Çox müxtəlif mühərriklər "golf"larda quraşdırılıb, hər şeyi bir məqalədə əhatə edə bilməzsiniz. Artıq CFNA bölməsi haqqında danışdıq ( ZR, 2011, №1 ), buna görə də bu dəfə biz eyni dərəcədə populyar BSE mühərriki olan bir avtomobili sınaqdan keçiririk - 1,6 litrlik səkkiz klapanlı (102 at gücü). Bu, texnologiya baxımından ən mürəkkəb olmaya bilər, lakin bizim hörmət etdiyimiz Rusiya yanacağının keyfiyyəti ilə bağlı daha az seçicidir. Bununla belə, şamları zəhərləmək şansı həmişə var.
QORXMA
Rəsmi texnologiyaya görə, şamlar suqəbuledici manifoldun çıxarılması ilə dəyişdirilir. Əvvəlcə avtomobili enerjisizləşdirməli, sonra bir çox komponent və hissələri sökməlisiniz: qaz tənzimləyicisi borusu, neytrallaşdırıcıya hava üfürücü, arxa kollektorun montaj mötərizəsi (qoşulmasının sol nöqtəsinə əlverişsiz girişdən əziyyət çəkir), həmçinin bütün növ sensorlar və kommunikasiyalar kimi (çox şanslısınız, əgər qırıq mötərizələr olmadan). Nəhayət, contalara zərər verməmək üçün diqqətli olun, manifoldu çıxarın. Ümumiyyətlə, motorun yarısını sökün.
Biz başqa yolla gedəcəyik, çünki 1-2 silindrlərin şamları kasnaklara, 3-4 silindrlərin isə volana tərəf meylli olduğundan, müəyyən bir bacarıqla hələ də sürünmək mümkündür. Əvvəlcə şamın uclarını yivli tornavida ilə manifoldun altından götürərək və ya daha rahat olan klapan gövdəsinin möhürləri üçün kəlbətinlərdən istifadə edərək çıxarırıq. İpucuları yan tərəfə çəkirik. Birinci və dördüncü silindrlərin şamları üçün düz bir açar uyğun gəlir və birbaşa manifoldun altında yerləşən ikinci və üçüncü üçün biz kardan ilə uzatma kabelindən istifadə edirik. Biz diqqətlə onu dar bir keçidə daxil edirik, qonşu hissələrə toxunmamağa çalışırıq və kollektorun altından mövqeyi düzəldərək şamın üstünə qoyuruq. Şamları açarkən, alətin burunlara və onların bağlayıcılarına, eləcə də manifolda söykənməməsi üçün zərgərlik dəqiqliyi lazımdır. Əks halda, burunlar çevriləcək və tezliklə sızmağa başlayacaq və kollektor nazik divarlı olmaqla asanlıqla partlaya bilər. Belə çətinlikləri nəzərə alaraq biz bu əməliyyatın qiymətini aşağı salırıq. Və özünüz üçün qərar verin - şamların hələ də davam edəcəyi ümidi ilə planlaşdırılan dəyişdirilməsinə qənaət etmək və ya yolda uğursuz olarsa təmirə hazır olmaq.
Zamanlama sürücüsünü əvəz etməklə çətin ki, narahat olasınız. Birincisi, o qədər də tez-tez tələb olunmur (hər 90 min km), ikincisi, güc blokunu asmaq və düzgün dəstəyi çıxarmaq lazımdır. Bundan əlavə, sağ palçıq qoruyucusundakı çənləri, təkər tağının astarının aşağı hissəsini, V-yivli kəməri və qoruyucu qapaqları çıxararaq yeri təmizləmək lazımdır. Bunun üçün səbriniz varsa, əsas odur ki, təlaşa düşməyin. Fakt budur ki, krank mili dişli kasnaqda heç bir işarə yoxdur, o, yalnız köməkçi qurğuların kəmər kasnağına tətbiq olunur, buna görə də sonuncunun dörd boltunu açarkən (mərkəzi birinə toxunmuruq) vacibdir. mil çevirməmək üçün. Kəməri tənzimləməklə çətin ki, səhv edə bilərsiniz, çünki sürücüdə yarı avtomatik gərginlik var.
"YÜKSƏK TEXNOLOGİYA
Mühərrik bölməsinin standart mühafizəsi üçün bağlayıcıların bolluğundan başqa, mühərrikdəki yağın dəyişdirilməsi ilə bağlı heç bir çətinlik yox idi: altı bolt və səkkiz özünü vurma vinti. Mühafizəni çıxarmadan, drenaj tapasına və ya filtrə gedə bilməzsiniz. Stopper birdəfəlikdir, çıxarılmayan sızdırmazlıq halqası ilə.
Qutulardakı yağ, növündən asılı olmayaraq, həyat üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq yalnız Kainat əbədidir, buna görə də gec-tez dəyişmək lazım gələcək, xüsusən də neft möhürlərindən keçən axın açılıbsa. Mexanika sadədir: həm boşaltma tapası, həm də doldurma tapası var (bu da idarəetmədir). Səviyyə sonuncunun kəsilməsində olmalıdır.
DSG (iki muftalı robot qutusu) ilə bu, daha çətindir: idarəetmə ştepseli, ölçmə çubuğu yoxdur. Buna görə də, yağ sızırsa, onda yalnız bir yol var - xidmətə. Heç bir sızma yoxdursa və sadəcə onu təhlükəsiz oynamaq və mayeni dəyişdirmək istəyirsinizsə, heç bir halda onu mexatronik adlanan klapan gövdəsindən boşaltmayın. Yalnız mexaniki hissənin karterindən (şəkilə bax)! Əks halda, vahidi kənara qoyun. Yağı ölçmə qabına tökün. Qutuda hər şey qaydasındadırsa, 1,7 litr alırıq və eyni miqdarda təzə doldururuq. Bəs necə? Doldurucu fiş təmin edilməyib, biz çətin olacağıq. Hava filtri korpusunu, akkumulyatoru və onun plastik yastığını, sonra isə terminal bərkidicisini oxa (arxada, arakəsmə daha yaxın) gevşetməklə idarəetmə qolunu çıxarırıq. Sonra qapağın dörd boltunu açırıq və onu çıxardıqdan sonra boşluğa əla giriş əldə edirik.
