Vsake toliko 30 let. To so predvsem klasični modeli VAZ. Lastniki teh starih avtomobilov jih na vse možne načine ohranjajo pri življenju in stremijo k optimalni zmogljivosti. Lastniki starih "Zhiguli" želijo povečati dinamiko avtomobila in zmanjšati porabo goriva. To je mogoče storiti, vendar je vse odvisno od uplinjača. Poglejmo, kateri uplinjač je bolje postaviti na VAZ-2106, da bi dobili rezultat. Ta naloga je povsem izvedljiva, medtem ko lahko voznik samostojno zamenja napravo in jo prilagodi. Če preberete ocene voznikov, ki so zamenjali standardni uplinjač, je učinek precej opazen.
Kratka zgodovina uplinjača za VAZ
Na prvih klasičnih modelih VAZ, ki so bili izboljšani italijanski "Fiat", so bile naprave, ki jih je proizvajal Dmitrovski obrat avtomobilskih enot, nameščene v elektroenergetskem sistemu v paru z motorji. Za proizvodnjo teh uplinjačev je bila pridobljena licenca pri francoskem podjetju Weber. Tem mehanizmom je bil dodeljen indeks DAAZ-2106 za model VAZ "Six".
Do zdaj se takšni uplinjači popularno imenujejo - "DAAZ" in "Weber". Mnogi lastniki avtomobilov jih še vedno aktivno izkoriščajo. Uporaba teh mehanizmov daje dobre dinamične lastnosti. Ti uplinjači so enostavne zasnove brez nepotrebnih oblikovnih značilnosti. Toda "Weber" ima eno precej pomembno pomanjkljivost - to je velik apetit. Ti modeli že dolgo niso bili izdelani, saj so bili skupaj z modelom VAZ-2105 vsi drugi Zhiguli opremljeni z izdelki Ozone. Spodaj bomo o tem govorili podrobneje.
"ozon"
Ozonski uplinjač na VAZ-2106 je popolnoma domači razvoj inženirjev Dmitrov. Od francoskih mehanizmov se bistveno razlikuje tako po zasnovi kot po zmogljivosti. To ime "ozon" (uplinjač) je bilo dano z razlogom - takrat je veljal za najbolj okolju prijaznega. Lastniki o teh napravah govorijo pozitivno. Z njimi pa se včasih zgodijo različne težave. Za VAZ-2106 je njegova cena od štiri tisoč rubljev.
Ozon in njegove težave
Včasih pnevmatski aktuator lopute na sekundarni komori noče normalno delovati.
Težave so tudi z obrabljeno membrano v sistemu ekonomajzerja v prisilnem prostem teku. Če je iz nekega razloga v mehanizem prišla umazanija ali so nastavitve kršene, se druga komora morda sploh ne odpre ali pa se odpre, vendar z resno zamudo. To vodi do znatnega zmanjšanja dinamike. Moč se izgubi, največja hitrost avtomobila se zmanjša, motor pri visokih in srednjih hitrostih deluje nestabilno. Kljub vsemu DAAZ-1107010 "Ozon" proizvaja dobre dinamične lastnosti s porabo goriva približno sedem litrov na 100 kilometrov. Seveda je treba napravo nenehno spremljati in servisirati. Da bi preprečili kontaminacijo notranjih komor, je priporočljivo, da jih občasno očistite. Posebna uporaba Ta kemikalija se prodaja v aerosolnih pločevinkah.
Solex
Ti mehanizmi so enako priljubljeni. Še posebej priljubljen je DAAZ-21053. Izdeluje se tudi po licenci. Ta uplinjač ima dobre dinamične lastnosti in je hkrati ekonomičen. To je dobra rešitev, če potrebujete šestkolesni uplinjač. Solex se po svoji zasnovi bistveno razlikuje od vseh prejšnjih naprav iz tovarne avtomobilskih enot Dmitrovsky. Solex je opremljen s sistemom za vračanje goriva.
S to rešitvijo lahko bencin steče nazaj v rezervoar za plin v vozilu. Z uporabo sistema za vračanje goriva je mogoče prihraniti do 400-800 gramov goriva na vsakih sto kilometrov. Nekatere različice Solexa je mogoče dopolniti s pomožnimi elektronskimi sistemi. Med njimi - sistem v prostem teku z možnostjo prilagajanja z uporabo električnega ventila. Srečuje se tudi pri izvoznih modelih. V državah CIS je bil zelo razširjen model z električnim, pri delovanju pa se je ta dvokomorni uplinjač izkazal za precej težavnega.
