រៀងរាល់ពេល ៣០ ឆ្នាំម្តង។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាម៉ូដែល VAZ បុរាណ។ ម្ចាស់រថយន្តចាស់ៗទាំងនេះរក្សាវាឱ្យនៅរស់តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន និងបន្តការអនុវត្តឱ្យបានល្អបំផុត ។ ម្ចាស់នៃ "Zhiguli" ចាស់ចង់បង្កើនថាមវន្តនៃរថយន្តនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើប៉ុន្តែវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើ carburetor ។ សូមក្រឡេកមើលថាតើ carburetor ណាដែលល្អជាងដើម្បីដាក់នៅលើ VAZ-2106 ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផល។ ភារកិច្ចនេះគឺអាចធ្វើទៅបានណាស់ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរអាចជំនួសឧបករណ៍ដោយឯករាជ្យនិងកែតម្រូវវា។ ប្រសិនបើអ្នកបានអានការពិនិត្យឡើងវិញរបស់អ្នកបើកបរដែលបានជំនួស carburetor ស្តង់ដារ ផលប៉ះពាល់គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់។
ប្រវត្តិសង្ខេបនៃ carburetors សម្រាប់ VAZ
នៅលើម៉ូដែល VAZ បុរាណដំបូងដែលជា "Fiat" របស់អ៊ីតាលីដែលត្រូវបានកែលម្អឧបករណ៍ដែលផលិតដោយរោងចក្រ Dmitrov Automobile Unit Plant ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលជាគូទៅនឹងម៉ូទ័រ។ សម្រាប់ការផលិត carburetors ទាំងនេះ អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានទទួលពីក្រុមហ៊ុនបារាំង Weber ។ យន្តការទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ DAAZ-2106 សម្រាប់ម៉ូដែល VAZ "ប្រាំមួយ" ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ carburetors បែបនេះត្រូវបានគេហៅថាពេញនិយម - "DAAZ" និង "Weber" ។ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើននៅតែកេងប្រវ័ញ្ចពួកគេយ៉ាងសកម្ម។ ការប្រើប្រាស់យន្តការទាំងនេះផ្តល់នូវលក្ខណៈថាមវន្តល្អ។ carburettors ទាំងនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនាដោយមិនមានលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដែលមិនចាំបាច់។ ប៉ុន្តែ "Weber" មានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់មួយ - វាជាចំណង់អាហារដ៏ធំ។ ម៉ូដែលទាំងនេះមិនត្រូវបានផលិតយូរទេព្រោះថារួមជាមួយម៉ូដែល VAZ-2105 Zhiguli ផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយផលិតផលអូហ្សូន។ ខាងក្រោមនេះយើងនឹងនិយាយអំពីវាឱ្យកាន់តែលម្អិត។
"អូហ្សូន"
អូហ្សូន carburetor នៅលើ VAZ-2106 គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុកទាំងស្រុងរបស់វិស្វករ Dmitrov ។ វាខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តការរបស់បារាំងទាំងក្នុងការរចនា និងក្នុងការអនុវត្ត។ ឈ្មោះនេះ "អូហ្សូន" (carburetor) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ហេតុផលមួយ - នៅពេលនោះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមិត្តភាពបរិស្ថានបំផុត។ ម្ចាស់និយាយជាវិជ្ជមានអំពីឧបករណ៍ទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែជាមួយពួកគេជួនកាលបញ្ហាផ្សេងៗកើតឡើង។ សម្រាប់ VAZ-2106 តម្លៃរបស់វាគឺពីបួនពាន់រូប្លិ៍។
អូហ្សូននិងបញ្ហារបស់វា។
ជួនកាលឧបករណ៍បំលែងខ្យល់នៃ damper នៅលើអង្គជំនុំជម្រះបន្ទាប់បន្សំបដិសេធមិនដំណើរការធម្មតា។
វាក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹង diaphragm អស់កំលាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ idle economizer ដែលបង្ខំ។ ប្រសិនបើដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ភាពកខ្វក់បានចូលទៅក្នុងយន្តការ ឬការកែតម្រូវត្រូវបានបំពាន នោះបន្ទប់ទីពីរប្រហែលជាមិនបើកទាល់តែសោះ ឬវាអាចបើក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការពន្យារពេលធ្ងន់ធ្ងរ។ នេះនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមវន្ត។ ថាមពលត្រូវបានបាត់បង់ ល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តថយចុះ ម៉ាស៊ីនដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងល្បឿនខ្ពស់ និងមធ្យម។ ទោះបីជា DAAZ-1107010 "អូហ្សូន" ទាំងអស់ផលិតលក្ខណៈថាមវន្តល្អជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងប្រហែលប្រាំពីរលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាធម្មតា ឧបករណ៍ត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់សេវាកម្មជានិច្ច។ ដើម្បីជៀសវាងការបំពុលបន្ទប់ខាងក្នុង វាត្រូវបានណែនាំអោយសម្អាតពួកវាជាប្រចាំ។ ការប្រើប្រាស់ពិសេស សារធាតុគីមីនេះត្រូវបានលក់ក្នុងកំប៉ុង aerosol។
