Motorni čoln MKM: tehnične lastnosti, opis, popravilo. Čolni iz duraluminija

Kakšna je razlika med tovarniškimi vetrobranskimi stekli in steklom proizvajalca Lodka44?

Staro tovarniško steklo je bilo proizvedeno v množični proizvodnji v ZSSR. Izdelana so bila kvalitetno, vendar se sčasoma vse rada pokvari in postara, zato je veliko tovarniških vetrobranskih stekel poškodovanih ali sploh neohranjenih.

Naš oblikovalski oddelek nenehno posodablja in izboljšuje steklene in zastekljene okvirje za vsa proizvodna domača plovila. Steklo, ki ga proizvaja Lodka44, je razdeljeno na »Standard« in »Premium«.

"Standardna" zasteklitev je po tehnoloških značilnostih čim bližja tovarniškemu steklu, njegova višina pa popolnoma ustreza tovarniški analogiji. Stranski del stekla je podaljšan. Komplet vključuje okvir za zasteklitev, polirane tečaje iz nerjavečega jekla in podporne stebre. Zasteklitev je izdelana iz 3 mm monolitnega polikarbonata.

Primerjalna tabela stekla

Kaj so vetrobranska stekla Premium in v čem se razlikujejo od vetrobranskih stekel Standard?

Premium vetrobranska stekla so lastni razvoj oblikovalskega oddelka podjetja Lodka44. Že več let odkrivamo vrzeli in izvajamo ankete z našimi strankami. Uspelo nam je združiti sodoben tehnološki razvoj, močne vzdržljive materiale in izkušnje avtomobilskih oblikovalcev. Rezultat skrbnega dela je steklo Premium.

Glavna razlika med steklom “Premium” in kompletom “Standard” je nov visokotrdnostni aluminijasti stekleni robni profil ter nova organska (“Premium-A”) in kaljena (“Premium-K”) stekla debeline 5 oz. 4 mm oz. Za razliko od setov “Standard”, pri katerih je steklo izdelano iz polikarbonata, so seti “Premium” bolj trpežni, bolj odporni na mehanske obremenitve, pa tudi bolj pregledni in izgledajo bolj estetsko.

Velikosti stekla. Za vsak model serijskega čolna smo izbrali optimalne velikosti stekel za njihovo udobno in trajno uporabo. Razlikujejo se od tovarniških. So večji in udobnejši za uporabo kot čoln.

Stekleni robovi Izdelana iz visokokakovostnega aluminijastega profila. Ne bo vam treba skrbeti za praske ali manjše poškodbe. Je veliko močnejši in trpežnejši od tovarniškega ter zelo odporen na mehanske obremenitve.

Namestitev. Zahvaljujoč tehnološko napredni zasnovi steklene obrobe vam ni treba porabiti več ur za namestitev. Pripravili smo ga tako, da bo vaš trud minimalen. In seveda, vsakemu kompletu očal so priložena podrobna navodila za namestitev vetrobranskih stekel.

Videz. Vsi, ki so videli nova “Premium” očala, so se nedvomno odločili zanje. Po videzu in tehničnih lastnostih so podobni avtomobilskim. Prav tako jih je enostavno barvati, tako da lahko svojemu čolnu daste osupljiv videz.

Zakaj potrebujete prehod na vetrobranskih steklih?

Za hiter dostop do krme so potrebna vrata na zasteklitvi čolna. Na vodi se pogosto pojavijo situacije, ko morate nekaj hitro popraviti ali pobrati s premca čolna. Plezanje čez vetrobransko steklo s strani ni vedno varno, saj ima čoln valjčno strukturo.

Pomembno: Pri naročilu stekla z vrati zagotovite možnost "ventil v strehi" v markizi za udoben izhod iz čolna skozi vrata.

Kako se namestijo nova vetrobranska stekla?

V kompletu z vetrobranskimi stekli proizvajalca Lodka44 priložimo podrobna navodila za montažo novih stekel. V dolgoletnem delu smo analizirali vse tipične napake in težave, s katerimi so se naše stranke srečevale, zato smo v navodilih podrobno opisali vsak korak montaže stekla s fotografijami.

Izdelava in dobavni roki

Rok izdelave stekel in tend za serijska domača plovila v podjetju Lodka44 je danes 14 delovnih dni od dneva oddaje naročila. Po oddaji naročila vas bodo naši menedžerji kontaktirali in vas obvestili o točnem datumu odpreme vašega naročila. Čas dostave je neposredno odvisen od vaše lokacije in načina dostave. V povprečju se dobavni roki po vsej Rusiji gibljejo od 3 do 10 dni.

Garancije

Vsak naš izdelek lahko vrnete v 2 tednih po prejemu brez navedbe razloga.

Prepričani smo v svoje delo in kakovost izdelkov, ki jih proizvajamo.

Na vsa naša stekla nudimo tudi 1 letno garancijo. V celotnem garancijskem roku vam v primeru okvare tkanine ali drugih napak brezplačno zamenjamo steklo ali vam vrnemo denar.

Jaroslavska ladjedelniška tovarna je začela proizvajati dokaj znano čoln MKM od leta 1968 je zaradi svoje enostavnosti in visoke zanesljivosti poznan do danes. Čoln je bil izdelan kot izboljšana različica Kazanke; proizvajalec je izbral duraluminij. Za razliko od Kazanke ima novi čoln možnost delovanja z motorji do 25 KM.

Toda na podlagi izkušenj z obratovanjem je še vedno nevarno opremiti čoln z motorji s 25 KM. moči, ker se je s tem zmanjšala sposobnost za plovbo, udarci s premcem v vodo pa so postali pogostejši. Rezultat tega je bila mokra kabina. Čoln se je odlično počutil v mirnih vodah na razdalji od obale do 1 km.

"MKM" je postal odlična zamenjava za čoln "Kazanka", ki se je nato izkazal za premalo varnega. Tudi od prejšnjega modela je novi izdelek prejel obliko karoserije in celo opremo. Glavni model za razvoj novega MKM je bil čoln MK-29, ki je imel ustrezne konture dna z ravnim kobilicom.

Glavni material je bila zlitina D16AT; Spodnja obloga in krov sta prejela povprečno debelino 1 mm. Motornega prostora je dovolj, ko je parkiran, lahko enostavno namestite izvenkrmni motor, nato pa je prostor zaprt s kovinskimi pokrovi. Proizvajalec navaja, da ima prednik prostornino 168 litrov, čoln dobro drži vodo in je praktično nepotopljiv.

Namen in zgodovina nastanka. Prednosti in slabosti čolna

Čoln znamke MKM je v velikem povpraševanju med ribiči in lovci, saj se prevoz lahko uporablja na plitvih rekah in jezerih. Ker so ga proizvajali v več mestih, lahko pogosto slišite ljudi, ki uporabljajo imena kot so "Kharkovchanka", "Astrahanka" in "Yaroslavka" v čast proizvodnih mest. Zaradi tega ima prevoz nekaj razlik, saj ga je vsako podjetje izdelalo na svoj način, kljub obstoječi shemi. Zahvaljujoč temu smo lahko videli prevoz z določenim ovinkom.