Kanali so ozki in pogosto zamašeni. Če naprava ni servisirana, je najprej začel odpovedati sistem v mirovanju, nato pa vse druge komponente. Kar zadeva porabo goriva, je "Solex" na VAZ-2106 med vožnjo v tihem načinu porabil od 6 do 10 litrov. Po dinamičnih lastnostih je enota druga le zgodnjemu Webru. Če je preventivno vzdrževanje uplinjača opravljeno pravočasno, Solex ne bo povzročal posebnih težav.
Kako izbrati uplinjač in kaj namestiti na VAZ-2106?
Tisti, ki radi izboljšajo klasične modele AvtoVAZ-a in preprosto lastniki, ki želijo izboljšati zmogljivost avtomobila, najpogosteje izberejo Solex. Uporabljajo se modeli DAAZ-21083. Njihova namestitev na klasične modele je nemogoča brez bistvenih sprememb.
Če razmišljate o tem, kateri uplinjač je bolje postaviti na VAZ-2106, je treba upoštevati prostornino motorja. Za 1,3-litrske enote je možnost DAAZ-2018 popolna. Za motorje s prostornino 1,6 litra je najboljša izbira DAAZ-21083. Razlike med tema dvema modeloma so v premeru prečnega prereza difuzorjev, pa tudi v dimenzijah šobe goriva in zraka. Če namestite ta uplinjač, kot je, potem pri hitrostih blizu 4 tisoč lahko stopnja izpusta zraka doseže nadzvočno, kar ni sprejemljivo. Toda to na noben način ne bo vplivalo na overclocking. Potrebno je povečati difuzorje na prvi in drugi komori, namestiti druge šobe. Po tem bo poraba goriva kot pri 21053, dinamika pa bo boljša kot pri 21073. Za avtomobile VAZ-2106 bo cena takšnega uplinjača približno pet tisoč rubljev.
Značilnosti namestitve DAAZ-2108, -21083
Za namestitev katerega koli od teh modelov na "Classic" je potrebno pripraviti nov komplet tesnil, cevi za ogrevalni sistem uplinjača, tee za priključitev na sistem za gorivo, ventil in palice za plin. Da bi dosegli največji rezultat tega postopka, je priporočljivo zamenjati vžig. Bolje je namestiti bolj tehnološko, elektronsko. Kontaktni vžig je zadnje stoletje. Sistem je zelo nezanesljiv in pogosto povzroča težave pri delovanju. Namestitev brezkontaktnega elektronskega vžiga je ena najbolj uporabnih modifikacij za domače VAZ, zlasti za "šest".
Solex-21053
Ta model ima manj težav in ne zahteva resne nastavitve, saj je ta uplinjač posodobljen za klasične modele.
Te enote dobro delujejo z motorji 1,5 in 1,6 litra. To je odlična izbira za tiste, ki bi radi od avtomobila dobili več dinamike.
Druge možnosti
Ampak ne mislite, da je to vse, kar je primerno za "Classics". Če razmišljate o tem, kateri uplinjač je bolje postaviti na VAZ-2106, se spomnim tudi "Solex-21073". Zasnovan je za 1,7-litrske motorje - od 21053 se razlikuje po velikih kanalih in povečanih curkih.
Po namestitvi lahko dobite še več dinamike, poraba goriva pa bo 9-12 litrov. In če poraba in redko preventivno vzdrževanje uplinjača Solex nista zastrašujoča, se lahko odločite zanj.
Izid
Seveda to še zdaleč niso vsi modeli uplinjača, ki jih je mogoče namestiti posebej na VAZ-2106 in druge klasične Zhiguli. Obstaja veliko kitajskih naprav, pa tudi naprav evropskih in ameriških proizvajalcev. V prodaji so tako enokomorni kot dvokomorni modeli. Vendar jih odlikuje visoka cena in ne zagotavljajo vedno visokih dinamičnih lastnosti in učinkovitosti. Dobiš samo enega od dveh. Zato je mogoče na vprašanje, kateri uplinjač je bolje postaviti na VAZ-2106, odgovoriti takole: najbolje je postaviti domačo napravo, eno od zgornjih. Ocene voznikov priporočajo uporabo "ozona". Je eden tistih, ki z nizko porabo goriva daje avtomobilu največjo dinamiko.
