ម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "វាយកូនហ្គោល" អ្នកមិនអាចគ្របដណ្តប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងអត្ថបទមួយបានទេ។ យើងបាននិយាយរួចហើយអំពីអង្គភាព CFNA ( ZR, 2011, លេខ 1 ) ដូច្នេះលើកនេះ យើងកំពុងសាកល្បងរថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន BSE ដ៏ពេញនិយមដូចគ្នាគឺ 1.6 លីត្រប្រាំបីវ៉ាល់ (102 hp) ។ វាប្រហែលជាមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនសូវជ្រើសរើសអំពីគុណភាពនៃឥន្ធនៈរុស្ស៊ីដែលយើងគោរព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតែងតែមានឱកាសបំពុលទៀន។
កុំខ្លាច
យោងទៅតាមបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវការ ទៀនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការយកចេញនៃ manifold ទទួលទាន។ ដំបូងអ្នកត្រូវរំសាយថាមពលឡាន បន្ទាប់មករុះរើសមាសធាតុ និងផ្នែកជាច្រើន៖ បំពង់បិទបើក ផ្លុំខ្យល់ទៅអព្យាក្រឹត តង្កៀបម៉ោនឧបករណ៍ប្រមូលខាងក្រោយ (រងទុក្ខដោយសារការមិនងាយស្រួលចូលទៅចំណុចខាងឆ្វេងនៃឯកសារភ្ជាប់របស់វា) ផងដែរ។ ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងទំនាក់ទំនងគ្រប់ប្រភេទ (សំណាងណាស់ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើដោយគ្មានតង្កៀបខូច)។ ជាចុងក្រោយ ត្រូវដក manifold ចេញដោយប្រយ័ត្នប្រយែងកុំឱ្យខូច gaskets ។ ជាទូទៅ ផ្តាច់ម៉ូទ័រពាក់កណ្តាល។
យើងនឹងទៅផ្លូវផ្សេងទៀត ដោយសារតែទៀនស៊ីឡាំង 1-2 មានទំនោរទៅរករ៉ក ហើយស៊ីឡាំង 3-4 ឆ្ពោះទៅកាន់ flywheel ដូច្នេះដោយមានជំនាញជាក់លាក់វានៅតែអាចវារបាន។ ជាដំបូង យើងដកគន្លឹះនៃប៊ូហ្ស៊ីចេញ ដោយយកវាចេញពីក្រោមបំពង់បង្ហូរប្រេង ដោយប្រើទួណឺវីសដែលមានរន្ធដោត ឬដែលងាយស្រួលជាង ដោយប្រើដង្កាប់សម្រាប់ផ្សាភ្ជាប់ដើមសន្ទះ។ យើងយកគន្លឹះទៅចំហៀង។ សម្រាប់ទៀននៃស៊ីឡាំងទី 1 និងទី 4 គន្លឹះត្រង់គឺសមរម្យហើយសម្រាប់ទីពីរនិងទីបីដែលមានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅក្រោម manifold យើងប្រើខ្សែបន្ថែមជាមួយ cardan ។ យើងណែនាំវាដោយប្រុងប្រយ័ត្នចូលទៅក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀតដោយព្យាយាមមិនឱ្យប៉ះផ្នែកជិតខាងហើយដាក់វានៅលើទៀនដោយកែតម្រូវទីតាំងពីក្រោមអ្នកប្រមូល។ នៅពេលដែល unscrewing ទៀន, ភាពត្រឹមត្រូវគ្រឿងអលង្ការគឺត្រូវបានត្រូវការដូច្នេះថាឧបករណ៍មិនពឹងផ្អែកលើ nozzles និងឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ពួកគេ, ក៏ដូចជានៅលើ manifold នេះ។ បើមិនដូច្នេះទេ ក្បាលបូមនឹងក្រឡាប់ ហើយឆាប់លេចធ្លាយ ហើយអ្នកប្រមូលដែលមានជញ្ជាំងស្តើង អាចផ្ទុះបានយ៉ាងងាយ។ ដោយសារការលំបាកបែបនេះ យើងបន្ថយចំណាត់ថ្នាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ។ ហើយអ្នកសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង - ដើម្បីសន្សំលើការជំនួសទៀនដែលបានគ្រោងទុកដោយសង្ឃឹមថាពួកគេនឹងនៅតែមានរយៈពេលយូរឬត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការជួសជុលប្រសិនបើពួកគេបរាជ័យនៅលើផ្លូវ។
អ្នកទំនងជាមិនធុញទ្រាន់នឹងការជំនួសដ្រាយពេលវេលាទេ។ ទីមួយវាមិនត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យញឹកញាប់ទេ (រៀងរាល់ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ហើយទីពីរវាចាំបាច់ក្នុងការព្យួរឯកតាថាមពលហើយដកការគាំទ្រត្រឹមត្រូវ។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវសម្អាតកន្លែងនោះ ដោយយករថក្រោះចេញនៅផ្នែកការពារភក់ខាងស្តាំ ផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្រនាប់កង់ ខ្សែក្រវាត់ V និងគម្របការពារ។ ប្រសិនបើអ្នកមានការអត់ធ្មត់ចំពោះរឿងនេះ នោះរឿងសំខាន់គឺមិនត្រូវរអ៊ូរទាំនោះទេ។ ការពិតគឺថាមិនមានសញ្ញាសម្គាល់នៅលើរ៉កធ្មេញរបស់ crankshaft ទេវាត្រូវបានអនុវត្តតែលើរ៉កខ្សែក្រវ៉ាត់នៃគ្រឿងជំនួយប៉ុណ្ណោះដូច្នេះនៅពេលដោះវីសទាំងបួននៃក្រោយ (យើងមិនប៉ះកណ្តាលទេ) វាសំខាន់។ មិនមែនដើម្បីបង្វែរអ័ក្ស។ អ្នកពិបាកនឹងធ្វើខុសជាមួយនឹងការកែតម្រូវខ្សែក្រវាត់ ព្រោះថាដ្រាយមានឧបករណ៍ទប់ភាពតានតឹងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។
"បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់
មិនមានការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននោះទេ ក្រៅពីមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់សម្រាប់ការការពារស្តង់ដារនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន៖ ប៊ូឡុងចំនួនប្រាំមួយ និងវីសដាប់ខ្លួនចំនួនប្រាំបី។ ហើយដោយគ្មានការដកការការពារចេញ អ្នកមិនអាចលូនទៅរន្ធបង្ហូរ ឬទៅតម្រងបានទេ។ ប្រដាប់បិទអាចចោលបាន ដោយមានចិញ្ចៀនបិទជិតដែលមិនអាចដកចេញបាន។
ប្រេងនៅក្នុងប្រអប់ដោយមិនគិតពីប្រភេទរបស់ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជីវិត។ ប៉ុន្តែមានតែសកលលោកប៉ុណ្ណោះដែលនៅអស់កល្បជានិច្ច ដូច្នេះមិនយូរមិនឆាប់ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ជាពិសេសប្រសិនបើលំហូរតាមរយៈត្រាប្រេងបានបើក។ មេកានិកគឺសាមញ្ញ៖ មានទាំងដោតបង្ហូរ និងដោតបំពេញ (វាក៏ជាឧបករណ៍បញ្ជាមួយដែរ)។ កម្រិតគួរតែស្ថិតនៅកម្រិតចុងក្រោយ។
ជាមួយនឹង DSG (ប្រអប់មនុស្សយន្តដែលមានក្ដាប់ពីរ) វាពិបាកជាងនេះទៅទៀត៖ គ្មានដោតបញ្ជា គ្មានឧបករណ៍ឌុយ។ ដូច្នេះប្រសិនបើប្រេងលេចធ្លាយនោះមានតែផ្លូវមួយប៉ុណ្ណោះ - ទៅសេវាកម្ម។ ប្រសិនបើគ្មានការលេចធ្លាយទេ ហើយអ្នកគ្រាន់តែចង់លេងវាដោយសុវត្ថិភាព និងជំនួសសារធាតុរាវ នោះគ្មានករណីណាមួយបង្ហូរវាចេញពីតួសន្ទះបិទបើកទេ ដែលហៅថា mechatronic។ មានតែពី crankcase នៃផ្នែកមេកានិច (មើលរូបថត)! បើមិនដូច្នេះទេ បោះចោលអង្គភាព។ ចាក់ប្រេងចូលក្នុងធុងវាស់។ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយប្រអប់នោះយើងទទួលបាន 1,7 លីត្រ - ហើយបំពេញក្នុងបរិមាណដូចគ្នានៃស្រស់។ ប៉ុន្តែធ្វើយ៉ាងម៉េច? ដោតបំពេញមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេយើងនឹងមានល្បិច។ យើងដកលំនៅឋានតម្រងខ្យល់ ថ្ម និងបន្ទះផ្លាស្ទិចរបស់វាចេញ ហើយបន្ទាប់មកដងថ្លឹងបញ្ជាដោយបន្ធូរការភ្ជាប់ស្ថានីយទៅនឹងអ័ក្ស (ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ជិតនឹងក្បាលម៉ាស៊ីន)។ បន្ទាប់មកយើងស្រាយប៊ូឡុងទាំងបួននៃគម្របចេញ ហើយបន្ទាប់ពីដកវាចេញ យើងទទួលបានច្រកចូលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅកាន់បែហោងធ្មែញ។
