Cosa cambiano sul 6golf? Forniamo assistenza per Volkswagen Golf VI

Quindi è ora di sostituire il filtro abitacolo della mia Volkswagen Golf 6 già usurata. Per sostituirlo ho preso un filtro al carbone Mann CUK 2939, che costa 400 rubli.

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Cambiare il filtro è abbastanza semplice, richiedendoti il ​​tuo tempo in 5-10 minuti.

Sotto il cruscotto lato passeggero troviamo due viti in plastica con tappi. Li svitiamo a mano in senso antiorario.

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Quando le viti vengono svitate, rimuoviamo il materiale di rivestimento morbido che si trova attorno ai condotti dell'aria. Non c'è nient'altro che lo trattenga, è semplicemente infilato tra i pannelli di plastica. Pertanto, tiriamo verso noi stessi e lo tiriamo fuori completamente. La dimensione del pezzo estratto corrisponde approssimativamente alla dimensione di un vassoio della sala da pranzo.

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È molto importante rimuovere completamente questo rivestimento, altrimenti non avrai abbastanza spazio in futuro. Sotto di esso vediamo una scatola di plastica rettangolare in alto a sinistra. Far scorrere il coperchio in basso a destra. È conveniente farlo tirando i fori rettangolari nella parte inferiore.

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Quando il coperchio viene spinto verso destra, diventa possibile abbassarlo e rimuoverlo completamente. Prestare attenzione alle clip a forma di lettera "L": si agganciano ai fori alla base del filtro.

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Tirare verso il basso il filtro abitacolo. Lo facciamo solo con attenzione: premiamo i fermi sui lati per non rompere nulla. Il filtro sarà sporco e pieno di foglie e altri detriti, quindi rimuovilo con attenzione per non sollevare polvere.

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Sembra pulito, ma nelle pieghe sono nascosti 1-2 mm di sporco e polvere. E questo dopo circa 10.000 km.

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Prendiamo un nuovo filtro abitacolo. Sarà posizionato come mostrato nella foto. Posizioniamo l'angolo smussato in alto a destra. Spingerlo con attenzione in posizione.

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Foto e storia: vwvortex.com

28.12.2017

Volkswagen Golf Non si tratta semplicemente di un veicolo su quattro ruote, ma di un'auto che ha assorbito un'intera epoca. La famosa berlina è al secondo posto nel mondo in termini di volumi di vendita: in 40 anni sono state vendute più di 40.000.000 di copie. Gli esperti occidentali lodano la sesta generazione della Golf, affermando che i tedeschi hanno ancora una volta centrato l'obiettivo e presumibilmente l'auto non ha praticamente punti deboli. Ma ora proviamo a capire come stanno realmente le cose riguardo all’affidabilità di questo modello.

Specifiche

Marca e tipo di carrozzeria: C, berlina;

Dimensioni corpo (L x P x A), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3 porte – 4199 x 1779 x 1480);

Passo, mm – 2578;

Altezza da terra, mm – 143 (131);

Dimensioni dei pneumatici – 195/65 R15;

Volume del serbatoio del carburante, l – 55;

Peso a vuoto, kg – 1414;

Peso lordo, kg – 1940;

Capacità bagagliaio l – 395 (1450), versione tre porte 350 (1305);

Opzioni: Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

Problemi comuni con la Volkswagen Golf 6 usata

Verniciatura– oggi, per risparmiare, molti produttori utilizzano vernici acriliche a base d’acqua e la Volkswagen non fa eccezione. La vernice realizzata con questa tecnologia è piuttosto morbida e pertanto compaiono graffi e scheggiature molto rapidamente. I punti più vulnerabili della Volkswagen Golf 6 sono il paraurti, il cofano, gli archi anteriori e le soglie.

Porte– la vernice nei punti di contatto con le guarnizioni in gomma delle porte si consuma trasformandosi in metallo. Per risolvere il problema a lungo, è necessario applicare una pellicola protettiva.

Ferro per il corpo– in generale, il rivestimento anticorrosivo della carrozzeria è di buon livello, nonostante ciò non bisogna lasciare la vernice scheggiata senza attenzione per lungo tempo, poiché gli “insetti” non tarderanno ad apparire. Nelle auto che trascorrono spesso la notte in strada, nel tempo possono apparire sacche di ruggine sui bordi delle porte e sui componenti del pavimento (il più delle volte nella zona dell'asse posteriore). Determinare se un'auto è stata coinvolta in un incidente a volte può essere piuttosto problematico, il fatto è che sostituire singoli elementi della carrozzeria danneggiati è più economico che ripristinarli; Pertanto, durante la scelta, verificare la simmetria degli spazi e lo stato dei bulloni di fissaggio.

ParabrezzaÈ piuttosto debole, per questo motivo nel corso degli anni si ricopre di un gran numero di graffi e scheggiature. Per prolungare la durata del vetro, si consiglia di utilizzare spazzole tergicristallo morbide.

chiusura centralizzata– in inverno potrebbe non funzionare correttamente (non tutte le porte si aprono). Riparazione – sostituzione dell'azionamento della serratura elettrica per una porta non funzionante.

Sportello del serbatoio del carburante– poiché il suo fissaggio è piuttosto fragile, rompere il portello non sarà difficile.

Appannamento dell'ottica posteriore– causa: il tubo che alimenta il liquido al lavalunotto è rotto.

Paraurti anteriore– il supporto del paraurti e la griglia del radiatore sono realizzati in plastica fragile.

Sigillante Con il tempo si secca e si screpola, se non viene sostituito tempestivamente, sui cordoni di saldatura compaiono sacche di corrosione (la zona più problematica sono i vetri anteriori dell'auto).

Debolezze delle unità di potenza

La Volkswagen Golf 6 ha una gamma impressionante di propulsori. I motori del produttore tedesco sono sempre stati famosi per la loro buona durata, ma è difficile definirli senza problemi, tuttavia parliamo di tutto in ordine.

