Rally Dakar(ex Rally Parigi-Dakar) è una maratona di rally che si tiene ogni anno dal 1978. Di tutte le gare di rally è la più lunga. Non solo i professionisti competono: fino all'80% dei partecipanti sono dilettanti privi di adrenalina nelle loro vite. I partecipanti sono divisi in categorie di auto, moto, ATV e camion. Prima del trasferimento della gara nel continente americano nel 2009, le rotte dei rally attraversavano l'Europa e l'Africa.
Storia.
Il famoso motociclista francese Thierry Sabin è diventato l'organizzatore del nuovo rally nel deserto. Nel 1977, mentre partecipava a un'altra manifestazione nel deserto del Sahara, si perse, ma fu soccorso dai residenti locali. Il debutto alla Dakar è iniziato a Parigi alla vigilia del nuovo anno, il 1979, e si è concluso a Dakar tre settimane dopo.
Nella prima gara gli equipaggi di auto, camion e moto hanno lasciato il via contemporaneamente, di conseguenza l'intero podio è stato occupato dai motociclisti. Dal 1980 è stata introdotta una classifica dei partecipanti e da allora sono stati assegnati premi ai vincitori di ciascuna delle tre categorie. Il fondatore della gara morì tragicamente in un incidente in elicottero nel 1986, ma la sua eredità sopravvive.
Inizialmente, i percorsi del rally sono stati tracciati attraverso i paesi dell'Europa e dell'Africa, e uno dei punti estremi della gara, con rare eccezioni, è stata la città di Dakar, capitale del Senegal. Alla vigilia della gara del 2008 in Mauritania, si è verificata una scaramuccia tra i visitatori e la popolazione locale per motivi religiosi, che ha provocato la morte di turisti francesi. Pertanto, la gara è stata annullata e dal 2009 la competizione si svolge in Sud America attraverso Argentina, Perù e Cile. Il Sahara è stato sostituito dal deserto di Atacama. Sempre dal 2009 è stata introdotta la categoria degli ATV.
Regole.
Il rally inizia ogni anno nei primi giorni di gennaio. Le gare si svolgono su piste pubbliche senza limitazioni al traffico. Le gare si svolgono tutti i giorni, la lunghezza media della tappa diurna va dai 700 ai 900 km. Di solito gli organizzatori tracciano il percorso lungo le strade di montagna attraverso le Ande, lungo la costa pacifica del Sud America, attraverso il deserto di Atacama.
La lunghezza totale del percorso è di circa 10.000 chilometri.
Il manto stradale è tipico del deserto: saline, sabbia delle dune di sabbia, pietre. Inoltre, il tempo riserva anche sorprese, il che complica la competizione.
Per il controllo, ai partecipanti vengono forniti dei trasmettitori GPS, ma devono tracciare il percorso in modo tradizionale, per questo viene data loro una legenda e una mappa della zona. Quando passano il percorso, i ciclisti vengono contrassegnati ai posti di blocco. Per un controllo più preciso, ci sono elementi nascosti di cui i partecipanti non sono a conoscenza.
La tappa si svolge tutto il giorno, dall'alba al tramonto, quando i corridori arrivano al traguardo intermedio. Per dormire, di norma, vengono assegnate un paio d'ore, il resto del tempo è la riparazione e la preparazione dell'auto per la gara.
Il vincitore è il leader della classifica generale. Se squadre ufficiali serie lottano per i primi posti del podio, allora per la maggior parte dei dilettanti l'importante in gara è almeno arrivare al traguardo. Di norma, meno della metà dei partecipanti ce la fa.
In base ai risultati della gara, viene assegnato il titolo di Campione Dakar tra i piloti, i navigatori, i costruttori vengono premiati con la Coppa dei Costruttori. Un premio commemorativo sotto forma di una piccola statuetta tuareg viene assegnato a ogni partecipante che ha raggiunto il traguardo in sicurezza. Nonostante il fatto che incidenti e incidenti mortali accadano quasi ogni anno durante il rally, centinaia di appassionati si recano ogni anno a Capodanno in Sud America. Proprio come nella canzone di Vysotsky "Non c'è niente di semplice per te qui".
Record.
Nella classe delle auto e delle moto il miglior pilota è il francese Stefan Petransel, che fino al 1998 ha agito in moto, per poi passare all'auto (vincendo rispettivamente 5 e 6 volte). Nel 2015 lo spagnolo Marc Coma ha vinto il suo quinto titolo. Nella classe ATV, gli argentini Alejandro Patronelli e Marcos Patronelli hanno vinto due volte. Fuori concorso nella classe camion Vladimir Chagin (7 vittorie).
Leader della Coppa Costruttori in ogni classe: auto - Mitsubishi (12 vittorie), moto - KTM (14 vittorie), ATV - Yamaha (7 vittorie) e camion - KAMAZ (13 vittorie).
Francia (auto - 20 volte, moto - 22 volte), Argentina (quad - 4 volte) e Russia (camion - 13 volte) sono in testa alla classifica delle nazioni.