Mütəxəssislər "Qolf" AKP-də indi nadir hallara qarışmamağı məsləhət görürlər, çünki peşəkar skaner olmadan nəinki temperaturu ölçməklə, həm də sözdə nəzarət nöqtəsini tutmaqla, yağ səviyyəsini düzgün yoxlaya bilməzsiniz.
ALMANLAR DƏSTƏK EDİR
Köhnə Alman avtomobillərinə hörmət etdiyimiz şey ampullərin dəyişdirilməsinin asanlığıdır. Məlum oldu ki, yenisində hər şey düşünülüb, amma ən xırda detallara qədər deyil. Adsorber sağ faranın qısa şüasına, hava filtri korpusuna və qoruyucu qutuya isə sol fənərlərə daxil olmağın qarşısını alır. Dar otaqlarda qarışmamaq üçün onları çıxarmaq daha yaxşıdır (qoruyucu qutudan qapağı çıxarmaq kifayətdir). Qısa şüa patronunda təmin edilmiş tutma bayrağına baxmayaraq, lampanın dəyişdirilməsi çeviklik tələb edir: o, rozetkaya quraşdırıldıqda sadəcə yıxılmağa çalışır. Duman işıqlarına daxil olmaq üçün 11 özünü vurma vintini açaraq təkəri və təkər tağının astarının aşağı hissəsini çıxarmaq lazımdır - başqa bir çatışmazlıq.
Mən də fənərlərlə olan hər şeyi bəyənmədim, çünki plastik qanad boltunu açmaqla xarici hissələri çıxarmaq lazımdır. Ona çatmaq üçün baqaj bölməsinin astarında kəsiklər edilir, lakin onlar o qədər qısadır ki, boşluqdan keçə bilmirsiniz. Əl bıçağı tutmaq üçün qalxmadı, buna görə də döşəmə qapının möhürünün altından azad edilərək geri qatlandı.
Yeni lampa yanmazsa, lampanın sağlamlığına nəzarət blokunda səhvi sıfırlamaq üçün mənfi terminalı batareyadan üç dəqiqə çıxarın.
Bələdçilər üçün "Torx-45"-ə sahib olmaqla, siz ön yastiqciqların dəyişdirilməsini çətinlik çəkmədən idarə edə bilərsiniz. Arxa mexanizmlərdə bir nüans var: xarici blok braketdəki yatağa, daxili blok isə pistonun ucuna yapışdırılır. Bunu etmək üçün, yastıqların metal bazasına bir yapışan kompozisiya tətbiq olunur, lakin onları yerləşdirməzdən əvvəl səthləri yağdan təmizləyin. Baxmayaraq ki, təcrübəyə görə, onlar tezliklə soyulacaq və sızıldamağa başlayacaqlar. Ön və arxa bələdçilərin sıxma anı 30 Nm, təkər boltları 100 Nm-dir.
RUS DİLİNƏ YAXŞI NƏDİR
Burada uzaqdan yanacaq filtri var! Qaz çəninin yan tərəfində, arxa sağ təkərin qarşısında yerləşir. Dəyişməzdən əvvəl, tankdakı təzyiqi buraxın (tıxacını açın və yenidən sıxın) və relsdə (mavi qapağın altındakı klapan basın), sonra xətləri ayırarkən yanacaqla püskürtülməyəcəksiniz.
Kabin filtrinə daxil olmaq üçün alət panelinin altındakı (ön sərnişinin ayaqlarının üstündə) bəzəyi təmin edən iki plastik baş barmaqlı vintini açın. Sonra hər şey sadədir.
Yəqin ki, çoxları həqiqətən nəyin fərqli olduğunu maraqlandırırdı Volkswagen golf beşincidən altıncı nəsil. Avtomobil dünya bazarına 2008-ci ilin oktyabrında çıxıb və sələfi A5 (PQ 35) ilə eyni platformada hazırlanıb. Golf 3 və 5 qapılı hetçbek, universal və kabrioletin arxasında gedirdi.
Altıncı nəsil model gündüz işıqlarının bir çox ölkədə məcburi olduğu bir vaxtda ortaya çıxdı. VW parlaq cavab verdi. Golf-un bütün versiyaları inteqrasiya olunmuş gündüz işıqları olan fənərlər aldı. Yenilənmiş ön hissə 6-cı nəsli sələfindən daha dinamik göstərir.
Altıncı nəsil Volkswagen Golf rəqiblərindən fərqlənir. Baqaj həcminin rəqiblərininkindən bir qədər az olmasına baxmayaraq, Golf məşhur ailə avtomobili mövqeyini itirməmişdir. Ən azından Avropada.
Mühərriklər
Benzin:
1,4 l / 80 at gücü / 16 klapan - 2008-ci ildən;
1,6 l / 102 at gücü / 8 klapan - 2008-ci ildən;
1,2 TSI / 86 və 105 at gücü - 2010-cu ildən;
1,4 TSI / 122 və 160 at gücü - 2008-ci ildən;
2.0 TSI / 211 at gücü - 2009-cu ildən GTI-nin idman versiyası;
2.0 TSI / 271 at gücü - 2009-cu ilin payızından, Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 at gücü - 2011-ci ildən Golf GTI "Edition 35" üçün məhdud buraxılışda.
Dizel:
1.6 TDI / 90 və 105 at gücü - 2009-cu ildən;
2.0 TDI / 110 və 140 at gücü - 2008-ci ildən;
2.0 TDI / 170 at gücü - 2009-cu ildən.
Zamanla sınaqdan keçirilmiş 4 silindrli 16 klapanlı 1,4 litrlik benzin aqreqatı əsas oldu. Əgər sürət sizin üçün əsas deyilsə, belə mühərrikli VW Golf 6 sizi istənilən yerə aparacaq. Texniki cəhətdən çətin olan TSI ilə müqayisədə aspirasiya edilmiş mühərrik çox etibarlıdır. Onun mübahisəsiz üstünlükləri sadə dizayn və ucuz xidmətdir. Düzdür, bəzən 200-250 min km-dən sonra mühərrik yağı “götürməyə” başlayır.
8 klapanlı 1,6 litrlik aqreqat ilk Octavia-dan məlum olan mühərrikin ən son təkamülüdür. Motor daha yüksək ruhlu, həm də daha qarınquludur. 200.000 km-dən sonra o da daha çox yağ istehlak etməyə başlayır.