Caratteristiche di tutte le unità di potenza:

Perdita di liquido refrigerante– nella stagione fredda, si verificano perdite di antigelo nel sistema di raffreddamento del motore in corrispondenza dei collegamenti dei tubi (il più delle volte nella zona del sensore del livello del carburante). Di norma, dopo che il motore si è riscaldato, il problema scompare da solo.

Riscaldamento del motore– nell’ambito della lotta per il rispetto dell’ambiente, tutti i propulsori sono privati ​​del consueto riscaldamento al minimo. Anche dopo un'ora di funzionamento al minimo, è improbabile che il motore raggiunga la temperatura di esercizio.

Rumore di colpi e stridore dopo l'avvio del motore– Di norma i suoni sgradevoli provengono dai piedi del passeggero anteriore. Il motivo è la particolarità di fissare il tubo del carburante nella parte anteriore dell'auto. Il problema era così diffuso che il produttore ha dovuto produrre guarnizioni speciali. L'installazione delle guarnizioni risolve il problema per molti anni.

Svantaggi dei motori della serie MPI

Questo tipo di propulsore è ben noto agli appassionati del gruppo VAG ed è il più affidabile. I problemi principali: coking delle fasce elastiche, tubi di plastica si deteriorano nel tempo, dopo 150.000 km il consumo di olio aumenta notevolmente (il problema si risolve sostituendo le guarnizioni delle valvole), perdite dalle guarnizioni dell'albero motore. Con una corretta manutenzione, la loro durata è di 350-450 mila km.

Gli svantaggi del motore 1.4 Possiamo solo attribuire la sua debole potenza e, se non provi a spremerne tutto il succo, questo motore durerà 250-300 mila km senza problemi.

Motore da 1,6 litri più dinamico, ma ha un'attrezzatura di carburante capricciosa: l'uso di benzina "cattiva" aumenta la probabilità di problemi con l'avviamento e la stabilità del motore. Spesso, per eliminare il problema, è necessario cambiare gli elementi di iniezione (le sedi degli spilli degli iniettori si usurano). La valvola a farfalla richiede una pulizia periodica. Sintomi: sotto carico si ha la sensazione che l'auto “soffochi”, non tira, il motore si avvia e poi si spegne immediatamente. Quando il motore si surriscalda, c'è un'alta probabilità che la testata del cilindro si rompa.

Centrali della serie TSI

Questo tipo di motore ha buone prestazioni dinamiche con un consumo di carburante moderato. Gli svantaggi comuni includono: breve durata della catena di distribuzione (nel 2011 è stata messa in vendita una catena modernizzata con una durata più lunga), bruciatore a nafta, inaffidabilità dell'attrezzatura per il carburante (i problemi nelle fasi iniziali sono praticamente impossibili da diagnosticare) e pompa di iniezione del carburante (spintore e rulli), usura prematura della camma dell'albero a camme, inoltre a tutto ciò si aggiunge la complessità della diagnosi e della riparazione.

Motore 1.2È difficile definirlo un "vegetale": ha buone prestazioni dinamiche, nonostante il consumo di carburante in città non superi gli 8 litri. Oltre a tutti i possibili problemi sopra menzionati, questa unità di potenza potrebbe subire un guasto prematuro dell'attuatore elettromagnetico della turbina.

Per un motore 1.4, oltre ai problemi con la cinghia di distribuzione e l'attrezzatura del carburante, la turbina non è famosa per la sua affidabilità. La versione top del motore (160 CV) era dotata di doppia sovralimentazione (compressore + turbocompressore): riparare questa unità costa molte volte di più del solito. Molto spesso la parte problematica veniva sostituita in garanzia.

• Il regolatore di fase è un altro punto debole; se è difettoso, all'avvio del motore freddo si sente un forte schiocco. La riparazione non garantisce che il problema non si ripresenti dopo 3-5 mila chilometri.
• Il gruppo pistone è il problema più serio che possono incontrare i proprietari di auto con questo propulsore: coking delle scanalature delle fasce elastiche e distruzione dei pistoni. Molto spesso il problema è aggravato dalla contaminazione dello scambiatore di calore nel collettore di aspirazione con scorie oleose provenienti dal sistema di ventilazione. Inoltre, la causa della distruzione dei pistoni può essere una pompa guasta (i clic metallici che ricordano un salto della catena indicheranno un malfunzionamento della pompa) e una grave contaminazione del radiatore di raffreddamento del motore.
• ECU: può presentare una sorpresa sotto forma di guasti al software. Di norma, questo problema colpisce gli amanti del chip tuning.

Volkswagen Golf 6 con motore 1.8 non un assiduo frequentatore del mercato secondario, fatto sta che le auto con tale motore sono state prodotte per poco più di 2 anni (dal 2009 al 2011). Tra i disturbi comuni si possono notare solo bruciature d'olio e allungamento della catena di distribuzione, a differenza di altri propulsori, qui la catena può saltare quando il motore è spento.

Motore da due litri presentato in due versioni: vecchio - EA113 e nuovo - EA888. La vecchia versione del motore, a differenza della nuova, era dotata di trasmissione a cinghia di distribuzione ed è considerata abbastanza affidabile (non ci sono problemi con la cinghia di distribuzione o con il bruciatore dell'olio). Il motore della serie EA888 è il più problematico: gli anelli di compressione sono bloccati, il che può causare la bruciatura dei pistoni (per ripristinare il motore dovrai affilare il monoblocco, fortunatamente è di ghisa), e spesso sorgono problemi con il pompa e termostato. Inoltre, gli svantaggi includono la progettazione infruttuosa del sistema di ventilazione del basamento, della pompa dell'olio e degli alberi di bilanciamento, la risorsa limitata della pompa di iniezione (le unità vengono distrutte), il sistema di alimentazione capriccioso e le peculiarità della scoria delle valvole.