La prima super maratona in assoluto dalla Francia al Senegal - raduno "Parigi-Dakar"- lanciato il 26 dicembre 1978. L'iniziatore dei primi rally è stato il motociclista francese Thierry Sabin, le cui avventure sono iniziate nel lontano 1977, quando si perse sulla sua moto nel deserto libico mentre partecipava al Rally Abidjan-Nizza.
A volte sembra che la Francia abbia avuto una mano (piede, cuore...) in quasi tutti gli eventi di alto profilo, qualsiasi prima di alto profilo che si svolge non solo in Europa, ma in tutto il mondo. E il Rally Parigi-Dakar ne è solo una conferma. Inizia nel cuore della Francia - Parigi. L'autore e padre fondatore è francese. Per molto tempo sono stati i francesi a essere campioni, o sicuramente contendenti al titolo. Pochi? Per saperne di più…
La prima supermaratona in assoluto dalla Francia al Senegal - gli autori della "Parigi-Dakar"- lanciato il 26 dicembre 1978. L'iniziatore dei primi rally è stato il motociclista francese Thierry Sabin, le cui avventure sono iniziate nel lontano 1977, quando si perse sulla sua moto nel deserto libico mentre partecipava al Rally Abidjan-Nizza. Fu trovato accidentalmente in completo esaurimento dai nomadi. Il salvato Thierry Sabin tornò in Francia, profondamente colpito da quanto era accaduto e colpito dal fantastico paesaggio del deserto. Si è ripromesso di condividere questo viaggio con quante più persone possibile. Thierry Sabin ha compilato un complesso percorso stradale dall'Europa all'Africa; il percorso iniziava a Parigi e terminava presso l'ex residenza del governatore generale francese nell'ovest del continente nero, cioè secondo il piano di Sabin, il percorso dall'Europa è andato ad Algeri e poi, alla fine, ha portato i partecipanti a Dakar. La sua idea si è rapidamente concretizzata. Ma se all'inizio il percorso di gara passava sempre attraverso l'Algeria, dal 1989, a causa della difficile situazione politica interna di questo Paese, gli organizzatori del rally sono stati costretti a preparare percorsi attraverso il Marocco o la Libia.
Ma com'era allora? Al via della gara c'erano 80 motociclisti, 90 equipaggi di auto e 12 equipaggi di camion, per un totale di 182 partecipanti. I test sono iniziati con un prologo di 4 chilometri nei pressi di un campo militare nelle vicinanze di Orleans. La lunghezza totale del percorso era di 8500 chilometri, di cui 3169 chilometri caduti su 8 prove speciali. I partecipanti hanno dovuto superare la maggior parte dei chilometri il secondo giorno - 2370 chilometri da Algeri a Tamanrasset, ma la prova speciale più lunga - 834 chilometri sulla strada da Tamanrasset ad Agadez. L'8 gennaio 1979 è stato l'unico giorno di riposo a Goa.
La prova per tutti è stata molto seria! Il fatto è che a quei tempi quasi nessuno aveva assistenza, e se c'era supporto tecnico, allora avevano una quantità minima di pezzi di ricambio. I corridori partecipavano praticamente senza divise speciali, oggi possiamo dire che a quei tempi la preparazione per le gare, così come l'equipaggiamento era primitiva. Tuttavia, un terzo dei partecipanti iniziali ha raggiunto Dakar il 14 gennaio - 74 partecipanti.
Tra tutte le partecipanti alla prima maratona, Martina de Cortans dovrebbe essere particolarmente indicata come la prima donna a finire in moto. A proposito, 7 donne sono arrivate al via della gara!
Nella prima Parigi-Dakar non esisteva una classifica separata, come è ora (moto, auto e camion), e quindi lo sconosciuto francese Cyril Neve, sulla sua moto Yamaha 500XT, è diventato l'unico vincitore della prima maratona transatlantica in quei giorni. E nonostante Neva sia stato osteggiato da rivali molto seri, tra cui Gilles Comte, che utilizza il supporto ufficiale Yamaha, non ha perso l'occasione. È interessante notare che Cyril Neve ha vinto la prima Dakar senza vincere una sola prova speciale.
Ora il percorso di tre settimane, partendo dalla Francia, attraversa Spagna, Marocco, Mauritania, Mali, Burkina Faso, Sahara occidentale e termina in Senegal. Inoltre, puoi partecipare a torture volontarie su qualsiasi auto: un'auto, un camion, una moto, un ATV. La lunghezza del percorso, che attraversa le savane e i passi di montagna, i deserti e le giungle, è di circa diecimila chilometri.
Il motto della maratona è: "Un duello per i partecipanti. Un sogno per gli spettatori".
Il rally Parigi-Dakar inizia ogni anno a Capodanno. Inizialmente, i rally erano una delle tappe della World Rally Raid Cup. Tuttavia, a causa di disaccordi nel regolamento tecnico, la maratona di rally è stata ritirata dalla Coppa del Mondo, pur rimanendo la competizione più prestigiosa.