Cilj razvijalcev transporta je bil ustvariti čoln iz duraluminija. To je material, ki ne zahteva visokotemperaturnih tehničnih postopkov. Poleg tega ga je bilo treba zložiti po krojih, da so ga lahko izdelovali v majhnih tovarnah ali doma, če so bili na voljo vsi deli.

Kot vsak prevoz ima tudi čoln MKM svoje prednosti in slabosti. Prednosti vozila vključujejo:

1. Teža in zmogljivost.
2. Moč.
3. Stabilnost v mirni vodi.

Kar zadeva negativne dejavnike, sta dva:

1. Sprej pogosto konča v čolnu.
2. Transport se na valovih obnaša grozljivo.

Tehnične lastnosti čolna MKM

Dimenzije čolna igrajo ključno vlogo pri njegovem delovanju, tako da ima čoln MKM največjo dolžino 4,1 metra, širino 1,52 metra, na sredini ladje pa je višina boka 0,57 mm. Če na čoln namestite opremo in zaloge, bo teža čolna 150 kg.

Dimenzije omogočajo namestitev do 4 oseb v čoln, saj je maksimalna nosilnost 400 kg. Največja moč uporabljenega motorja, ki jo navaja proizvajalec, je 25 KM. s, vendar je bilo zgoraj pojasnjeno, da je bolje uporabiti manj zmogljive motorje.

Tudi s polno naloženim čolnom in z motorjem s 25 konjskimi močmi bo njegova največja hitrost dosegla precejšnjih 32 km/h.

Kako je nastal čoln?

Zgodovina dokaj priljubljenega čolna MKM se je začela že v 60. letih, saj je takrat večina ribičev in običajnih uporabnikov lahko uporabljala le navaden kotel. Ta možnost je bila omejena na moč motorja (do 12 KM) in ni omogočala izvajanja določenih nalog. Zato so inženirji začeli razvijati nov model in zato je leta 1968 svet ugledal novi motorni čoln MKM. Tovarna v Jaroslavlju je veljala za razvijalca, ta izum pa je temeljil na dveh modelih - čolnu Kazanka in starejši različici, imenovani MK-29.
Čoln MKM Potreba po izdelavi novega čolna je bila jasna, ker stara različica ni bila varna in je bila potrebna bolj zanesljiva zlitina. Tudi, če se na Kazanki uporablja močnejši motor, morda ne bo zdržal takšnega delovanja. In novi MKM je premislil o teh niansah, čeprav splošna struktura ohišja ostaja enaka. Razlike v oblikovanju vključujejo bolj zapolnjene stranice v notranjem delu konca, dno pa je dobilo tudi ravno kobičasto obliko. Zaradi proizvodnega obrata so ribiči novi čoln začeli imenovati "Yaroslavka".

Zahvaljujoč izboljšanemu trupu je bilo mogoče na čoln namestiti motor z močjo do 25 KM. Toda uporabniki so slabo govorili o tej odločitvi za namestitev največjega dovoljenega motorja. Dejansko je bilo v tem primeru gibanje po rekah ali majhnih vodnih telesih precej neprijetno. Ob prisotnosti valov je voda vdrla v pilotsko kabino in na potnike.

Podroben pregled

Če pogledate čoln MKM, vam fotografije omogočajo, da poudarite precej dobro premišljeno obliko trupa, standardno tovarniško steklo veliko pomaga pri njegovem delovanju. Pri nakupu čolna bodite pozorni na njegovo kakovost in montažo; danes trgovine ponujajo ogromno okvarjenih ali ponarejenih modelov.

Opazna pomanjkljivost čolna MKM se lahko šteje za dno z ravnim naklonom, ki je znašal le 2 stopinji. Zaradi tega je bila stabilnost čolna nezadostna za nekatere akcije na vodi. Tudi o čolnu MKM ocene pravijo, da proizvajalec ni dobro premislil o ličnicah, ki niso bile nameščene dovolj visoko.

Da bi rešili to težavo, bo morda treba namestiti dodatne dovode; odražajo brizge in vam omogočajo bolj samozavestno upravljanje čolna.

Sprva je bil čoln razvit v tovarni za preproste namene, zato je bolje potovati po majhnih rekah in jezerih. Pri velikih vodnih telesih uporabljajte previdno in se od obale oddaljite največ 1000 metrov. Pred uporabo je pomembno razumeti, da je treba MKM upravljati pri višini valov do 30 cm, sicer bo postopek nevaren, zato ne smete iti na morje ali v veliko vodno telo na čolnu.

Toda pomanjkljivosti se končajo, čoln je res vreden pozornosti in je povpraševanje. V stoječem položaju lastniki ugotavljajo odlično stabilnost. Na primer, to je pomemben kazalnik za ribiče. Za boljšo plovnost so se odločili, da kocke na čolnu postavijo na dve mesti.

Modifikacija čolna

V letih delovanja so se številni lastniki naučili samostojno popravljati in spreminjati čolne MKM. V prvotni različici je predlagan prekomerni upogib spodnjega dela in da se tega znebite, lahko storite naslednje:

1. Odstranimo zakovicne šive, ki pritrjujejo samo kožo, stranice in vrvice.
2. Nato je treba prečni del in upognjen element odrezati za 8 mm, obstoječi del pregrade za motorni prostor pa odrezati za 3 mm.
3. Podobno lahko skrajšate robove stranskih plošč, in sicer tiste, ki so v stiku z ličnico.
4. Za nekaj časa lahko sestavite ta komplet z uporabo vijakov; Strokovnjaki priporočajo uporabo kovinskega ravnila.
5. Obvezno razširite vtičnice zakovice na 4,2 mm.
6. Položi se tesnilni trak in fiksirajo šivi, vedno z novimi zakovicami.

Morske lastnosti čolna MKM

Pri uporabi velikega motorja in navedenih značilnosti trupa je bolje, da čolna MKM ne uporabljate v velikih valovih in na dolgih razdaljah. Ribiči svetujejo uporabo v stoječi vodi ali popolnoma mirnih razmerah. Sposobnost za plovbo je navedena na naslednji način:

• • Največja višina valov za čoln je 25 cm;

• • Optimalna vodna telesa za uporabo so jezera, majhne reke, ribniki;

• • Priporočljivo je pluti največ 1 km od obale;

• Optimalna moč motorja je 18 KM, če je večja, se lahko ladja zlahka prevrne.

Čoln MKM, pogled od zgoraj in stran Fotografije čolna MKM kar se da podrobno prikazujejo, da oblika in velikost plovila nista namenjena velikim valovom ali dolgim ​​potovanjem. Zlasti je to omejeno zaradi naslednjih konstrukcijskih pomanjkljivosti:

• • popolna odsotnost zaščite pred škropljenjem;

• • minimalno mrtvo vzpenjanje;

• Ličnice na čolnu so precej nizke.

Izpust iz duraluminija motorni čolni "MKM", ki ga je zasnovala Yaroslavl Shipyard, so začeli leta 1968 v več ladjedelnicah. Ta čoln naj bi zaradi večje stabilnosti, trdnosti trupa in višine nadvodja nadomestil motorni čoln tipa Kazanka, ki se je ob vgradnji izvenkrmnih motorjev z močjo nad 12 KM izkazal za premalo varnega. z. Hkrati sta bila zasnova trupa in oprema čolna narejena podobno kot pri Kazanki, edinem standardnem industrijskem motornem čolnu iz lahkih zlitin, proizvedenem v tistem času v ZSSR. Prototip za teoretično risbo je bil motorni čoln MK-29, ki ima konture dna z ravnim kobilicom z nizkim mrtvim vzponom in rahlim nagibom bokov navznoter na krmi.