Avtomobili Audi 80 so se zaljubili v svojo preprostost, zanesljivost, odlično odpornost proti koroziji. Mnogi avtomobilski navdušenci še vedno uživajo v uporabi Audija na platformah B3 in celo B2. Glavobol lastnika Audijevih modelov iz 80-ih pa je uplinjač, ki sčasoma postane neuporaben. Najprej avtomobilski navdušenci poskušajo popraviti original, nato pa razmišljajo o tem, kateri uplinjač je mogoče uporabiti kot zamenjavo. Naš članek vam bo pomagal pri manjših popravilih ali iskanju ustrezne zamenjave.
Originalni audi uplinjači
Od začetka proizvodnje Audija 80 na platformi B1 in do začetka B4 so bili avtomobili opremljeni z uplinjači. Sprva so bili nameščeni nemški uplinjači Pierburg, nato pa so z začetkom platforme B3 dodali japonski Keihin.
Leta 1991 se je pojavila platforma z indeksom B4, v kateri so bile bencinske različice opremljene le z motorji za vbrizgavanje. Od trenutka, ko je bila platforma B1 lansirana do pojava B4, so bili nameščeni:
- Solex 35 PDSIT - samo za zgodnje modele Audi 80 platforme B1;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - preprosti enokomorni uplinjači, nameščeni na motorje Audi B2;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - dvokomorni uplinjači, nameščeni na motorje Audi B2;
- Pierburg 2E2 - za motorje Audi platform B1 in B2;
- Pierburg 2EE Ecotronic - uplinjač z elektronsko krmilno enoto, nameščen na platformah Audi 80 B2 in B3 s prostornino 1,6 litra;
- Keihin 1 - za motorje Audi B2 in B3 platforme;
- Keihin 2 - za motorje Audi samo platforme B3.
Tipične okvare Audijevih uplinjačev
Uplinjača Keihin in Pierburg sta sestavljena iz številnih delov. Med delovanjem se gibljivi deli obrabijo, notranji kanali za gorivo in zrak se kontaminirajo, kar povzroči znatno poslabšanje delovanja motorja. Glavne napake so puščanje zraka, razvoj gibljivih delov, razpoke v membranah.
Pogosto je razlog za poslabšanje motorja Audi 80 razpoka v elastični blazini, nameščeni med uplinjačem in sesalnim kolektorjem. Skozi razpoko vstopa dodaten zrak, ki znatno izčrpa mešanico zraka in goriva. Za diagnostiko je dovolj, da med delovanjem motorja z roko stresete uplinjač. Če se motor ustavi, je treba elastično blazino zamenjati. Blazine ni mogoče popraviti. Tako Keikhin kot Pirburgovi so dovzetni za težavo.
Sčasoma gumijaste cevi in tesnila izgubijo elastičnost in se zlomijo. Skozi razpoke v ceveh se vsrka dodatni zrak, zmes postane bolj pusta. Pokvarjene cevi je treba skrbno pregledati in po potrebi zamenjati. Za iskanje puščanj lahko uporabite aerosolno posodo za hitri zagon in z njo skrbno obdelate sumljiva mesta. Sprememba hitrosti bo pokazala lokacijo škode.
Klasične modele VAZ je treba razumeti kot avtomobile od 2101 do 2107. Lastniki takšnih avtomobilov z uplinjačem pogosto iščejo učinkovitejše rešitve za izboljšanje dinamičnih zmogljivosti in / ali zmanjšanje porabe goriva. Tako pospešek kot ekonomičnost sta neposredno odvisna od modela uplinjača pod pokrovom in od kakovosti njegove nastavitve. Če se lastnik odloči za namestitev uplinjača drugega proizvajalca, je treba pri izbiri upoštevati številne posamezne značilnosti.
Preberite v tem članku
Standardni modeli uplinjača
Različni modeli uplinjača so usmerjeni v okolje, kar zmanjšuje porabo ali povečuje dinamiko vozila. Uplinjači so bili zasnovani tudi za različne velikosti motorjev. Nekatere modele uplinjača iz ene pogonske enote je mogoče enostavno namestiti na drugo, v nekaterih primerih pa bodo potrebne spremembe.
Uplinjač DAAZ / Weber
Uplinjači DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 in 2106 so bili izdelki, ki so bili proizvedeni po licenci podjetja Weber. Zaradi tega se modela imenujeta uplinjač DAAZ in uplinjač Weber, vendar razumeta isto napravo. Za te modele uplinjača je značilna največja preprostost oblikovanja in zagotavljajo odlične lastnosti pospeševanja.