Alla prima Dakar hanno preso parte 182 equipaggi, di cui 74 finiti.Ogni anno il numero dei partecipanti al rally è in costante aumento. La cosa più interessante della Parigi-Dakar, secondo i partecipanti, sono le difficoltà reali e non forzate che dovranno essere superate sulla strada per la Dakar. Nel corso degli anni, insieme ai corridori professionisti, sono scesi in pista la rock star Johnny Hallyday, il tre volte campione del mondo di sci Luc Alphand, il famoso velista Laurent Bourgnon, la due volte campione del mondo di arrampicata su roccia Isabelle Patissier e altre celebrità.
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Come sapete, la Dakar è aperta a quasi tutti, nemmeno agli atleti, ma semplicemente ai dilettanti in cerca di avventura. E poi, come si suol dire, chi se ne frega. Ci sono eccentrici che, come prima, guidano vetture assolutamente seriali, dotate solo del minimo necessario in termini di sicurezza: telaio, sedili con cinture di sicurezza, impianto antincendio, tutto qui. Ma chi vuole avvicinarsi ai vertici, almeno in termini tecnici, cerca attrezzature più serie. E al loro servizio in un mondo sviluppato non solo economico e automobilistico, ma anche motoristico, ci sono molte aziende.
Il rally Parigi-Dakar conosce anche molti tragici casi di morte di corridori: alla Dakar-1982, Mark Thatcher, figlio del primo ministro d'Inghilterra Margaret Thatcher, è scomparso per 6 giorni insieme alla sua navigatore Charlotte Verney e a un meccanico . Durante un'operazione di ricerca su larga scala, la loro Peugeot 504 bianca è stata avvistata da un aereo militare algerino a 50 km dal percorso del rally. Thatcher, Verney e il meccanico rimasero illesi. Il rally-raid della Dakar-1986 è passato alla storia dal fatto che il 14 gennaio Thierry Sabin, fondatore della Dakar, e altre quattro persone con lui sono morte in un incidente in elicottero.In generale, nella storia della maratona nel deserto sono già morte 50 persone , di cui 24 atleti.
Nel 2008, la maratona automobilistica "Dakar" avrebbe compiuto trent'anni. In questo periodo sono riuscite a prendervi parte circa 13.500 persone, che hanno viaggiato attraverso il territorio di 21 paesi in tutti i 29 ricevimenti. L'ultima volta, nel 2007, più di 1 milione di spettatori hanno assistito alla gara solo in Portogallo. Nel 2008, per la prima volta nella storia della Dakar, la competizione è stata annullata., in connessione con la minaccia di azioni terroristiche,
Diamo un'occhiata ad altre statistiche:
Il percorso della gara (in termini globali) è cambiato più di una volta. Fino al 1988 compreso, i partecipanti percorrevano la rotta Francia (Parigi) - Algeri - Senegal (Dakar). Nel 1988, 603 squadre hanno partecipato alla gara, un record che è rimasto fino al 2005. Nel 1989, per motivi politici, la corsa fece il giro di Algeri passando per la Libia e la Tunisia. Nel 1990 fecero a meno della Tunisia: i partecipanti furono immediatamente trasportati dalla Francia a Tripoli. Nel 1991 fu ripetuto il percorso dell'anno precedente.
Nel 1992, per la prima volta dal suo inizio, la gara ha attraversato l'intera Africa da nord a sud e si è conclusa non a Dakar, ma a Cape Town, in Sud Africa. Nel 1994, la corsa è stata realizzata per la prima volta ad anello: Parigi-Dakar-Parigi. Nel 1995 la partenza del rally fu data per la prima volta non da Parigi, ma dalla spagnola Grenada. Nel 1996 hanno ripetuto la stessa opzione.
Nel 1997, i partecipanti alla manifestazione si sono concentrati nel continente africano. La gara si è svolta lungo il percorso ad anello dalla Dakar senegalese al Niger e ritorno.
Nel 2000 c'è stata una delle più "avventure" (nel senso negativo della parola) "Dakar". La gara si è svolta dall'Africa occidentale a quella orientale lungo la rotta Dakar-Cairo. Ma all'arrivo in Niger, ci sono state minacce terroristiche contro i partecipanti alla manifestazione. In primo luogo, è stato deciso di organizzare una pausa non pianificata di 5 giorni, quindi gli organizzatori della gara hanno deciso di non rischiare e, di conseguenza, quasi tutti i partecipanti alla gara e i loro veicoli sono stati trasportati in aereo attraverso quasi l'intero Niger - Per questo è stato utilizzato un gigantesco An-124. Spettacolare traguardo del rally-raid è stato organizzato ai piedi delle grandi piramidi egizie. Il rally del 2000 è stata la seconda gara nella storia della Dakar a non finire proprio nella Dakar.
È interessante notare che in precedenza il quotidiano ufficiale del Vaticano, L'Osservatore Romano, aveva criticato il rally, secondo il quotidiano, la Dakar è una corsa sanguinosa e irresponsabile. Funzionari vaticani hanno affermato che “il Rally Dakar non ha nulla a che fare con una sana competizione. Dietro di lui c'è una scia di sangue che mette in evidenza l'elemento violento al centro di ogni tentativo di esportare in Oriente lo stile di vita occidentale...