Splošna lokacija motornega čolna MKM

Telo je kovičene konstrukcije iz duraluminija D16AT, deli sklopa so vtisnjeni iz aluminijevo-magnezijeve zlitine AMg5M in profilov iz duraluminija. Debelina dna in plošče je 1 mm. Okvirni sistem je mešan s šestimi okvirji in vzdolžnimi vrvicami po dnu. Premec in motorni prostor sta od pilotske kabine ločena z vodotesnimi pregradami. Ko je izvenkrmni motor parkiran, se lahko namesti v motorni prostor, prostor pa je na vrhu zaprt s kovinskimi pokrovi. Premec s prostornino 168 litrov skupaj z 90-litrsko zaprto škatlo pod krmo zagotavlja.

Čoln je opremljen s tremi prečnimi brežinami, vetrobranskim steklom in lesenimi letvicami. Dva premčna sedeža sta opremljena z nagibnimi naslonjali. Pod palubo v premcu je majhen prtljažnik s pokrovom, ki se lahko zaklene v pregradi. Delovanje čolna je dovoljeno pri višini valov do 0,25 m in oddaljenosti od obale do 1000 m. Pri plovbi v razburkanem morju se čoln močno pljuska zaradi nizkega nagiba dna, nizke lege. premca v premcu in odsotnosti kalužnih zaščit proti škropljenju. Zaradi obstoječega upogiba dna na krmici se MKM zakoplje v val in se rad prevrne čez greben. Da bi odpravili te pomanjkljivosti, so svetovalci iz revije "Čolni in jahte" priporočili namestitev kalužnih zaščit in prečne stopnice. Tovarna je poskušala organizirati proizvodnjo hišic za motorni čoln MKM, vendar stvari niso šle dlje od prototipov. Čoln MKM lahko priporočamo za ribolov z motorji tipa Moskva in Veterok ter za sprehode z močnejšimi motorji.

Na splošno se je čoln MKM izkazal za neuspešnega. Njegove sposobnosti za plovbo in operativna varnost niso nič boljši od Kazanke. Poleg tega MKM nima nobene "zest", to je nobenih pozitivnih lastnosti, ki bi pod določenimi pogoji delovanja omogočile, da bi dali prednost MKM pred drugimi čolni.

Čoln MKM je plod jaroslavskih oblikovalcev. Zasnovan je bil za tihi ribolov na mirni reki ali jezeru. Ena redkih ladij v svojem razredu, ki lahko meče orodje s premčne palube. Ustvarjalci so povečali zmogljivost in omogočili vgradnjo motorjev do 25 KM.

Glavne prednosti so moč, zanesljivost, prostornost. Od njega ni treba zahtevati visokih hitrosti, saj je bolj bombnik kot lovec. Zna se hitro premikati pod šibkimi motorji z notranjim zgorevanjem in ne mara visokega valovanja. Hkrati ima enakomeren, miren značaj.

Prednosti

• Stabilnost v mirni vodi
• Zmogljivost
• Trdnost, moč
• Razpoložljivost redans
• Rezerva plovnosti

Napake

• Obnašanje na valu
• Zaščita pred škropljenjem

Slika čolna MKM:

Zgodovina in cilji ustvarjanja

Do leta 1967 je bil edini motorni čoln iz duraluminija serijske domače proizvodnje, ki se je izkazal za premalo varnega pri vgradnji izvenkrmnih motorjev nad 12 KM. Zasnova temelji na prototipu MK 29 iz vezanega lesa. Razvojna ekipa se je soočila z nalogo, da v serijo spusti duraluminijsko posodo, katere izdelava ne zahteva kompleksnih visokotemperaturnih tehnoloških procesov. Tako, da se lahko proizvaja v katerem koli majhnem podjetju. Poleg tega ga lahko vsak sestavi z lastnimi rokami po risbah, ki so prosto dostopne.

Raziskave so pokazale, da večina lastnikov plovila uporablja za lov in ribolov. Zaradi tega sta bila konstrukcija in oprema trupa maksimalno prilagojena tej nalogi zaradi širokega kokpita, odstranljivega stekla in povečane statične stabilnosti. Zahvaljujoč majhnim blokadam na straneh in obliki ravnega dna je bilo mogoče rešiti problem tekaških sposobnosti na plitvih rekah in jezerih. In zaradi ojačanega krma se je dovoljena moč motorja povečala z 12 na 25 KM.

Proizvodnja motornega čolna MKM se je začela v majhnih ladjedelnicah zaradi enostavnejše tehnologije montaže. Motoristične škornje so izdelovali po enem samem projektu v Jaroslavlju in Harkovu ter v Astrahanu v tovarni Red Barricades. Zato je v javnosti znana kot "jaroslavka", "harkovčanka", "astrahanka". Od tod vsi spori med lastniki glede upogiba dna na krmi. Nekateri modeli ga imajo, drugi pa ne. Namesto namestitve prečne stopnice je obrat poskušal spremeniti profil plovila. Posledično so se pojavili ukrivljeni modeli čolnov.

Video čolna MKM:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Video ni mogoče naložiti: Ocena čolna MKM, vse prednosti in slabosti (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Tabela značilnosti

Tehnične lastnosti posodobljenega kovinskega čolna ne pomenijo njegove športne uporabe.

Videz in oblikovne značilnosti

Čoln je izdelan iz duraluminija D 16AT s pomočjo kovičenja in je sestavljen iz 6 okvirjev, ki držijo tetive. Ostre konture izrezov skupaj z visokim izrezom blažijo vpliv dna na valove. Za zmanjšanje upora, ki ga povzročajo zakovice, je bilo izbrano okovje s sodčasto glavo. Med šestim okvirjem in krmo je zadnji prostor zaprt na vrhu z drsnimi pokrovi in ​​zaklenjen. Zasnovan je za shranjevanje PM in je od pilotske kabine ločen s higroskopsko pregrado. Obstaja izrez za pritrditev PM. Na florah prvega in drugega okvirja so izbokline za tesnejše prileganje kože.

Rezerva plovnosti je razporejena v dva zračno zaprta prostora: na krmi (90 l) in na premcu (168 l). Med premčnimi okvirji je prtljažnik s pokrovom, ki ga je mogoče zakleniti v pregradi. Dno in paluba imata debelino 1,5 mm, stranske stene pa 1 mm. Za čoln MKM se je stacionarno vetrobransko steklo izkazalo za neprijetno, saj je med ribolovom oteževalo prehod pod previsne veje dreves in nizke mostove. Zato je bilo odločeno, da bo odstranljiv. Pritrditev je bila izvedena z 20 vijaki. Kot so razvijalci želeli, so lastnosti čolna MKM odlične za ribolov na mirnih valovih in družinske sprehode.