Svantaggi dei motori diesel:

I propulsori diesel sono affidabili, l'unica cosa che può minare la loro “salute” è il gasolio di bassa qualità: gli iniettori, la valvola EGR, la pompa di iniezione del carburante, il filtro antiparticolato vengono consegnati prima del previsto. Questo tipo di motore ha una trasmissione a cinghia di distribuzione, l'intervallo di sostituzione della cinghia e dei tenditori è ogni 160-170mila km, ma gli appassionati di auto “esperti” non credono in una tale durata della cinghia e chiedono di cambiarla dopo 120-140mila km. Non dovresti ritardare la sostituzione della cinghia poly-V; il fatto è che se si rompe, può finire sotto la cinghia di distribuzione con tutte le conseguenze che ne conseguono.

Trasmissione

Trasmissione manuale– nonostante in termini di affidabilità la meccanica sembri preferibile, ha un paio di punti deboli:

• L'usura prematura dei cuscinetti non era un problema molto diffuso e, di norma, veniva corretta in garanzia.
• Frizione sincronizzatrice della 1a e 2a marcia: in caso di malfunzionamento, al minimo appare un rumore estraneo che scompare quando si preme la frizione (sintomi simili si osservano se ci sono problemi con il cuscinetto di rilascio). Riparazione: il giunto deve essere sostituito.
• La frizione è di produzione SACHS: dopo 50-70mila km potrebbe iniziare a “ululare” (rimbombo) in prima marcia. Si può trattare solo sostituendo la frizione (meglio dare la preferenza ad un'altra marca).

Cambio robotizzato DSG: è stato detto molto sull'affidabilità di questa trasmissione, purtroppo la maggior parte delle recensioni sono negative.

• Il malfunzionamento più comune è il guasto della frizione e della meccatronica; quando si guida un'auto in una metropoli, possono guastarsi dopo 60.000 mila km sulle auto utilizzate fuori dalle grandi città, la durata della scatola, con una manutenzione tempestiva, può essere di 150-150 km. 170 mila km. I sintomi di un malfunzionamento della trasmissione sono sussulti, sussulti quando si cambiano le marce.
• Il differenziale può causare anche gravi danni. A causa del suo malfunzionamento, la trasmissione automatica viene distrutta.
• Ingranaggi satellite e relativi ingranaggi: se la manutenzione del cambio non viene effettuata tempestivamente, l'usura del relativo asse accelera.

Affidabilità delle sospensioni Volkswagen Golf 6

Per la Volkswagen Golf 6 sono disponibili quattro tipi di sospensioni: standard, sportiva, rinforzata e adattiva. Di norma, sul mercato secondario vengono presentate auto con sospensioni standard.

Risorsa media di materiali di consumo per sospensioni:

• Puntoni stabilizzatori - 50-70 mila km.
• Cuscinetti delle ruote: anteriori fino a 120.000 km, i cuscinetti posteriori possono iniziare a ronzare dopo 30mila km.
• Ammortizzatori - 120-150 mila km.
• Silent block: 140-160 mila km.
• Bracci della sospensione posteriore - 100-150 mila km, la particolarità della sospensione posteriore è che non vibra nemmeno in uno stato "morto", ma termina rapidamente le parti riparabili, quindi si consiglia di eseguire periodicamente la diagnostica e di eseguire l'allineamento delle ruote .

Timone– non ci sono lamentele serie sull’affidabilità del volante, a volte i proprietari lamentano piccoli guasti all’elettronica. La durata delle punte e delle aste dipende dal diametro delle ruote installate: sui “rulli” di serie - 100-150 mila km, quando si utilizzano i dischi grande diametro– 50-80mila km.

Freni– non ci sono lamentele riguardo al sistema frenante. Le pastiglie durano 50-70mila km, i dischi si consumano dopo 2-3 set di pastiglie.

Svantaggi degli interni

Vale la pena notare buona qualità materiali di finitura interna e isolamento acustico (il migliore in questa classe), ma qui ci sono ancora un paio di stipiti - dopo 3-5 anni di funzionamento compaiono i grilli, sotto i conducenti complessivi (più di 90 kg) viene pressata la schiuma del sedile nel giro di un paio d'anni il rivestimento in tessuto si consuma rapidamente. Sulle auto scarsamente equipaggiate, i meccanismi di regolazione del sedile anteriore si guastano nel tempo.

Materiale elettrico:

Condensatore del condizionatore d'aria– “muore” abbastanza presto a causa della comparsa di corrosione al suo interno. Per evitare costi imprevisti, il condensatore deve essere lavato 1-2 volte l'anno.

Motore della ventola del riscaldatore– il punto debole qui è la resistenza; se è difettosa, la ventola si accende solo alla massima velocità. Il trattamento consiste nella sostituzione del resistore. Inoltre, il motore della ventola potrebbe guastarsi a causa dell'umidità derivante dalla neve sciolta tra il vetro e la cappa.

"Glitch"– di tanto in tanto si osservano piccoli difetti nell'elettronica; di norma vengono eliminati riavviando l'auto.