ក្នុងពេលដ៏កម្រ អ្នកជំនាញ AKP ណែនាំកុំឱ្យជ្រៀតជ្រែកទាល់តែសោះ ព្រោះបើគ្មានម៉ាស៊ីនស្កែនស្កែនជំនាញ មិនត្រឹមតែវាស់សីតុណ្ហភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចាប់ចំណុចបញ្ជាដែលគេហៅថា អ្នកមិនអាចពិនិត្យកម្រិតប្រេងបានត្រឹមត្រូវ។
អាឡឺម៉ង់កំពុងគាំទ្រ
អ្វីដែលយើងគោរពរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ចាស់គឺភាពងាយស្រួលក្នុងការជំនួសអំពូល។ វាបានប្រែក្លាយថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគិតចេញនៅក្នុងថ្មីមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនដល់ព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុតនោះទេ។ សារធាតុ adsorber រារាំងការចូលទៅកាន់ធ្នឹមនៃចង្កៀងមុខខាងស្តាំ ហើយលំនៅឋានតម្រងខ្យល់ និងប្រអប់ fuse ទៅចង្កៀងខាងឆ្វេង។ ដើម្បីកុំឱ្យរញ៉េរញ៉ៃនៅក្នុងត្រីមាសចង្អៀត វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីយកវាចេញ (វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយកគម្របចេញពីប្រអប់ហ្វុយស៊ីប) ។ ថ្វីបើមានទង់កាន់ដែលផ្តល់នៅលើប្រអប់ព្រីនដែលជ្រលក់ក៏ដោយ ការជំនួសចង្កៀងនឹងទាមទារភាពល្អិតល្អន់៖ វាគ្រាន់តែព្យាយាមរលំនៅពេលដំឡើងនៅក្នុងរន្ធ។ ដើម្បីចូលប្រើភ្លើងហ្វារ អ្នកត្រូវដកកង់ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃគម្របកង់ចេញដោយដោះវីស 11 ដោយខ្លួនឯង ដែលជាគុណវិបត្តិមួយទៀត។
ខ្ញុំមិនចូលចិត្តអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងជាមួយចង្កៀងទេ ចាប់តាំងពីផ្នែកខាងក្រៅត្រូវយកចេញដោយដោះវីស ប៊ូឡុង។ ដើម្បីទៅដល់វា ការកាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងស្រទាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ ប៉ុន្តែវាខ្លីណាស់ ដែលអ្នកមិនអាចលូនតាមចន្លោះនោះទេ។ ដៃមិនបានងើបទៅចាប់កាំបិតនោះទេ ទើបពូកនោះត្រូវបានបត់ទៅក្រោយ ដោយរំដោះវាចេញពីក្រោមត្រាទ្វារ។
ប្រសិនបើចង្កៀងថ្មីមិនភ្លឺទេ សូមដកស្ថានីយអវិជ្ជមានចេញពីថ្មរយៈពេល 3 នាទីដើម្បីកំណត់កំហុសនៅក្នុងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យសុខភាពចង្កៀងឡើងវិញ។
មាន "Torx-45" សម្រាប់មគ្គុទ្ទេសក៍អ្នកអាចដោះស្រាយការជំនួសបន្ទះខាងមុខដោយមិនមានការរំខាន។ មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងយន្តការខាងក្រោយ៖ ប្លុកខាងក្រៅត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងគ្រែនៅក្នុងតង្កៀប ហើយប្លុកខាងក្នុងត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងចុងស្តុង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះសមាសធាតុ adhesive ត្រូវបានអនុវត្តទៅមូលដ្ឋានដែកនៃបន្ទះប៉ុន្តែមុនពេលដាក់វា degrease ផ្ទៃ។ ថ្វីបើតាមបទពិសោធន៍ក៏ដោយ ពួកគេនឹងឆាប់រលាត់ចេញ ហើយចាប់ផ្តើមញាប់ញ័រ។ កម្លាំងបង្វិលជុំនៃមគ្គុទ្ទេសក៍ខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 30 Nm, ប៊ូឡុងកង់គឺ 100 Nm ។
អ្វីដែលល្អសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ី
មានតម្រងប្រេងពីចម្ងាយនៅទីនេះ! វាមានទីតាំងនៅចំហៀងធុងហ្គាសនៅខាងមុខកង់ខាងស្តាំខាងក្រោយ។ មុនពេលផ្លាស់ប្តូរ បញ្ចេញសម្ពាធនៅក្នុងធុង (ដោះវីស និងរឹតបន្តឹងឌុយ) និងនៅក្នុងផ្លូវដែក (ចុចសន្ទះបិទបើកនៅក្រោមមួកពណ៌ខៀវ) បន្ទាប់មកនៅពេលផ្តាច់ខ្សែ អ្នកនឹងមិនត្រូវបានបាញ់ដោយប្រេងឥន្ធនៈទេ។
ដើម្បីចូលប្រើតម្រងកាប៊ីន សូមដោះវីសមេដៃផ្លាស្ទិចពីរដែលធានាការកាត់នៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (ខាងលើជើងអ្នកដំណើរខាងមុខ)។ បន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ។
ប្រហែលជាមនុស្សជាច្រើនឆ្ងល់ថាតើអ្វីទៅដែលខុសគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ Volkswagen Golfជំនាន់ទីប្រាំមួយពីទីប្រាំ។ រថយន្តនេះបានចូលទីផ្សារពិភពលោកក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2008 ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តជំនាន់មុន A5 (PQ 35) ។ កីឡាវាយកូនហ្គោលបានទៅខាងក្រោយរថយន្ត hatchback 3 និង 5 ទ្វារ រទេះរុញ និងម៉ាស៊ីនបំលែង។
ម៉ូដែលជំនាន់ទីប្រាំមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅពេលដែលភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការពេលថ្ងៃបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ VW បានឆ្លើយតបយ៉ាងអស្ចារ្យ។ គ្រប់កំណែទាំងអស់របស់ Golf បានទទួលចង្កៀងមុខជាមួយនឹងអំពូលភ្លើងពេលថ្ងៃរួមបញ្ចូលគ្នា។ ផ្នែកខាងមុខដែលបានកែលម្អធ្វើឱ្យជំនាន់ទី 6 មើលទៅមានភាពស្វាហាប់ជាងជំនាន់មុនរបស់វា។
Volkswagen Golf ជំនាន់ទីប្រាំមួយមានភាពលេចធ្លោជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាការពិតដែលថាបរិមាណប្រម៉ោយគឺតិចជាងគូប្រជែងរបស់វាបន្តិចក៏ដោយក៏ Golf មិនបានបាត់បង់តំណែងរបស់ខ្លួនជារថយន្តគ្រួសារដ៏ពេញនិយមនោះទេ។ យ៉ាងហោចណាស់នៅអឺរ៉ុប។
ម៉ាស៊ីន
សាំង៖
1.4 លីត្រ / 80 hp / 16 វ៉ាល់ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008;
1.6 លីត្រ / 102 hp / 8 វ៉ាល់ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008;
1.2 TSI / 86 និង 105 hp - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010;
1.4 TSI / 122 និង 160 hp - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008;
2.0 TSI / 211 hp - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 កំណែកីឡានៃ GTI;
2.0 TSI / 271 hp - ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០០៩ Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 hp - ពីឆ្នាំ 2011 នៅក្នុងការបោះពុម្ពមានកំណត់សម្រាប់ Golf GTI "Edition 35" ។