2010-cu ildə 1,2 TSI turbo mühərrik 1,4 və 1,6 litrlik atmosferik benzin mühərriklərini əvəz etmək üçün hazırlanmışdır. Ancaq "yeni başlayan" ilə çoxsaylı problemlərə görə Volkswagen köhnə bölmələrdən tamamilə imtina etməyə cəsarət etmədi. Nəhayət, hər üç mühərrik eyni vaxtda təklif edildi.
1.2 TSI-nin əsas problemi zəncir tipli vaxt ötürücüsünün vaxtından əvvəl aşınmasıdır. Başlanğıcda səs-küy problemləri göstərəcək. Digər çatışmazlıq turbomühərrikin idarəetmə servomotorunun uğursuzluğudur. Digər bir problem, artan yağ istehlakıdır. İstehsalçı bu fəlakətin qarşısını almaq üçün mühərrik idarəetmə proqramını bir neçə dəfə dəyişdirdi. Bəzi hallarda, hətta klapanların başlığa (aşağı keyfiyyətli material) "izlənməsi" səbəbindən sıxılma nisbətində bir azalma var idi. Bundan əlavə, şəhərdə tez-tez hərəkət edərkən, benzin neftə daxil olur və bu, karbon yataqlarının görünüşünə səbəb olur.
1.4 TSI nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə yaxşı dinamika təmin edir. Dezavantajlar arasında vaxt zəncirinin mənbəyi var. Mühərrikin ikili super doldurma (kompressor və turbomühərrik) ilə təchiz edilmiş ən güclü versiyasına diqqət yetirin. Roots tipli mexaniki kompressor problem yaratmır. Yüksək yağ sərfiyyatı və vaxt zəncirinin vaxtından əvvəl aşınması 1.4 TSI Twincharger ilə avtomobil sahibləri üçün ən çox yayılmış narahatlıqlardır. Burada bəzən pistonların məhvinə rast gəlinir.
1.8 TSI-da motor söndürüldükdə sıçrayış edə bilən vaxt zəncirində də problemlər var. Çox vaxt sahiblər yalnız mühərriki işə salmadıqda öyrənirlər. Sadəcə, pistonlar artıq klapanlar tərəfindən dəstəklənir.
2.0 TSI, kəmər ötürücülü köhnə EA113 (CDLF və CDLG) və zəncirli yeni EA888 (CCZB) ilə təmsil olunur. Köhnə birliklərə üstünlük verilir. Onlar etibarlıdır və vaxt zənciri və yağ sürtkü ilə əlaqəli ölümcül qüsurları yoxdur (pistonların uğursuz dizaynı səbəbindən).
Ənənəvi olaraq, dizel aqreqatları Rusiyada ən az populyardır. Buna baxmayaraq, Alman turbodizelləri özlərini kifayət qədər yaxşı sübut etdilər. Ən azı mexanika və aparat çox etibarlıdır. Ancaq tamamilə problemsiz deyildi.
VW iki 4 silindrli 2.0 TDI seçimi təklif etdi. Golf Mk6-da mühərriklər yalnız Common Rail injection sistemi ilə quraşdırılmışdır. 110 at gücü ilə daha güclü 140 at gücündə (və 2003-cü ildən 170 at gücündə) əsas fərq ən zəif versiyada balanslaşdırıcı şaftın olmamasıdır.
Balans şaftının olması yağ pompasını idarə etməkdən məsul olan kiçik altıbucaqlı şaftın olması deməkdir. Keçmişdə tender düyün heç bir onlarla blokun ölümünə səbəb olmadı. Lakin Golfun buraxılışı zamanı problem artıq həll olunmuşdu. 2008-ci ildə istehsalçı şaftı böyütdü və daha davamlı materiallardan istehsal etməyə başladı.
2009-cu ildə təkliflər siyahısına 1.6 TDI əlavə edildi. Dizaynına görə, o, yalnız balans mili olmadan 2 litrlik turbodizelə bənzəyir. Kiçik TDI çox etibarlıdır. Düzdür, şəhərətrafı avtomobil yolunun sol zolağında kiminsə günlərlə onu “taqqıldaması” onun xoşuna gəlmir. Bu cür rejimlər onun resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Əvvəlcə 2.0 TDI pyezoelektrik injektorlarla təchiz edilmişdir. Ancaq elektromaqnit nozzləri ilə dəyişikliklər var (hamısı istehsal ilindən və motor kodundan asılıdır). Bütün Common Rail injektorları kimi, onlar da yalnız yüksək keyfiyyətli dizel yanacağı tələb edir. Elektromaqnit injektorları təxminən üçdə bir ucuzdur. 1.6 TDI yalnız solenoid injektorlardan istifadə edir.
Digər zəiflik, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi üçün klapan AGR-dir (alman dilindən qısaldılmışdır - EGR ilə eynidir). EGR sistemində klapan idarəetmə elektronikası bəzən nasaz olur. Bundan əlavə, zaman keçdikcə klapan tutulur (karbon yığılması səbəbindən), bu da servomotorun sıradan çıxmasına səbəb olur.
Dizel aqreqatlarında kəmər tipli vaxt ötürücü var. Ancaq unutmayın ki, yalnız kəməri deyil, qalan elementləri də (rollerlər və gərginlik) dəyişdirmək lazımdır. Vaxt kəməri də su nasosunu idarə edir. Kəmərin dəyişdirilməsi 180.000 km üçün tövsiyə olunur, lakin mexaniklər bunu daha əvvəl - 120-150 min km-dən sonra etməyi məsləhət görürlər. Eyni zamanda, kondisioner kompressorunu və generatoru idarə edən əlavələrin kəmərini unutma. Tam aşınma ilə, ən yaxşı halda, sadəcə partlayacaq, ən pis halda - vaxt kəmərinin altına düşə bilər. Praktikada, pistonlarla klapanların görüşü ilə başa çatan kədərli ssenarilər artıq məlumdur.
Keçmə
Golf 6-nın bir neçə qalibiyyəti var. Əvvəla, bu, tam ötürücülü 4MOTION mülkiyyət sistemidir. Sinifdəki rəqiblərdən heç biri belə bir şeylə öyünə bilməz. Maraqlıdır ki, Golf ikinci nəsildən bəri daimi tam ötürücü təklif edir. Altıncı versiyada dördüncü nəsil Haldex elektro-hidravlik multidiskli muftadan istifadə olunur.