សូលេក
យន្តការទាំងនេះមានប្រជាប្រិយភាពដូចគ្នា។ DAAZ-21053 មានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេស។ វាក៏ត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណផងដែរ។ carburetor នេះមានលក្ខណៈថាមវន្តល្អ និងសន្សំសំចៃក្នុងពេលតែមួយ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយកង់។ ដោយការរចនារបស់វា Solex មានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមូលដ្ឋានពីឧបករណ៍មុន ៗ ទាំងអស់ពីរោងចក្រ Dmitrovsky Automobile Unit Plant ។ Solex ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រឡប់ប្រេង។
ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនេះ សាំងអាចហូរចូលទៅក្នុងធុងហ្គាសរបស់រថយន្តវិញ។ ដោយប្រើប្រព័ន្ធត្រឡប់ប្រេងវិញ វាអាចសន្សំសំចៃប្រេងបានដល់ទៅ ៤០០-៨០០ ក្រាមសម្រាប់រាល់រយគីឡូម៉ែត្រ។ កំណែមួយចំនួនរបស់ Solex អាចត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចជំនួយ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ - ប្រព័ន្ធទំនេរមួយដែលមានលទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវដោយប្រើសន្ទះអគ្គិសនី។ បានជួបផងដែរនៅលើម៉ូដែលនាំចេញ។ នៅក្នុងបណ្តាប្រទេស CIS ម៉ូដែលដែលមានចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានរីករាលដាល។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ បំពង់ផ្សែងពីរបន្ទប់នេះ មានការពិបាកខ្លាំង។
បំពង់គឺតូចចង្អៀត ហើយជារឿយៗស្ទះ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍មិនត្រូវបានផ្តល់សេវាទេ នោះប្រព័ន្ធទំនេរចាប់ផ្តើមបរាជ័យជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកសមាសធាតុផ្សេងទៀតទាំងអស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ "Solex" នៅលើ VAZ-2106 ប្រើប្រាស់ពី 6 ទៅ 10 លីត្រនៅពេលបើកបរក្នុងរបៀបស្ងាត់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈថាមវន្តអង្គភាពនេះគឺទីពីរបន្ទាប់ពី Weber ដំបូង។ ប្រសិនបើការថែទាំបង្ការនៃ carburetor ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលានោះ Solex នឹងមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាពិសេសណាមួយឡើយ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជ្រើសរើស carburetor និងអ្វីដែលត្រូវដំឡើងនៅលើ VAZ-2106?
អ្នកដែលចូលចិត្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ូដែលបុរាណពី AvtoVAZ និងម្ចាស់ដែលចង់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តរថយន្តភាគច្រើនតែងតែជ្រើសរើស Solex ។ ម៉ូដែល DAAZ-21083 ត្រូវបានប្រើ។ ការដំឡើងពួកវានៅលើម៉ូដែលបុរាណគឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការកែប្រែសំខាន់ៗ។
ការគិតអំពីថាតើ carburetor ណាដែលល្អជាងដើម្បីដាក់នៅលើ VAZ-2106 វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីបរិមាណម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់គ្រឿង 1.3 លីត្រ ជម្រើស DAAZ-2018 គឺល្អឥតខ្ចោះ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណ 1.6 លីត្រ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺ DAAZ-21083 ។ ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដែលទាំងពីរនេះគឺនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតផ្នែកឆ្លងកាត់នៃ diffusers ក៏ដូចជានៅក្នុងវិមាត្រនៃយន្តហោះឥន្ធនៈ និងខ្យល់។ ប្រសិនបើអ្នកដំឡើង carburetor នេះដូចដែលវាគឺ, បន្ទាប់មកក្នុងល្បឿនជិត 4 ពាន់, អត្រាបញ្ចេញខ្យល់អាចឈានដល់ supersonic ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ប៉ុន្តែនេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការ Overclock តាមវិធីណាមួយឡើយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រីក diffusers នៅលើបន្ទប់ទីមួយនិងទីពីរដំឡើង nozzles ផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីនោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមាននៅ 21053 ហើយថាមវន្តនឹងប្រសើរជាងនៅ 21073 ។ សម្រាប់រថយន្ត VAZ-2106 តម្លៃនៃ carburetor បែបនេះនឹងមានប្រហែលប្រាំពាន់រូប្លិ៍។
លក្ខណៈពិសេសនៃការដំឡើង DAAZ-2108, -21083