Conclusione:

Dato che la Volkswagen Golf 6 è molto più avanti rispetto alla concorrenza in tutte le caratteristiche, questo modello è uno dei più popolari della sua categoria. Ma, come ha dimostrato l'esperienza operativa, tale "progresso" accelerato ha avuto un impatto negativo sull'affidabilità e sulla durata di molti componenti. Non si può dire che l'auto sia completamente inaffidabile e richieda costantemente riparazioni, poiché è probabile che i problemi di cui sopra si verifichino in massa sulla stessa auto. Se stai cercando un'affidabile Volkswagen Golf 6, l'opzione migliore per l'acquisto sarebbe un'auto con un motore 1.6 aspirato abbinato a un cambio manuale.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai riscontrato. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Mentre l'auto si muove, nelle sue unità si osserva un aumento dell'attrito degli elementi, che contribuisce alla generazione di energia e all'aumento della temperatura. A sua volta, la temperatura nel motore e negli altri meccanismi del veicolo è regolata dal sistema di raffreddamento. Uno dei componenti più importanti di questo sistema è il liquido refrigerante o antigelo. Per aumentare la durata del veicolo, il refrigerante deve essere aggiornato regolarmente

Ma quanto spesso dovresti cambiare il liquido di raffreddamento in una Volkswagen Golf 6? Quali fattori indicano la necessità di sostituzione? Quale antigelo è adatto a questi scopi? Come prepararsi adeguatamente per la sostituzione del liquido di raffreddamento in una Volkswagen Golf 6? Come vengono scaricati i rifiuti, il sistema di raffreddamento lavato e aggiunto nuovo antigelo in una Volkswagen Golf 6? Puoi trovare le risposte a queste domande nell'articolo corrente.

Quale refrigerante è meglio scegliere per una Volkswagen Golf?

I liquidi refrigeranti per Volkswagen Golf 6 possono essere suddivisi in 2 categorie:

• Antigelo originale- sostanze sviluppate dall'azienda Volkswagen e adatte alla maggior parte dei modelli di questo marchio;
• Analogico- liquidi refrigeranti forniti da altri produttori, ma adatti a una serie di caratteristiche individuali.

Per sostituire il refrigerante nella Volkswagen Golf 6, la sostanza tecnica originale è la più adatta: antigelo VAG G13. I liquidi refrigeranti G13, inoltre, sono tra i più rispettosi dell'ambiente, quindi i produttori insistono soprattutto su questa scelta.

Se è possibile acquistare il liquido di raffreddamento originale, le sostanze contrassegnate con G12 e G12+ dei produttori FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G e Glysantin G 40 sono adatte per il riempimento del sistema Volkswagen Golf. Per sostituire l'antigelo in una Volkswagen Golf avrai bisogno di 2 taniche di refrigerante da 5 litri ciascuna.

Importante da considerare! In nessun caso dovresti mescolare antigelo come G12 e G13. Quando si passa da un modello all'altro, il sistema di raffreddamento della Volkswagen Golf viene lavato. I refrigeranti G12 e G12+ sono stati miscelati correttamente.

Segni che l'antigelo deve essere sostituito in una Volkswagen Golf

La frequenza consigliata per la sostituzione del refrigerante in Volkswagen è di 7 anni, ovvero 100.000 - 200.000 chilometri di guida attiva. Tuttavia, in pratica, si verificano situazioni in cui è necessario un rinnovo prematuro dell'antigelo. La necessità di sostituire il liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento della Volkswagen Golf viene rilevata da quanto segue segni:

• Modifica del colore originale del liquido di raffreddamento utilizzato con un colore più arrugginito;
• La comparsa di sporco e trucioli metallici nel refrigerante utilizzato per Volkswagen Golf;
• Il motore della Volkswagen Golf si surriscalda più velocemente;
• Qualche tempo dopo che il veicolo si è messo in movimento, la ventola del radiatore si accende;
• Si forma della schiuma sporca sul tappo del vaso di espansione;
• Dal tubo di scappamento escono nuvole di fumo biancastro;
• Si perde l'omogeneità del liquido refrigerante che diventa meno fluido.

Tuttavia, la causa del surriscaldamento del motore può essere non solo il liquido di raffreddamento di bassa qualità, ma anche una diminuzione del suo volume. Puoi controllare la quantità di liquido refrigerante nel sistema Volkswagen Golf utilizzando un'astina di livello. Il misuratore viene posto nell'antigelo, quindi rimosso per esaminare la scala di misurazione. Se il livello del liquido refrigerante oscilla tra MAX e MIN, è normale. Se il livello di antigelo è inferiore o uguale al valore minimo, è necessaria un'ulteriore aggiunta di refrigerante.

Processo di sostituzione del liquido di raffreddamento

Prima di procedere con le procedure di base, l'automobilista dovrebbe prepararsi. In particolare, è necessario raccogliere gli strumenti necessari. Elenco degli strumenti Per sostituire il liquido di raffreddamento in una Volkswagen Golf 6, viene fornito di seguito:

• Pinze e cacciaviti;
• Chiavi tecniche;
• Contenitore per rifiuti. Come tale contenitore sarà adatto un secchio con una capacità di 10 litri, una bacinella di volume appropriato o una tanica;
• Uno strumento per riempire il nuovo antigelo, che può essere una siringa di riempimento, un tubo flessibile o un imbuto;
• Stracci o panni speciali per pulire le parti;
• Per proteggere le tue mani: guanti da costruzione.

La Volkswagen Golf deve essere posizionata su una superficie piana. È preferibile utilizzare un cavalcavia o una fossa garage con sollevamento pesante.

Importanti precauzioni di sicurezza! Prima di sostituire il liquido di raffreddamento della Volkswagen Golf Plus e degli altri modelli della marca in questione, è necessario raffreddare il motore. Il fatto è che quando il motore si riscalda alla temperatura massima, anche il liquido di raffreddamento si riscalda. L'antigelo caldo è sotto alta pressione. Se provi a svitare il tappo di scarico del serbatoio di espansione mentre il motore è acceso o caldo, il liquido di raffreddamento può bruciare le mani del proprietario dell'auto. Pertanto, prima di scaricare i rifiuti, si consiglia di spegnere il motore della Volkswagen Golf e attendere che il motore e tutte le sostanze tecniche del veicolo si siano completamente raffreddate.