Tam ötürücülü sistem R hərfi ilə ən isti modifikasiyanın standart avadanlığına daxil edilmişdir. Mülki versiyalar 4Motion-u yalnız 1,6 TDI (105 at gücü) və 2,0 TDI (140 at gücü) dizel aqreqatları ilə qəbul edə bilərdi. Tam ötürücülü modifikasiyalar 2009-cu ildə təkliflər siyahısında göründü. Adi 1.6 TDI avtomobilləri standart olaraq 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edildiyi halda, tam ötürücülü avtomobillər 6 pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir.
Bir çox Volkswagen Golf 6 avtomatlaşdırılmış DSG ikili muftalı transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Şübhəsiz ki, 6 pilləli nəm muftalı DSG 7 pilləlidən daha etibarlı miqyaslı bir sıradır. Birincisi yalnız 2.0 TSI və 2.0 TDI mühərrikləri ilə mövcuddur. Daha zəif mühərriklər yalnız DSG7 ilə birləşdirilə bilərdi. Şəhər tıxaclarında tez-tez itələməyi planlaşdırmasanız, belə bir paket məntiqlidir. Əks halda, 100.000 km-dən sonra təmirə böyük investisiyalar zəmanət verilir.
Avtomatik DSG sürət qutusu hər 60.000 km-də yağ dəyişdirilməsini tələb edir. Debriyajın dövri uyğunlaşması haqqında unutmayın. Mayenin yenilənməsi Haldex birləşməsi üçün də lazımdır (40-60 min km-dən sonra). Transmissiya mayesi mütləq VW G 060175 A 2 spesifikasiyasına uyğun olmalıdır.Mexaniki transmissiyada yağ hər 80-100 min km, avtomatik transmissiyada isə 60-80 min km-dən sonra dəyişdirilməlidir.
Süspansiyon
Əvvəldən modelin altıncı nəsli dördə qədər asma versiyasını aldı. Standarta əlavə olaraq, gücləndirilmiş (artan yüklər üçün), idman üslublu və nəhayət, dəyişən sərtliyin amortizatorları olan adaptiv ACC var idi. Sonuncu üç sərtlik rejimi təklif etdi: rahat, standart və idman. Bununla belə, standart şassi rahatlıq və idarəetmə arasında optimal kompromis təmin edir. Klassik amortizatorlar 200.000 km-ə qədər qidalanır. Resurs adaptasiyası yalnız bir qədər azdır, lakin onlar iki dəfə baha başa gəlir.
Ön asqıda da fərqlər var. Əvvəlcə beşinci nəsil modeldən kopyalanan polad qolları istifadə edildi. İstehsal zamanı onlar alüminium olanlarla əvəz edilmişdir. Hamısı motordan asılıdır. Bəzi versiyalarda yeni qollar 2008-ci ilin payızında, digərlərində isə 2010-cu ilin yazında quraşdırılmışdır. Hər halda, qollar, top və kollar tamamilə dəyişdirilə bilər. Üstəlik, top birləşmələri kifayət qədər uzun xidmət müddətinə malikdir, hətta səssiz blokların resursunu üstələyir. Ümumilikdə, Qolfun asqısı dözümlülük baxımından möhkəm orta səviyyə hesab olunur.
Tipik problemlər və nasazlıqlar
Yuxarıda göstərilən çatışmazlıqlara əlavə olaraq, başqaları da var. Məsələn, bəzən qızdırıcının fanatı yüksək sürətlə işə başlayır (Climatronic olmayan versiyalarda). Problem rezistorun dəyişdirilməsi ilə həll edilir. İsti havada sərnişin bölməsinin kifayət qədər effektiv soyudulmaması çox vaxt Delphi kondisionerinin kompressorunun nasazlığı ilə əlaqələndirilir.
Əks halda, Golf möhkəm avtomobildir. Şassi kifayət qədər davamlıdır, daxili köhnəlmir. Rezinləşdirilmiş daxili elementlərin soyulması keçmişdə qaldı. Salon öz yaşını çox yaxşı gizlədir, hətta 150.000 km-dən sonra da heç bir aşınma izi göstərmir. Sahibini və elektrikçini narahat etmir. Xidmətlərə yalnız mühərriklər və qutular səbəbindən baş çəkmək lazımdır.
Nəticə
Altıncı nəsil Volkswagen Golf, şübhəsiz ki, modelin beşinci buraxılışından daha az inqilabi xarakter daşıyır. Ancaq avtomobil çox yetkin çıxdı. Bununla belə, son illər konsernin məhsulları üçün xarakterik olan problemlər də az olmayıb. "Düzgün" mühərriki seçmək və iş şəraitinə riayət etməklə ciddi problemlərin qarşısını almaq olar.
Avtomobilin hərəkəti prosesində, onun bölmələrində enerjinin yaranmasına və temperaturun artmasına kömək edən elementlərin sürtünməsi artır. Öz növbəsində, mühərrikdə və digər avtomobil mexanizmlərində temperatur rejimi soyutma sistemi ilə tənzimlənir. Bu sistemin ən vacib komponentlərindən biri soyuducu və ya antifrizdir. Avtomobilin xidmət müddətini artırmaq üçün soyuducu mütəmadi olaraq yenilənməlidir.
Bəs Volkswagen Golf 6-da soyuducu mayeni nə qədər tez-tez dəyişdirməlisiniz? Hansı amillər dəyişdirmə ehtiyacını göstərir? Bu məqsədlər üçün hansı antifriz uyğundur? Volkswagen Golf 6-da soyuducunun dəyişdirilməsinə necə düzgün hazırlaşmaq olar? Volkswagen Golf 6-da işləmə, soyutma sisteminin yuyulması və təzə antifrizin doldurulması necə aparılır? Bu sualların cavabını indiki məqalədə tapa bilərsiniz.
Volkswagen Golf üçün ən yaxşı soyuducu hansıdır?
Volkswagen Golf 6 üçün soyuducuları təxminən 2 kateqoriyaya bölmək olar:
- Orijinal antifriz- Volkswagen konserni tərəfindən hazırlanmış və bu markanın əksər modelləri üçün uyğun olan maddələr;
- Analoq- digər istehsalçılar tərəfindən təmin edilən, lakin bir sıra fərdi xüsusiyyətlərə uyğun olan soyuducu maddələr.