ដើម្បីដំឡើងម៉ូដែលណាមួយនៅលើ "Classic" វាចាំបាច់ត្រូវរៀបចំសំណុំថ្មីនៃ gaskets, hoses សម្រាប់ប្រព័ន្ធកំដៅ carburetor, tee សម្រាប់តភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ, សន្ទះបិទបើកនិងកំណាត់សម្រាប់បង្កើនល្បឿន។ ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលអតិបរមាពីនីតិវិធីនេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសការបញ្ឆេះ។ ល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីដំឡើងបច្ចេកវិទ្យាមួយបន្ថែមទៀត, អេឡិចត្រូមួយ។ ការបញ្ឆេះទំនាក់ទំនងគឺជាសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធនេះគឺមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំងណាស់ហើយជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាប្រតិបត្តិការ។ ការដំឡើងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចដោយមិនប៉ះគឺជាការកែប្រែដ៏មានប្រយោជន៍បំផុតមួយសម្រាប់ VAZs ក្នុងស្រុក ជាពិសេសសម្រាប់ "ប្រាំមួយ" ។
Solex-21053
ម៉ូដែលនេះមានបញ្ហាតិចជាង ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការលៃតម្រូវធ្ងន់ធ្ងរទេ ចាប់តាំងពី carburetor នេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មសម្រាប់ម៉ូដែលបុរាណ។
គ្រឿងទាំងនេះដំណើរការល្អជាមួយម៉ាស៊ីន 1.5 និង 1.6 លីត្រ។ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលចង់ទទួលបានថាមពលពីរថយន្ត។
ជម្រើសផ្សេងទៀត។
ប៉ុន្តែកុំគិតថានេះជាអ្វីដែលសមរម្យសម្រាប់ "បុរាណ" ។ ប្រសិនបើអ្នកគិតអំពី carburetor ណាដែលល្អជាងដើម្បីដាក់នៅលើ VAZ-2106 បន្ទាប់មកខ្ញុំក៏ចងចាំ "Solex-21073" ផងដែរ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 1.7 លីត្រ - ពី 21053 វាខុសគ្នានៅក្នុងបណ្តាញធំនិងយន្តហោះពង្រីក។
បន្ទាប់ពីការដំឡើងរបស់វាអ្នកអាចទទួលបានថាមវន្តកាន់តែច្រើនហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមាន 9-12 លីត្រ។ ហើយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ និងការថែទាំបង្ការដ៏កម្ររបស់ Solex carburetor មិនគួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះ អ្នកអាចជ្រើសរើសវាបាន។
លទ្ធផល
ជាការពិតណាស់ទាំងនេះគឺនៅឆ្ងាយពីម៉ូដែល carburetor ទាំងអស់ដែលអាចត្រូវបានដំឡើងជាពិសេសនៅលើ VAZ-2106 និង Zhiguli បុរាណផ្សេងទៀត។ មានឧបករណ៍ចិនជាច្រើន ក៏ដូចជាឧបករណ៍មកពីក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ ទាំងម៉ូដែលបន្ទប់តែមួយ និងទ្វេមានលក់។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយតម្លៃខ្ពស់ ហើយមិនតែងតែធានានូវលក្ខណៈថាមវន្ត និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នោះទេ។ អ្នកទទួលបានតែមួយក្នុងចំណោមពីរប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះសំណួរថាតើ carburetor ណាដែលល្អជាងដើម្បីដាក់នៅលើ VAZ-2106 អាចត្រូវបានឆ្លើយដូចនេះ: វាជាការល្អបំផុតក្នុងការដាក់ឧបករណ៍ក្នុងស្រុកដែលជាឧបករណ៍មួយក្នុងចំណោមខាងលើ។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃអ្នកបើកបរណែនាំឱ្យដាក់ "អូហ្សូន" ។ គាត់គឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំនោមអ្នកទាំងនោះដែលជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបផ្តល់នូវថាមវន្តអតិបរមាសម្រាប់រថយន្ត។
រថយន្ត Audi 80 បានធ្លាក់ក្នុងអន្លង់ស្នេហ៍ជាមួយនឹងភាពសាមញ្ញ ភាពជឿជាក់ ភាពធន់នឹងច្រេះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកចូលចិត្តរថយន្តជាច្រើននៅតែរីករាយនឹងការប្រើប្រាស់រថយន្ត Audi នៅលើវេទិកា B3 និងសូម្បីតែ B2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការឈឺក្បាលសម្រាប់ម្ចាស់ម៉ូដែល Audi ទសវត្សរ៍ទី 80 គឺ carburetor ដែលនៅទីបំផុតបានក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបាន។ ដំបូង អ្នកចូលចិត្តរថយន្តព្យាយាមជួសជុលដើម ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេគិតអំពីថាតើ carburetor មួយណាអាចប្រើជំនួសបាន។ អត្ថបទរបស់យើងនឹងជួយអ្នកក្នុងការជួសជុលតិចតួច ឬស្វែងរកការជំនួសដែលសមរម្យ។
កាបឺរទ័រ Audi ដើម
ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថយន្ត Audi 80 នៅលើវេទិកា B1 និងរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃ B4 រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន carburetor ។ ដំបូងឡើយ កាបូរីទ័រ Pierburg របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានដំឡើង បន្ទាប់មកជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃវេទិកា B3 ជប៉ុន Keihin ត្រូវបានបន្ថែម។