Bene, nel 2013 vedremo 35a Maratona Rally Dakar, che inizia 5 gennaio. Una gara difficile attende i partecipanti: in 15 giorni, percorrerai più di 8.000 km da Lima (Perù) a Santiago (Cile). Il Campione del Rally Dakar sarà annunciato il 20 gennaio 2013 dopo 14 tappe e 4.100 km di tratti speciali difficili.
E infine, sbalorditivo trailer video "Rally Dakar-2013"
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Libri
- Il segreto della cripta di vetro, Yulia Nelidova. 1907 L'ex avvocato Emil Gershin, tornato da un lungo viaggio in Himalaya, dovrà svelare il mistero della morte del dottor Inozemtsev. Per farlo, deve affrontare...
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La 40a edizione della Dakar Rally Marathon 2018 non sarà un percorso ad anello, come prima: la gara partirà il 6 gennaio nel sud-ovest, nella capitale del Perù - Lima, e si concluderà il 20 gennaio nel cuore dell'Argentina, nel mecca degli sport motoristici - Cordoba . Durante i 14 giorni di gara, piloti di moto e ATV supereranno 8276 km, equipaggi di jeep - 8793 e camion - 8710 km.
MOTOR RACE.RU, 27 novembre 2017- Il percorso attraverso il Perù sarà più lungo di prima, il che introduce ancora una volta un elemento di sorpresa nella gara e trasforma i partecipanti al rally in esploratori che saranno i primi nella storia a completare questo percorso. Il direttore sportivo della Dakar Marc Coma promette: “I partecipanti alla gara incontreranno un'ampia varietà di terreni, tipi di superficie e sfide lungo il percorso, il che è pienamente coerente con lo spirito della Dakar. La parte boliviana del percorso sarà la più fisicamente impegnativa e metterà alla prova al massimo i nostri avventurieri. Tuttavia, l'Argentina sarà decisiva per la lotta per la vittoria. Crediamo che la tappa più difficile in tutti i sensi sarà la tappa della super-maratona di Fiambala. Questo è il luogo in cui tutti dovranno scegliere la propria strada e respingere la folla se sperano di trionfare a Cordoba".
Come in precedenza, vengono proposti percorsi leggermente diversi per i corridori di classi diverse, sia in lunghezza che lungo i percorsi scelti dagli organizzatori. In alcuni casi, le auto partiranno prima dei motociclisti. Ma per la maggior parte, è il contrario. Fornisci una legenda per le classi BIKE/QUAD. La tabella dei percorsi combinati per tutte le classi si trova alla fine dell'articolo.
Sabato 6 gennaio - Lima - Pisco: 272 km (SS1: 31 km)
Sabbia per l'aperitivo! La gara parte subito in condizioni di piccole dune di sabbia, senza preludi e introduzioni. Ci vorrà molta abilità per scendere in sicurezza sulla costa. Agli esperti piacerà e i principianti stabiliranno il ritmo giusto, oltre a "mettere una mano", perché in futuro ci sarà molta più sabbia.
Domenica 7 gennaio - Pisco - Pisco: 278 km (SS2: 267 km)
Il giro intorno a Pisco è una prova di vigilanza e orientamento. Sarà particolarmente difficile per i navigatori dell'equipaggio, perché ad alta velocità la persona al timone è completamente concentrata sul ... volante, quindi il partner penserà per due. In questa fase, non ci sarà praticamente alcun collegamento: questo è il 90% dell'SU. Inoltre, questa volta partiranno per prime le jeep e non avranno fili conduttori sotto forma di tracce fresche di motociclette guidate di recente. I camion saranno i più facili qui: percorrono i binari zigrinati, ma solo i primi 40 km: poi iniziano le dune, dove ogni uomo è per se stesso.
Lunedì 8 gennaio - Pisco - San Juan de Marcona: 501 km (SS3: 295 km)
Un palcoscenico unico che inciterà i veterani della Dakar innamorati dei laghi salati e dei panorami. Qui i corridori devono attraversare un'ampia vallata formata da un lago che per la stagione si prosciuga, ma d'inverno ritorna. Quindi, dovrai scalare le montagne e attraversare il canyon, seguito da una deviazione di 50 chilometri: lì i percorsi di motociclette e ATV divergeranno dal percorso delle auto. I principianti che hanno affrontato i primi due test capiranno che è stato solo un "riscaldamento".
Martedì 9 gennaio - San Juan de Marcona - San Juan de Marcona: 444 km (SS4: 330 km)
Prima partenza di massa in questo rally! E si svolgerà sull'oceano. I motociclisti saliranno sul palco in gruppi di 15 persone, in fila. Dopo, devono andare in profondità nelle dune per 100 km. Saranno vere e proprie dune, come nel Sahara, di varie dimensioni e altezze.
Mercoledì 10 gennaio - San Juan de Marcona - Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)
Auto e moto guidano separatamente. La prima lunga tappa, anche se non la più lunga delle SS. La carovana entra nella regione di Tanaka, dove si uniscono le dune di alta montagna e le meravigliose spiagge. Per arrivare in orario, le moto dovranno partire all'alba. Si prevede che quest'area possa avere un alto tasso di abbandono a causa di arrivi in ritardo e smarrimento, soprattutto tra le nuove reclute.