Volkswagen Golf 6-da soyuducu dəyişdirmək üçün orijinal texniki maddə ən uyğundur - antifriz VAG G13. G13 soyuducuları, üstəlik, ekoloji cəhətdən təmizdir, buna görə də istehsalçılar xüsusilə bu seçimdə israrlıdırlar.
Orijinal bir soyuducu almaq mümkündürsə, Volkswagen Golf doldurmaq üçün FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G və Glysantin G 40 istehsalçılarından G12 və G12 + qeyd olunan maddələr uyğun gəlir. Volkswagen Golf-də antifrizi əvəz etmək üçün sizə hər biri 5 litr olan 2 qutu soyuducu lazımdır.
Nəzərə almaq vacibdir! Heç bir halda antifriz tipli G12 və G13 qarışdırılmamalıdır. Bir növdən digərinə keçərkən, Volkswagen Golf soyutma sistemi yuyulur. G12 və G12 + soyuducuları uğurla qarışdırılır.
Volkswagen Golf-də antifrizin dəyişdirilməsi ehtiyacının əlamətləri
Volkswagen-də tövsiyə olunan soyuducu dəyişdirmə tezliyi 7 il və ya 100.000 - 200.000 kilometr aktiv qaçışdır. Ancaq praktikada antifrizi vaxtından əvvəl yeniləmək lazım olduqda vəziyyətlər yaranır. Volkswagen Golf soyutma sistemindəki soyuducu suyun dəyişdirilməsi ehtiyacı aşağıdakılarla müəyyən edilir seçilən:
- İstifadə olunmuş soyuducu suyun orijinal rənginin daha paslı rəngə dəyişdirilməsi;
- Volkswagen Golf üçün istifadə olunan soyuducuda kir və metal qırıntılarının qarışığının görünüşü;
- Volkswagen Golf mühərriki daha tez qızdırır;
- Avtomobil hərəkət etməyə başladıqdan bir müddət sonra radiator fanı işə düşür;
- Genişləndirici çənin qapağında çirkli köpük əmələ gəlir;
- Egzoz borusundan ağımtıl tüstülər tökülür;
- Soğutucunun homojenliyi itir, daha az maye olur.
Bununla belə, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbi yalnız soyuducu suyun keyfiyyətsizliyi deyil, həm də həcminin azalması ola bilər. Volkswagen Golf sistemindəki soyuducu suyun miqdarını ölçmə çubuğundan istifadə edərək yoxlaya bilərsiniz. Sayğac antifrizdə yerləşdirilir, sonra ölçmə şkalasını öyrənmək üçün çıxarılır. Soyuducu suyun səviyyəsi MAX və MIN dəyərləri arasında dəyişirsə, bu normaldır. Antifriz səviyyəsi minimum səviyyədən az və ya bərabərdirsə, əlavə soyuducu doldurulması tələb olunur.
Soyuducu dəyişdirmə prosesi
Əsas prosedurlara davam etməzdən əvvəl motorist hazırlaşmalıdır. Xüsusilə, lazımi alətləri toplamaq tələb olunur. Alətlərin siyahısı Volkswagen Golf 6-da soyuducu suyun dəyişdirilməsi üçün aşağıda verilmişdir:
- kəlbətinlər və tornavidalar;
- Texniki açarlar;
- Tullantı qabı. Belə bir konteyner kimi 10 litr tutumlu bir çömçə, müvafiq həcmdə bir hövzə və ya bir kanistr uyğun gəlir;
- Doldurma şprisi, şlanq və ya huni ola bilən yeni antifriz tökmək üçün bir vasitə;
- Parçaları silmək üçün bezlər və ya xüsusi dəsmallar;
- Əllərin qorunması üçün - tikinti əlcəkləri.
Volkswagen Golf düz bir yerdə olmalıdır. Ağır qaldırıcı ilə bir körpü və ya qaraj çuxurundan istifadə etmək üstünlük təşkil edir.
Vacib təhlükəsizlik tədbirləri! Volkswagen Golf Plus və sözügedən markanın digər modellərində soyuducu dəyişdirmədən əvvəl mühərriki soyutmaq lazımdır. Fakt budur ki, mühərrik maksimum temperatura qədər qızdırıldığında, soyuducu da qızır. İsti antifriz yüksək təzyiq altındadır. Mühərrik işləyərkən və ya isti olarkən genişləndirici çənin boşaltma tapasını açmağa cəhd etsəniz, soyuducu əllərinizi yandıra bilər. Buna görə də, tullantıları boşaltmazdan əvvəl Volkswagen Golf mühərrikini söndürmək və mühərrikin və avtomobilin bütün texniki maddələrinin tamamilə soyumasını gözləmək tövsiyə olunur.
İlk addım
Köhnə soyuducu mayeni Volkswagen Golf 6 çənindən aşağıdakı kimi boşaldın:
- Avtomobilin genişləndirici çəninin drenaj çuxurunun altına bir istifadə tankı qoyulur;
- Volkswagen Golf 6-nın genişləndirici çəninin boşaltma tapası açılmışdır;
- Bütün sərf olunan maddələr tullantı konteynerində olduqdan sonra konteyner silindr blokunun altına köçürülməlidir;
- Silindr blokundan antifriz qalıqları buraxılır. Bunu etmək üçün blokun alt panelini sökmək, boşaltma tapasını açmaq və maddənin hazırlanmış konteynerə hamar bir şəkildə axmasına icazə vermək lazımdır;
- Eyni şəkildə, soyuducunun qalıqları radiatordan boşaldılır;
- Drenaj tıxacları bağlıdır.
Bu prosedurdan sonra siz Volkswagen Golf soyutma sistemini yumağa və ya birbaşa təzə soyuducu doldurmağa davam edə bilərsiniz.
İkinci mərhələ
Volkswagen Golf 6-da antifrizi dəyişdirərkən soyutma sisteminin yuyulması yalnız aşağıdakı hallarda məcburidir:
- Mövcud soyuducu uyğun olmayan soyuducu ilə əvəz olunur;
- Sistem çox tıxanmışdır;
- Avtomobilin tam sistemli təmiri aparılır.
Volkswagen Golf 6 soyutma sistemini özünüz yalnız aşağıdakı şəkildə yuya bilərsiniz:
- Doldurma hortumunu (bağ hortumu istifadə edilə bilər) silindr blokuna aparan borulara birləşdirin;
- Distillə edilmiş suyu borulardan keçirin;
- Mühərriki 15-20 dəqiqə işə salın;
- İşi boşaltın və boşaldılmış maddə şəffaflaşana qədər proseduru bir neçə dəfə təkrarlayın.