ម៉ាស៊ូត៖
1.6 TDI / 90 និង 105 hp - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩;
2.0 TDI / 110 និង 140 hp - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008;
2.0 TDI / 170 hp - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ ។
ម៉ាស៊ីនសាំង 4 ស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់ 1.4 លីត្រ ដែលត្រូវបានសាកល្បងតាមពេលវេលាបានក្លាយជាមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើល្បឿនមិនមែនជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកនោះ VW Golf 6 ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងនាំអ្នកទៅគ្រប់ទីកន្លែង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង TSI ដែលមានការប្រកួតប្រជែងផ្នែកបច្ចេកទេស ម៉ាស៊ីនប្រាថ្នាគឺអាចទុកចិត្តបានណាស់។ គុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានរបស់វាគឺការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងសេវាកម្មដែលមានតំលៃថោក។ ពិតពេលខ្លះបន្ទាប់ពី 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម "យក" ប្រេង។
ឯកតា 8-valve 1.6-liter គឺជាការវិវត្តន៍ចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនដែលគេស្គាល់ពី Octavia ដំបូង។ ម៉ូតូគឺលេងជាង ប៉ុន្តែក៏មានភាពខ្ជិលជាង។ បន្ទាប់ពី 200,000 គីឡូម៉ែត្រ វាក៏ចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែច្រើន។
ក្នុងឆ្នាំ 2010 ម៉ាស៊ីន 1.2 TSI turbo ត្រូវបានរៀបចំដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនសាំងធម្មជាតិ 1.4 និង 1.6 លីត្រ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែបញ្ហាជាច្រើនជាមួយ "អ្នកថ្មី" Volkswagen មិនហ៊ានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវគ្រឿងចាស់នោះទេ។ ទីបំផុតម៉ូតូទាំងបីត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងពេលតែមួយ។
បញ្ហាចម្បងនៃ 1.2 TSI គឺជាការពាក់មិនគ្រប់ខែនៃដ្រាយពេលវេលាប្រភេទខ្សែសង្វាក់។ សំឡេងរំខាននៅពេលចាប់ផ្តើមនឹងបង្ហាញពីបញ្ហា។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺការបរាជ័យនៃ servomotor គ្រប់គ្រង turbocharger ។ បញ្ហាមួយទៀតគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែប្រែកម្មវិធីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនជាច្រើនដងដើម្បីការពារគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែមានការថយចុះនៃសមាមាត្របង្ហាប់ដោយសារតែ "ការបោះពុម្ព" នៃសន្ទះបិទបើកចូលទៅក្នុងក្បាល (សម្ភារៈដែលមានគុណភាពទាប) ។ លើសពីនេះទៀតដោយមានចលនាញឹកញាប់នៅក្នុងទីក្រុងប្រេងសាំងចូលទៅក្នុងប្រេងដែលនាំឱ្យមានរូបរាងនៃប្រាក់បញ្ញើកាបូន។
1.4 TSI ផ្តល់នូវឌីណាមិកល្អជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិគឺធនធាននៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ សូមប្រយ័ត្នចំពោះកំណែម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងបំផុត ដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មពីរ (compressor plus turbocharger)។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចនៃប្រភេទ Roots មិនបង្កបញ្ហាទេ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ និងការពាក់ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាមិនគ្រប់ខែ គឺជាកង្វល់ទូទៅបំផុតសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1.4 TSI Twincharger ។ វានៅទីនេះដែលជួនកាលការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ pistons ត្រូវបានរកឃើញ។
ម៉ាស៊ីន 1.8 TSI ក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាផងដែរ ដែលអាចលោតនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ។ ជារឿយៗ ម្ចាស់ដឹងតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។ វាគ្រាន់តែថា pistons ត្រូវបានគាំទ្ររួចហើយដោយសន្ទះបិទបើក។
2.0 TSI ត្រូវបានតំណាងដោយ EA113 ចាស់ជាមួយនឹងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ (CDLF និង CDLG) និង EA888 ថ្មីជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ (CCZB) ។ គ្រឿងចាស់គឺល្អជាង។ ពួកវាអាចទុកចិត្តបាន និងមិនមានពិការភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា និងប្រេងរំអិល (ដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យនៃស្តុង)។
ជាប្រពៃណី គ្រឿងម៉ាស៊ូតគឺមានប្រជាប្រិយភាពតិចបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ turbodiesels របស់អាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងច្បាស់។ យ៉ាងហោចណាស់មេកានិច និងផ្នែករឹងគឺអាចទុកចិត្តបានណាស់។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទាំងស្រុងដោយគ្មានបញ្ហាទេ។
VW ផ្តល់ជម្រើសម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង 2.0 TDIs ចំនួនពីរ។ នៅក្នុង Golf Mk6 ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងផ្តាច់មុខជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ Common Rail ។ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងកម្លាំង 110 សេះ និងកម្លាំង 140 សេះ (ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 កម្លាំង 170 សេស) គឺអវត្តមាននៃសមតុល្យនៅក្នុងកំណែខ្សោយបំផុត។
វត្តមានរបស់សមតុល្យមានន័យថា វត្តមាននៃអ័ក្សឆកោនតូចមួយដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការជំរុញស្នប់ប្រេង។ កន្លងមក ចំណងស្នេហ៍បាននាំឲ្យស្លាប់មិនបានមួយដុំទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលចេញបទ Golf បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុនផលិតបានពង្រីករាងហើយចាប់ផ្តើមផលិតវាពីវត្ថុធាតុប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន។