នៅឆ្នាំ 1991 វេទិកាមួយដែលមានសន្ទស្សន៍ B4 បានបង្ហាញខ្លួនដែលក្នុងនោះកំណែសាំងត្រូវបានបំពាក់តែជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់។ ចាប់ពីពេលដែលវេទិកា B1 ត្រូវបានបើកដំណើរការរហូតដល់រូបរាងរបស់ B4 ខាងក្រោមនេះត្រូវបានដំឡើង៖
- Solex 35 PDSIT - សម្រាប់តែម៉ូដែលដំបូងនៃរថយន្ត Audi 80 platform B1;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - ម៉ាស៊ីនកាបឺរបន្ទប់តែមួយសាមញ្ញ, ដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន Audi B2;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - ម៉ាស៊ីនកំដៅពីរបន្ទប់, ដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន Audi B2;
- Pierburg 2E2 - សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Audi នៃវេទិកា B1 និង B2;
- Pierburg 2EE Ecotronic - carburetor ជាមួយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើវេទិកា Audi 80 B2 និង B3 ដែលមានបរិមាណ 1.6 លីត្រ។
- Keihin 1 - សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Audi B2 និង B3 platforms;
- Keihin 2 - សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Audi មានតែវេទិកា B3 ប៉ុណ្ណោះ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់រថយន្ត Audi carburetors
Keihin និង Pierburg carburetors ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែកជាច្រើន។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ គ្រឿងបន្លាស់នឹងរលត់ ឥន្ធនៈខាងក្នុង និងបំពង់ខ្យល់ក្លាយទៅជាកខ្វក់ ដែលនាំទៅរកការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងដំណើរការម៉ាស៊ីន។ កំហុសចម្បងគឺការលេចធ្លាយខ្យល់, ការអភិវឌ្ឍនៃផ្នែកផ្លាស់ទី, ការបង្ក្រាបនៅក្នុង diaphragms ។
ជារឿយៗហេតុផលសម្រាប់ការខ្សោះជីវជាតិនៃម៉ាស៊ីន Audi 80 គឺជាការបង្ក្រាបនៅក្នុងខ្នើយយឺតដែលបានតំឡើងរវាង carburetor និង manifold ។ ខ្យល់បន្ថែមចូលតាមការប្រេះបែក ដែលធ្វើឲ្យល្បាយឥន្ធនៈរបស់ខ្យល់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអ្រងួន carburetor ដោយដៃរបស់អ្នកខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រឈប់ នោះខ្នើយយឺតត្រូវតែជំនួស។ ខ្នើយមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ទាំង Keikhin និង Pirburgs គឺងាយនឹងមានបញ្ហា។
យូរ ៗ ទៅទុយោកៅស៊ូនិង gaskets បាត់បង់ការបត់បែននិងបំបែក។ ខ្យល់បន្ថែមត្រូវបានស្រូបចូលតាមរយៈស្នាមប្រេះនៅក្នុងទុយោ ល្បាយនេះកាន់តែស្រាល។ ទុយោដែលខូច គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជំនួសប្រសិនបើចាំបាច់។ ដើម្បីស្វែងរកការលេចធ្លាយ អ្នកអាចប្រើកំប៉ុង aerosol ដែលចាប់ផ្តើមរហ័ស ដោយព្យាបាលកន្លែងដែលគួរឱ្យសង្ស័យជាមួយវាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននឹងបង្ហាញពីទីតាំងនៃការខូចខាត។
ម៉ូដែល VAZ បុរាណគួរតែត្រូវបានគេយល់ថាជារថយន្តពីឆ្នាំ 2101 ដល់ឆ្នាំ 2107។ ម្ចាស់រថយន្តបែបនេះដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor តែងតែស្វែងរកដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដើម្បីកែលម្អដំណើរការថាមវន្ត និង/ឬកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ទាំងការបង្កើនល្បឿន និងសេដ្ឋកិច្ចអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើម៉ូដែល carburetor នៅក្រោមក្រណាត់ និងលើគុណភាពនៃការកែតម្រូវរបស់វា។ ប្រសិនបើម្ចាស់សម្រេចចិត្តដំឡើង carburetor ភាគីទីបីនោះចំនួននៃលក្ខណៈបុគ្គលត្រូវតែយកមកពិចារណានៅពេលជ្រើសរើស។
សូមអាននៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
ម៉ូដែល carburetor ស្តង់ដារ
ម៉ូដែល carburetor ជាច្រើនត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកបរិស្ថាន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ ឬបង្កើនសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត។ Carburetor ក៏ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទំហំម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ ម៉ូដែល carburetor មួយចំនួនពីអង្គភាពថាមពលមួយអាចត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើមួយផ្សេងទៀត ហើយក្នុងករណីខ្លះការកែប្រែនឹងត្រូវបានទាមទារ។
Carburetor DAAZ / Weber
Carburetors DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 និង 2106 គឺជាផលិតផលដែលត្រូវបានផលិតឡើងដោយសារអាជ្ញាប័ណ្ណពី Weber ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ម៉ូដែលទាំងនោះត្រូវបានគេហៅថាទាំង DAAZ carburetor និង Weber carburetor ប៉ុន្តែពួកគេយល់អំពីឧបករណ៍ដូចគ្នា។ ម៉ូដែល carburetor ទាំងនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពសាមញ្ញបំផុតនៃការរចនា និងផ្តល់នូវលក្ខណៈបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ។
គុណវិបត្តិនៃម៉ូដែលទាំងនេះត្រឹមត្រូវរួមមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ក្នុងរង្វង់ 10 ទៅ 14 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ ការលំបាកដ៏មានសក្តានុពលមួយទៀតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺអវត្តមានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃម៉ូដែលទាំងនេះ សូម្បីតែម៉ូដែលដែលបានប្រើក៏ដោយ ក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារដែលអាចទទួលយកបាន។
Carburetor អូហ្សូន
មិនមានប្រជាប្រិយភាពតិចជាងម៉ូដែល DAAZ 21053 carburetor ដែលជាផលិតផលដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពី Solex ។ carburetor បានបង្ហាញថាជាដំណោះស្រាយសន្សំសំចៃនិងក្នុងពេលតែមួយនៅពេលដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបុរាណ។ ការរចនានៃម៉ូដែលនេះគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី carburetors DAAZ មុន។ Solex carburetor មានប្រព័ន្ធត្រឡប់ប្រេង (ត្រឡប់) ។ អរគុណចំពោះដំណោះស្រាយនេះ ប្រេងសាំងអតិរេកត្រលប់ទៅធុងហ្គាសវិញ។ ខ្សែត្រឡប់មកវិញអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំបានប្រហែល 400-800 ក្រាមនៃប្រេងសាំងក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ។
កំណែបុគ្គលនៃម៉ូដែលនេះអាចមានភាពខុសគ្នានៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកជំនួយ។ ដំណោះស្រាយសំខាន់ៗរួមមានប្រព័ន្ធទំនេរជាមួយនឹងការលៃតម្រូវសន្ទះអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ល។ ការច្នៃប្រឌិតបែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើកំណែនាំចេញរបស់រថយន្ត។ នៅលើទឹកដីនៃ CIS នេះ Solex carburetor ដែលមានសន្ទះបិទបើកអគ្គិសនីបានរីករាលដាល។
ប្រព័ន្ធបង្ហាញថាមានបញ្ហាក្នុងប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងប្រភេទ carburetor នេះ ច្រកចូលខ្យល់ និងឥន្ធនៈគឺតូចចង្អៀត ហើយស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រសិនបើ carburetor មិនត្រូវបានផ្តល់សេវាទាន់ពេលទេនោះប្រព័ន្ធទំនេរបានបរាជ័យជាមុនសិន។ Solex carburetor ស៊ីប្រេងពី 6 ទៅ 10 លីត្រក្នុងរបៀបស្ងាត់។ បើនិយាយពីសក្ដានុពល វាស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងរបស់ Weber ។
carburetors ទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន VAZ បុរាណដោយគ្មានការកែប្រែ។ ការព្រមានតែមួយគត់នៅពេលជ្រើសរើសគឺការជ្រើសរើស carburetor ទាក់ទងទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នក។ ក្នុងករណីដែល carburetor ដែលមានស្រាប់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បរិមាណខុសគ្នានោះ ការជ្រើសរើស និងការជំនួសយន្តហោះនឹងត្រូវបានទាមទារ ក៏ដូចជាការកែតម្រូវដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃ carburetor ។
ការដំឡើង carburetor ផ្ទាល់ខ្លួន
ម្ចាស់នៃ "បុរាណ" ក្នុងករណីខ្លះងាកទៅរកការដំឡើងម៉ូដែល carburetor មិនស្តង់ដារនៅលើឡានរបស់ពួកគេ។ ការដំឡើងបែបនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែជាក់លាក់ និងការកែតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់។ យើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ូដែល Solex 21073 និង Solex 21083 carburetor ។
ម៉ូដែល Solex 21073
ម៉ូដែលនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 1.7 លីត្រ ហើយត្រូវបានដំឡើងជាប្រចាំ ឯកតាថាមពលរថយន្ត Niva ។ Carburetor Solex 21073 ខុសគ្នាពីឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងបណ្តាញនិងយន្តហោះដ៏ធំរបស់វា។ ការដំឡើងម៉ូដែលនេះនៅលើរថយន្ត VAZ ផ្សេងទៀតជាមួយ carburetor អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃថាមវន្តប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងដល់ 9-12 លីត្រក្នុងមួយរយ។
ម៉ូដែល Solex 21083
Solex 21083 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ VAZ 2108-09 ។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់វានៅលើម៉ាស៊ីន "បុរាណ" នោះការកែលម្អមួយចំនួននឹងត្រូវបានទាមទារ។ ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ននៃម៉ូទ័រ 01-07 និង 08-09 មានភាពខុសប្លែកគ្នាមួយចំនួន។ ការដំឡើង carburetor បែបនេះដោយគ្មានការកែប្រែនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅល្បឿនប្រហែល 4000 ល្បឿននៃខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់អាចឈានដល់ល្បឿនសំឡេងហើយម៉ាស៊ីននឹងមិនអាចវិលបន្ថែមទៀតបានទេ។ ដើម្បីដំឡើងម៉ូដែល carburetor នេះ វាចាំបាច់ក្នុងការ ream diffusers នៃអង្គជំនុំជម្រះបឋម និងទីពីរ ដើម្បីពង្រីកពួកវា។ អ្នកក៏ត្រូវដំឡើងយន្តហោះធំផងដែរ។ ដំណើរការកែប្រែមានភាពលំបាក ប៉ុន្តែលទ្ធផលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានការប្រើប្រាស់សាំងក្រោមគំរូ 21053 ហើយថាមវន្តនឹងលើសពីសូចនាករត្រឹមឆ្នាំ 21073។
សង្ខេប
ជាចុងក្រោយ យើងបន្ថែមថាមានម៉ូដែល carburetors ដែលផលិតពីបរទេស។ គុណវិបត្តិនៃជម្រើសនេះរួមមានការចំណាយខ្ពស់ ភាពលំបាកក្នុងការដំឡើង និងថែទាំ ក៏ដូចជាមិនតែងតែមានសក្ដានុពល និងប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុតក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូដែលខាងលើនៃ DAAZ, Solex ឬ Weber carburetors ។
អានផងដែរ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការកែតម្រូវ Solex carburetor ។ របៀបកំណត់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត លៃតម្រូវល្បឿនទំនេរ ជ្រើសរើសយន្តហោះទម្លាក់ចុះ។
7 នាទីដើម្បីអាន។
សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ កីឡាវាយកូនហ្គោល II ដែលមានជាតិសរសៃមានអ្នកគាំទ្រដែលប្រើរថយន្តទាំងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ម៉ូទ័រវាយកូនហ្គោល 2 1 6 ទាមទារការកែតម្រូវមួយចំនួន ដូច្នេះម៉ាស៊ីននឹងអាចធ្វើដំណើរបានច្រើនជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ដោយសង្ខេបអំពីគំរូ
Volkswagen Golf ជំនាន់ទី 2 គឺជារថយន្តដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងរបស់យើងនិងសូម្បីតែនៅអឺរ៉ុបក៏ដោយអ្នកអាចរកឃើញរថយន្តនេះដែលមិនមែនជាឧបសគ្គដល់ពេលនោះទេ។ ដោយពិចារណាថាកីឡាវាយកូនហ្គោលទី 2 ទី 1 បានបិទខ្សែសង្វាក់ដំឡើងនៅឆ្នាំ 1983 ។
ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការផលិតរថយន្តទាំងនេះ ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនធំត្រូវបានដំឡើងនៅលើពួកវា៖ ពីសាំងកាបឺរទ័រសាមញ្ញ ដល់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនសែល និងសាំងជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនសាកថ្ម។ ម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនដំបូងបំផុតសម្រាប់កីឡាវាយកូនហ្គោលគឺម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រដែលមានម៉ាស៊ីន Pierburg / Solex2E2 carburetor ។
ឧបករណ៍ Carburetor GolfII 1.6
ឧបករណ៍បំលែងខ្យល់កំដៅ
នៅក្នុង Golf 2 1.6 ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅបញ្ច្រាសជាមួយនឹងការរៀបចំម៉ាស៊ីននេះនៅខាងស្តាំស៊ីឡាំងដែលមានគម្របដំបូលដែលមានអង្កត់ផ្ចិតប្រហែល 50 មីលីម៉ែត្រចេញពី carburetor ដែលខ្សែមួយនិងបំពង់ coolant ពីរធ្លាក់ចុះ។ . ស៊ីឡាំងនេះគឺជាឧបករណ៍កំដៅនៃ damper ខ្យល់។ នៅខាងក្នុងវាត្រូវបានបែងចែកជាពីរបែហោងធ្មែញ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានវង់ bimetallic ដែលគួរតែបង្វែរ damper ខ្យល់។ នៅពេលដែលឧបករណ៏ត្រជាក់ លឺផ្លឹបឭស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបិទជិត។ ផងដែរនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃដ្រាយកំដៅគឺជានិទាឃរដូវកំដៅនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃខ្សែស្រឡាយ nichrome ។
carburetor សម្រាប់ Golf 2 1.6 ត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែស្រឡាយ bimetal ដែលត្រូវការឱ្យត្រូវបានកំដៅជានិច្ច។ នៅពេលដែលបញ្ឆេះត្រូវបានបើកនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វ៉ុលត្រូវបានអនុវត្តទៅនិទាឃរដូវកំដៅ ដោយសារតែឧបករណ៏ខ្លួនវាត្រូវបានកំដៅ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព coolant កើនឡើងដល់ 42 ដឺក្រេ វ៉ុលនៅលើនិទាឃរដូវកំដៅត្រូវបានផ្តាច់ ហើយវង់ bimetallic ត្រូវបានកំដៅដោយ coolant ។
អង្គធាតុរាវត្រជាក់ចរាចរនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងស្តាំនៃឧបករណ៏កំដៅ ដែលកំដៅវង់ bimetallic ។
ឧបករណ៍កម្តៅអាចត្រូវបានយកចេញពី carburetor ដោយដោះវីសទាំងបីនៅមូលដ្ឋានរបស់វា។ នេះបើកការចូលទៅកាន់ផ្នែកខាងឆ្វេងនៃឧបករណ៍កម្តៅដែលមានវង់ bimetallic និងនិទាឃរដូវកំដៅ។ អ្នកក៏អាចរុះរើផ្នែកខាងស្តាំនៃដ្រាយដោយដោះវីស M13 នៅចំកណ្តាលគម្របដ្រាយ។
ការត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវឧបករណ៍កម្តៅនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅលើ Golf 2 1.6
carburetor សម្រាប់ Golf 2 1.6 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ damper ខ្យល់ដែលត្រូវបានបិទនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលអាចបម្រើបាន។ ប្រសិនបើអ្នកចុចស្រាលៗលើវាដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក គួរតែមានភាពធន់បន្តិច។ ប្រសិនបើ damper មិនទប់ទល់នឹងសម្ពាធនោះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលនិទាឃរដូវ bimetallic និងការភ្ជាប់រវាងនិទាឃរដូវ និង damper ។
ដើម្បីកែសំរួលកំដៅរបស់ carburetor នៅលើ Golf 2 1.6 វាចាំបាច់ត្រូវបន្ធូរវីសដែលភ្ជាប់ carburetor និង drive កំដៅ ហើយបង្វិល drive កែតម្រូវការបង្ហាប់នៃ spring ហើយជាលទ្ធផលកម្លាំងនៅលើ ការទទួលទាន។ មានសញ្ញាប្រាំនៅលើគែមនៃស៊ីឡាំងដែលបម្រើសម្រាប់ការលៃតម្រូវ។ សញ្ញាទាំងនេះត្រូវតែត្រូវបានតម្រឹមជាមួយនឹងសញ្ញាមួយនៅលើតួ carburetor ។ ដូច្នេះវានឹងអាចលៃតម្រូវការពឹងផ្អែកនៃទីតាំងនៃលឺផ្លឹបឭខ្យល់នៅលើសីតុណ្ហភាព coolant ។
ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកបើកយ៉ាងលឿននោះ carburetor នឹងធ្វើឱ្យល្បាយរលាយបាត់ ហើយការជ្រលក់នឹងកត់សម្គាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើវាយឺត វានឹងមានល្បាយសម្បូរបែប និងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។នោះគឺប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការដោយស្ថេរភាពនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វាមានន័យថាការទទួលទានខ្យល់បើកលឿនពេកនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃ coolant ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកត្រូវបិទម៉ាស៊ីនសម្ងួតខ្យល់ឱ្យខ្លាំងជាងមុន ដោយផ្លាស់ទីស៊ីឡាំងទែម៉ូស្តាតទៅសញ្ញាចុងក្រោយ។
Pneumatic air damper drive និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វានៅលើ Golf 2 carburetor 1.6
ឧបករណ៍បំផ្ទុះខ្យល់មានទីតាំងនៅខាងស្តាំខាងលើនៃ carburetor ខិតទៅជិតវិទ្យុសកម្ម។ នៅលើ Golf 2 1.6 វាគឺជាស៊ីឡាំងសំប៉ែតប្លាស្ទិកពណ៌ខ្មៅដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 30-40 មីលីម៉ែត្រ ដែលរួមបញ្ចូលបំពង់ខ្យល់ពីរ - មួយនៅក្នុង carburetor ឬជាផ្នែកខាងក្រោមរបស់វា។ មួយទៀតឆ្លងកាត់ tee ទៅបន្ទាត់ពន្យាពេល pneumatic (មើលទៅដូចជា pear ពណ៌បៃតង) និងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកមួយទៅ manifold ទទួលទាន។ កម្លាំងរុញច្រានចេញពីលំនៅដ្ឋាន pneumatic actuator ដែលគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃ damper ខ្យល់។ នៅខាងក្នុង actuator មានដ្យាក្រាមកៅស៊ូដែលភ្ជាប់ទៅនឹងដំបង និងសន្ទះបិទបើកដែលបើកនៅពេលដែល diaphragm ផ្លាស់ទី។
ដ្រាយ pneumatic ធានានូវការបង្កើតត្រឹមត្រូវនៃល្បាយនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដើម្បីកុំឱ្យមានការកើនឡើងហួសប្រមាណការបើកការទទួលទានខ្យល់។ ចាប់តាំងពីនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ damper ខ្យល់ត្រូវបានបិទដោយនិទាឃរដូវ bimetallic ។ ដ្យាក្រាមត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនាដោយសារតែការខ្វះចន្លោះនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ carburetor ចាប់តាំងពី actuator pneumatic ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបំពង់ទៅ carburetor ។ នៅក្នុងវេន ភ្នាសជំរុញការរុញច្រាន និងការស្រូបយកខ្យល់។ វាកើតឡើងរហូតទាល់តែសន្ទះផ្លូវវាងនៃប្រដាប់បញ្ចេញខ្យល់ចាប់ផ្តើមបើក។ នៅពេលនេះ បែហោងធ្មែញដែលមានភ្នាសត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយខ្សែពន្យាពេល pneumatic តាមរយៈសន្ទះផ្លូវវាង និងទៅ manifold តាមរយៈសន្ទះបិទបើកមួយ។ ចង្កឹះត្រូវបើកបន្តិចរហូតដល់ម៉ាស៊ីនវិលឡើងវិញ។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន ហើយការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលទឹកកើនឡើង សន្ទះបិទបើក។ បន្ទាប់ពីនោះសម្ពាធថយចុះនៅលើបន្ទាត់ពន្យាពេល pneumatic ហើយដរាបណាវាធ្លាក់ចុះដល់សម្ពាធនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ carburetor 1.6 ការរុញច្រាននឹងបើកវាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ ការទទួលទានខ្យល់បានបើកទាំងស្រុង ដោយសារនិទាឃរដូវ bimetallic ។
ការត្រួតពិនិត្យ និងការកែតម្រូវឧបករណ៍បំប្លែងខ្យល់សម្រាប់ Golf 2 1.6
carburetor សម្រាប់ Golf 2 1.6 ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយ pneumatic drive ផងដែរ។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់វាកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖ ដំបូង ខ្យល់ចេញចូលគួរតែបើក 2.2 ម.ម ហើយបន្ទាប់ពីពីរបីវិនាទី គម្លាតគួរតែមានប្រហែល 5 មីលីម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមបិទ damper ដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក ជាមួយនឹងដ្រាយ pneumatic ដំណើរការនោះ damper គួរតែផ្តល់នូវភាពធន់ទ្រាំខ្លាំង។
ដើម្បីកែសំរួល pneumatic actuator អ្នកត្រូវដកបំពង់ទាំងពីរចេញពីវា។ជំនួសឱ្យបំពង់មួយទៅ 1.6 carburetor វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់បំពង់វែងជាងនេះ ហើយបឺតខ្យល់តាមមាត់របស់អ្នក សង្កត់លើឧបករណ៍បំពងខ្យល់ដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក រហូតទាល់តែមានភាពធន់ទ្រាំគួរឱ្យកត់សម្គាល់លេចឡើង។ គម្លាតរវាងបាតនៃ damper ខ្យល់និងជញ្ជាំងនៃបន្ទប់លាយគួរតែមាន 2.2 មីលីម៉ែត្រ។ ការបោសសំអាតត្រូវបានកែតម្រូវដោយការបង្វិលគម្របខាងមុខរបស់ឧបករណ៍បំលែងខ្យល់។
ប្រសិនបើអ្នកបិទបំពង់ទីពីរ ហើយបឺតខ្យល់ពីទីមួយ ការបោសសំអាតដែលបានបញ្ជាក់គួរតែមាន 5.1 មីលីម៉ែត្រ។ ការបោសសំអាតត្រូវបានកែតម្រូវដោយវីសនៅក្នុងដំបង pneumatic actuator ពីផ្នែកបញ្ច្រាសរបស់វា។
សន្ទះបិទបើកកំដៅ
នៅពីមុខ 1.6 carburetor មានស៊ីឡាំងមួយ ដែលបំពង់ coolant ពីរលាតសន្ធឹង មួយចុះក្រោម មួយទៀតទៅ actuator កំដៅនៃ damper ខ្យល់។ ឧបករណ៍នេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យបិទបើកនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយជំនួសការសង្កត់ធ្ងន់នៅក្រោមដ្រាយ DZ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព coolant កើនឡើង ឈប់ផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយ ហើយលឺផ្លឹបឭបិទ។
យោងតាមគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ ទែម៉ូស្ដាតកម្តៅ៖ នៅខាងក្នុងមានអង្គជំនុំជម្រះ ceresin ដែលនៅពេលពង្រីកវារុញដើម។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ និទាឃរដូវនៃដងថ្លឹង DZ ត្រឡប់ដំបងត្រឡប់មកវិញ។ ដើមតាមរយៈ spacer និងប្រព័ន្ធអានុភាព បង្វែរការបិទបើក។
សន្ទះបិទបើក pneumatic carburetor
ឧបករណ៍បំលែងខ្យល់ DZ មានសន្ទះអគ្គិសនី និងកំដៅ និងប្លុកទីតាំងបី។
ប្លុកទីតាំងបីដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងគ្រោងការណ៍នេះ។វាគឺជាដុំមូលមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 70-80 សង់ទីម៉ែត្រដែលដំបងមួយចេញមកដែលនៅក្នុងវេនទល់នឹងវីសលៃតម្រូវនៅលើដងថ្លឹង DZ ។ បំពង់ខ្យល់ពីរចេញពី TPB: ទៅសន្ទះសូលុយស្យុង និងទៅ tee ។ ហើយពី tee បំពង់ទៅ 1.6 carburetor ទៅសន្ទះកំដៅនៅខាងក្រោមរបស់វា។
សន្ទះ solenoid គឺជាដុំរាងចតុកោណពណ៌ខ្មៅនៅខាងក្រោយ carburetor ។ វាមើលទៅដូចជាអេឡិចត្រូធម្មតា - វាមានខ្យល់និងស្នូល។ ចុងម្ខាងនៃសន្ទះបិទបើកមានប្រដាប់ដាក់បំពង់ជ័រនៅមុំ 90 ដឺក្រេ។ បំពង់មួយទៅប្លុក មួយទៀតចេញពីសន្ទះសូលុយស្យុងទៅកាន់ tee ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ carburetor ដែលជាកន្លែងដែលវាចូលទៅក្នុងបរិយាកាសតាមរយៈតម្រងមួយ។
សន្ទះបិទបើកកំដៅមានទីតាំងនៅជាប់ TPB ខ្ពស់ជាងបន្តិចហើយនៅខាងឆ្វេងរបស់វា។ វាជាដុំមូលសំប៉ែតប្រហែលមួយសង់ទីម៉ែត្រ និងមានអង្កត់ផ្ចិតប្រហែលបី។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយបំពង់ទៅនឹងប្លុក ហើយតាមរយៈ tee មួយវាចូលទៅក្នុង carburetor ហើយពីទីនោះចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។