Slabosti teh modelov so upravičeno visoka poraba goriva okoli 10 do 14 litrov na sto kilometrov. Druga možna težava danes je skoraj popolna odsotnost teh modelov, tudi rabljenih, v sprejemljivem delovnem stanju.
Uplinjač Ozon
Nič manj priljubljen ni model uplinjača DAAZ 21053, ki je licenčni izdelek podjetja Solex. Uplinjač se je ob vgradnji na klasične motorje izkazal kot varčna in hkrati dinamična rešitev. Zasnova tega modela se zelo razlikuje od prejšnjih uplinjačev DAAZ. Uplinjač Solex ima sistem za vračanje goriva (povratek). Zahvaljujoč tej rešitvi se presežek bencina vrne v rezervoar za plin. Povratni vod vam omogoča, da prihranite približno 400-800 gramov bencina na sto prevoženih kilometrov.
Posamezne različice tega modela imajo lahko različne pomožne elektronske sisteme. Glavne rešitve vključujejo sistem v prostem teku z električno nastavitvijo ventila, sistem za avtomatski hladen zagon itd. Takšne novosti so bile najdene na izvoznih različicah avtomobila. Na ozemlju CIS se je razširil uplinjač Solex z električnim ventilom za nadzor prostega teka.
Sistem se je izkazal za problematičnega pri delovanju. Pri tej vrsti uplinjača so prehodi za zrak in gorivo ozki in se hitro zamašijo. Če uplinjač ni servisiran pravočasno, potem je sistem v prostem teku najprej odpovedal. Uplinjač Solex v tihem načinu porabi od 6 do 10 litrov goriva. Po dinamiki je na drugem mestu za zgodnjim razvojem Webra.
Vsi zgoraj omenjeni uplinjači so nameščeni na klasične motorje VAZ brez sprememb. Edino opozorilo pri izbiri je izbira uplinjača glede na prostornino vašega motorja. V primeru, da je obstoječi uplinjač zasnovan za drugačno prostornino, bo potrebna izbira in zamenjava curkov ter skrbna nastavitev uplinjača.
Namestitev uplinjača po meri
Lastniki "klasike" se v nekaterih primerih zatečejo k namestitvi nestandardnih modelov uplinjača na svoje avtomobile. Takšna namestitev bo zahtevala določene spremembe in naknadne prilagoditve. Govorimo o modelih uplinjača Solex 21073 in Solex 21083.
Solex model 21073
Ta model je zasnovan za 1,7-litrski motor in je bil redno nameščen napajalna enota avto Niva. Uplinjač Solex 21073 se od drugih razlikuje po velikih kanalih in curkih. Namestitev tega modela na druge avtomobile VAZ z uplinjačem vam omogoča, da dosežete povečanje dinamike, vendar se poraba goriva poveča na 9-12 litrov na sto.
Solex model 21083
Solex 21083 je bil nameščen na VAZ 2108-09. Če ga postavite na "klasične" motorje, bodo potrebne nekatere izboljšave. Sistemi za distribucijo plina motorjev 01-07 in 08-09 imajo številne razlike. Namestitev takšnega uplinjača brez sprememb bo privedla do dejstva, da lahko pri hitrosti približno 4000 hitrost dovajanega zraka doseže hitrost zvoka, motor pa se ne bo mogel več vrteti. Za namestitev tega modela uplinjača je potrebno razpršiti difuzorje primarne in sekundarne komore, da jih razširite. Prav tako morate namestiti velike curke. Postopek revizije je naporen, vendar rezultat omogoča, da porabo bencina dosežete pod modelom 21053, dinamika pa bo presegla kazalnike do leta 21073.
Povzemite
Na koncu dodamo, da obstajajo modeli tuje izdelanih uplinjača. Pomanjkljivosti te izbire vključujejo visoke stroške, težave pri nastavitvi in vzdrževanju, pa tudi ne vedno najboljšo dinamiko in učinkovitost v primerjavi z zgornjimi modeli uplinjača DAAZ, Solex ali Weber.
Preberite tudi
Značilnosti nastavitve uplinjača Solex. Kako nastaviti nivo goriva v plavajoči komori, prilagoditi hitrost v prostem teku, izbrati curke, odstraniti padce.
7 minut za branje.
Še danes imajo Golf II z uplinjačem oboževalce, ki te avtomobile uporabljajo vsakodnevno. Uplinjač za golf 2 1 6 zahteva nekaj prilagoditev, tako da bo motor lahko prevozil več kot tisoč kilometrov.