Primo stadio

Lo scarico del vecchio liquido di raffreddamento dal serbatoio della Volkswagen Golf 6 viene effettuato come segue:

• Un contenitore per la raccolta differenziata è posto sotto il foro di scarico del vaso di espansione dell'auto;
• Il tappo di scarico del vaso di espansione della Volkswagen Golf 6 è aperto;
• Dopo che tutta la sostanza di scarto è nel contenitore dei rifiuti, il contenitore deve essere spostato sotto il blocco cilindri;
• I residui di antigelo vengono rilasciati dal blocco cilindri. Per fare ciò è necessario smontare il pannello inferiore del blocco, svitare il tappo di scarico e consentire alla sostanza di defluire agevolmente nel contenitore predisposto;
• Allo stesso modo viene scaricato il liquido di raffreddamento rimanente dal radiatore;
• I tappi di scarico si chiudono.

Dopo questa procedura, è possibile procedere al lavaggio del sistema di raffreddamento della Volkswagen Golf o direttamente al rabbocco del liquido refrigerante fresco.

Seconda fase

Il lavaggio del sistema di raffreddamento durante la sostituzione dell'antigelo in una Volkswagen Golf 6 è obbligatorio solo nei seguenti casi:

• Il liquido refrigerante esistente viene sostituito con un tipo di refrigerante incompatibile;
• Il sistema è fortemente intasato;
• Viene effettuata una riparazione completa del sistema del veicolo.

Puoi lavare tu stesso il sistema di raffreddamento della Volkswagen Golf 6 solo nel modo seguente:

• Collegare il tubo di riempimento (è possibile utilizzare quello da giardino) ai tubi che portano al blocco cilindri;
• Far passare l'acqua distillata attraverso i tubi;
• Avviare il motore per 15-20 minuti;
• Scaricare i rifiuti e ripetere la procedura più volte fino a quando la sostanza drenata diventa trasparente.

È impossibile lavare completamente il sistema con le proprie mani: ciò richiede attrezzature specializzate. Se le unità del sistema sono troppo intasate e gli scarichi del veicolo sono intasati, il proprietario dell'auto deve contattare il Centro di Assistenza Tecnica per l'assistenza qualificata di meccanici specializzati.

Terza fase

Nella maggior parte dei casi, dopo aver scaricato i rifiuti sulla Golf 6, la sostituzione del liquido di raffreddamento viene completata riempiendo di liquido di raffreddamento fresco, senza la fase intermedia di lavaggio del sistema operativo. Prima del riempimento è necessario verificare la tenuta di tutti i fori di scarico del sistema Volkswagen Golf. Dopo il controllo, dovresti riempire il nuovo liquido refrigerante nel serbatoio di espansione dell'auto.

Al termine del riempimento, il tappo del serbatoio di espansione sarà ben chiuso. Se necessario è possibile utilizzare una rondella di tenuta aggiuntiva. Quindi il motore inizia a rimuovere l'aria entrata nel sistema. Dopo 15 minuti, il motore della Volkswagen Golf 6 viene spento e viene controllato il livello dell'antigelo. Se scende, aggiungere la quantità mancante di liquido refrigerante.

07.10.2017

La Volkswagen Golf è il modello di maggior successo dell'azienda tedesca Volkswagen. Questo modello si presenta sul mercato con un concetto immutato da più di 40 anni, grazie al quale non necessita di ulteriori presentazioni. Molti di noi hanno già maturato l'impressione che il golf sia una scelta ragionevole e, per la città, giusta. È un peccato che non ci siano statistiche del genere. In generale, sarebbe interessante contare quante volte, parlando di un'auto, è stata pronunciata la frase "Vorrei poter comprare una Golf usata per quei soldi". Bene, proviamo a capire ora quanto sarà giustificato un acquisto del genere e quali problemi dovrai affrontare dopo aver acquistato una Volkswagen Golf 6 usata.

Un po' di storia:

La maggior parte delle auto Volkswagen prende il nome da venti o correnti e "Golf" non fa eccezione, questo nome deriva dal nome di una corrente calda: la Corrente del Golfo (tedesco: Golfstrom). La prima generazione del modello venne lanciata nel 1974 e rimase sul mercato per quasi 10 anni, interrompendo la produzione nel 1983. Lo scopo principale del rilascio di questo modello era quello di mantenere lo status di un'auto pubblica affidabile, nonché di sostituire l'obsoleto modello "Maggiolino", che un tempo guadagnò lo status di auto popolare. Il design dell'auto è stato sviluppato dal famoso designer italiano Giorgetto Giugiaro. L'auto venne prodotta in quattro tipologie di carrozzeria: berlina a tre e cinque porte, station wagon, berlina (in seguito chiamata Jetta) e decappottabile. La seconda generazione dell'auto venne prodotta dal 1983 al 1992. In totale, durante questo periodo, dalla catena di montaggio uscirono 6.300.987 berline e 1.708.390 berline (Jetta) con varie configurazioni.

La terza generazione venne presentata al salone dell'auto di Ginevra nel 1991, e già nel 1992 vinse il titolo di auto dell'anno. A partire dalla primavera del 1992 iniziarono le consegne ufficiali di automobili ai paesi della CSI. Questa generazione è rimasta sul mercato fino al 1997. La Volkswagen Golf 4 è stata prodotta dal 1997 al 2004. Il modello ha ricevuto una carrozzeria completamente zincata, un sistema di stabilizzazione e di navigazione, inoltre, modelli come l'Audi A3 stanno iniziando a essere costruiti sulla base della Golf; In totale, durante la produzione del modello furono vendute più di 4.000.000 di automobili. La berlina Golf IV è stata creata nel 1998; sul mercato europeo l'auto si chiamava Bora e non Jetta IV o Vento II, come ci si potrebbe aspettare.