ក្នុងឆ្នាំ 2009 រថយន្ត 1.6 TDI ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃសំណើ។ តាមរយៈការរចនាវាមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចំណុះ ២ លីត្រតែដោយមិនមានលំនឹង។ TDI តូចគឺគួរឱ្យទុកចិត្តណាស់។ ពិតហើយ គាត់មិនចូលចិត្តវានៅពេលដែលនរណាម្នាក់ "គោះ" គាត់ជាច្រើនថ្ងៃនៅលើផ្លូវខាងឆ្វេងនៃផ្លូវជាយក្រុង។ របៀបបែបនេះកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។
ដើមឡើយ 2.0 TDI ត្រូវបានបំពាក់ដោយ piezoelectric injectors ។ ប៉ុន្តែមានការកែប្រែជាមួយនឹងក្បាលម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច (វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិត និងលេខកូដម៉ូទ័រ)។ ដូចម៉ាស៊ីនចាក់ Common Rail ទាំងអស់ដែរ ពួកគេត្រូវការតែប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ចាក់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចមានតម្លៃថោកជាងមួយភាគបី។ 1.6 TDI ប្រើតែ solenoid injectors ។
ភាពងាយរងគ្រោះមួយទៀតគឺសន្ទះបំលែងឧស្ម័នផ្សង AGR (អក្សរកាត់ពីអាឡឺម៉ង់ - ដូចគ្នានឹង EGR) ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ EGR ជួនកាលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកដំណើរការខុសប្រក្រតី។ លើសពីនេះទៀតយូរ ៗ ទៅសន្ទះបិទបើក (ដោយសារតែការបង្កើតកាបូន) ដែលនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃ servomotor ។
គ្រឿងម៉ាស៊ូតមានឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាប្រភេទខ្សែក្រវ៉ាត់។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរមិនត្រឹមតែខ្សែក្រវាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធាតុដែលនៅសល់ ( rollers និង tensioner)។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាក៏ជំរុញម៉ាស៊ីនបូមទឹកផងដែរ។ ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ 180,000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែមេកានិចណែនាំឱ្យធ្វើវាមុន - បន្ទាប់ពី 120-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកុំភ្លេចអំពីខ្សែក្រវ៉ាត់នៃឯកសារភ្ជាប់ដែលជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ជាមួយនឹងការពាក់និងទឹកភ្នែកពេញលេញ ល្អបំផុត វានឹងផ្ទុះឡើង អាក្រក់បំផុត - វាអាចធ្លាក់នៅក្រោមខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ នៅក្នុងការអនុវត្ត, សេណារីយ៉ូសោកសៅត្រូវបានគេស្គាល់រួចទៅហើយដែលបានបញ្ចប់ដោយការប្រជុំនៃសន្ទះបិទបើកជាមួយ pistons ។
ការឆ្លង
កីឡាវាយកូនហ្គោល 6 មានរឿងជោគជ័យជាច្រើនចំពោះឥណទានរបស់វា។ ដំបូងបង្អស់វាគឺជាប្រព័ន្ធ 4MOTION All-wheel Drive ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។ គ្មានអ្នកប្រកួតប្រជែងក្នុងថ្នាក់ណាម្នាក់អាចអួតពីអ្វីដូចនោះទេ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ កីឡាវាយកូនហ្គោលបាននឹងកំពុងផ្តល់ជូននូវដ្រាយកង់ទាំងអស់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ចាប់តាំងពីជំនាន់ទីពីរ។ កំណែទីប្រាំមួយប្រើក្ដាប់ពហុឌីស Haldex electro-hydraulic ជំនាន់ទីបួន។
ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍ស្តង់ដារនៃការកែប្រែដ៏ក្តៅបំផុតជាមួយនឹងអក្សរ R. កំណែស៊ីវិលអាចទទួលបាន 4Motion តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.6 TDI (105 hp) និង 2.0 TDI (140 hp) ប៉ុណ្ណោះ។ ការកែប្រែកង់ទាំងអស់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបញ្ជីនៃសំណើក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ខណៈពេលដែលរថយន្តធម្មតា 1.6 TDI ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដៃ 5 ល្បឿនតាមស្តង់ដារ យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន។
រថយន្ត Volkswagen Golf 6s ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ DSG dual-clutch transmission ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ពិតប្រាកដណាស់ 6-speed wet-clutch DSG គឺជាលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រដែលអាចទុកចិត្តបានជាង 7-speed ។ ទីមួយគឺអាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីន 2.0 TSI និង 2.0 TDI ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនខ្សោយអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយ DSG7 ប៉ុណ្ណោះ។ កញ្ចប់បែបនេះសមហេតុផល លុះត្រាតែអ្នកមានគម្រោងជំរុញឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងជាញឹកញាប់។ បើមិនដូច្នោះទេការវិនិយោគធំ ៗ ក្នុងការជួសជុលបន្ទាប់ពី 100,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានធានា។
ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ DSG ទាមទារការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 60,000 គីឡូម៉ែត្រ។ កុំភ្លេចអំពីការសម្របសម្រួលតាមកាលកំណត់នៃក្ដាប់។ ការបន្តសារធាតុរាវក៏ចាំបាច់សម្រាប់ការភ្ជាប់ Haldex (បន្ទាប់ពី 40-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ សារធាតុរាវបញ្ជូនត្រូវតែគោរពតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ VW G 060175 A 2 ។ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ ប្រេងគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 80-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ - បន្ទាប់ពី 60-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការផ្អាក
តាំងពីដើមដំបូងមក ជំនាន់ទីប្រាំមួយ នៃម៉ូដែលបានទទួលនូវកំណែផ្អាកចំនួនបួន។ បន្ថែមពីលើស្តង់ដារមួយ មានការពង្រឹង (សម្រាប់ការកើនឡើងនៃបន្ទុក) បែបស្ព័រ និងចុងក្រោយគឺ ACC ដែលអាចសម្របបានជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញនៃភាពរឹងអថេរ។ ក្រោយមកទៀតផ្តល់ជូននូវរបៀបបីយ៉ាងនៃភាពរឹង៖ ផាសុកភាព ស្តង់ដារ និងកីឡា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួស្តង់ដារផ្តល់នូវការសម្របសម្រួលដ៏ល្អប្រសើររវាងការលួងលោម និងការដោះស្រាយ។ ឧបករណ៍ស្រូបឆក់បុរាណ ចិញ្ចឹមបានរហូតដល់ 200,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ការសម្របសម្រួលធនធានគឺតិចជាងបន្តិច ប៉ុន្តែពួកគេចំណាយច្រើនជាងពីរដង។