Na kratko o modelu
Druga generacija Volkswagen Golfa je eden najbolj priljubljenih avtomobilov v zgodovini.Še danes lahko na ulicah naših in celo evropskih mest najdete ta avto, ki ne ovira časa. Glede na to, da je prvi Golf 2 s tekočega traku zapeljal leta 1983.
Skozi zgodovino proizvodnje teh avtomobilov je bilo nanje nameščenih ogromno motorjev: od enostavnega bencinskega uplinjača do turbodizla in bencina z mehanskim polnilnikom. Eden najzgodnejših motorjev za Golf je bil 1,6-litrski bencinski motor z uplinjačem Pierburg / Solex2E2.
Naprava uplinjača GolfII 1.6
Toplotna zračna loputa
Pri Golfu 2 1.6 je motor nameščen prečno, pri tej razporeditvi motorja na desni iz uplinjača izhaja cilinder s kupolastim pokrovom s premerom približno 50 mm, iz katerega se spuščata ena žica in dve cevi za hladilno tekočino . Ta cilinder je termični aktuator zračne lopute. V notranjosti je razdeljen na dve votlini. Na levi strani je bimetalna spirala, ki naj bi obračala zračno loputo. Ko je tuljava hladna, je loputa v zaprtem položaju. Tudi na levi strani termičnega pogona je grelna vzmet v obliki nikromove niti.
Uplinjač za Golf 2 1.6 je opremljen z bimetalno nitjo, ki jo je treba nenehno segrevati. Ko je vžig vklopljen na hladnem motorju, se na grelno vzmet dovede napetost, zaradi česar se sama tuljava segreje. Ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 42 stopinj, se napetost na grelni vzmeti izklopi in bimetalna spirala se segreje s hladilno tekočino.
V desni votlini termičnega aktuatorja kroži hladilna tekočina, ki segreva bimetalno spiralo.
Termični aktuator lahko odstranite iz uplinjača tako, da odvijete tri vijake na njegovem dnu. To odpre dostop do leve strani termičnega aktuatorja z bimetalno spiralo in grelno vzmetjo. Prav tako lahko razstavite čisto desno stran pogona, tako da odvijete vijak M13 na sredini pokrova pogona.
Preverjanje in nastavitev termičnega aktuatorja zračne lopute na Golfu 2 1.6
Uplinjač za Golf 2 1.6 je opremljen z zračno loputo, ki je zaprta na uporabnem hladnem motorju. Če nanj rahlo pritisnete s prstom, mora biti rahel upor. Če se blažilnik ne upira tlaku, je treba preveriti bimetalno vzmet in povezavo med vzmetjo in blažilnikom.
Za nastavitev termičnega pogona uplinjača na Golfu 2 1.6 je potrebno odviti vijake, ki povezujejo uplinjač in termični pogon, ter zasukati pogon ter prilagoditi stiskanje vzmeti in posledično silo na vnos. Na robu cilindra je pet oznak, ki služijo za nastavitev. Te oznake morajo biti poravnane z eno oznako na ohišju uplinjača. Tako bo mogoče prilagoditi odvisnost položaja zračne lopute od temperature hladilne tekočine.
Če se dušilna loputa hitro odpre, bo uplinjač izčrpal mešanico, v motorju pa bodo opazni padci; če je počasen, bo prišlo do prebogate mešanice in povečane porabe goriva. To pomeni, da če motor na hladnem motorju ne deluje stabilno, to pomeni, da se dovod zraka pod vplivom hladilne tekočine odpre prezgodaj. Zato morate zračno loputo močneje zapreti tako, da cilinder termostata premaknete na zadnjo oznako.
Pogon pnevmatske zračne lopute in njegovo načelo delovanja na uplinjaču Golf 2 1.6
Zračna loputa se nahaja v zgornjem desnem kotu uplinjača, bližje hladilniku. Pri Golfu 2 1.6 je črn plastični ploski cilinder s premerom 30-40 mm, ki vključuje dve zračni cevi - eno v uplinjač, oziroma njen spodnji del. Drugi gre skozi tee do pnevmatske zakasnitvene črte (izgleda kot zelena hruška) in skozi enosmerni ventil do sesalne cevi. Iz ohišja pnevmatskega aktuatorja prihaja potisk, ki nadzoruje položaj zračne lopute. V notranjosti aktuatorja je gumijasta membrana, povezana s palico, in obvodni ventil, ki se odpre, ko se membrana premakne.