Shema

Oprema in dodatki

• Trije prečni bregovi
• Na premčnem bregu sta dva sedeža s poševnima naslonoma
• Vetrobransko steklo
• Lesene letvene talne deske
• Vesla
• zajemalka

Naseljivost

Da bi zmanjšali stroške čolna, je bila tenda odstranjena iz paketa, vendar zaman. Voda se vali čez premec in vetrobransko steklo ter zalije kokpit. Če se vam uspe izogniti takšni situaciji, je voznik na krmilu še vedno deležen svojega deleža pljuskov. Zato je pri nakupu tega vodnega plovila priporočljivo kupiti ali sešiti tendo. Astrakhanka je stabilna, vendar je vkrcanje potnikov brez pomola težko, saj morajo s palube hoditi skozi vetrobransko steklo z lesenimi sedeži za pločevinke. Lahko zdrsne in se poškoduje. To je mogoče rešiti z namestitvijo vrat za zaščito pred vetrom.

Bivalni prostor je prostoren. Ko odstranimo pločevinke, lahko vsi trije prenočimo v spalnih vrečah. Vendar je vredno zapomniti, da Kharkovchanka ne mara grebenov, večjih od 25 cm, če so za rezervoar značilne hitre vremenske spremembe, je bolje, da ne tvegate. Astrakhanke so zelo priročne za ribolov, saj je v notranjosti dovolj prostora. Ni elementov, na katere bi se orodje oprijelo. Lahko se naslonite na stran brez strahu pred pretiravanjem. Ob velikem ulovu je to nenadomestljiva kakovost.

Dve prostorni omarici zagotavljata zaščito prtljage pred vlago. Ker so zaklenjene, plovila pri transportu na prikolici ni treba razkladati. To skrajša čas spusta in dostave v garažo po počitku. Poleg tega so prtljažniki prostorni, kar vam omogoča, da s seboj vzamete vso potrebno opremo, osebno zaščitno opremo itd. brez izgube uporabnega prostora v pilotski kabini. Dva premčna sedeža sta opremljena z nagibnimi naslonjali. To je priročno pri ribolovu, saj se potniki lahko hitro obrnejo in nadzorujejo opremo. Propeler je težko očistiti alg zaradi dejstva, da ima zadnji zračni prostor premajhno prostornino; krma se povesi, ko poskuša doseči lopatice.

Prevoz čolna

Ker je teža Yaroslavke brez PM 132 kg, je primerna za prevoz na prtljažniku avtomobila, pod pogojem, da njene dimenzije ne štrlijo več kot 50 cm v dimenzijah. Hkrati je nalaganje Yaroslavke samo na streho avtomobila težko, če ni avtomatskega nakladalnika v obliki vodil z vitlom. Kljub temu je bolje prevažati to plovilo na prikolici v skladu s pravili prometnih predpisov. Tekaška in transportna tenda zanesljivo ščitita kokpit med prevozom in spuščanjem.

Nepotopljivost

Rezervo plovnosti zagotavljajo zračno zaprti predelki s skupno prostornino 258 litrov (90 na premcu, 169 na krmi). Za razliko od polistirenske pene se zračne komore ne bojijo bencina in se ne zmočijo. Hkrati pa v primeru okvare ne morejo opravljati svoje funkcije. Debelina dna in deske je 1,5 mm. Zato se ne boji izbrisa kobilice. Čoln je močan in trpežen. Glede na lastnosti čolna MKM mora plovilo ostati v vodoravni položaj pri polnjenju poskrbite za varnost štirih potnikov na vodi, ki se držijo čolna.

Statična stabilnost je visoka. Na krovu se lahko varno usedete in stojite pokonci brez strahu pred nagibom. Eden redkih dizajnov, ki omogoča ribolov s krova na premcu. Hkrati je treba še izboljšati vzdolžno stabilnost. Leta 1967 so bili prvi testi izvedeni na višini grebena 30-50 cm in so pokazali, da z moskovskim PM in ekipo 4 ljudi.

Površina trupa je pri polni obremenitvi v mirni vodi štrlela 25 cm od zgornjega roba izreza za motor z notranjim zgorevanjem. Da bi zmanjšali tveganje, je bilo odločeno, da se v motorni prostor namesti vodotesna pregrada. Vendar ta ukrep ni dal želenih rezultatov. Na pomoč je priskočil avtomatski odjemnik. Izkazalo se je, da je stabilnost na visoki ravni. To so dokazali praktični testi. Trije od štirih potnikov so sedeli na robu krova. Ob tem se je njegov površinski del dvignil nad vodno gladino za 20 cm, če je na krovu stala ena oseba, ni bilo opaziti poplavljanja ali prevračanja.

Vzdolžna stabilnost je bila izmerjena na Whirlwindu, težkem 47 kg. Pri namestitvi sta v motornem prostoru stala dva potnika. Posledično je bilo 10 cm do vode od zgornjega roba krmenega izreza preizkušena nepotopljivost z zamenjavo PM, namesto katere je bila uporabljena jeklena plošča, težka 60 kg. Krma je bila pod vodo, steblo, ki je štrlelo 20 cm, je ostalo na površini, če se je balast premaknil na stran krme, se je ohranila pozitivna stabilnost brez nagiba.

Količina zraka v predelkih je zadostovala za eno osebo, ki je stala na palubi. Z višino nadvodja 6 cm so ga zaradi danih lastnosti čolna pogosto uporabljale reševalne postaje (pri odstranjevanju osebe iz vodnega telesa je ladja vzdrževala ravnotežje in zagotavljala varnost posadke).

Kakovost vožnje

Med premikanjem, s tečajem 0-45 stopinj proti valovanju, opazimo močno brizganje. Dobro uspeva na gredah. Ni pa zaman, da lahko čoln uporabljamo pri višini valov 25 cm, saj ga sicer zakoplje premec. Pri polni vrtljaji motorja se sunki čutijo, a ne toliko kot pri Kazanki. Za zmanjšanje brizganja je dovolj, da povečate število potnikov. S smerjo 90 stopinj je kotaljenje gladko, Astrakhan se obnaša enakomerno. Prehajajoči val ne pljuska po krmi, motor z notranjim zgorevanjem ostane suh. Pri hitrosti 15 km/h pri zavijanju v desno je premer kroženja 8 m, v levo 10 m. V tem primeru je nagib 3°. Zaviranje: 20 m v 30 sek. dokler se popolnoma ne ustavi.

Krmiljenje čolna s 4-metrskim trupom je neprijetno, ker voznik ne vidi potopljenih zatičev. Priporočljiva je vgradnja daljinskega upravljalnika, brez katerega v primeru senčnika ne morete, saj zaščitna tkanina še dodatno zoži pogled. Prekomerna moč motorja povzroči, da se motorni čoln zakoplje v valove in se rad prevrne. Kaj se ne zgodi z dovoljenim PM. Zahvaljujoč majhni teži in nizkemu naklonu nizkega dna zlahka prehaja skozi zahtevna plitvina, pokrita s trsjem. Povsem mogoče ga je samega naložiti na prikolico in vlačiti po plitvini.