Sistemi öz əllərinizlə tamamilə yumaq mümkün deyil - bu, xüsusi avadanlıq tələb edir. Sistem blokları çox tıxanıbsa və avtomobilin drenaj kanalları tıxanıbsa, avtomobil sahibi avtomexaniklərin ixtisaslı yardımı üçün Texniki Xidmət Stansiyasına müraciət etməlidir.
Üçüncü mərhələ
Əksər hallarda, Golf 6-da qırıntıları qurutduqdan sonra, soyuducu suyun dəyişdirilməsi təzə soyuducu doldurmaqla tamamlanır - OS-nin yuyulmasının aralıq mərhələsi olmadan. Doldurmadan əvvəl, Volkswagen Golf sisteminin bütün drenaj deliklərinin sıxlığını yoxlamaq lazımdır. Yoxladıqdan sonra avtomobilin genişləndirici çəninə yeni bir soyuducu tökün.
Doldurmanın sonunda genişləndirici tankın qapağı möhkəm bağlanır. Lazım gələrsə, əlavə bir sızdırmazlıq yuyucusu istifadə edilə bilər. Sonra sistemə daxil olan havanı çıxarmaq üçün mühərrik işə salınır. 15 dəqiqədən sonra Volkswagen Golf 6-nın mühərriki söndürülür və antifrizin səviyyəsi yoxlanılır. Düşərsə, çatışmayan miqdarda soyuducu əlavə edin.
Beləliklə, artıq gördüyüm Volkswagen Golf 6-da kabin filtrini dəyişdirməyin vaxtı gəldi. Onu dəyişdirmək üçün Mann CUK 2939-dan 400 rubl dəyərində bir karbon filtri götürdüm.
düyü. 1
Filtr olduqca asanlıqla, 5-10 dəqiqə ərzində yavaş-yavaş dəyişdirilir.
Sərnişin tərəfindəki torpedonun altında tutacaqları olan iki plastik vint tapırıq. Onları əllərimizlə saat yönünün əksinə açırıq.
düyü. 2
Vintlər açıldıqda, hava kanallarının ətrafında olan yumşaq örtükləri çıxarın. Artıq heç bir şey tutmur, sadəcə plastik panellər arasında yivlənir. Buna görə də özümüzə çəkirik və tamamilə çıxarırıq. Çıxarılan parça təxminən yemək otağının qabının ölçüsüdür.
düyü. 3
Bu dərini tamamilə çıxarmaq çox vacibdir, əks halda gələcəkdə kifayət qədər yer olmayacaq. Bunun altında yuxarı solda düzbucaqlı plastik qutu görürük. Aşağıdakı örtüyü sağa köçürün. Bunun üçün altındakı düzbucaqlı çuxurları çəkmək rahatdır.
düyü. 4
Qapaq sağa sürüşdürüldükdə, onu aşağı çəkmək və tamamilə çıxarmaq mümkündür. “L” formalı kliplərə diqqət yetirin: onlar filtrin altındakı deşiklərə yapışırlar.
düyü. 5
Kabin filtrini düz aşağı çəkin. Biz bunu sadəcə diqqətlə edirik: heç bir şeyi pozmamaq üçün yanlardakı mandalları sıxırıq. Filtr çirkli, yarpaqlar və digər zibillərlə doldurulacaq, toz qaldırmamaq üçün onu diqqətlə çıxarın.
düyü. 6
Təmiz görünür, amma qıvrımlarda 1-2 mm kir və toz gizlənir. Və bu, təxminən 10.000 km-dən sonra.
düyü. 7
Yeni kabin filtri götürürük. Şəkildə göstərildiyi kimi yerləşəcək. Kəsilmiş küncü yuxarı sağ tərəfə qoyun. Diqqətlə yerinə itələyirik.
düyü. səkkiz
Şəkillər və tarix: vwvortex.com
Studiya: Eklektik Audio
Layihə rəhbərləri: Vitali Karev, Andrey "Suçu" Zubkov
Put xətti oyunçunun topa yaşıl yerə vurmaq istədiyi xəttdir.
Qolfda yaxşısan? Əgər televizorun köməyi olmadan? Yeni qaydalara əməl edirsiniz? Heç olmasa vicdanla etiraf etmələri yaxşıdır ...
- Sistem növü: audio
- Tərkibi: 2 tərəfli ön + sabvufer
- Mənbə: OEM, Apple iPod Touch 5
- Prosessor: Audison bit one + Audison SFC
- Wi-Fi interfeysi: Apple AirPort Express
- Gücləndiricilər: Audison AV quattro + Audison AV bit IN, Audison AV uno + Audison AV bit IN
- Natiqlər: R-130 ilə, Focal Utopia TBe
- Sabvufer: Peerless XXLS 10
Normal bir rus üçün "Qolf" sözü avtomobil deməkdir. Bu sözün oyun mənasını daşıdığı Rusiya Federasiyasının eyni vətəndaşları (adətən yarım), bu adda avtomobillərin mövcudluğu haqqında bilmirlər və ya iddia edirlər. Onların oyun qaydaları onlar üçün yazılıb. Bizim üçün normal insanlar - bizim.
Andrey Zubkovun adı özünü elan edən ləqəblə birlikdə ilk dəfə səhifələrimizdə görünür. Saytda axtarın - əmin olun. Yalnız pasportda olduğu kimi soyadla daha yaxşıdır, ləqəblə deyil, əks halda sizə bahalı bir qələm almaq təklifləri ilə işgəncə veriləcək. Tveriç Zubkovun moskvalı Karevlə yaradıcı birliyi də davamlı və təsirli olduğunu sübut etdi, çünki axtarış nəticələrinə baxaraq bu ana qədər görməli idiniz.