Giovedì 11 gennaio - Arequipa - La Paz: 758 km (SS6: 313 km)
Per cinque giorni, la Dakar ha viaggiato per il Perù e il sesto giorno arriverà in Bolivia, un paese di laghi e splendidi panorami. Dopo il CP2, i motociclisti affronteranno il grande Lago Titicaca, cuore dell'Altiplano boliviano: la corsa si sposterà ad un'altitudine di oltre 2500 m sul livello del mare. La sera, un accogliente bivacco attende tutti e una buona notte di sonno - un giorno di riposo ci aspetta!
Venerdì 12 gennaio - Giorno di riposo a La Paz
Sabato 13 gennaio - La Paz - Uyuni: 726 km (SS7: 425 km)
Le gite di un giorno stanno diventando più grandi. Dopo aver attraversato il confine, gli equipaggi dovranno aggiornare roadbook e navigazione. Le dune sono state lasciate indietro. Davanti - le grandiose saline di Solinas Grandes. Nel bivacco le squadre tecniche aspetteranno i loro piloti: la notte prima del giorno successivo è la cosa più importante, perché devono preparare l'attrezzatura per la prima tappa della maratona.
Domenica 14 gennaio - Uyuni - Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)
Dopo una breve corsa su strada, la carovana attende la sezione speciale più lunga del Rally Dakar 2018 - e la prima maratona, durante la quale è vietato avvalersi dei servizi dei tecnici. In due giorni la corsa attraverserà l'Altiplano, il che significa che le zone relativamente pianeggianti saranno sostituite da vere montagne e dune che sono cresciute oltre i 3500 m.Un serio test per le qualità fisiche, morali e volitive degli atleti. A seguito dei risultati della SS8, verrà determinata una breve lista di potenziali vincitori della gara. Tradizionalmente, dopo la prima tappa della maratona, fino al 20% dei corridori viene eliminato.
Lunedì 15 gennaio - Tupiza - Salta: km 754 (SS9: km 242)
Ora la lotta per la vittoria sta entrando nella fase decisiva. La gara è vicina all'Argentina a pochi giorni dalla fine. Il percorso verso Salta è innestati ad alta velocità e ghiaia. Puoi confonderti nell'intreccio di tracce, ma chi indovina con la direzione vincerà molto tempo. Ciò richiederà fiducia in se stessi e assenza di errori.
Martedì 16 gennaio - Salta - Belén: 795 km (SS10: 372 km)
Una delle regioni più studiate in termini di Dakar, avendo ospitato la gara qui ogni volta dal 2009. Ma questo non aiuterà in alcun modo quando ci si orienta tra le dune e sugli altipiani sabbiosi! Una caratteristica della SS10 sarà l'opportunità di incontrare il tuo tecnico e utilizzare i suoi servizi. Ma... il tempo stringe. Questa fase è un altro test di orientamento e capacità di navigazione. Molti fiumi si intrometteranno. A volte dovrebbero essere incrociati, a volte no.
Mercoledì 17 gennaio - Belén - Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)
Se il clima rimane abbastanza caldo e asciutto, le sabbie sulla strada per Chilecito saranno la sfida più dura per motociclisti e quad dall'inizio della gara. Qui gli atleti con una buona preparazione fisica otterranno un vantaggio significativo. La gara parte nell'ordine determinato dai risultati della SS10, ma misto - moto, buggy, camion, jeep, quadriche - che hanno chiuso nella TOP-25. Dopo l'arrivo a Chilecito, i bivacchi di motociclisti e piloti si separeranno: la mattina dopo, i motociclisti prenderanno il via della seconda tappa della maratona.
Giovedì 18 gennaio - Chilecito - San Juan: 722 km (SS12: 375 km)
Tappa di resistenza attraverso valli rocciose e canyon con migliaia di curve. È impossibile utilizzare nuovamente i servizi dei team tecnici. Colpire un masso nascosto nella polvere, strappare una gomma o piegare un cerchione significa abbandonare la gara.
Il sito prosegue il ciclo di materiali dedicati al 40° anniversario della Dakar. Nel numero precedente abbiamo conosciuto i piloti più titolati dei principali rally-raid del pianeta, e ora è il momento di scoprire le squadre di maggior successo...
MINI
La casa automobilistica britannica è alla pari con Citroen e Volkswagen in termini di vittorie. Tutte e tre le società hanno vinto quattro volte la Dakar nella categoria SUV. Ma se VW e Double Chevrons hanno vinto tre volte di seguito, la serie di vittorie della MINI si è rivelata un po' più lunga e la loro percentuale di vittorie alla Dakar è più alta.
Debuttando con il team di corse tedesco X-Raid nel 2011, MINI ha celebrato il suo primo successo l'anno successivo con il leggendario Stefan Peterhansel. Sicuramente, la partenza della Volkswagen, che ha vinto tutte e tre le prime Dakar in Sud America, ha giocato un ruolo in questo. Ma dobbiamo dare credito: il SUV MINI ALL4 Racing, basato sulla MINI John Cooper Works Countryman, si è rivelato molto veloce, efficiente e affidabile. Tutte e cinque le vetture non solo sono arrivate al traguardo, ma sono anche finite nella top 10.
Nel 2013 Peterhansel è stato in grado di ripetere il suo successo e di salire nuovamente sul gradino più alto del podio, mentre il pilota russo Leonid Novitsky e Nani Roma hanno chiuso al terzo e quarto posto.
Ma il maggior successo per MINI è stata la Dakar-2014. 11 vetture ALL4 Racing sono partite a Rosario, in Argentina e dopo 14 giorni sono arrivate tutte in sicurezza al traguardo di Valparaiso, in Cile, comprese sette vetture nella top ten. Il vantaggio di X-Raid è stato così schiacciante che si sono permessi di giocare con le tattiche di squadra, confondendo alla fine piloti e fan. Nani Roma è stato trascinato alla vittoria in ogni modo possibile, ma anche quando Peterhansel ha deliberatamente rallentato, il vincitore della gara del 2004 non è riuscito a prendere il comando. Solo uno stop completo e deliberato del francese nella penultima giornata ha permesso allo spagnolo di essere in testa alla classifica generale e di mantenersi in testa fino al traguardo.
La quarta e al momento ultima vittoria alla Dakar è stata conquistata dalla MINI già nel 2015 insieme al qatarino Nasser Al-Attiyah. Peterhansel si è unito al nuovo progetto Peugeot, cosa che non sorprendeva dopo tutti gli eventi della gara precedente, e l'anno successivo ha posto fine al predominio della sua ex squadra.
La MINI non è stata in grado di competere con i Leoni francesi alle ultime due Dakar e nel 2018, nella speranza di lanciare una sfida, insieme all'auto da rally Mini John Cooper Works aggiornata l'anno scorso, installerà tre buggy. Quindi, X-Raid arriverà completamente armato al rally-raid del 40° anniversario.
Peugeot
La storia delle esibizioni della Peugeot alla Dakar ha meno di dieci anni e ora il secondo quadriennio volge al termine, dopodiché i Leoni francesi lasceranno il rally-raid principale per la seconda volta dopo il 1990. Ma che storia!
Passata dopo la chiusura del Gruppo B dal WRC alla Dakar, la Peugeot, sotto la guida di Jean Todt, ha vinto subito e contro ogni pronostico. Proprio all'inizio - un breve prologo - la principale speranza del team, Ari Vatanen, ha fatto schiantare la sua vettura 205 Turbo 16 ed è risalito al 274° posto nella classifica generale. Ma il finlandese non si è arreso, ha recuperato il tempo perso ed è stato il primo a raggiungere il traguardo di Pink Lake dopo 13.000 chilometri.
Vatanen ha avuto tutte le possibilità di difendere il titolo di vincitore in carica nel 1988 ed è stato in testa per 2/3 della distanza, e poi, dopo la 13a di 19 tappe, è successo l'inaspettato. No, non ha avuto un incidente, non è stato deluso da un guasto tecnico offensivo. Durante un pernottamento nella capitale del Mali, Bamako, è stata rubata la sua Peugeot 405 T16! L'auto è stata ritrovata, ma troppo tardi e dopo una serie di proteste da parte dei rivali, Vatanen è stato costretto al ritiro dalla gara. Non tutti credevano allora nella versione con furto, le controversie restano anche adesso. C'è una versione che non c'è stato furto, e Peugeot ha fatto questo trucco con l'auto per riparare un motore difettoso, per il quale il tempo limite assegnato non è stato sufficiente per riparare. Ma la vittoria è comunque andata alla Peugeot: ha vinto un altro campione finlandese del WRC Juha Kankunen.
Ari si è ripreso alle due Dakar successive, ma dire che queste vittorie gli sono state facili è non dire nulla. Nel 1989, il finlandese ha combattuto così disperatamente con il partner Jacky Ickx che la Peugeot ha deciso di determinare il vincitore con un lancio elementare di una moneta ed evitare un esito drammatico di questo duello. Come capisci, la fortuna è stata dalla parte di Vatanen, anche durante l'altra parte della distanza, quando si è ribaltato due volte. Nonostante tutti i problemi - una bussola rotta nel navigatore e un buco alla schiena dopo una collisione con un albero - il finlandese ha vinto anche la Dakar-1990 e ha portato alla Peugeot la quarta vittoria su quattro possibili. Su questa nota alta, la casa automobilistica francese si ritirò dal famoso rally raid e tornò solo 25 anni dopo, quando la gara si era già spostata in Sud America.
Non c'è stato un ritorno trionfante nel 2015. La DKR16 del 2008 si è rivelata cruda e il miglior Stéphane Peterhansel della Peugeot era solo all'11° posto, mentre il cinque volte vincitore nella categoria moto Cyril Despres ha concluso il suo debutto alla Dakar alla guida di un SUV solo in 34° posizione, e Carlos Sainz si è ritirato dopo il colpo di stato. Per i "Leoni francesi" questa sconfitta è stata la prima e finora l'unica. Dopo un serio lavoro sugli errori, l'azienda ha introdotto un nuovo modello 2008 DKR, alla guida del quale Peterhansel ha aggiunto altre due vittorie al suo patrimonio nei due anni successivi, la leggenda del WRC Sébastien Loeb ha combattuto per la vittoria in entrambe le edizioni del rally raid e Despres è salito al podio nel 2017- m.
La prossima Dakar sarà l'ultima per Peugeot. Anche in questo caso, come 25 anni, alla fine del quadriennio, il marchio francese se ne va. Nel gruppo PSA, purtroppo, hanno deciso di ridistribuire le risorse e concentrarsi sul rallycross.
Vincere addio e conquistare la nona delle dieci vittorie sarà una questione d'onore per Peugeot.
Ktm
Quanto è importante il ruolo della squadra quando un partecipante supera in moto tutti i 10mila chilometri di una gara estenuante e difficile, senza l'ausilio di un navigatore e quasi completamente da solo in pista, senza contare il supporto del “portatore d'acqua” e rivali sotto forma di punti di riferimento? Hai solo bisogno di guardare la storia di KTM per trovare la risposta a questa domanda. La casa motociclistica austriaca partecipa alla Dakar dal 1994 e ha ottenuto 16 vittorie consecutive in questi 23 anni.
Dal 2001 ad oggi, KTM è stata imbattibile e per due anni consecutivi - nel 2002 e nel 2003 - ha vinto tutte le prove speciali. Non importa quanto duramente Honda, Sherco, Husqvarna o qualsiasi altro marchio provino, non possono vantare tali numeri, affidabilità dell'attrezzatura e abilità dei motociclisti. Qualche anno fa, quando Marc Coma e Cyril Despres hanno concluso la loro carriera nella classe motociclistica, dopo aver vinto dieci Dakar di fila insieme, sembrava che la serie di vittorie della KTM fosse finalmente finita. Ma no. Giovani ben preparati e di talento sono venuti al KAMAZ-Master: l'australiano Toby Price ha vinto nel 2016 e il britannico Sam Sunderland ha vinto nel 2017.
KTM otterrà la 17a vittoria consecutiva record?
Mitsubishi
Nell'intera storia della Dakar, solo un costruttore è riuscito a vincere più di dieci volte nella categoria SUV, e nessun altro - non Citroen, Volkswagen, MINI e persino Peugeot - ha una serie così lunga e di successo come Mitsubishi. Per 25 anni l'azienda giapponese, con la sua vettura di punta Pajero, soprannominata il "Re del deserto", ha acceso il fuoco per le rivali, vincendo 12 volte.
Il primo successo arrivò alla terza Dakar per Mitsubishi nel 1985, quando il francese Patrick Zaniroli vinse per la prima e unica volta in tutta la sua carriera.
I giapponesi hanno dovuto aspettare il prossimo trionfo per sette anni interi. La Peugeot era troppo forte nella seconda metà degli anni '80 e le rivali di Porsche e Citroen non persero l'occasione. Ma l'attesa è valsa la pena.
Nella gara del 1992, tre equipaggi guidati da Hubert Auriol sono arrivati al traguardo al Lago Rosé in tre primi posti. Un altro trionfo arrivò l'anno successivo: vinse Bruno Saby.
Mitsubishi ha organizzato una vera sconfitta per i concorrenti nel 1997. Sei vetture Pajero sono finite nella top ten, conquistando i primi quattro posti guidati da Kenjiro Shinozuke, che è diventato il primo pilota giapponese a conquistare la Dakar.
Nel 1998, il quartetto Mitsubishi si è dimostrato ancora una volta impareggiabile. Non è uno scherzo: Jean-Louis Schlesser, che è arrivato quinto su un buggy a lui intitolato, ha perso otto ore contro il vincitore Jean-Pierre Fontani, che è diventato il secondo Shinozuke e il terzo Sabi circa due ore. Anche il più vicino concorrente Hiroshi Masuoka, il francese ha perso quasi due ore.
Tuttavia, questo era solo un presagio di predominio, che la categoria dei SUV non ha mai visto né prima né dopo.
Per sette anni consecutivi - dal 2001 al 2007 - il "King of the Desert" è sempre arrivato primo, anche sotto il controllo del pilota tedesco Uta Kleinschmidt, con la vittoria con la quale, di fatto, è iniziata questa serie.
Mitsubishi ha ottenuto il successo principale alla Dakar nel 2002, conquistando i primi otto (!) Posti alla fine della gara.
Nel 2008, il rally raid è stato annullato all'ultimo momento e quando la gara si è spostata in Sud America, la società giapponese ha sostituito Pajero con Lancer. La nuova vettura si è rivelata umida, e solo uno dei quattro equipaggi ha raggiunto il traguardo e solo al decimo posto. Poi, poche settimane dopo, Mitsubishi ha annunciato che stava chiudendo il suo programma di raid di rally. Come Honda e Toyota in F1, Subaru nel WRC, Suzuki e Kawasaki in MotoGP, il 12 volte vincitore della Dakar ha dovuto riallocare le risorse nel mezzo della crisi globale.
Qualche anno fa nel 2015, durante una visita a Mosca, Hiroshi Masuoka, che continua a lavorare in Mitsubishi Motors, ha ammesso la possibilità del ritorno dei Tre Diamanti alla Dakar, ma finora non si è parlato più...