Pnevmatski pogon zagotavlja pravilno tvorbo zmesi ob zagonu motorja, tako da ne pride do prekomerne obogatitve in odpiranja dovoda zraka. Ker je pri hladnem motorju zračna loputa zaprta z bimetalno vzmetjo. Membrana se giblje zaradi vakuuma v spodnjem delu uplinjača, saj je pnevmatski aktuator s cevjo povezan z uplinjačem. Membrana pa poganja potisk in dovod zraka. To se zgodi, dokler se obvodni ventil pnevmatskega pogona ne začne odpirati. V tem trenutku je votlina z membrano povezana s pnevmatsko zakasnilno linijo skozi obvodni ventil in z sesalnim kolektorjem preko enosmernega ventila. Dušilka ostane rahlo odprta, dokler se motor ne vrti.
Ko motor začne pridobivati hitrost in se podtlak v sesalnem kolektorju poveča, se ventil zapre. Po tem se tlak na pnevmatski zakasnilni liniji zmanjša in takoj, ko pade na tlak v spodnjem delu uplinjača 1.6, ga bo dušilni potisk čim bolj odprl. Ko se motor segreje, se dovod zraka popolnoma odpre zahvaljujoč bimetalni vzmeti.
Preverjanje in nastavitev pnevmatskega pogona za Golf 2 1.6
Uplinjač za Golf 2 1.6 je opremljen tudi s pnevmatskim pogonom. Njegovo delovanje lahko preverite med zagonom hladnega motorja: najprej se mora dovod zraka odpreti za 2,2 mm, po nekaj sekundah pa naj bo reža že približno 5 mm. Če poskušate loputo zapreti s prstom, z delujočim pnevmatskim pogonom, mora loputa nuditi močan upor.
Za nastavitev pnevmatskega aktuatorja morate iz njega odstraniti obe cevi. Namesto cevi, ki bi šla do uplinjača 1.6, je treba priključiti daljšo in z usti sesati zrak skozi njo s prstom rahlo pritisniti na zračno loputo, dokler se ne pojavi opazen upor. Razdalja med dnom zračne lopute in steno mešalne komore mora biti 2,2 mm. Odmik se nastavi z vrtenjem sprednjega pokrova pnevmatskega pogona.
Če zaprete drugo cev in sesate zrak iz prve, mora biti določena razdalja 5,1 mm. Odmik se nastavlja z vijakom v drogu pnevmatskega aktuatorja z njegove hrbtne strani.
Toplotni dušilni ventil
Pred uplinjačem 1.6 je cilinder, iz katerega se raztezata dve cevi za hladilno tekočino, od katerih ena gre navzdol, druga do termičnega aktuatorja zračne lopute. Ta naprava ne dovoljuje, da se plin zapre na hladnem motorju in nadomešča poudarek pod pogonom DZ. Ko pa se temperatura hladilne tekočine dvigne, se zapora odmakne in loputa se zapre.
Po principu delovanja termostatski termostat: v notranjosti je ceresinska komora, ki, ko se razširi, potisne steblo. Ko temperatura pade, vzmet vzvoda DZ vrne palico nazaj. Steblo skozi distančnik in sistem vzvoda obrača omejevalnik plina.
Uplinjač s pnevmatskim dušilnim ventilom
Pnevmatski pogon DZ je sestavljen iz električnega in termičnega ventila ter tripoložajnega bloka.
Blok s tremi položaji igra glavno vlogo pri tej shemi. Je okrogel kos premera 70-80 cm, iz katerega štrli palica, ki se naslanja na nastavitveni vijak na ročici DZ. Iz TPB prihajata dve zračni cevi: do elektromagnetnega ventila in do T-ja. In od tee gre cev do uplinjača 1,6, do termičnega ventila na njegovem dnu.
Elektromagnetni ventil je črn pravokoten kos na zadnji strani uplinjača. Izgleda kot navaden elektromagnet - ima navitje in jedro. En konec ventila ima plastično držalo cevi, upognjeno pod kotom 90 stopinj. Ena cev gre v blok, druga gre od elektromagnetnega ventila do tee in nato do uplinjača, kjer skozi filter izstopi v ozračje.
Termalni ventil se nahaja poleg TPB, nekoliko višje in levo od njega. Je ploščat okrogel kos, debel približno centimeter in približno tri v premeru. S cevmi je povezan z blokom in skozi tee vstopi v uplinjač in od tam v ozračje.