Bu sistemin yaradılması üçün əsas tələb interyerə müdaxilə etməmək idi. “Bağışlayın, nə? - burada qışqırmalısınız (əgər axtarışdan istifadə etmək məsləhətinə əməl etmisinizsə, yoxsa qışqıra bilməzsiniz). - Zubkov? Waterman? İnteryerə toxunmayın!? Bəli, o və Karev, bir iş var idi, sistem VAZ-21130-da quraşdırıldıqda, orada yaşayış yeri qoymadılar ... O, avtomobil audio müsabiqələrinin daimi iştirakçısıdır, indi də vitse-prezidentdir. - siniflərdən birində Rusiya çempionu. Dayan. Hansında? OEM Master. İnteryerdə heç bir şeyin dəyişdirilməsinə icazə verilmədiyi yerdə. Bunlar EMMA qaydalarının tələbləridir, bizim (onların mənasında) işimiz riayət etməkdir.
OEM kateqoriyasında qaydalar yalnız baş blokun dəyişdirilməsinə və səs siqnalının yerdəyişməsinə icazə verir. Kabinədə başqa görünən dəyişikliklər olmamalıdır. Baqajda - istədiyiniz kimi (və ya edə bilərsiniz), lakin kabinədə - yox, yox. Hər iki tələb hətta aşıldı, baş blok eyni qaldı və tvitlər "hər zamankı kimi" quraşdırıldı. Bu, tələblərin səviyyəsini aşağı salırmı? Əksinə, bar elə bir hündürlüyə qaldırıldı ki, artıq xırda şeylər görünmür.
Müntəzəm mənbə ənənəvi tapşırıqların öhdəsindən yaxşı gəlir və iPod Touch 5 yeni əsri qarşılamaq üçün mənbə kimi istifadə olunur.Bir az sonra siz görəcəksiniz ki, təkcə bu, prinsipial olaraq yeni imkanlar açıb.
Eyni qaydalar çərçivəsində üç zolaqlı cəbhə haqqında düşünmək belə mümkün deyildi. Başqa bir şey haqqında düşünməli oldum: necə əldə etmək olar ən yaxşı nəticə iki tərəfli sistemdən, əgər hədəfi görsəniz və maneələri görməsəniz. Əzabın nəticəsi komponentlərin çox qeyri-trivial birləşməsi idi, ayrı-ayrılıqda götürdükdə çox qeyri-trivialdir.
Bewith R-130 midbas kimi işə salındı. Bu gün texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş midbas dinamiki üçün ən çox (şərtsiz). Və ən bahalı biri, amma indi maneələr haqqında deyil, məqsəd haqqında. Özünəməxsus payız-simmetrik (dedim!) Diffuzor zona rejiminə hamar və idarə olunan keçidlə fərqlənməklə yanaşı, həm də asimmetrik və idarə oluna bilən radiasiya modelini təşkil edir. Dinamiki ox ətrafında çevirərək, orta tezliklərdə maksimum cavabı istədiyiniz istiqamətə yönəldə bilərsiniz. Aşağı tezliklərlə, zahirən təvazökar kalibrli olmasına baxmayaraq, heç bir problem yoxdur, dinamik testimizdə idi, hər şey olması lazım olduğu kimidir.
Bir barmaqla - "Əfsanə", iki ilə - Waterman. Ancaq kimə deyirəm ...
Focal Utopia TBe tvitləri eksklüzivdir, onlardan azdır. Konkav günbəz - eybi yoxdur, biz öyrəşmişik, əgər Fokal belə bir günbəzi nəzərdə tutursa. Ancaq yalnız burada o, ən yüksək səs sürətinə malik olan berilyumdan hazırlanmışdır. ikincidən çox kosmik, belə hallarda günbəzin təbii vibrasiyalarının tezliklərinin ultrasəs diapazonunda çox uzaq olacağı aydındır. Əgər onlar yaranarsa, əlbəttə ki, berilyumun elastiklik modulu (yəni sərtliyi) poladdan bir yarım dəfə yüksəkdir, xüsusi çəkisi demək olar ki, beş dəfə azdır. Titan, maqnezium və alüminium, bu metal ilə müqayisədə, təyin olunmuş yerlərdə siqaret çəkirlər, baxmayaraq ki, kassirdə növbə hələ gəlməyib: emal çətinliyinə görə berilyumun da rəqibləri azdır, buna görə də tweeterlərin qiyməti təəccüblənməyəcəkdir. anlayan insan.
Sistemdə iki gücləndirici var - dörd kanallı Audison AV quattro və monoblok Audison AV uno. Monoblok AB sinfində işləyir, lakin səmərəlilik hesabına deyil, enerji təchizatı blokunda Power on Demand texnologiyasının istifadəsi hesabına artır (hərfi mənada - "Tələb üzrə güc", mahiyyətcə - "Nə qədər ehtiyacınız var ?"). Aşağı siqnal səviyyələrində təchizatı gərginliyi azalır və enerji istehlakı azalır.
Döymə əlcək qutusu indi idarəetmə mərkəzidir
Amma əsas məqam bu deyil. Səs xətti tam rəqəmsal yüksək dəqiqlikli Tam DA yolu konsepsiyasına uyğun olaraq qurulmuşdur. Rəqəmsal siqnalı qəbul etmək üçün hər bir gücləndiricidə Audison AV bit IN interfeys modulu quraşdırılır, bunun nəticəsində siqnal hətta koaksial rəqəmsal kabel vasitəsilə deyil, beşinci kateqoriyalı bükülmüş cüt vasitəsilə gəlir və gücləndiricilər birləşdirilir. ardıcıl olaraq rəqəmsal yola, hər biri ona görə hissəni götürür. Hansının haqqı var, onlar qərar vermirlər, bunun üçün sistemdə Audison bit bir prosessoru var. Artıq bütün siqnalın Cat5 üzərindən ötürüldüyü bir avtomobilimiz var idi. Daha çox olacaq, hətta proqnozlaşdırıram ki, fırlanmaya xüsusi audiofil şəbəkə kabelləri də daxil ediləcək ("ev işçiləri" artıq daxil olub), burada gizli laboratoriyalarda hesablanmış bir hündürlüyə malik suit cütləri, RJ45 bağlayıcıları aviasiya gülləkeçirməz şüşədən hazırlanır və zərli titan qutulara qoyulmuşdu ... Bununla belə, xəyal edirdim. Gəlin biznesə qayıdaq.