La quinta generazione del modello venne presentata per la prima volta al Motor Show di Francoforte nel 2003. A differenza dei suoi predecessori, il nuovo prodotto è stato costruito sulla nuova piattaforma Volkswagen Group A5 (PQ35). La produzione dell'auto durò fino al 2009. La Volkswagen Golf 6 ha debuttato nell'ottobre 2008 al Salone dell'Auto di Parigi. A causa del fatto che la sesta Golf ha una piattaforma comune con la generazione precedente, tra gli appassionati di auto c'è l'opinione che il nuovo prodotto sia un profondo restyling del modello di quinta generazione, ma in realtà non è così. La Volkswagen Golf 6 è realizzata in un modo nuovo e non è una versione restyling della quinta generazione. Questa generazione è durata sul mercato solo 5 anni, il più breve tra tutti i rappresentanti di questo modello. Il debutto della settima generazione dell'auto ebbe luogo nell'autunno del 2012 al Salone dell'Auto di Parigi. L'auto viene assemblata in Germania, Francia, Paesi Bassi, Gran Bretagna, Spagna, Austria, Svizzera, Finlandia, Giappone e Stati Uniti

Aree problematiche e svantaggi della Volkswagen Golf 6 con chilometraggio.

Come la maggior parte delle auto moderne, la vernice della carrozzeria è piuttosto delicata (vengono utilizzate vernici acriliche a base d'acqua). Dopo un paio d'anni di uso intensivo, la carrozzeria si ricopre di graffi, il fondo delle portiere anteriori vicino al parafango anteriore è quello che soffre di più. Inoltre, la vernice potrebbe consumarsi nei punti di contatto delle guarnizioni delle porte con la carrozzeria e nei punti di contatto dei paraurti e dei paraurti. Questo problema non è critico e può essere facilmente eliminato incollando una pellicola protettiva. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, in generale non è male, ma la ruggine appare nei punti in cui la vernice si scheggia nel tempo. Pertanto, al fine di evitare problemi seri, le condizioni del corpo devono essere attentamente monitorate.

Per le auto che trascorrono costantemente la notte all'aperto, dopo diversi inverni, i davanzali e i bordi inferiori delle porte potrebbero iniziare a corrodersi. Inoltre, durante l'ispezione, vale la pena controllare la corrosione dei longheroni del pavimento nella parte anteriore e vicino all'asse posteriore. A causa del basso costo delle parti della carrozzeria, non è sempre possibile identificare gli elementi danneggiati a seguito di un incidente (di norma la parte danneggiata non viene ripristinata, ma sostituita). Durante l'ispezione, prestare molta attenzione alle dimensioni delle cuciture e prestare attenzione alle cavità nascoste. Il parabrezza ha ricevuto molte critiche: è morbido e si copre rapidamente di graffi. Per prolungare la vita del vetro, si consiglia di installare i tergicristalli con gomma più morbida dell'originale.

Con l'inizio di forti gelate, alcuni veicoli riscontrano malfunzionamenti nel sistema di chiusura centralizzata: le porte anteriori non possono essere aperte utilizzando il portachiavi (molto spesso la portiera del conducente). Per eliminare il difetto è stato necessario sostituire l'azionamento della serratura; in alcuni casi è stato necessario sostituire la serratura. Un'altra voce di costo può essere il tappo del serbatoio del gas: è piuttosto fragile e può essere facilmente rotto con un movimento scomodo della mano. Nel tempo, compaiono delle crepe nel tubo che porta alla lavatrice posteriore; la presenza di umidità nell'ottica posteriore aiuterà a identificare il problema. Con l'inizio del freddo, la plastica della griglia del radiatore installata nel paraurti anteriore diventa molto “dura”, per questo motivo, anche con un lieve impatto, si rompe in pezzi. Anche gli elementi di fissaggio in plastica dei paraurti non sono famosi per la loro affidabilità (si rompono anche in un piccolo incidente). Il sigillante sui vetri anteriori perde la sua elasticità nel tempo e si screpola, per cui può comparire corrosione sulle cuciture.

Unità di potenza

Per la Volkswagen Golf 6 sono disponibili numerosi propulsori benzina e diesel:

Svantaggi comuni a tutti i motori:

Cattiva tenuta dei tubi del sistema di raffreddamento. Molto spesso, la malattia si manifesta nella stagione fredda; si verifica una perdita di fluido nell'area del sensore di temperatura. Nella maggior parte dei casi il problema scompare con l’aumento della temperatura. Come risultato della lotta "per il rispetto dell'ambiente", i motori hanno perso il loro consueto riscaldamento al minimo. Puoi riscaldare il motore per un'ora, ma non è un dato di fatto che si riscalderà. Un battito e un leggero crepitio sul lato destro del vano motore dopo l'avvio del motore sono dovuti al posizionamento errato dei tubi del carburante. Per eliminare i suoni fastidiosi, è necessario installare un sigillo speciale.

Motori a benzina atmosferici

Il motore 1.4 di serie è ben noto ai fan della Volkswagen e sarà l'opzione migliore se sei un guidatore calmo e non ti aspetti una dinamica vivace dall'auto. Il motore è affidabile e non presenterà spiacevoli sorprese fino a 200-250 mila km, se non si tenta di spremerne tutto il succo (il funzionamento in modalità “ciabatte a terra” riduce notevolmente la durata di questo motore ). Anche il propulsore 1.6 aspirato si è rivelato un discreto successo, questo motore è un po' più “vigoroso” del 1.4. Questo motore non tollera bene la benzina "cattiva"; quando si utilizza carburante di bassa qualità, il motore potrebbe funzionare instabilmente e potrebbero verificarsi anche problemi con l'avviamento. Se i sintomi sono pronunciati, molto probabilmente dovrai cambiare gli iniettori di carburante, poiché un'operazione più economica - pulire gli iniettori - non curerà il motore. L'acquisto di un iniettore dai rivenditori costerà circa $ 100.