Ker montaža ni bila izvedena v letalskem podjetju, temveč v majhnih ladjedelniških obratih. Kot rezultat jeklene zakovice šibka točka, ker se med premikanjem zaradi udarcev zrahljajo. Zato morate redno preverjati kakovost šivov. Če želite to narediti, samo pobelite zunanjost čolna s kredo in vlijte majhno količino tekočine v kokpit. Kredasti premaz bo takoj pokazal, kje pušča, tudi če ni vidnih nobenih kapljic. Glede na ocene lastnikov je varnejši in bolj priročen zaradi širokega telesa in skoraj ravnega dna. Pri pravilnem skladiščenju je Yaroslavka odporna proti koroziji.

Drsenje doseže pri 12-konjskem Veteroku z dvema potnikoma. Štiri so že preveč. Prednost Kharkovchanok in Astrakhanok je, da glede na njihove dimenzije samozavestno delujejo pod motorji z nizko močjo. To zagotavlja znatne prihranke goriva. Ko poskušajo namestiti daljinski upravljalnik, se lastniki soočajo z dejstvom, da torpedo ni prvotno nameščen. Morate se zateči k uglaševanju. Res je, za rekreacijo s ploščki in smučmi je vredno poiskati drugo možnost. Astrahanski avtomobili so zasnovani za tiho vožnjo in umirjen sprehod.

Razprava se nadaljuje o prisotnosti upogiba v zadnjem delu dna. Nekateri lastniki pravijo, da je, drugi pravijo, da ni. To je posledica dejstva, da je proizvodnja potekala v treh tovarnah. Sprva naj bi odklon pritisnil krmo na vodo za lažji dostop do skobljanja. Vendar v praksi vodi do zmanjšanja hitrosti in odklona. V sovjetskih časih so obrtniki predlagali rešitev tega problema v obliki prečnega koraka. Pri namestitvi se zmanjša mokra površina, izboljša se nadzor v ovinkih, lažje drsi in Astrakhanka teče hitreje kot pred uglaševanjem.

Zakaj so Yaroslavke dobre?

• Mehka poteza
• V vetru je vetrnica nevidna
• Lahko stojiš čez tok
• Primerno je loviti z neumnostmi. Ničesar se ne oklepajo, ker... telo je popolnoma odprto
• Plitek ugrez

Na njih se ne smete odpraviti v morje, pa tudi na akumulacije, kjer lahko nenadna sprememba vremena povzroči nevihte z vrhovi, višjimi od 30 cm. Zato je priporočena oddaljenost od obale le 1 km.

Tabela hitrosti

Rezultat testa na razdalji 500 m pod motorjem Moskva

Primerjalna analiza motorjev Johnson in Tohatsu

Primerjalna analiza motorjev Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Pod motorjem

Če primerjamo opise motorjev, lahko rečemo, da je bolj donosno uporabljati Tohatsu, saj porabi minimalno količino goriva. Vendar domači modeli stanejo red velikosti manj in so cenejši za vzdrževanje. Varnostna meja krme MKM ne zdrži presežne moči in je nagnjena k pokanju. In ker AMG ni mogoče variti, je popravilo mogoče opraviti samo s pomočjo zakovic.

Pod Whirlwind 30 pri največji obremenitvi konture Yaroslavke začnejo delovati po pričakovanjih. Če je PM šibkejši, val ne gre skozi nos, ampak skozi dno in zlomi zakovice. Bolje je postopoma upočasniti. Nad 32 km/h postane vožnja ekstremna, zato prekoračitev priporočene vrednosti ni priporočljiva. Z močjo 25 KM. doseže drsenje z obremenitvijo 300-400 kg. Ne mara nenadnih manevrov. Trup z nizkim dnom začne spuščati premec in kopati, ko se hitrost povečuje. Pri dodajanju plina Yaroslavka ne bo tekla hitreje.

Pod vesli

Za veslanje se naslonjala prednjih sedežev odstranijo. Hod vesla je mehak. podsponke se nahajajo med 2 in 3 sp. Za tiho delovanje je priporočljivo uporabiti plastična tesnila, ki zmanjšajo hrup zaradi trenja kovinskih delov.

Na valu

Pri grebenih nad 30 cm zaniha, pri grebenih do 50 cm pa se zakoplje v vodo in poplavi pilotsko kabino. Ko so močni valovi, motor deluje s polnim plinom, da se izogne ​​potapljanju. Mirna vožnja le na mirni vodi. Na 50 cm grebenih je opaziti pljuskanje, na 30 cm pa se čuti udarec predvsem na čelnih brežinah. S posodobitvijo trupa in opremljanjem s prečno stopnico se stanje izboljša.

Cene

Cene za čoln "MKM" na Avituse gibljejo od 20 do 425 tisoč rubljev. Asortiman predstavljen neposredno na Avito , ni bogat. To kaže na to prodaja rabljenih Jadralna letala tega razreda so redka, lastniki se ne želijo ločiti od svojega plovila. Cena različni, predstavniki katerega koli družbenega sloja bodo lahko izbrali dobro možnost zase.

Proizvodnja duraluminijskega motornega čolna MKM, ki ga je zasnovala Yaroslavl Shipyard, se je začela leta 1968 v več ladjedelnicah. Ta čoln naj bi zaradi večje stabilnosti, trdnosti trupa in višine nadvodja nadomestil motorni čoln tipa Kazanka, ki se je izkazal za premalo varnega pri vgradnji izvenkrmnih motorjev z močjo nad 12 KM. Hkrati sta bila zasnova trupa in oprema čolna narejena podobno kot pri Kazanki, edinem standardnem industrijskem motornem čolnu iz lahkih zlitin, proizvedenem v tistem času v ZSSR. Prototip za teoretično risbo je bil motorni čoln MK-29, ki ima dno z ravnim kobilicom z nizkim nagibom in rahlim nagibom bokov navznoter na krmi.

Telo je kovičene konstrukcije iz duraluminija D16AT, deli sklopa so vtisnjeni iz aluminijevo-magnezijeve zlitine AMg5M in profilov iz duraluminija. Debelina dna in plošče je 1 mm. Okvirni sistem je mešan s šestimi okvirji in vzdolžnimi vrvicami po dnu. Premec in motorni prostor sta od pilotske kabine ločena z vodotesnimi pregradami. Ko je izvenkrmni motor parkiran, se lahko namesti v motorni prostor, prostor pa je na vrhu zaprt s kovinskimi pokrovi. Premec s prostornino 168 litrov skupaj z 90-litrskim zaprtim boksom pod krmnim bregom zagotavlja nepotopljivost čolna.

Čoln je opremljen s tremi prečnimi brežinami, vetrobranskim steklom in lesenimi letvicami. Dva premčna sedeža sta opremljena z nagibnimi naslonjali. Pod palubo v premcu je majhen prtljažnik s pokrovom, ki se lahko zaklene v pregradi.

Delovanje čolna je dovoljeno pri višini valov do 0,25 m in oddaljenosti od obale do 1000 m. Pri plovbi v razburkanem morju se čoln močno pljuska zaradi nizkega nagiba dna, nizke lege. premca v premcu in odsotnosti kalužnih zaščit proti škropljenju. Zaradi obstoječega upogiba dna na krmi se MKM zakoplje v val in se rad prevrne čez šino. Da bi odpravili te pomanjkljivosti, so svetovalci iz revije "Čolni in jahte" priporočili namestitev kalužnih zaščit in prečne stopnice. Tovarna je poskušala organizirati proizvodnjo hišic za motorne čolne MKM, vendar stvari niso šle dlje od prototipov.

