiți mai mult de 1000 USD pentru reparații. Convulsii, sărituri în viteze sunt simptome ale prezenței uneia dintre afecțiuni. De asemenea, se poate observa un diferențial slab, a cărui defecțiune duce adesea la distrugerea transmisiei automate. În cazul întreținerii intempestive a cutiei, se accelerează uzura axei pinionului și a angrenajelor acestora.

Mecanica este fiabilă, dar nu perfectă. Unul dintre principalele dezavantaje este uzura prematură a rulmentului (problema nu a fost larg răspândită și în majoritatea cazurilor a fost eliminată în garanție). Defectarea ambreiajului sincronizator treapta 1 si a 2-a, aceasta afectiune se manifesta prin zgomot crescut la ralanti, la apasarea pedalei de ambreiaj zgomotul dispare (aceleasi simptome apar si daca rulmentul de deblocare este defect). Tratament - înlocuirea cuplajului. De-a lungul timpului, ambreiajul Sachs începe să „urlă” (zdrănnește) în treapta 1. Această neplăcere este o caracteristică a piesei și este eliminată doar prin înlocuirea ambreiajului. Nu des, dar totusi, pe piata secundara gasesti un Volkswagen Golf 6 cu tractiune integrala. Tracțiunea integrală este implementată folosind ambreiajul electromagnetic Haldex 4, care este instalat pe majoritatea crossover-urilor și s-a dovedit bine.

Punctele slabe ale șasiului Volkswagen Golf 6

Volkswagen Golf 6 are patru versiuni de suspensie - standard, ranforsată, sportivă și adaptivă. Cel mai adesea, mașinile cu o suspensie independentă standard sunt prezentate pe piață: în față - loncher MacPherson, în spate - o legătură multiplă. Bucșele și barele stabilizatoare sunt primele care devin inutilizabile, în medie, resursa lor este de 50-70. Rulmenții butucului sunt capabili să reziste 100-130 mii km, dar au existat cazuri când înlocuirea rulmenților din spate a fost necesară după 30.000 km. Blocurile silențioase și articulațiile sferice trăiesc puțin mai mult, până la 150.000 km. Amortizoarele originale, cu funcționare atentă, au grijă de 120-150 mii km. Suspensia spate nu necesită investiții mai des de o dată la 100.000 km, în ciuda acestui fapt, se recomandă efectuarea diagnosticelor și alinierii roților o dată pe an.

Faptul este că suspensia „ucisă”, în cele mai multe cazuri, nu zdrăngănește, dar, pe de altă parte, termină rapid componentele care pot fi reparate. Sistemul de direcție este fiabil și poate fi acuzat de probleme electrice minore. Vârfurile și tijele de direcție, în medie, parcurg aproximativ 100-150 de mii de km, când se folosesc roți mai mari, resursele lor depășesc rar 50-70 de mii de km. Sistemul de frânare este în mod tradițional fiabil, un set de plăcuțe de frână este suficient pentru 40-50 de mii de km, discurile sunt suficiente pentru 2-3 seturi de plăcuțe.

Salon

Interiorul lui Volkswagen Golf 6 este simplu și laconic, dar, în același timp, este realizat din materiale destul de bune. În ceea ce privește izolarea fonică, este una dintre cele mai bune din clasă, doar prezența greierilor în cabină este supărătoare (aceștia apar în mașinile cu un kilometraj de peste 70.000 km). Pentru șoferii cu o greutate de 90 kg sau mai mult, după câțiva ani de funcționare, cauciucul spumă este presat pe scaun și mecanismele de reglare eșuează (este important pentru mașinile cu o configurație ieftină). De asemenea, există reclamații cu privire la durabilitatea tapițeriei din material textil al scaunelor, așa că dacă doriți să păstrați prezentarea acestora, asigurați-vă că folosiți huse.

Printre dezavantajele echipamentului cabinei, se poate remarca tendința condensatorului de aer condiționat de a forma coroziune; pentru a evita probleme, trebuie spălat de câteva ori pe an. Adesea, ventilatorul aragazului devine o cheltuială suplimentară, cel mai adesea cauza defecțiunii ventilatorului este pătrunderea umezelii din zăpada topită între hotă și parbriz. Dacă ventilatorul încălzitorului pornește doar la viteză mare, rezistența trebuie înlocuită. Rareori, dar, cu toate acestea, există cazuri de defecțiune a compresorului aparatului de aer condiționat Delphi. Electronicele sunt în general fiabile, dar pot detecta erori; în cele mai multe cazuri, este tratată prin repornirea sistemului.

Rezultat:

Volkswagen Golf 6 este o mașină bună pentru prețul său, chiar și în ciuda unei serii de deficiențe la motoarele TSI și a unei mici resursă a cutiei DSG. Versiunea modernă a modelului și-a pierdut de mult statutul de mașină germană de încredere, în ciuda acestui fapt, este puțin probabil să reușiți să găsiți o persoană care, după câțiva ani de a deține al șaselea Golf, va spune că aceasta este o mașină proastă. .

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu