Hərdən və sonra 30 il. Bunlar əsasən klassik VAZ modelləridir. Bu köhnə avtomobillərin sahibləri onları hər cür diri saxlayır və optimal performansa can atır. Köhnə "Jiquli" sahibləri avtomobilin dinamikasını artırmaq və yanacaq sərfiyyatını azaltmaq istəyirlər. Bu edilə bilər, lakin hər şey karbüratördən asılıdır. Nəticə əldə etmək üçün VAZ-2106-da hansı karbüratörün daha yaxşı olduğuna baxaq. Sürücü müstəqil olaraq cihazı dəyişdirə və tənzimləyə bilərsə, bu tapşırıq olduqca mümkündür. Standart karbüratörü əvəz edən sürücülərin rəylərini oxusanız, təsir olduqca nəzərə çarpır.
VAZ üçün karbüratörlərin qısa tarixi
Təkmilləşdirilmiş İtalyan "Fiat" olan ilk klassik VAZ modellərində, Dmitrov Avtomobil Vahidi Zavodunda istehsal olunan qurğular mühərriklərə bir cüt olaraq enerji sisteminə quraşdırılmışdır. Bu karbüratörlərin istehsalı üçün Fransanın Weber şirkətindən lisenziya alındı. Bu mexanizmlər VAZ "Altı" modeli üçün DAAZ-2106 indeksi təyin edildi.
İndiyə qədər belə karbüratörlər xalq arasında "DAAZ" və "Weber" adlanır. Bir çox avtomobil sahibləri hələ də onlardan fəal şəkildə istifadə edirlər. Bu mexanizmlərin istifadəsi yaxşı dinamik xüsusiyyətlər verir. Bu karbüratörlərin dizaynı sadədir, lazımsız dizayn xüsusiyyətləri yoxdur. Ancaq "Weber"in bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var - bu, böyük iştahdır. Bu modellər uzun müddət istehsal edilmir, çünki VAZ-2105 modeli ilə birlikdə bütün digər Jiquli Ozon məhsulları ilə təchiz edilmişdir. Aşağıda bu barədə daha ətraflı danışacağıq.
"Ozon"
VAZ-2106-da Ozon karbüratörü Dmitrov mühəndislərinin tamamilə yerli inkişafıdır. O, həm dizayn, həm də performans baxımından Fransız mexanizmlərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Bu ad "Ozon" (karbüratör) bir səbəbə görə verildi - o dövrdə ən ekoloji cəhətdən təmiz sayılırdı. Sahiblər bu cihazlar haqqında müsbət danışırlar. Ancaq onlarla bəzən müxtəlif problemlər yaranır. VAZ-2106 üçün onun qiyməti dörd min rubldan başlayır.
Ozon və onun problemləri
Bəzən ikinci dərəcəli kamerada damperin pnevmatik aktuatoru normal işləməkdən imtina edir.
Məcburi boş ekonomizer sistemində köhnəlmiş diafraqma ilə bağlı problemlər də var. Əgər nədənsə mexanizmə kir daxil olubsa və ya tənzimləmələr pozulubsa, ikinci kamera ümumiyyətlə açılmaya bilər və ya aça bilər, lakin ciddi bir gecikmə ilə. Bu, dinamikanın əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur. Güc itirilir, avtomobilin maksimum sürəti azalır, mühərrik yüksək və orta sürətlə qeyri-sabit işləyir. Bütün DAAZ-1107010 "Ozon"a baxmayaraq, 100 kilometrə təxminən yeddi litr yanacaq sərfiyyatı ilə yaxşı dinamik xüsusiyyətlər istehsal edir. Təbii ki, cihaz daim nəzarətdə saxlanılmalı və texniki xidmət göstərilməlidir. Daxili kameraları çirkləndirməmək üçün onları vaxtaşırı təmizləmək tövsiyə olunur. Xüsusi istifadə Bu kimyəvi maddə aerozol qutularında satılır.
Solex
Bu mexanizmlər eyni dərəcədə populyardır. DAAZ-21053 xüsusilə məşhurdur. O, həmçinin lisenziya əsasında istehsal olunur. Bu karbüratör yaxşı dinamik xüsusiyyətlərə malikdir və eyni zamanda qənaətcildir. Altı təkərli karbüratörə ehtiyacınız varsa, bu yaxşı bir həlldir. Dizaynına görə Solex, Dmitrovski Avtomobil Vahidi Zavodunun bütün əvvəlki cihazlarından əsaslı şəkildə fərqlənir. Solex yanacaq qaytarma sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Bu həll yolu ilə benzin avtomobilin yanacaq çəninə geri axa bilər. Yanacağın qaytarılması sistemindən istifadə etməklə hər yüz kilometrə 400-800 qrama qədər yanacağa qənaət etmək mümkündür. Solex-in bəzi versiyaları köməkçi elektron sistemlərlə tamamlana bilər. Onların arasında - elektrik klapanından istifadə edərək tənzimləmə imkanı olan boş bir sistem. İxrac modelləri ilə də tanış oldum. MDB ölkələrində elektriklə işləyən bir model geniş yayılmışdı.İşləmə zamanı bu iki kameralı karbüratör olduqca çətin olduğu ortaya çıxdı.
Kanallar dar və tez-tez tıxanır. Cihaza xidmət göstərilmirsə, əvvəlcə boş sistem, sonra isə bütün digər komponentlər sıradan çıxmağa başladı. Yanacaq sərfiyyatına gəldikdə, VAZ-2106-da "Solex" sakit rejimdə sürərkən 6 litrdən 10 litrə qədər istehlak etdi. Dinamik xüsusiyyətlərə görə vahid erkən Weberdən sonra ikinci yerdədir. Karbüratörün profilaktik baxımı vaxtında aparılırsa, Solex heç bir xüsusi problem yaratmayacaq.
Karbüratörü necə seçmək və VAZ-2106-da nə quraşdırmaq olar?
AvtoVAZ-ın klassik modellərini təkmilləşdirməyi sevənlər və sadəcə avtomobilin performansını yaxşılaşdırmaq istəyən sahiblər ən çox Solex-i seçirlər. DAAZ-21083 modellərindən istifadə olunur. Onları klassik modellərə quraşdırmaq əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan mümkün deyil.
VAZ-2106-da hansı karbüratörün daha yaxşı olduğunu düşünərək, mühərrikin həcmini nəzərə almaq lazımdır. 1,3 litrlik aqreqatlar üçün DAAZ-2018 variantı mükəmməldir. 1,6 litr həcmli mühərriklər üçün ən yaxşı seçim DAAZ-21083-dir. Bu iki model arasındakı fərqlər diffuzorların en kəsiyinin diametrində, həmçinin yanacaq və hava axınının ölçülərindədir. Bu karbüratörü olduğu kimi quraşdırsanız, 4 minə yaxın sürətlə havanın boşaldılması sürəti səsdən səsə çata bilər, bu qəbuledilməzdir. Ancaq bu heç bir şəkildə overclocka təsir etməyəcək. Birinci və ikinci kameralarda diffuzorları böyütmək, digər nozzləri quraşdırmaq lazımdır. Bundan sonra yanacaq istehlakı 21053-də olduğu kimi olacaq və dinamika 21073-dən daha yaxşı olacaq.VAZ-2106 avtomobilləri üçün belə bir karbüratörün qiyməti təxminən beş min rubl olacaq.
DAAZ-2108, -21083 quraşdırılmasının xüsusiyyətləri
Bu modellərdən hər hansı birini "Klassik"ə quraşdırmaq üçün yeni contalar dəsti, karbüratörün istilik sistemi üçün şlanqlar, yanacaq sisteminə qoşulmaq üçün tee, sürətləndirici üçün klapan və çubuqlar hazırlamaq lazımdır. Bu prosedurdan maksimum nəticə əldə etmək üçün alovu dəyişdirmək məsləhətdir. Daha texnoloji, elektron quraşdırmaq daha yaxşıdır. Kontaktın alovlanması ötən əsrdir. Sistem çox etibarsızdır və tez-tez əməliyyat problemlərinə səbəb olur. Kontaktsız elektron alovun quraşdırılması yerli VAZ-lar, xüsusən də "Altı" üçün ən faydalı modifikasiyalardan biridir.
Solex-21053
Bu model daha az problemə malikdir və ciddi tuning tələb etmir, çünki bu karbüratör klassik modellər üçün modernləşdirilmişdir.
Bu qurğular 1,5 və 1,6 litrlik mühərriklərlə yaxşı işləyir. Bu, avtomobildən daha çox dinamika əldə etmək istəyənlər üçün əla seçimdir.
Digər seçimlər
Ancaq bunun "Klassiklər" üçün uyğun olduğunu düşünməyin. Hansı karbüratörün VAZ-2106-ya qoyulmasının daha yaxşı olduğunu düşünsəniz, o zaman "Solex-21073" də xatırlayıram. 1,7 litrlik mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuşdur - 21053-dən böyük kanallarda və böyüdülmüş jetlərdə fərqlənir.
Quraşdırıldıqdan sonra daha da dinamika əldə edə bilərsiniz və yanacaq sərfiyyatı 9-12 litr olacaq. Solex karbüratörünün istehlakı və nadir profilaktik baxımı qorxuducu deyilsə, onda siz onu seçə bilərsiniz.
Nəticə
Əlbəttə ki, bunlar VAZ-2106 və digər klassik Zhiquli-də xüsusi olaraq quraşdırıla bilən bütün karbüratör modellərindən uzaqdır. Çoxlu Çin cihazları, eləcə də Avropa və Amerika istehsalçılarının cihazları var. Satışda həm tək kameralı, həm də iki kameralı modellər mövcuddur. Lakin onlar yüksək qiymətlə fərqlənirlər və həmişə yüksək dinamik xüsusiyyətlərə və səmərəliliyə zəmanət vermirlər. İkisindən yalnız birini alırsınız. Buna görə də, VAZ-2106-ya hansı karbüratörün qoyulması daha yaxşı olduğu sualına belə cavab vermək olar: yuxarıda göstərilənlərdən birini yerli cihaz qoymaq yaxşıdır. Sürücülərin rəyləri "Ozon" qoymağı tövsiyə edir. O, aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə avtomobil üçün maksimum dinamika verənlərdən biridir.
Audi 80 avtomobilləri sadəliyinə, etibarlılığına, əla korroziyaya davamlılığına aşiq oldu. Bir çox avtomobil həvəskarları hələ də Audi B3 və hətta B2 platformalarında istifadə etməkdən həzz alırlar. Bununla belə, 80-ci illərin Audi modellərinin sahibinin başağrısı karbüratordur və nəticədə o, yararsız hala düşür. Əvvəlcə avtomobil həvəskarları orijinalı təmir etməyə çalışırlar, lakin sonra onlar hansı karbüratörün əvəzedici kimi istifadə oluna biləcəyini düşünürlər. Məqaləmiz kiçik təmir və ya uyğun bir əvəz tapmaqda sizə kömək edəcəkdir.
Orijinal Audi karbüratörləri
Audi 80-in B1 platformasında istehsalının başlanğıcından və B4-ün başlanğıcına qədər avtomobillər karbüratör mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Əvvəlcə Alman Pierburg karbüratörləri quraşdırıldı, sonra B3 platformasının başlaması ilə Yapon Keihin əlavə edildi.
1991-ci ildə B4 indeksli bir platforma meydana çıxdı, burada benzin versiyaları yalnız enjeksiyon mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. B1 platformasının işə salındığı andan B4-ün görünüşünə qədər aşağıdakılar quraşdırılmışdır:
- Solex 35 PDSIT - yalnız Audi 80 B1 platformasının erkən modelləri üçün;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - Audi B2 mühərriklərində quraşdırılmış sadə tək kameralı karbüratörlər;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Audi B2 mühərriklərində quraşdırılmış iki kameralı karbüratörlər;
- Pierburg 2E2 - B1 və B2 platformalarının Audi mühərrikləri üçün;
- Pierburg 2EE Ecotronic - 1,6 litr həcmli Audi 80 B2 və B3 platformalarında quraşdırılmış elektron idarəetmə bloku olan karbüratör;
- Keihin 1 - Audi B2 və B3 platformalarının mühərrikləri üçün;
- Keihin 2 - Audi mühərrikləri üçün yalnız B3 platformaları.
Audi karbüratörlərinin tipik nasazlıqları
Keihin və Pierburg karbüratörləri bir çox hissədən ibarətdir. Əməliyyat zamanı hərəkət edən hissələr köhnəlir, daxili yanacaq və hava keçidləri çirklənir, bu da mühərrik işinin əhəmiyyətli dərəcədə pisləşməsinə səbəb olur. Əsas nasazlıqlar hava sızması, hərəkət edən hissələrin inkişafı, diafraqmalarda çatlaqlardır.
Tez-tez Audi 80 mühərrikinin pisləşməsinin səbəbi karbüratör və suqəbuledici manifold arasında quraşdırılmış elastik yastığın çatlamasıdır. Əlavə hava çatlaqdan daxil olur, bu da hava-yanacaq qarışığını əhəmiyyətli dərəcədə tükəndirir. Diaqnostika üçün mühərrik işləyərkən karbüratörü əlinizlə silkələmək kifayətdir. Motor dayanırsa, elastik yastıq dəyişdirilməlidir. Yastıq təmir edilə bilməz. Həm Keyxinlər, həm də Pirburqlar problemə həssasdırlar.
Zamanla rezin şlanqlar və contalar elastikliyini itirir və qırılır. Şlanqlardakı çatlardan əlavə hava sorulur, qarışıq daha incə olur. Qüsurlu şlanqlar diqqətlə yoxlanılmalı və zəruri hallarda dəyişdirilməlidir. Sızıntıları axtarmaq üçün, şübhəli yerləri diqqətlə müalicə edərək tez işə salınan aerozol qutusundan istifadə edə bilərsiniz. Sürətin dəyişməsi zərərin yerini göstərəcək.
Klassik VAZ modelləri 2101-dən 2107-ə qədər olan avtomobillər kimi başa düşülməlidir. Karbüratörlü belə avtomobillərin sahibləri tez-tez dinamik performansı yaxşılaşdırmaq və / və ya yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün daha effektiv həllər axtarırlar. Həm sürətlənmə, həm də qənaət birbaşa kapotun altındakı karbüratör modelindən və onun tənzimlənməsinin keyfiyyətindən asılıdır. Sahibi üçüncü tərəfin karbüratörü quraşdırmaq qərarına gəlsə, seçim edərkən bir sıra fərdi xüsusiyyətlər nəzərə alınmalıdır.
Bu məqalədə oxuyun
Standart karbüratör modelləri
Müxtəlif karbüratör modelləri ətraf mühitə uyğun olaraq istehlakı azaldır və ya avtomobilin dinamikasını maksimuma çatdırır. Karbüratörlər də müxtəlif mühərrik ölçüləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir güc blokundan bəzi karbüratör modelləri asanlıqla digərinə quraşdırıla bilər və bəzi hallarda dəyişikliklər tələb olunacaq.
Karbüratör DAAZ / Weber
DAAZ (Dmitrovski Avtoagregatny Zavodu) 2101, 2103 və 2106 karbüratörləri Weberin lisenziyası sayəsində istehsal olunan məhsullar idi. Bu səbəbdən, modellər həm DAAZ karbüratörü, həm də Weber karbüratörü adlanır, lakin eyni cihazı başa düşürlər. Bu karbüratör modelləri dizaynın maksimum sadəliyi ilə xarakterizə olunur və əla sürətləndirmə xüsusiyyətlərini təmin edir.
Bu modellərin çatışmazlıqları haqlı olaraq yüz kilometrə təxminən 10-14 litr yüksək yanacaq istehlakını əhatə edir. Bu gün başqa bir potensial çətinlik, məqbul iş şəraitində bu modellərin, hətta istifadə olunanların demək olar ki, tamamilə olmamasıdır.
Karbüratör Ozon
Solex-dən lisenziyalı məhsul olan DAAZ 21053 karbüratör modeli daha az populyar deyil. Karbüratör klassik mühərriklərə quraşdırıldıqda qənaətcil və eyni zamanda dinamik bir həll olduğunu sübut etdi. Bu modelin dizaynı əvvəlki DAAZ karbüratörlərindən çox fərqlidir. Solex karbüratorunda yanacaq qaytarma sistemi (qaytarma) var. Bu həll sayəsində artıq benzin qaz anbarına qayıdır. Qayıdış xətti hər yüz kilometrə təxminən 400-800 qram benzin qənaət etməyə imkan verir.
Bu modelin fərdi versiyalarında müxtəlif köməkçi elektron sistemlər ola bilər. Əsas həllər arasında elektrik klapan tənzimlənməsi ilə boş bir sistem, avtomatik soyuq işə salma sistemi və s. Belə yeniliklər avtomobilin ixrac versiyalarında tapılıb. MDB ərazisində elektrik boş tənzimləyici klapanı olan Solex karbüratoru geniş yayılmışdır.
Sistemin işində problemli olduğu ortaya çıxdı. Bu tip karbüratörlərdə hava və yanacaq keçidləri dardır və tez tıxanır. Karbüratörə vaxtında qulluq edilmədikdə, ilk növbədə boş sistem uğursuz oldu. Solex karbüratörü səssiz rejimdə 6 litrdən 10 litrə qədər yanacaq sərf edir. Dinamikası baxımından Veberin ilkin inkişafından sonra ikinci yerdədir.
Yuxarıda göstərilən bütün karbüratörlər klassik VAZ mühərriklərində dəyişiklik edilmədən quraşdırılır. Seçərkən yeganə xəbərdarlıq, mühərrikinizin yerdəyişməsinə nisbətən karbüratörün seçilməsidir. Mövcud karbüratörün fərqli bir həcm üçün nəzərdə tutulması halında, reaktivlərin seçilməsi və dəyişdirilməsi, həmçinin karbüratörün diqqətlə tənzimlənməsi tələb olunacaq.
Xüsusi karbüratörün quraşdırılması
"Klassiklərin" sahibləri bəzi hallarda avtomobillərində qeyri-standart karbüratör modellərinin quraşdırılmasına müraciət edirlər. Belə bir quraşdırma müəyyən dəyişikliklər və sonrakı düzəlişlər tələb edəcəkdir. Söhbət Solex 21073 və Solex 21083 karbüratör modellərindən gedir.
Solex Model 21073
Bu model 1,7 litrlik mühərrik üçün nəzərdə tutulmuşdur və müntəzəm olaraq quraşdırılmışdır güc qurğusu avtomobil Niva. Solex 21073 karbüratörü digərlərindən böyük kanalları və jetləri ilə fərqlənir. Bu modeli karbüratörlü digər VAZ avtomobillərinə quraşdırmaq dinamikanın artmasına nail olmağa imkan verir, lakin yanacaq sərfiyyatı yüzdə 9-12 litrə qədər yüksəlir.
Solex Model 21083
Solex 21083 VAZ 2108-09-da quraşdırılmışdır. Əgər onu "klassik" mühərriklərə qoysanız, onda bəzi təkmilləşdirmələr tələb olunacaq. 01-07 və 08-09 mühərriklərinin qaz paylama sistemləri bir sıra fərqlərə malikdir. Belə bir karbüratörün dəyişdirilmədən quraşdırılması, təxminən 4000 sürətlə verilən havanın sürətinin səs sürətinə çatmasına və mühərrikin daha da fırlana bilməyəcəyinə səbəb olacaqdır. Karbüratörün bu modelini quraşdırmaq üçün birincil və ikincil kameraların diffuzorlarını genişləndirmək üçün buxarlamaq lazımdır. Siz həmçinin böyük jetləri quraşdırmalısınız. Təftiş prosesi zəhmətlidir, lakin nəticə 21053 modelindən aşağı benzin istehlakını əldə etməyə imkan verir və dinamika 21073-cü ilə qədər göstəriciləri aşacaqdır.
Ümumiləşdirin
Nəhayət, əlavə edirik ki, xarici istehsalı olan karbüratörlərin modelləri var. Bu seçimin çatışmazlıqlarına yüksək qiymət, quraşdırma və saxlama çətinliyi, həmçinin DAAZ, Solex və ya Weber karbüratörlərinin yuxarıdakı modelləri ilə müqayisədə həmişə ən yaxşı dinamika və səmərəlilik daxildir.
Həmçinin oxuyun
Solex karbüratörün tənzimlənməsinin xüsusiyyətləri. Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini necə təyin etmək, boş sürəti tənzimləmək, jetləri seçmək, dipləri çıxarmaq.
Oxumaq üçün 7 dəqiqə.
Bu gün də karbüratörlü Golf II-lərin bu avtomobillərdən gündəlik istifadə edən pərəstişkarları var. Qolf karbüratörü 2 1 6 bəzi düzəlişlər tələb edir ki, mühərrik min kilometrdən çox məsafə qət edə bilsin.
Model haqqında qısaca
İkinci nəsil Volkswagen Golf tarixin ən məşhur avtomobillərindən biridir. Bu gün də bizim, hətta Avropa şəhərlərinin küçələrində zamana əngəl törətməyən bu avtomobilə rast gəlmək olar. İlk Golf 2-nin 1983-cü ildə konveyerdən çıxdığını nəzərə alsaq.
Bu avtomobillərin istehsal tarixi boyu onlara çoxlu sayda mühərrik quraşdırılmışdır: sadə karbüratör benzinindən tutmuş turbodizel və mexaniki doldurucu ilə benzinə qədər. Golf üçün ən erkən mühərriklərdən biri Pierburg / Solex2E2 karbüratörlü 1,6 litrlik benzin mühərriki idi.
Karbüratör cihazı GolfII 1.6
Termal hava damperi
Golf 2 1.6-da mühərrik eninə şəkildə yerləşir, mühərrikin sağda bu tənzimlənməsi ilə karbüratördən təxminən 50 mm diametrli qübbəli qapaqlı silindr çıxır, oradan bir tel və iki soyuducu şlanq düşür. . Bu silindr hava damperinin istilik ötürücüsüdür. İçəridə iki boşluğa bölünür. Sol tərəfdə hava damperini çevirməli olan bimetalik spiral var. Bobin soyuq olduqda, qapaq qapalı vəziyyətdədir. Həm də termal sürücünün sol tərəfində nikromlu bir ip şəklində bir istilik yayı var.
Golf 2 1.6 üçün karbüratör, daim qızdırılmalı olan bimetal iplə təchiz edilmişdir. Alov soyuq bir mühərrikdə işə salındıqda, istilik yayına gərginlik tətbiq olunur, bunun sayəsində rulonun özü qızdırılır. Soğutucu suyun temperaturu 42 dərəcəyə qalxdıqda, istilik yayınındakı gərginlik kəsilir və bimetalik spiral soyuducu ilə qızdırılır.
Soyuducu maye bimetalik spiralı qızdıran termal aktuatorun sağ boşluğunda dövr edir.
Termal ötürücü karbüratörün altındakı üç vintini açmaqla çıxarıla bilər. Bu, bimetalik spiral və istilik yayı ilə termal ötürücünün sol tərəfinə çıxışı açır. Siz həmçinin sürücü qapağının mərkəzindəki M13 boltu açaraq sürücünün ən sağ tərəfini sökə bilərsiniz.
Golf 2-də hava damperinin istilik ötürücüsünün yoxlanılması və tənzimlənməsi 1.6
Golf 2 1.6 üçün karbüratör, xidmət edilə bilən soyuq mühərrikdə bağlanan hava damperi ilə təchiz edilmişdir. Əgər barmağınızla üzərinə yüngülcə basarsanız, yüngül müqavimət olmalıdır. Damper təzyiqə müqavimət göstərmirsə, bimetalik yayı və yay ilə damper arasındakı əlaqəni yoxlamaq lazımdır.
Golf 2 1.6-da karbüratörün istilik sürücüsünü tənzimləmək üçün karbüratörü və istilik sürücüsünü birləşdirən vintləri gevşetmək və yayın sıxılmasını və nəticədə qüvvəni tənzimləməklə sürücünü döndərmək lazımdır. qəbulu. Silindr kənarında tənzimləmə üçün xidmət edən beş işarə var. Bu işarələr karbüratörün gövdəsindəki bir işarə ilə uyğunlaşdırılmalıdır. Beləliklə, hava qapağının mövqeyinin soyuducu temperaturdan asılılığını tənzimləmək mümkün olacaq.
Qaz tez açılırsa, karbüratör qarışığı tükəndirəcək və mühərrikdə dipslər nəzərə çarpacaq; yavaş olarsa, çox zəngin qarışıq və artan yanacaq sərfiyyatı olacaq. Yəni mühərrik soyuq mühərrikdə sabit işləmirsə, bu, soyuducu suyun təsiri altında hava girişinin çox erkən açılması deməkdir. Buna görə də, termostat silindrini son işarəyə qədər hərəkət etdirərək hava damperini daha sərt bağlamalısınız.
Pnevmatik hava damperinin sürücüsü və onun Golf 2 karbüratorunda işləmə prinsipi 1.6
Hava damperi karbüratörün yuxarı sağ tərəfində, radiatora daha yaxındır. Golf 2 1.6-da, diametri 30-40 mm olan qara plastik düz silindrdir, iki hava şlanqını ehtiva edir - biri karbüratördə, daha doğrusu onun aşağı hissəsi. Digəri bir tee vasitəsilə pnevmatik gecikmə xəttinə (yaşıl armuda bənzəyir) və birtərəfli klapan vasitəsilə suqəbuledici manifolduna keçir. Hava damperinin vəziyyətini idarə edən pnevmatik ötürücü korpusundan bir itələmə çıxır. Ötürücünün içərisində çubuqla birləşdirilmiş rezin diafraqma və diafraqma hərəkət edərkən açılan bir bypass klapan var.
Pnevmatik sürücü mühərriki işə salarkən qarışığın düzgün formalaşmasını təmin edir ki, həddindən artıq zənginləşmə olmasın, hava girişini açır. Soyuq mühərrikdə olduğundan, hava damperi bimetalik yay ilə bağlanır. Diafraqma karbüratörün aşağı hissəsindəki vakuum səbəbindən hərəkətə gətirilir, çünki pnevmatik ötürücü bir boru ilə karbüratörə bağlanır. Membran, öz növbəsində, təzyiqi və hava qəbulunu idarə edir. Bu, pnevmatik aktuatorun bypass klapanı açılmağa başlayana qədər baş verir. Bu anda, membran ilə boşluq, bypass klapan vasitəsilə pnevmatik gecikmə xətti ilə və bir tərəfli klapan vasitəsilə suqəbuledici manifoldla birləşdirilir. Mühərrik fırlanana qədər boğucu bir qədər açıq saxlanılır.
Mühərrik sürət qazanmağa başlayanda və suqəbuledici manifoldda vakuum artdıqda, klapan bağlanır. Bundan sonra, pnevmatik gecikmə xəttində təzyiq azalır və karbüratörün 1.6 aşağı hissəsində təzyiqə enən kimi, boğucu itələmə onu mümkün qədər açacaqdır. Mühərrik isindikcə, bimetalik yay sayəsində hava girişi tamamilə açılır.
Golf 2 üçün pnevmatik ötürücünün yoxlanılması və tənzimlənməsi 1.6
Golf 2 1.6 üçün karbüratör də pnevmatik sürücü ilə təchiz edilmişdir. Soyuq bir mühərrikin işə salınması zamanı onun işini yoxlaya bilərsiniz: birincisi, hava girişi 2,2 mm açılmalı və bir neçə saniyədən sonra boşluq artıq təxminən 5 mm olmalıdır. İşləyən pnevmatik sürücü ilə damperi barmağınızla bağlamağa çalışarsanız, damper güclü müqavimət göstərməlidir.
Pnevmatik aktuatoru tənzimləmək üçün ondan hər iki borunu çıxarmaq lazımdır. 1.6 karbüratora gedən bir boru əvəzinə daha uzununu bağlamaq və ağzınızla havanı udmaq, nəzərə çarpan bir müqavimət görünənə qədər barmağınızla hava damperinə yüngülcə basmaq lazımdır. Hava damperinin dibi ilə qarışdırma kamerasının divarı arasındakı boşluq 2,2 mm olmalıdır. Boşluq pnevmatik aktuatorun ön qapağının fırlanması ilə tənzimlənir.
İkinci borunu bağlasanız və birincidən hava əmsəniz, göstərilən boşluq 5,1 mm olmalıdır. Boşluq arxa tərəfdən pnevmatik ötürücü çubuğundakı bir vida ilə tənzimlənir.
Termal tənzimləyici klapan
1.6 karbüratörün qarşısında bir silindr var, ondan iki soyuducu şlanq uzanır, onlardan biri aşağı enir, digəri hava damperinin istilik ötürücüsünə. Bu cihaz, DZ sürücüsünün altında bir vurğu əvəz edərək, soyuq mühərrikdə qazın bağlanmasına imkan vermir. Bununla belə, soyuducu suyun temperaturu yüksəldikdə, dayanacaq uzaqlaşır və qapaq bağlanır.
Fəaliyyət prinsipinə görə, bir termostat termostatı: içəridə genişləndikdə sapı itələyən bir ceresin kamerası var. Temperatur azaldıqda, DZ qolunun yayı çubuğu geri qaytarır. Kök, boşluq və leveraj sistemi vasitəsilə tənzimləyicini çevirir.
Pnevmatik tənzimləyici klapan karbüratörü
DZ pnevmatik ötürücü elektrik və istilik klapanından və üç mövqeli blokdan ibarətdir.
Üç mövqeli blok bu sxemdə böyük rol oynayır. Bu, diametri 70-80 sm olan yuvarlaq bir parçadır, ondan bir çubuq çıxır və bu da öz növbəsində DZ qolunun tənzimləyici vintinə söykənir. TPB-dən iki hava borusu çıxır: solenoid klapan və tee. Və tee-dən boru 1.6 karbüratora, altındakı istilik klapanına gedir.
Solenoid klapan karbüratörün arxasındakı qara düzbucaqlı bir parçadır. Adi bir elektromaqnit kimi görünür - bir sarğı və bir nüvəyə malikdir. Valfın bir ucunda 90 dərəcə bucaq altında əyilmiş plastik boru tutacağı var. Bir boru bloka gedir, digəri solenoid klapandan tee-ə və sonra karbüratora keçir, burada bir filtr vasitəsilə atmosferə çıxır.
Termal klapan TPB-nin yanında, bir qədər yuxarıda və onun solunda yerləşir. Bu, təxminən bir santimetr qalınlığında və təxminən üç diametrdə düz yuvarlaq bir parçadır. Borularla bloka bağlanır və tee vasitəsilə karbüratörə, oradan isə atmosferə daxil olur.