Izpust iz duraluminija motorni čolni "MKM", ki ga je zasnovala Yaroslavl Shipyard, so začeli leta 1968 v več ladjedelnicah. Ta čoln naj bi zaradi večje stabilnosti, trdnosti trupa in višine nadvodja nadomestil motorni čoln tipa Kazanka, ki se je ob vgradnji izvenkrmnih motorjev z močjo nad 12 KM izkazal za premalo varnega. z. Hkrati sta bila zasnova trupa in oprema čolna narejena podobno kot pri Kazanki, edinem standardnem industrijskem motornem čolnu iz lahkih zlitin, proizvedenem v tistem času v ZSSR. Prototip za teoretično risbo je bil motorni čoln MK-29, ki ima konture dna z ravnim kobilicom z nizkim mrtvim vzponom in rahlim nagibom bokov navznoter na krmi.

Splošna lokacija motornega čolna MKM

Telo je kovičene konstrukcije iz duraluminija D16AT, deli sklopa so vtisnjeni iz aluminijevo-magnezijeve zlitine AMg5M in profilov iz duraluminija. Debelina dna in plošče je 1 mm. Okvirni sistem je mešan s šestimi okvirji in vzdolžnimi vrvicami po dnu. Prednji vrh in motorni prostor sta od pilotske kabine ločena z vodotesnimi pregradami. Ko je izvenkrmni motor parkiran, se lahko namesti v motorni prostor, prostor pa je na vrhu zaprt s kovinskimi pokrovi. Prostornina premca 168 litrov skupaj z 90-litrsko zaprto škatlo pod krmo zagotavlja.

Čoln je opremljen s tremi prečnimi brežinami, vetrobranskim steklom in lesenimi letvicami. Dva premčna sedeža sta opremljena z nagibnimi naslonjali. Pod palubo v premcu je majhen prtljažnik s pokrovom, ki se lahko zaklene v pregradi. Delovanje čolna je dovoljeno pri višini valov do 0,25 m in oddaljenosti od obale do 1000 m. Pri plovbi v razburkanem morju se čoln močno pljuska zaradi nizkega nagiba dna, nizke lege. premca v premcu in odsotnosti kalužnih zaščit proti škropljenju. Zaradi obstoječega upogiba dna na krmici se MKM zakoplje v val in se rad prevrne čez greben. Da bi odpravili te pomanjkljivosti, so svetovalci iz revije "Čolni in jahte" priporočili namestitev kalužnih zaščit in prečne stopnice. Tovarna je poskušala organizirati proizvodnjo hišic za motorni čoln MKM, vendar stvari niso šle dlje od prototipov. Čoln MKM lahko priporočamo za ribolov z motorji tipa Moskva in Veterok ter za sprehode z močnejšimi motorji.

Na splošno se je čoln MKM izkazal za neuspešnega. Njegove sposobnosti za plovbo in operativna varnost niso nič boljši od Kazanke. Poleg tega MKM nima nobene "zest", to je nobenih pozitivnih lastnosti, ki bi pod določenimi pogoji delovanja omogočile, da bi dali prednost MKM pred drugimi čolni.

Duraluminijski motorni čoln MKM, katerega tehnične lastnosti so bile skoraj enake zastareli Kazanki, je leta 1968 izdelal Yaroslavl Shipbuilding Plant. Njegova glavna razlika od predhodnika je bila možnost opremljanja z nameščeno pogonsko enoto z zmogljivostjo do 25 konjskih moči. Kljub temu je ladja s takšnim motorjem občutno izgubila sposobnost za plovbo, prihajalo je do pogostih udarcev premca ob vodo, kar je prispevalo k zmočenju kokpita. Plovilo je mogoče normalno upravljati le v mirnem vodnem telesu na razdalji največ enega kilometra od obale.

Oblikovanje ohišja

Zadevni čolni iz duraluminija imajo aluminijast trup debeline enega milimetra. Zasnova elementa je izdelana v tradicionalnem slogu z uporabo metode kovičenja. Ravno dno z dvostopinjskim naklonom na krmi plovilu ne prispeva posebej k smerni stabilnosti. Obvodne ličnice so nameščene precej nizko, kar potnikov praktično ne ščiti pred brizganjem. Nekateri obrtniki so samostojno namestili dodatne blatnike različnih modifikacij.

V območju krme se stranice zbližajo navzgor. Ta lastnost je skupaj z nekaterimi drugimi konstrukcijskimi odtenki trupa predstavljala morda edino prednost plovila, izraženo v dobri stabilnosti pri parkiranju. Pod zadnjim sedežem in v prednjem delu so za tiste čase standardni vzgonski bloki.

Notranja oprema

Domači duraluminijski čolni MKM imajo zasnovo, ki omogoča postavitev prednjega vrha in motornega dela ločeno od kokpita. Med seboj so ločeni z nepremočljivimi pregradami. V parkiranem položaju lahko napajalnik postavite v ustrezen predal in ga na vrhu zaprete s kovinskim pokrovom. Nepotopljivost je zagotovljena s 168-litrskim premcem in voluminoznim zaprtim zabojem pod krmo.

Plovilo je opremljeno s tremi prečno nameščenimi bregovi, vetrovno zasteklitvijo in letvicami iz letvic. Par premčnih klopi je opremljen z zložljivimi nasloni. V premcu pod palubo je vdolbina, ki deluje kot majhen zaboj s pokrovom in ključavnico.

Čoln MKM: tehnične lastnosti

To plovilo ne blesti s posebnimi ali izjemnimi zmogljivostmi. Spodaj so glavni parametri plovila:

• največja dolžina/širina/višina - 4100/1520/570 milimetrov;
• kazalnik mrtvega kota v spodnjem delu je dve stopinji;
• največja moč - 25 konjskih moči;
• teža čolna MKM z opremo - 150 kilogramov;
• nosilnost - 0,4 tone;
• zmogljivost potnikov - 4 osebe;
• največja hitrost z obremenitvijo je 35 kilometrov na uro.

Delovanje zadevnega plovila je dovoljeno pri višini valov, ki ne presega 250 milimetrov, kar bistveno omejuje mesta, kjer se lahko uporablja. Optimalna pogonska enota je motor z močjo od 12 do 18 konjskih moči. Večina uporabnikov in strokovnjakov se strinja, da je zaradi velikosti čolna MKM v kombinaciji z nizko sposobnostjo za plovbo njegova zasnova izjemno neuspešna. Je pa plovilo zelo primerno za stacionarni ribolov in sprehode na kratke razdalje.

Predelava in popravilo plovil MKM

Lastnosti plavalne naprave lahko samostojno izboljšamo na več načinov. Da bi odpravili prekomerno upogibanje spodnjega dela, je potrebno odstraniti zakovicne šive, ki pritrjujejo spodnjo oblogo, stranice ob ličnicah in vrvice s kobilico. Postopek je treba izvesti od krme do drugega okvirja krme.

Spodnji rob krme je skupaj z upognjenim elementom odrezan za 8 milimetrov, del predelne stene bloka motorja pa za 3 mm. Po istem principu se skrajšajo robovi stranskih plošč, ki so v stiku z ličnico. Tetive se poravnajo z novo spodnjo ravnino in so zakovičene na svoje mesto kot del krme.