KAMAZ-Maestro
La storia della Dakar è impensabile senza KAMAZ-Master. Per quasi 28 anni di esibizioni, la Blue Armada è diventata un simbolo della classifica dei camion dei principali rally-raid del pianeta. Fino all'era della squadra russa, che ha debuttato nel 1990, la categoria dei pesi massimi non conosceva una forza così formidabile. Mercedes (cinque vittorie 1982-1986, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) e la poco nota azienda italiana Perlini (1990-1993) hanno dominato ai loro tempi, ma non possono vantare un così ricco e lungo storia di successi in termini di KAMAZ, può competere solo con KTM della classe motociclistica.
A due anni dalla sua fondazione nel 1988, la squadra di Naberezhnye Chelny ha debuttato alla Dakar, e già nel 1991 ha preso due posti sul podio con Vladimir Goltsev e l'estone Yoel Tammeki, perdendo solo contro il francese Jacques Hussa su Perlini. Allo stesso tempo, tutti e cinque i camion KAMAZ hanno raggiunto il traguardo, che nessun altro è riuscito nella categoria camion quell'anno.
La prima vittoria arriva nel 1996, quando, a poche decine di metri dal traguardo, Viktor Moskovskikh su una brusca curva sabbiosa supera la tre volte trionfante Dakar in quel momento, il ceco Karel Loprais su Tatra e pone così fine alla disputa per il primo posto. Ma il predominio della Blue Armada iniziò qualche anno dopo, quando l'ex meccanico Vladimir Chagin, in un confronto con lo stesso Loprais, vinse la Dakar-2000, e due anni dopo iniziò una serie di vittorie che durò fino al 2005, quando l'iniziativa è stata colta dal secondo corridore "KAMAZ-Master" Firdaus Kabirov.
Così sono cambiati tra loro in vetta al podio fino alla fine della loro carriera agonistica nel 2011, avendo vinto otto delle nove Dakar per due dal 2002 (il raid cancellato nel 2008 non conta).
Durante questo periodo, solo la gara del 2007 non si è sottomessa ai corridori KAMAZ, ma si sono verificate le circostanze: nella quinta tappa, il leader Chagin ha avuto un grave incidente, volando nella polvere a una velocità di 100-110 km / h su un mucchio di pietre di tre metri e rotolato più volte. Non ci sono state tragiche conseguenze, ma anche adesso, quando guardi le fotografie di ciò che resta del camion, il tuo cuore si ferma.
Chagin ha ricevuto una commozione cerebrale, il navigatore Semyon Yakubov si è rotto un braccio e il meccanico Sergei Savostin ha ricevuto una frattura da compressione di una vertebra. L'equipaggio di Kabirov ha intrapreso l'evacuazione delle auto rotte, anche Sergey Reshetnikov non ha abbandonato i suoi compagni e ha perso un'ora e mezza, fermandosi sul luogo dell'incidente. In pista è rimasto solo il “veloce tecnico” Ilgizar Mardeev, che non ha potuto lottare per la vittoria, ma è arrivato secondo.
La seconda sconfitta è arrivata nel 2012, quando KAMAZ-Master ha completamente cambiato la sua composizione e l'onere della responsabilità è caduto sulle spalle della giovane generazione di corridori. La Dakar di transizione si è rivelata difficile: per la prima volta in 11 anni, non un solo pilota di Naberezhnye Chelny è apparso sul podio. Ma l'anno successivo, KAMAZ è tornato alle posizioni di diritto e ha iniziato una nuova serie di vittorie: Eduard Nikolaev ha vinto nel 2013, Andrey Karginov ha vinto nel 2014 e Airat Mardeev ha vinto nel 2015. Inoltre, nel 2015, i piloti KAMAZ-Master hanno occupato l'intero podio.
Nel 2016, nulla sembrava presagire un fallimento, ma tutti gli equipaggi KAMAZ erano gravemente privi di stabilità e velocità. Di conseguenza, l'olandese Gerard de Rooy ha vinto per Iveсo e Mardeev, arrivato secondo, è diventato l'unico rappresentante della Blue Armada tra i primi cinque.
"Niente, l'anno prossimo saremo più arrabbiati, restituiremo il nostro", disse poi Airat e si rivelò avere ragione.
Lo stesso Mardeev Jr., a causa di problemi nelle sabbie e di due ore perse, non è riuscito a recuperare, ma Nikolaev e Sotnikov hanno portato a KAMAZ-Master una doppietta vincente.
Così, in 21 anni, la squadra russa ha vinto 14 vittorie alla Dakar, 12 delle quali dal 2002. Statistiche impressionanti.
L'anno prossimo KAMAZ-Master festeggerà il suo 30° anniversario. Sarebbe bello vincere il 15° Victoria in un tale anniversario. Da un lato, dovrebbe essere più facile che negli anni precedenti, dato che Gerard de Rooy e il suo team hanno scelto di partecipare all'Africa Eco Race. Ma non dovresti cancellare rivali come Renault, Tatra, MAZ e altri piloti sulle auto Iveco.
La Dakar è una gara difficile e imprevedibile, e nessuna delle 14 vittorie è stata facile per KAMAZ...
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