វាក៏មានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការព្យួរខាងមុខផងដែរ។ ដំបូងឡើយ បន្ទះដែកត្រូវបានប្រើ ដែលចម្លងពីគំរូជំនាន់ទីប្រាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយអាលុយមីញ៉ូម។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងកំណែខ្លះ levers ថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2008 និងផ្សេងទៀត - នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2010 ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ levers បាល់និងប៊ូសគឺអាចផ្លាស់ប្តូរបានទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៅទៀត សន្លាក់បាល់មានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរគួរសម សូម្បីតែលើសពីធនធាននៃប្លុកស្ងាត់ក៏ដោយ។ សរុបមក ការព្យួររបស់កីឡាវាយកូនហ្គោលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្រិតមធ្យមដ៏រឹងមាំមួយទាក់ទងនឹងការស៊ូទ្រាំ។
បញ្ហាធម្មតានិងដំណើរការខុសប្រក្រតី
បន្ថែមពីលើគុណវិបត្តិខាងលើមានផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ ជួនកាលកង្ហារកំដៅចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន (ក្នុងកំណែដែលគ្មាន Climatronic)។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសរេស៊ីស្តង់។ ហើយភាពត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ ជារឿយៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Delphi ។
បើមិនដូច្នេះទេ ហ្គោល គឺជារថយន្តដ៏រឹងមាំមួយ។ តួគឺរឹងគ្រប់គ្រាន់ ផ្ទៃខាងក្នុងមិនចាស់។ ការលាបធាតុខាងក្នុងដែលក្រាលកៅស៊ូជារឿងអតីតកាល។ ផ្ទៃខាងក្នុងលាក់បាំងអាយុរបស់វាបានយ៉ាងល្អ ដោយមិនបង្ហាញសញ្ញានៃការពាក់សូម្បីតែបន្ទាប់ពី 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។ មិនធ្វើឱ្យម្ចាស់និងជាងអគ្គិសនីភ័យ។ សេវាកម្មត្រូវតែទៅមើលតែដោយសារម៉ាស៊ីន និងប្រអប់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
រថយន្ត Volkswagen Golf ជំនាន់ទីប្រាំមួយមានបដិវត្តន៍តិចជាងម៉ូដែលទីប្រាំ។ ប៉ុន្តែរថយន្តបានប្រែទៅជាចាស់ទុំណាស់។ យ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់ផលិតផលដែលមានការព្រួយបារម្ភក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មិនមែនគ្មានបញ្ហានោះទេ។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរអាចត្រូវបានជៀសវាងដោយជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន "ត្រឹមត្រូវ" និងសង្កេតមើលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ទីរបស់រថយន្តនៅក្នុងគ្រឿងរបស់វាមានការកើនឡើងនៃការកកិតនៃធាតុដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតថាមពលនិងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព។ នៅក្នុងវេន របបសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងយន្តការផ្សេងៗរបស់រថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់។ សមាសធាតុសំខាន់បំផុតមួយនៃប្រព័ន្ធនេះគឺ សារធាតុ coolant ឬ ការរបឆាមងនឹងកមនក។ ដើម្បីបង្កើនអាយុសេវាកម្មរបស់រថយន្ត ទូទឹកកកត្រូវតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំ។
ប៉ុន្តែតើអ្នកគួរប្តូរ coolant នៅក្នុង Volkswagen Golf 6 ញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា? តើកត្តាអ្វីខ្លះដែលបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ការជំនួស? តើការរបឆាមងនឹងកមនកណាដែលសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរៀបចំឱ្យបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ coolant នៅក្នុង Volkswagen Golf 6? តើការបិទ ការបង្ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងការបំពេញដោយសារធាតុប្រឆាំងនឹងការកកថ្មីបានធ្វើឡើងនៅក្នុង Volkswagen Golf 6 ដោយរបៀបណា? អ្នកអាចស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះនៅក្នុងអត្ថបទបច្ចុប្បន្ន។
តើអ្វីជាទូរទឹកកកល្អបំផុតសម្រាប់ Volkswagen Golf?
Coolants សម្រាប់ Volkswagen Golf 6 អាចត្រូវបានបែងចែកជា 2 ប្រភេទ៖
- ការរបឆាមងនឹងកមនកដើម- សារធាតុដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen និងសមរម្យសម្រាប់ម៉ូដែលភាគច្រើននៃម៉ាកនេះ;
- អាណាឡូក- coolants ផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែសមរម្យសម្រាប់ចំនួននៃលក្ខណៈបុគ្គល។
ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុង Volkswagen Golf 6 សារធាតុបច្ចេកទេសដើមគឺសមរម្យបំផុត - ការរបឆាមងនឹងកមនក VAG G13. លើសពីនេះ Coolants G13 គឺស្ថិតក្នុងចំណោមបរិស្ថានដែលងាយស្រួលបំផុត ដូច្នេះអ្នកផលិតជាពិសេសទទូចលើជម្រើសនេះ។
ប្រសិនបើអាចទិញ coolant ដើម សារធាតុដែលសម្គាល់ G12 និង G12+ ពីក្រុមហ៊ុនផលិត FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G និង Glysantin G 40 គឺសមរម្យសម្រាប់ការបំពេញ Volkswagen Golf ។ ប្រព័ន្ធ។ ដើម្បីជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុង Volkswagen Golf អ្នកនឹងត្រូវការទូទឹកកក 2 កំប៉ុង 5 លីត្រនីមួយៗ។
សំខាន់ត្រូវពិចារណា! មិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយមិនគួរលាយចំរុះប្រភេទ G12 និង G13 ឡើយ។ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរពីប្រភេទមួយទៅប្រភេទមួយទៀត ប្រព័ន្ធត្រជាក់ Volkswagen Golf ត្រូវបានហូរ។ ទូរទឹកកក G12 និង G12+ លាយដោយជោគជ័យ។
សញ្ញានៃតម្រូវការដើម្បីជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុង Volkswagen Golf