Un'altra caratteristica caratteristica di questo motore è l'aumento delle vibrazioni al minimo. Inoltre, i punti deboli includono difficoltà con la valvola a farfalla (è necessaria una pulizia regolare). Problemi comuni tipici dei motori ad aspirazione naturale sono la coking delle fasce elastiche, la distruzione dei tubi di plastica, l'aumento del consumo di olio sulle auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km (è necessaria la sostituzione delle guarnizioni delle valvole), perdite di olio attraverso le guarnizioni dell'albero motore indurite. La durata media dei motori prima della revisione è di 300-350 mila km; con la dovuta cura, il motore può durare 500.000 km.

Centrali turbocompresse

I motori turbocompressi della famiglia TSI hanno una buona dinamica con un consumo di carburante piuttosto basso, ma non tutto è così fluido con l'affidabilità. Il motore 1.2 più debole ha una trasmissione a catena di distribuzione che non è rinomata per la sua affidabilità. Il rombo del diesel e l'aumento del rumore durante l'avvio indicheranno la necessità di visitare immediatamente un centro di assistenza. Sulla maggior parte delle copie presentate sul mercato secondario, la catena è stata sostituita con una modernizzata. Inoltre, insieme alla catena, è stata sostituita anche la copertura anteriore del motore, che si differenzia per il fatto che la marcia inferiore presenta delle sporgenze che impediscono lo slittamento della catena al minimo allentamento. Dal 2011, sui motori è stata installata una cinghia di distribuzione modernizzata con un design della catena e degli ingranaggi completamente nuovo. Un altro problema comune è il guasto dell'attuatore elettromagnetico della turbina. Allo stesso tempo, la turbina stessa può durare 120-150 mila km.

Molti proprietari lamentano un aumento del consumo di olio su auto quasi nuove, ma c'è anche chi, anche dopo 100-120mila km, non ha praticamente alcun consumo di olio. Spesso la causa del mal di testa dei proprietari sono le pompe di iniezione del carburante (lo spintore e il rullo si consumano) e l'usura della camma dell'albero a camme. Inoltre, il punto debole di questo propulsore è l'attrezzatura del carburante a iniezione diretta, il problema è aggravato dalla complessità della diagnostica. Se trascuri questa malattia al momento dell'acquisto, dovrai pagarla a caro prezzo in futuro. Tra i vantaggi del motore possiamo notare una discreta durata del pistone, l'affidabilità della testata e un basso consumo di carburante in autostrada - circa 4 litri per cento.

Il motore 1.4, come il propulsore più debole, non è esente da problemi con la catena di distribuzione, l'aumento del consumo di olio e l'attrezzatura del carburante. Inoltre, ci sono problemi con l'affidabilità della turbina. La versione più potente è dotata di doppia sovralimentazione: un compressore più un turbocompressore, che aumenta significativamente il costo delle riparazioni. Per essere onesti, vale la pena notare che su molte copie la parte problematica è stata sostituita con una aggiornata in garanzia. Il regolatore di fase spesso mi dà fastidio, i sintomi sono: nei primi secondi di avviamento a motore freddo, si sente un forte crepitio da sotto il cofano. Eliminare il problema non garantisce che non si ripeta dopo un paio di migliaia di chilometri.

Inoltre, i problemi comuni includono la distruzione dei pistoni. I motivi sono la cattiva progettazione delle fasce elastiche e dei pistoni stessi, inoltre l'intercooler liquido non raffredda adeguatamente l'aria di sovralimentazione a causa della contaminazione dello scambiatore di calore nel collettore di aspirazione (intasato da fanghi d'olio provenienti dal sistema di ventilazione). Inoltre, il problema può essere causato da un raffreddamento insufficiente del motore a causa del guasto dell'elettropompa (il guasto è accompagnato da suoni estranei nel vano motore, simili al salto della catena di distribuzione, il livello del liquido di raffreddamento diminuisce, il Check Engine si accende) o un radiatore sporco. Molto raramente, ma tuttavia, si verificano guasti ai sensori e malfunzionamenti nella centralina del motore. Molto spesso, questo problema colpisce i proprietari a cui piace sperimentare con il firmware.

Quando si utilizza carburante di bassa qualità, le bobine di accensione si usurano prematuramente. Il motore più potente ha 160 CV. Sono frequenti i casi di guasto delle camicie dell'albero motore; a causa del carico pesante, si consumano rapidamente. Per proteggere il motore dalla maggior parte dei problemi, sostituire tempestivamente le candele e i moduli di accensione, monitorare le condizioni del sistema di raffreddamento, pulire l'intercooler due volte l'anno, monitorare le condizioni della catena di distribuzione e fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate.

Il motore 1.8, come i motori sopra citati, ha problemi al paraolio e alla catena di distribuzione, ma, a differenza dei motori più deboli, qui la catena può saltare a motore spento. Il propulsore 2.0 è disponibile in due tipologie: la vecchia serie EA113 con trasmissione a cinghia e la nuova EA888 con catena. I vecchi motori sono abbastanza affidabili e non presentano problemi con le cinghie di distribuzione e un maggiore consumo di olio. Ma i motori del nuovo tipo non godono della migliore reputazione. Tradizionalmente, per i motori della serie TSI, ci sono problemi con l'affidabilità della catena di distribuzione (in media, la catena inizia a preoccuparsi dopo 100.000 km), i sistemi di accensione e controllo dell'iniezione. Da segnalare anche le perdite d'olio, l'appannamento degli ammortizzatori nel collettore di aspirazione e i maggiori costi di manutenzione e riparazione rispetto ai motori meno potenti.

Diesel

Nonostante il fatto che i motori diesel si siano dimostrati unità affidabili, non possono essere definiti esenti da problemi. Nella maggior parte dei casi, il carburante diesel di bassa qualità diventa il colpevole delle costose riparazioni del motore. A causa della scarsa qualità del carburante, gli iniettori, la valvola EGR (a volte l'elettronica di controllo della valvola funziona male), la pompa di iniezione del carburante e il filtro antiparticolato non esauriscono la loro durata. Sostituire uno qualsiasi di questi elementi non è economico. Le unità diesel sono dotate di trasmissione a cinghia di distribuzione; il produttore consiglia di cambiare la cinghia con tenditori ogni 160-180mila km, ma molti proprietari sostengono che è meglio sostituire la cinghia ogni 120-150mila km. Contemporaneamente alla cinghia di distribuzione, è consigliabile sostituire la cinghia Poly-V, poiché ci sono stati casi in cui, dopo una rottura, è caduta sotto la cinghia di distribuzione, facendo incontrare i pistoni con le valvole.