Nəzərinizə çatdırım ki, sistemdə iki siqnal mənbəyi var və onlar əsaslı şəkildə fərqli şəkildə müalicə olunublar. "Doğma" GU (ləqəbli OEM) yüksək səviyyəli girişlər vasitəsilə prosessora qoşulmuşdur. Ona qalan tapşırıqlar üçün (radioqram, qrammofon yazısı alın, bir şey varsa, qulaq asın) bu kifayət idi və kiçik qüsurlar prosessor tərəfindən düzəldilə bilər. Amma “əsrin oyunçusu” əsrin texnologiyasına uyğun bağlanır. Onunla birlikdə hər biri sistemin öz hissəsi ilə əlaqədə olan iki cihaz işləyir.
Siqnal üçün hansı suallar var? Yerli, VW kataloqundan
Apple-dan Apple AirPort Express Wi-Fi marşrutlaşdırıcısı sistemə daxil oldu və sistemə öz mövcudluğu ilə zəriflik verdi ki, bağlar ən həyasız şəkildə qırılacaq. Routerin optik çıxışından S / PDIF siqnalı Audison SFC rəqəmsal audio formatı seçmə tezliyi çeviricisinə verilir. Audison ailəsinin bu nümayəndəsi belə işləyir: siqnal girişə istənilən rezolyusiyada gələ bilər - bit dərinliyi 16 ilə 24 bit və seçmə sürəti 32 ilə 192 kHz arasında. Audison SFC çıxışı həmişə 48 kHz sabit seçmə sürətinə malikdir və bit eni girişlə eynidir. Eyni zamanda, titrəmə zərərsizləşdirilir. Çıxış siqnalı həm optik, həm də koaksial çıxışdan çıxarıla bilər, optika tam galvanik izolyasiya üçün və ümumiyyətlə, yeni əsrin qaydalarına riayət etmək üçün istifadə edilmişdir.
Nəyin hara qoyulduğu boş sual deyil. Midbass standart şəbəkələrin arxasında qapılarda gizlənir, onların "titulu olmayan" mənşəyi və mahiyyətcə qeyri-zavod quraşdırma metodu yalnız örtük çıxarıldıqdan sonra göstərilir, sonra 30 mm qalınlığında dayaq üzükləri və əyilmiş diffuzorlar görünəcəkdir. Və zibilin başına maraqlı bir hekayə gəldi. Onları birləşdirmək üçün Dynaudio tvitləri ilə daha bahalı konfiqurasiyalı bir avtomobildən güzgülərin üçbucağından istifadə etdik. Tvitterlər dəyişdirildi, amma çöküntü... yəni torlar qaldı... Yəqin ki, bunu təkrarlamaq lazım gələcək, hamı ilk dəfə inanmayacaq: torlar qalıb, Dynaudio tvitləri atılıb. Yaxşı, uyğun bir vəziyyətə qədər çıxarıldı ...
Peerless XXLS 10 sabvuferi üçün birləşdirilmiş texnologiyadan istifadə edərək 20 litr həcmli qapalı qutu hazırlanmışdır. Üst hissəsi, düz qutu, kontrplakdan hazırlanmışdır. Ehtiyat təkərin mərkəzinə daxil olan aşağı, alt tərəfində düz kontrplak divarı olan fiberglasdan hazırlanmışdır. Əvvəlcə ehtiyat təkərin bərkidici sancağı yerində saxlamaq üçün onu konkav etmək istədilər, sonra lazımsız hala gələn saç sancağını kəsməyə qərar verdilər. Sabvufer, prosessor və gücləndiricilər baqajda arqon-qövs qaynaqlı alüminium profillərdən hazırlanmış ümumi qaldırıcı çərçivədə quraşdırılmışdır. Ehtiyat təkərə giriş və onun yuvadan çıxarılması OEM-də olduğundan daha rahat oldu: qozu açmağa ehtiyac yoxdur, ehtiyat təkər indi mərkəzə yerləşdirilib və sabvuferin yarımkürəsi ilə sabitlənib. Və hər hansı bir şəkildə ehtiyat təkər olmadan, avtomobil Avstriya torpaqlarına qədər uzun bir yoldur, çox yaxında Andrey Avrofinalda EMMA-Rusiya komandasının üzvü kimi çıxış edəcəkdir. OEM kateqoriyasının bütün qaydalarına görə ...
"Bu arada..."
Bu arada, bir cüt Utopia TBe xüsusi hazırlanmış duralumin geydi
Sıxıldı, deyəcəklər. Dynaudio-dan - yalnız şəbəkələr ...
Standart baş vahidi qaydalar çərçivəsində yerində qaldı
Zahirən (eyni çərçivədə) qapının ağzında heç nə dəyişməyib. İçəridə başqa məsələ...
Müasir mənbə ən tənha küncdə gizlidir, xüsusən də tellərə ehtiyac olmadığı üçün
Üç növdə bir gövdə: "qaçış", "döyüş" və "xidmət"
Qaynaqlanmış tam alüminium çərçivə yüngül və davamlıdır
Görünməz bir qabarcıqdan müasir sənət əsərinə qədər. Yolun mərhələləri
RTA
Maraqlıdır ki, bas keçidinin tezlik reaksiyası o qədər də qüsursuz görünmür. Maraqlıdır, çünki birincisi, heç bir mırıltı və ya basın digər monotonluğu eşidilmədi (ölçmə seansından sonra yenidən ehtirasla qulaq asdım). İkincisi, bu cütlük artıq istədikləri tezlik reaksiyasını verə bilərdi, buna görə də bunu istədilər, EMMA hakim diski haqqında bir şey deyildi, indi məsələ deyil və mən onu incitmək istəməzdim. 150 Hz-dən yuxarı tezlik reaksiyası üfüqi xətt ətrafında dəyişir, ondan kənarlaşmalar ümumi tezlik balansını dəyişmir. Yuxarıda berilyum günbəzinin əl yazısı aydın görünür: “20 kiloherts? Yox, görməmişəm...”
SQ
Düzünü desəm, çox yaxşı səslənən iki tərəfli sistemləri eşitməyimdən bəri çoxdandır. Bununla belə, ifadənin mənasına xələl gətirmədən “iki zolaqlı” sözü çıxarıla bilər. Səs sadəcə qüsursuzdur, heç bir xəbərdarlıq yoxdur. Güclü, hamar, şəffaf. Səhnə olması lazım olan yerdədir, ton balansı - şərh yoxdur, bas - yaxşı musiqi üçün lazım olan qədər. Ona görə də bu dəfə tənqidsiz edəcəyəm, qoy hakimlər qüsur axtarsınlar. Bacarsalar...