ប្រេកង់ដែលបានណែនាំនៃការជំនួសទូរទឹកកកនៅក្នុង Volkswagen គឺ 7 ឆ្នាំឬ 100,000 - 200,000 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់សកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ស្ថានភាពកើតឡើងនៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការរបឆាមងនឹងកមនកមុនអាយុ។ តម្រូវការដើម្បីជំនួស coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ Volkswagen Golf ត្រូវបានរកឃើញដោយដូចខាងក្រោម លក្ខណៈពិសេស៖
- ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌ដើមនៃ coolant ដែលបានប្រើទៅជាច្រែះជាង;
- រូបរាងនៃការលាយបញ្ចូលគ្នានៃភាពកខ្វក់និងកោរសក់ដែកនៅក្នុង coolant ដែលបានប្រើសម្រាប់ Volkswagen Golf;
- ម៉ាស៊ីន Volkswagen Golf ឡើងកំដៅលឿនជាងមុន;
- ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីរថយន្តចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី កង្ហារវិទ្យុសកម្មនឹងបើក។
- ទម្រង់ពពុះកខ្វក់នៅលើគម្របធុងពង្រីក;
- ផ្សែងពណ៌សកំពុងហូរចេញពីបំពង់ផ្សែង;
- ភាពដូចគ្នានៃ coolant ត្រូវបានបាត់បង់ វាក្លាយជាសារធាតុរាវតិច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលហេតុនៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនអាចមិនត្រឹមតែមានគុណភាពអន់នៃ coolant ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការថយចុះនៃបរិមាណរបស់វាផងដែរ។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលបរិមាណនៃ coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធ Volkswagen Golf ដោយប្រើ dipstick ។ ម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកបន្ទាប់មកយកចេញដើម្បីសិក្សាមាត្រដ្ឋានវាស់។ ប្រសិនបើកម្រិត coolant ប្រែប្រួលរវាងតម្លៃ MAX និង MIN នោះវាជារឿងធម្មតា។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកតិចជាង ឬស្មើនឹងកម្រិតអប្បបរមា នោះការបញ្ចូលទឹកត្រជាក់បន្ថែមគឺត្រូវបានទាមទារ។
ដំណើរការជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់
មុននឹងបន្តនីតិវិធីជាមូលដ្ឋានអ្នកបើកបរត្រូវរៀបចំ។ ជាពិសេសវាត្រូវបានទាមទារដើម្បីប្រមូលឧបករណ៍ចាំបាច់។ បញ្ជីឧបករណ៍សម្រាប់ការជំនួស coolant នៅក្នុង Volkswagen Golf 6 ត្រូវបានផ្តល់ជូនដូចខាងក្រោម:
- ដង្កៀបនិងទួណឺវីស;
- គន្លឹះបច្ចេកទេស;
- ធុងសំរាម។ ធុងមួយដែលមានចំណុះ 10 លីត្រ, អាងនៃបរិមាណដែលត្រូវគ្នាឬកំប៉ុងគឺសមរម្យដូចជាធុងមួយ;
- ឧបករណ៍សម្រាប់ចាក់ការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មី ដែលអាចជាសឺរាុំង ទុយោ ឬចីវលោ។
- ក្រណាត់ឬកន្សែងពិសេសសម្រាប់ជូតផ្នែក;
- សម្រាប់ការការពារដៃ - ស្រោមដៃសំណង់។
Volkswagen Golf ត្រូវតែស្ថិតនៅលើដីកម្រិត។ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើស្ពានអាកាស ឬរណ្តៅយានដ្ឋានជាមួយនឹងការលើកធ្ងន់។
ការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ! មុនពេលជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុង Volkswagen Golf Plus និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃម៉ាកដែលមានសំណួរ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ការពិតគឺថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពអតិបរមា ទូរទឹកកកក៏ឡើងកំដៅផងដែរ។ ការរបឆាមងនឹងកមនកក្តៅស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។ ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមដកឌុយបង្ហូរធុងពង្រីក ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ឬក្តៅ នោះទឹកត្រជាក់អាចឆេះដៃរបស់អ្នកបាន។ ដូច្នេះសូមណែនាំថា មុនពេលបង្ហូរសំណល់អេតចាយ ត្រូវបិទម៉ាស៊ីន Volkswagen Golf ហើយរង់ចាំរហូតដល់ម៉ាស៊ីន និងសារធាតុបច្ចេកទេសទាំងអស់របស់រថយន្តបានចុះត្រជាក់ទាំងស្រុង។
ជំហានដំបូង
បង្ហូរ coolant ចាស់ចេញពីធុង Volkswagen Golf 6 ដូចខាងក្រោម:
- ធុងប្រើប្រាស់មួយត្រូវបានដាក់នៅក្រោមរន្ធបង្ហូរនៃធុងពង្រីកនៃឡាន;
- រន្ធបង្ហូរនៃធុងពង្រីកនៃ Volkswagen Golf 6 ត្រូវបាន unscrewed;
- បន្ទាប់ពីសារធាតុដែលបានចំណាយទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងធុងសំរាម ធុងគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ទីនៅក្រោមប្លុកស៊ីឡាំង។
- សំណល់នៃការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីប្លុកស៊ីឡាំង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើបន្ទះខាងក្រោមនៃប្លុក unscrew ដោតបង្ហូរនិងអនុញ្ញាតឱ្យសារធាតុហូរយ៉ាងរលូនចូលទៅក្នុងធុងដែលបានរៀបចំ;
- នៅក្នុងវិធីដូចគ្នា, នៅសល់នៃ cooler ត្រូវបាន drained ពីវិទ្យុសកម្ម;
- រន្ធបង្ហូរត្រូវបានបិទ។
បន្ទាប់ពីនីតិវិធីនេះ អ្នកអាចបន្តទៅបង្ហូរប្រព័ន្ធត្រជាក់ Volkswagen Golf ឬដោយផ្ទាល់ដើម្បីបំពេញនៅក្នុង coolant ស្រស់។
ដំណាក់កាលទីពីរ
ការលាងប្រព័ន្ធត្រជាក់ពេលជំនួសការរបកមិនកកក្នុង Volkswagen Golf 6 គឺជាកាតព្វកិច្ចតែក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖
- coolant ដែលមានស្រាប់ត្រូវបានជំនួសដោយប្រភេទមិនឆបគ្នានៃទូទឹកកក;
- ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានស្ទះយ៉ាងខ្លាំង;
- ការជួសជុលប្រព័ន្ធសរុបនៃរថយន្តកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។
អ្នកអាចលាងប្រព័ន្ធត្រជាក់ Volkswagen Golf 6 ដោយខ្លួនឯងបានតែតាមវិធីដូចខាងក្រោមនេះ៖
- ភ្ជាប់បំពង់បំពេញ (ទុយោសួនច្បារអាចត្រូវបានប្រើ) ទៅនឹងបំពង់ដែលនាំទៅដល់ប្លុកស៊ីឡាំង។
- ឆ្លងកាត់ទឹកចម្រោះតាមបំពង់;
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសម្រាប់ 15-20 នាទី;
- បង្ហូរការបិទដំណើរការ ហើយធ្វើបែបបទម្តងទៀតច្រើនដងរហូតដល់សារធាតុដែលបង្ហូរចេញមានតម្លាភាព។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលាងសម្អាតប្រព័ន្ធទាំងស្រុងដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់ - នេះតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ឯកទេស។ ប្រសិនបើគ្រឿងប្រព័ន្ធស្ទះខ្លាំងពេក ហើយប្រឡាយបង្ហូរទឹករបស់យានជំនិះត្រូវបានស្ទះ ម្ចាស់រថយន្តគួរទាក់ទងស្ថានីយ៍សេវាកម្មបច្ចេកទេសសម្រាប់ជំនួយដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៃមេកានិចស្វ័យប្រវត្តិ។