Trasmissione

Sul mercato secondario puoi trovare Volkswagen Golf 6 con cambio manuale e cambio robotizzato DSG a 6 e 7 velocità. Molto è già stato detto sugli svantaggi del DSG, quindi in questo articolo elencherò solo quelli più comuni. Breve durata della frizione e della meccatronica (70-100 mila km, quando si opera in una metropoli, le riparazioni potrebbero essere necessarie molto prima). In entrambi i casi, dovrai pagare più di 1000 USD per la riparazione. Spasmi e salti di marcia sono sintomi della presenza di uno dei disturbi. Puoi anche notare un differenziale debole, il cui guasto spesso porta alla distruzione della trasmissione automatica. Se la manutenzione del cambio non viene effettuata in modo tempestivo, l'usura dell'asse satellite e dei suoi ingranaggi accelera.

La meccanica è affidabile, ma non impeccabile. Tra i principali difetti si segnala l'usura prematura dei cuscinetti (il problema non era diffuso e nella maggior parte dei casi è stato corretto in garanzia). Guasto della frizione del sincronizzatore della 1a e 2a marcia, questo disturbo si manifesta con un aumento del rumore al minimo, quando si preme il pedale della frizione, il rumore scompare (gli stessi sintomi compaiono quando il cuscinetto di rilascio è difettoso). Il trattamento consiste nel sostituire l'accoppiamento. Nel corso del tempo, la frizione Sachs inizia a "urlare" (rimbombare) fortemente in 1a marcia. Questo problema è una caratteristica del pezzo e può essere eliminato solo sostituendo la frizione. Non spesso, ma comunque sul mercato secondario puoi trovare una Volkswagen Golf 6 con trazione integrale. La trazione integrale è implementata utilizzando una frizione elettromagnetica Haldex 4, installata sulla maggior parte dei crossover e si è dimostrata efficace.

Punti deboli del telaio della Volkswagen Golf 6

La Volkswagen Golf 6 ha quattro versioni di sospensioni: standard, rinforzata, sportiva e adattiva. Molto spesso sul mercato ci sono auto con sospensioni indipendenti standard: montante MacPherson nella parte anteriore, multi-link nella parte posteriore. I primi a deteriorarsi sono le boccole e i montanti stabilizzatori, in media la loro durata è di 50-70; I cuscinetti delle ruote possono durare 100-130 mila km, ma ci sono stati casi in cui è stata necessaria la sostituzione dei cuscinetti posteriori dopo 30.000 km. I silent block e i giunti sferici durano un po' di più, fino a 150.000 km. Con un uso attento gli ammortizzatori originali durano 120-150mila km. La sospensione posteriore non richiede investimenti più di una volta ogni 100.000 km, nonostante ciò si consiglia di eseguire la diagnostica e l'allineamento delle ruote una volta all'anno.

Il fatto è che una sospensione "morta", nella maggior parte dei casi, non fa rumore, ma, al contrario, termina rapidamente i componenti riparabili. Il sistema di sterzo è affidabile, ad eccezione di piccoli problemi elettrici. Le estremità e le aste dello sterzo durano in media circa 100-150 mila km; quando si utilizzano ruote più grandi, la loro durata raramente supera i 50-70 mila km; L'impianto frenante è tradizionalmente affidabile, un set di pastiglie freno è sufficiente per 40-50 mila km, i dischi sono sufficienti per 2-3 set di pastiglie.

Salone

L'interno della Volkswagen Golf 6 è semplice e laconico, ma allo stesso tempo è realizzato con materiali abbastanza buoni. Per quanto riguarda l'isolamento acustico, è uno dei migliori della categoria, l'unico inconveniente è la presenza di grilli nell'abitacolo (compaiono nelle auto con chilometraggio superiore a 70.000 km). Per i conducenti di peso pari o superiore a 90 kg, dopo un paio d'anni di utilizzo, la gommapiuma del sedile viene compressa e i meccanismi di regolazione falliscono (rilevante per le auto con equipaggiamento economico). Inoltre, ci sono lamentele sulla resistenza all'usura del rivestimento in tessuto delle sedie, quindi se vuoi preservarne la presentazione, assicurati di utilizzare delle fodere.

Tra gli svantaggi dell'attrezzatura interna si può notare la tendenza del condensatore del condizionatore a formarsi corrosione, per evitare problemi è necessario lavarlo un paio di volte all'anno; Spesso, la ventola del riscaldatore diventa una voce di costo aggiuntiva; molto spesso, la causa del guasto della ventola è l'umidità dovuta allo scioglimento della neve tra il cofano e il parabrezza. Se la ventola del riscaldatore si accende solo ad alta velocità, è necessario sostituire la resistenza. Raramente, ma comunque, si verificano casi di guasto del compressore del climatizzatore Delphi. L'elettronica è generalmente affidabile, ma può presentare problemi; nella maggior parte dei casi può essere risolto riavviando il sistema.

Risultato:

La Volkswagen Golf 6 è una buona vettura per il suo prezzo, nonostante una serie di difetti nei motori TSI e la breve durata del cambio DSG. La versione moderna del modello ha perso da tempo il suo status di auto tedesca senza problemi, nonostante ciò, difficilmente troverai una persona che, dopo diversi anni di possesso della sesta Golf, dirà che questa è una brutta macchina.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai riscontrato durante l'utilizzo dell'auto. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, la redazione AutoAvenue