Komplet je začasno sestavljen s sorniki, nanj pa se pritisnejo kožne plošče, medtem ko se nadzorujejo obrisi dna. Za to je primeren meter in pol meter ali kovinsko ravnilo. Na celotnem območju na razdalji 1,5 metra od krme naj se merilna naprava čim bolj prilega koži. Nato se prilagodijo kalužni koti in profil kobilice. V tem primeru je treba nastavek za zakovice razširiti na premer 4,2 mm, položiti tesnilni trak in zavarovati šive z novimi zakovicami.

Drugi način nastavitve

Čoln MKM, katerega tehnične lastnosti puščajo veliko želenega, je mogoče izboljšati sami z namestitvijo prečnega koraka. Ta element je lahko izdelan iz duraluminija ali podobne pločevine z debelino enega in pol milimetra. Po pripravi obeh delov dela je potrebno dati konkavno obliko z udarjanjem z lesenim kladivom.

Nosni rob redana je obdelan tako, da zagotavlja tesno prileganje koži. Nosilne in povezovalne letve so iz trdega lesa ali tekstolita. Pred dokončnimi popravili čolnov MKM je treba plošče premazati in pobarvati. Pritrdilni elementi so vzeti v obliki vijakov iz nerjavečega jekla ali pocinkanega železa. Dodatno lahko pritrdilne točke utrdimo z epoksi lepilom.

Čoln MKM, katerega ocene težko imenujemo laskavi, je mogoče nadgraditi s pomočjo dodatnih krmnih plošč z nastavljivim vpadnim kotom (poleg redana). Z nastavitvijo kota bo mogoče prilagoditi obremenitev med ploščami in stopnico. To vam bo omogočilo optimalno prirezovanje glede na obremenitev in podnebne razmere.

Koristen dodatek zadevnemu plovilu bi bila kalužna zaščita proti škropljenju. Nameščeni so ob straneh dva metra od stebla. Deli so lahko izdelani iz traku iz lahke zlitine, nameščenega na ohišje z uporabo kvadrata iz duraluminija ali delov, izrezanih iz njega. Za učinkovitejši odboj brizg mora površina blatnikov gledati navzdol pod kotom 10 stopinj.

Zaključek

Domači duraluminijski čoln MKM, katerega tehnične lastnosti se praktično ne razlikujejo od svojega predhodnika, imenovanega "Kazanka", med prebivalstvom ni našel veliko priljubljenosti. Edina ugodna razlika je možnost vgradnje močnejšega izvenkrmnega motorja. Zadevni čoln lahko upravljate z motorji tipa "Moskva" in "Veterok".

Glavni namen je amaterski ribolov in sprehodi po mirnih vodnih telesih ob obali. Kljub vsem pomanjkljivostim čolna ima to plovilo tudi oboževalce. Z malo spretnosti in truda lahko posodobite in izboljšate njegove sposobnosti za plovbo. MKM v standardni različici nima nobenih posebnih lastnosti, ki bi temu plovilu dajale prednost pred drugimi čolni podobnega razreda.

S prihodom izvenkrmnih motorjev z 20 konjskimi močmi se je postavilo vprašanje o potrebi po zamenjavi praktično edinega motornega čolna Kazanka: še vedno so ga izdelovali v velikih serijah, vendar ni bil več primeren za delovanje s takšnimi motorji. Kot zamenjavo so ladjedelniki predlagali kovinsko različico prej priljubljenega motornega čolna iz vezanega lesa "MK-29", ki ga je oblikoval E. E. Kloss. Teoretična risba je bila v celoti izposojena iz tega projekta, zasnova trupa je bila kopirana iz Kazanke - tako se je pojavila širša in višja stran (na videz bolj plovna!) MKM, za gradnjo katere v letih 1967-1969. sedem tovarn prevzelo naenkrat!

Kmalu, po posodobitvi in ​​ustreznem povečanju cene Kazanke z balinami - model MD je bil že prodan po ceni 400 rubljev, je MKM postal najcenejši "motorni čoln": maloprodajna cena večine čolnov je bila 370 rubljev. (Upoštevajte, da so bile nekatere gradbene tovarne, ki niso bile prilagojene obsežni proizvodnji čolnov, prisiljene prodati MKM po višji ceni - do 450 rubljev; hkrati pa dragega čolna ni odlikovala niti višja kakovost izdelave niti kakršne koli dodatke k opremi).

Kaj lahko rečete o konturah MKM? Njegova teoretična risba () je bila razvita pred skoraj 20 leti s pričakovanjem delovanja predvsem z 10-konjskim motorjem Moskva, pod katerim je MK-29, ki je imel lahko, 70-kilogramsko ohišje, dosegel največjo hitrost 30 km/h. . Z obremenitvijo 3-4 ljudi se je čoln gibal v prehodnem načinu na ravnanje, zato je bilo za povečanje njegovih hidrodinamičnih lastnosti potrebno povečati širino dna in omejiti mrtvi kot na najmanjšo vrednost ( na krmi - 4°). Upogibanje dna navzdol pri krmi je prispevalo tudi k skobljanju in zmanjšanju voznega trima. Zahvaljujoč temu zavoju, katerega velikost je enaka na MK-29 in MKM in je 8 mm, se zadnji del dna izkaže, da se nahaja pod večjim vpadnim kotom na prihajajoči vodni tok kot sredina trup; tukaj se ustvari znatna dvižna sila, ki dvigne krmo in "postavi" premec čolna na vodo.

Toda tisto, kar je bilo dobro za Moskvo z 10 konjskimi močmi, se je ob namestitvi dvakrat močnejšega Whirlwinda in Msskva-25 na isti čoln izkazalo za pomembne pomanjkljivosti. Znano je, da ima čoln s širokim in ravnim dnom ravnine pri minimalnem vpadnem kotu, MKM pa tudi učinek upogiba dna. Zato se ob srečanju z majhnim valom izpod nizkega naklona tega čolna izbruhnejo oblaki pršila, ki padejo na glave potnikov in voznika čolna. Poskusi, da bi dvignili premec - da bi povečali tekalni trim na krmi, s čimer bi čoln dobil krmo - nimajo učinka. Pogosto lahko vidite, kako se MKM upravlja, ko sedi na samem krmu in spušča noge v motorni prostor. In bralec zbirke, Petrushko iz Novochebok-Sarsk, je poskušal izboljšati plovnost čolna tako, da je motorni prostor do vrha naložil s surovim peskom; proti valu je čoln dejansko šel bolje, vendar se mu je hitrost zmanjšala skoraj za polovico.

V. V. Borodenko iz Saratova je za krmo svojega MKM izdelal zunanji nosilec, na katerega je obesil dva Neptuna, namestil vzdolžne stopnice in ščitnike pred škropljenjem, prestavil krmilno postajo čolna na krmo in sem postavil 4 pločevinke goriva. In vse to skupaj ni moglo "odtrgati" premca čolna od vode ali bistveno izboljšati njegovega delovanja na valovih.