ដំណាក់កាលទីបី
ក្នុងករណីភាគច្រើនបន្ទាប់ពីការបង្ហូរសំណល់អេតចាយនៅលើ Golf 6 ការជំនួសនៃ coolant ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការបំពេញនៅក្នុងទូទឹកកកស្រស់ - ដោយគ្មានដំណាក់កាលមធ្យមនៃការបង្ហូរ OS ។ មុនពេលបំពេញវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃរន្ធបង្ហូរទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធ Volkswagen Golf ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច ចាក់ទឹកត្រជាក់ថ្មីទៅក្នុងធុងពង្រីករបស់រថយន្ត។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការបំពេញ គម្របធុងពង្រីកត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ឧបករណ៍លាងផ្សាភ្ជាប់បន្ថែមអាចត្រូវបានប្រើប្រសិនបើចាំបាច់។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីដកខ្យល់ដែលបានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ បន្ទាប់ពី 15 នាទីម៉ាស៊ីនរបស់ Volkswagen Golf 6 ត្រូវបានបិទហើយកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើវាធ្លាក់ចុះ បន្ថែមបរិមាណទឹកត្រជាក់ដែលបាត់។
ដូច្នេះ វាដល់ពេលហើយដើម្បីជំនួសតម្រងកាប៊ីននៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Golf 6 ដែលខ្ញុំបានឃើញរួចហើយ។ ដើម្បីជំនួសវា ខ្ញុំបានយកតម្រងកាបូនពី Mann CUK 2939 ដែលមានតម្លៃ 400 រូប្លិ៍។
អង្ករ។ ១
តម្រងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលយឺតក្នុងរយៈពេល 5-10 នាទី។
នៅក្រោម torpedo ចំហៀងអ្នកដំណើរ យើងរកឃើញវីសផ្លាស្ទិចពីរដែលមានមួក។ យើងស្រាយវាដោយដៃរបស់យើងច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។
អង្ករ។ ២
នៅពេលដែលវីសត្រូវបាន unscrewed យក upholstery ទន់ដែលនៅជុំវិញបំពង់ខ្យល់។ គ្មានអ្វីកាន់វាទៀតទេ វាត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសាមញ្ញរវាងបន្ទះប្លាស្ទិក។ ដូច្នេះហើយ យើងទាញខ្លួនឯងចេញទាំងស្រុង។ បំណែកដែលទាញចេញគឺប្រហែលជាទំហំនៃថាសបន្ទប់បរិភោគអាហារ។
អង្ករ។ ៣
វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការយកស្បែកនេះចេញទាំងស្រុង បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងមិនមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នាពេលអនាគត។ នៅក្រោមវាយើងឃើញប្រអប់ផ្លាស្ទិចចតុកោណមួយនៅផ្នែកខាងលើខាងឆ្វេង។ ផ្លាស់ទីគម្របនៅខាងក្រោមទៅខាងស្តាំ។ វាងាយស្រួលសម្រាប់ការនេះដើម្បីទាញរន្ធចតុកោណនៅខាងក្រោម។
អង្ករ។ ៤
នៅពេលដែលគម្របត្រូវបានរុញទៅខាងស្តាំវាអាចទាញវាចុះក្រោមហើយយកវាចេញទាំងស្រុង។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះក្លីបរាងអក្សរ "L"៖ ពួកគេតោងរន្ធនៅក្នុងមូលដ្ឋាននៃតម្រង។
អង្ករ។ ៥
ទាញតម្រងកាប៊ីនត្រង់ចុះក្រោម។ យើងគ្រាន់តែធ្វើវាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន: យើងចុចគន្លឹះនៅលើជ្រុងដើម្បីកុំឱ្យខូចអ្វីទាំងអស់។ តម្រងនឹងប្រឡាក់ដោយស្លឹកឈើ និងសំរាមផ្សេងទៀត ដូច្នេះត្រូវយកវាចេញដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ដើម្បីកុំឱ្យមានធូលី។
អង្ករ។ ៦
វាហាក់ដូចជាស្អាត ប៉ុន្តែមានភាពកខ្វក់ និងធូលី 1-2 ម.ម លាក់នៅក្នុងផ្នត់។ ហើយនេះគឺបន្ទាប់ពីប្រហែល 10,000 គីឡូម៉ែត្រ។
អង្ករ។ ៧
យើងយកតម្រងកាប៊ីនថ្មី។ វានឹងមានទីតាំងនៅដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបថត។ ដាក់ជ្រុង beveled នៅខាងស្តាំខាងលើ។ យើងរុញវាចូលកន្លែងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
អង្ករ។ ប្រាំបី
រូបថត និងប្រវត្តិ៖ vwvortex.com
ស្ទូឌីយោ៖ អូឌីយ៉ូចម្រុះ
អ្នកដឹកនាំគម្រោង៖ Vitaly Karev, Andrey "Waterman" Zubkov
បន្ទាត់ putt គឺជាបន្ទាត់ដែលអ្នកលេងចង់វាយបាល់នៅលើ putting ពណ៌បៃតង។
តើអ្នកពូកែវាយកូនហ្គោលទេ? ប្រសិនបើគ្មានជំនួយពីទូរទស្សន៍? តើអ្នកអនុវត្តតាមច្បាប់ថ្មីទេ? ជាការប្រសើរណាស់ យ៉ាងហោចណាស់ ពួកគេបានសារភាពដោយស្មោះត្រង់...
- ប្រភេទប្រព័ន្ធ៖ អូឌីយ៉ូ
- សមាសភាព៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 ផ្លូវ + ឧបករណ៍បំពងសំឡេង
- ប្រភព៖ OEM, Apple iPod Touch 5
- ដំណើរការ៖ Audison bit one + Audison SFC
- ចំណុចប្រទាក់ Wi-Fi៖ Apple AirPort Express
- អំភ្លី៖ Audison AV quattro + Audison AV bit IN, Audison AV uno + Audison AV bit IN
- វាគ្មិន៖ Bewith R-130, Focal Utopia TBe
- ឧបករណ៍បំពងសំឡេង៖ Peerless XXLS ១០
ពាក្យ "ហ្គោល" សម្រាប់ភាសារុស្ស៊ីធម្មតាមានន័យថាឡាន។ ពលរដ្ឋដូចគ្នានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ជាធម្មតាពាក់កណ្តាល) ដែលពាក្យនេះមានន័យថាល្បែង មិនដឹងអំពីអត្ថិភាពនៃរថយន្តដែលមានឈ្មោះនោះ ឬធ្វើពុតនោះទេ។ ច្បាប់នៃល្បែងរបស់ពួកគេត្រូវបានសរសេរសម្រាប់ពួកគេ។ សម្រាប់យើងមនុស្សធម្មតា - របស់យើង។
ឈ្មោះរបស់ Andrei Zubkov រួមជាមួយនឹងឈ្មោះហៅក្រៅដែលប្រកាសដោយខ្លួនឯង លេចឡើងនៅលើទំព័ររបស់យើងជាលើកដំបូង។ ស្វែងរកគេហទំព័រ - ត្រូវប្រាកដថា។ ប្រសើរជាងដោយនាមត្រកូលដូចនៅក្នុងលិខិតឆ្លងដែនហើយមិនមែនដោយសម្មតិនាមទេបើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងត្រូវធ្វើទារុណកម្មជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនដើម្បីទិញប៊ិចប្រភពមានតម្លៃថ្លៃ។ សហជីពច្នៃប្រឌិតរបស់ Tverich Zubkov ជាមួយ Muscovite Karev ក៏បង្ហាញឱ្យឃើញនូវភាពជាប់លាប់ និងមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ ដូចដែលអ្នកគួរបានឃើញហើយនៅពេលនេះ ដោយមើលលទ្ធផលស្វែងរក។