Ni treba posebej poudarjati, da so poskusi, da bi MKM opremili z daljinskim upravljalnikom z volanom v prednjem delu kabine - blizu vetrobranskega stekla - še poslabšali obstoječo pomanjkljivost. Čoln ne samo, da ni lebdel do prihajajočega vala, ampak je trčil vanj in izgubil hitrost. Ni presenetljivo, da kljub veliki širini in pomembni stabilnosti MKM občasno pride do prevrnitve čolnov te vrste: navsezadnje je za to dovolj, da naredite oster premik z ročico na prehodni ali stranski val...

Ni treba posebej poudarjati Močni udarci ki ga dobi čoln z ravnim dnom, ko pluje proti valovom, o neudobnem motornem prostoru, odsotnosti tende in krhkem vetrobranskem steklu, o brezupno zastareli zasnovi. Zelo dobro je, da je bila do danes proizvodnja "MKM" prekinjena v petih tovarnah, vendar dve podjetji letos še naprej proizvajata tako daleč od popolnega modela.

No, kaj storiti z več deset tisoč MKM, ki so že v osebni uporabi?

Če pustimo ob strani nepopravljive pomanjkljivosti, ki so značilne za MKM, kot za vsako jadrnico z ravnim dnom nizkega mrtvila, potem lahko rečemo, da je "koren zla" krivina dna na krmi. Zato se je najprej treba znebiti te okončine ali nevtralizirati njen učinek.

Da bi odpravili upogibanje dna, je treba odviti zakovice, ki pritrjujejo dno in stransko kožo vzdolž ličnice, pa tudi na spodnje vrvice in kobilico, začenši od krme do drugega okvirja od krme. Spodnji rob krme skupaj z upognjeno prirobnico odrežite za 8 mm, rob pregrade motornega prostora pa za 3 mm. V skladu s tem morate obrezati robove stranskih listov, ki mejijo na izboklino, nato nastaviti spodnje vrvice poravnane z novo spodnjo površino in ponovno zakovičiti nosilec na krmi.

Ko komplet sestavite z začasnimi vijaki M4, pritisnite obloge nanj in preverite konture dna. Če želite to narediti, morate na dno pritrditi tirnico dolžine 1,5-2 m s preverjenim ravnim robom ali jeklenim ravnilom. Po celotni površini, 1,5 m od krme, se mora tirnica ali ravnilo tesno prilegati koži. Zdaj lahko prilagodite kalužne kote in profil kobilice, izvrtate vse luknje za zakovice na d=4,2 mm, namestite tesnilni trak in ponovno zakovičite šive, vendar z zakovicami večjega premera.

To delo zahteva veliko časa, a sodeč po dejstvu, da mnogim amaterjem uspe celo samostojno podaljšati svoje aluminijaste čolne, kar je veliko težje, je to enostavno opraviti doma. O tem, kako pravilno zakovičiti in barvati čoln iz duraluminija, lahko preberete v knjigi "300 nasvetov o čolnih, čolnih in motorjih" ("Ladjedelništvo", 1975).

Drugi način povečanja voznega trima čolna je namestitev prečne stopnice ali premčnega hidrogliserja.

Dimenzije in diagram vgradnje prečne stopnice so prikazani na priloženi skici. Redan je lahko izdelan iz pločevine duraluminija ali druge aluminijeve zlitine debeline 1-1,5 mm. Ko ste izrezali obe polovici redana, mu dajte rahlo konkavnost tako, da list izbijete z lesenim kladivom na pesku ali ga "valjate" okoli cevi. Nosni rob pločevine mora biti nabrušen, dokler se rob tesno ne prilega ovoju. Trakovi, ki podpirajo zadnji rob redana in povezujejo oba njegova dela na kobilici, so lahko izdelani iz trdega lesa, tekstolita ali lahke zlitine.

Pred namestitvijo je treba redan plošče skrbno premazati s temeljnim premazom znotraj in barva - prostor med kožo čolna in redanom prosto komunicira z morsko vodo. Montažni vijaki morajo biti iz pocinkanega ali nerjavečega jekla; uporaba pritrdilnih elementov iz neželeznih kovin bo povzročila korozijo plošč. Priporočljivo je utrditi pritrditev roba loka na dno z lepljenjem z epoksi lepilom.

Podoben redan je mogoče narediti trden - iz polistirenske pene ali lesa, prilepljen na kovinsko oblogo, ki je bila očiščena do sijaja z epoksi lepilom. Po obdelavi mora biti zunanja stran takega redana prekrita z nekaj plastmi steklenih vlaken.

Stopnica v obliki puščice naj med premikanjem zavzame približno 90% skupne teže čolna; to je treba upoštevati pri nakladanju. Položaj redana, prikazan na skici, je zasnovan za namestitev voznika v sprednjem delu kokpita.

Opozoriti je treba, da zgornja priporočila niso bila testirana posebej na čolnu MKM, vendar so bila dobro testirana in so dala pozitivne rezultate na podobnih čolnih. Če se torej učinek namestitve redana izkaže za pretiran - bo tekalni trim prevelik ali bo čoln začel delfinirati, ko ni polno obremenjen (ali ga nadzira krmilo motorja), ne bodite presenečeni in ne obupajte . Za začetek premaknite pločevinke za gorivo naprej, poskusite naložiti prtljažnik na premcu in postavite potnika na sedež na premcu.

Če ti preprosti ukrepi ne pomagajo, boste morali namestiti prečne plošče z nastavljivim vpadnim kotom (glej omenjeno knjigo »300 nasvetov«) bo možno prerazporediti obremenitev med ploščami in prečno stopnico, s čimer dosežemo optimalen trim za vsak primer obremenitve čolna in vremenske razmere.

Še en uporaben dodatek za serijsko MKM so kalužne zaščite, ki so nameščene ob straneh na dolžini 1,95 m od stebla. Lahko so izdelani iz traku 1,5X40 iz lahke zlitine, pritrjeni na telo s trdnim kvadratom iz duraluminija 20X20 ali kratkimi kosi, izrezanimi iz njega. Površina zaščit proti škropljenju mora biti nagnjena navzdol pod kotom približno 10° glede na vodoravno površino, da učinkoviteje odbija brizge.

Podana priporočila bi morala znatno zmanjšati pljuskanje čolna MKM med premikanjem in izboljšati njegovo sposobnost za vožnjo po prihajajočih valovih. Še bolj učinkovit ukrep bi bila vgradnja premčnega hidrogliserja (glej članek L.L. Kheifetsa »Čoln na enem krilu«), vendar je izdelava in fina nastavitev takšne naprave neprimerno bolj zapletena zadeva, da ne omenjamo dejstva, da da upravljanje čolna na krilu ni mogoče v vsakem vodnem območju.

Uporaben kos opreme je tenda, ki v svežem vremenu ščiti kokpit čolna pred škropljenjem. Če se čoln krmili z ročico, sploh ni potrebno, da je tenda visoka in pokriva celoten kokpit.

Okvirne mere udobne tende so prikazane na skici. Loki nadstreška so zgibni proti premcu in položeni pred vetrobransko steklo. Med plovbo je krmni nadstrešek 4 zvit v zvitek in obešen na lok 3 na trakovih, tako da je kokpit na krmi prost za nadzor čolna. V parkiranem stanju je kokpit popolnoma zaprt, višina pod tendo pa zadostuje za prenočevanje na parketu. Podrobnosti so navedene v knjigi “300 nasvetov”.