តម្រូវការសំខាន់សម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធនេះគឺការមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយផ្ទៃខាងក្នុង។ «សុំទោស ស្អី? - អ្នកគួរតែស្រែកនៅទីនេះ (ប្រសិនបើអ្នកបានស្តាប់តាមការណែនាំដើម្បីប្រើការស្វែងរក, ប្រសិនបើមិន, អ្នកមិនអាចស្រែក) ។ - Zubkov? អ្នករត់ទឹក? កុំប៉ះផ្ទៃខាងក្នុង!? បាទគាត់និង Karev មានករណីមួយនៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុង VAZ-21130 ពួកគេមិនចាកចេញពីកន្លែងរស់នៅនៅទីនោះទេ ... គាត់គឺជាអ្នកចូលរួមឥតឈប់ឈរនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងអូឌីយ៉ូរថយន្តហើយឥឡូវនេះគាត់ក៏ជាអនុប្រធានផងដែរ។ - ជើងឯកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងថ្នាក់មួយ។ ឈប់។ ក្នុងមួយណា? អនុបណ្ឌិត OEM ។ នៅក្នុងកន្លែងដែលគ្មានអ្វីនៅខាងក្នុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរ។ ទាំងនេះគឺជាតម្រូវការនៃច្បាប់ EMMA អាជីវកម្មរបស់យើង (ក្នុងន័យរបស់ពួកគេ) គឺត្រូវអនុវត្តតាម។
នៅក្នុងប្រភេទ OEM បទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាតតែការជំនួសក្បាលម៉ាស៊ីន និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ buzzer ប៉ុណ្ណោះ។ មិនគួរមានការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចមើលឃើញផ្សេងទៀតនៅក្នុងកាប៊ីននោះទេ។ នៅក្នុងប្រម៉ោយ - ដូចដែលអ្នកចង់បាន (ឬអ្នកអាច) ប៉ុន្តែនៅក្នុងកាប៊ីន - ទេទេ។ តម្រូវការទាំងពីរគឺលើសពីនេះ អង្គភាពក្បាលនៅតែដដែល ហើយ tweeters ត្រូវបានដំឡើង "ដូចធម្មតា"។ តើនេះជាការបញ្ចុះកម្រិតតម្រូវការទេ? ផ្ទុយទៅវិញ របារត្រូវបានលើកឡើងដល់កម្ពស់ដែលវត្ថុតូចៗមិនអាចមើលឃើញទៀតទេ។
ប្រភពធម្មតាអាចដោះស្រាយបានល្អជាមួយនឹងកិច្ចការប្រពៃណី ហើយ iPod Touch 5 ត្រូវបានប្រើជាប្រភពដើម្បីបំពេញសតវត្សថ្មី។ បន្តិចក្រោយមក អ្នកនឹងឃើញថាវាតែមួយបានបើកលទ្ធភាពថ្មីជាមូលដ្ឋាន។
ក្នុងក្របខណ្ឌនៃច្បាប់ដដែលនេះ គេមិនអាចគិតអំពីផ្លូវខាងមុខបីជាន់បានឡើយ។ ខ្ញុំត្រូវគិតអំពីអ្វីផ្សេងទៀត: របៀបដើម្បីទទួលបាន លទ្ធផលល្អបំផុតពីប្រព័ន្ធពីរផ្លូវ ប្រសិនបើអ្នកឃើញគោលដៅ ហើយមិនកត់សំគាល់ឧបសគ្គ។ លទ្ធផលនៃសេចក្តីវិនាសគឺជាការរួមផ្សំគ្នាមិនសំខាន់នៃសមាសធាតុ ដែលយកដោយឡែកពីគ្នា គឺមិនតូចតាចឡើយ។
Bewith R-130 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងជា midbass ។ ច្រើនបំផុត (ដោយគ្មានការកក់ទុក) សម្រាប់ឧបករណ៍បំពងសំឡេង midbass ទំនើបតាមបច្ចេកវិជ្ជាសព្វថ្ងៃ។ ហើយមួយក្នុងចំណោមតម្លៃថ្លៃបំផុតប៉ុន្តែឥឡូវនេះអំពីគោលដៅមិនមែនអំពីឧបសគ្គទេ។ ស៊ីមេទ្រីសរទរដូវមួយប្រភេទ (ខ្ញុំបាននិយាយ!) ឌីហ្វស័រមិនត្រឹមតែមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន និងគ្រប់គ្រងទៅរបៀបតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតជាគំរូវិទ្យុសកម្មដែលមិនស៊ីមេទ្រី និងអាចគ្រប់គ្រងបានផងដែរ។ ដោយបង្វែរអូប៉ាល័រជុំវិញអ័ក្ស អ្នកអាចដឹកនាំការឆ្លើយតបអតិបរមានៅប្រេកង់ពាក់កណ្តាលក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។ ជាមួយនឹងប្រេកង់ទាប ថ្វីត្បិតតែមើលទៅហាក់ដូចជាសមល្មមក៏ដោយ ក៏វាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែរ វាគ្មិនស្ថិតនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើង អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចដែលវាគួរតែមាន។
ដោយម្រាមដៃមួយ - "រឿងព្រេង" ដែលមានពីរ - Waterman ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាខ្ញុំប្រាប់អ្នកណា...
Focal Utopia TBe tweeters គឺផ្តាច់មុខ ដែលក្នុងនោះមានតិចតួច។ Dome រាងមូល - មិនអីទេ យើងធ្លាប់ប្រើវាហើយ ប្រសិនបើ Focal មានន័យថា Dome ដូចនោះ។ ប៉ុន្តែមានតែនៅទីនេះទេដែលវាត្រូវបានធ្វើពីបេរីលីយ៉ូមដែលជាលោហៈដែលមានល្បឿនសំឡេងខ្ពស់បំផុត។ ច្រើនជាងទីពីរ cosmic ក្នុងករណីបែបនេះវាច្បាស់ណាស់ថាប្រេកង់នៃការរំញ័រធម្មជាតិនៃ dome នឹងនៅឆ្ងាយនៅក្នុងជួរ ultrasonic ។ ប្រសិនបើពួកវាកើតឡើង ជាការពិត ម៉ូឌុលនៃការបត់បែន (នោះគឺភាពរឹង) នៃបេរីលីយ៉ូមគឺខ្ពស់ជាងដែកមួយដងកន្លះ ទំនាញជាក់លាក់គឺស្ទើរតែប្រាំដងតិចជាង។ ទីតានីញ៉ូម ម៉ាញេស្យូម និងអាលុយមីញ៉ូម នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយលោហៈនេះ ត្រូវបានគេជក់បារីនៅកន្លែងដែលបានកំណត់ ទោះបីជាជួរនៅអ្នកគិតលុយមិនទាន់មកក៏ដោយ៖ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងដំណើរការ បេរីលញ៉ូមក៏មានដៃគូប្រកួតប្រជែងតិចតួចដែរ ដូច្នេះតម្លៃនៃ tweeters នឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ មនុស្សដែលយល់ចិត្ត។
មាន amplifiers ពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ - បួនឆានែល Audison AV quattro និង monoblock Audison AV uno ។ monoblock ដំណើរការនៅក្នុងថ្នាក់ AB ប៉ុន្តែមិនចំណាយលើប្រសិទ្ធភាពទេ វាត្រូវបានកើនឡើងដោយសារតែការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា Power on Demand នៅក្នុងអង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (តាមន័យត្រង់ - "Power on demand" ជាខ្លឹមសារ - "តើអ្នកត្រូវការប៉ុន្មាន ?”) នៅកម្រិតសញ្ញាទាប វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថយចុះ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលថយចុះ។
ឥឡូវនេះ ប្រអប់ស្រោមដៃគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា
ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាចំណុចសំខាន់ទេ។ បន្ទាត់ Voce ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគំនិតនៃនិយមន័យខ្ពស់ឌីជីថលពេញផ្លូវ Full DA ។ ដើម្បីទទួលបានសញ្ញាឌីជីថល ម៉ូឌុលចំណុចប្រទាក់ Audison AV bit IN ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង amplifier នីមួយៗ ដែលជាលទ្ធផលដែលសញ្ញាមិនមកសូម្បីតែតាមរយៈខ្សែឌីជីថល coaxial ប៉ុន្តែតាមរយៈគូ twisted នៃប្រភេទទី 5 ហើយ amplifiers ត្រូវបានភ្ជាប់។ ទៅកាន់ផ្លូវឌីជីថលជាស៊េរី ដោយម្នាក់ៗទទួលបានផ្នែកដោយសារតែវា។ ហើយមួយណាមានសិទ្ធិទៅ គេមិនសម្រេចទេ ព្រោះវាមានប្រព័ន្ធដំណើរការ Audison bit one processor។ យើងមានឡានមួយហើយដែលសញ្ញាទាំងមូលត្រូវបានបញ្ជូនទៅលើ Cat5។ វានឹងមានច្រើនទៀត ខ្ញុំថែមទាំងទាយថា ខ្សែបណ្តាញ audiophile ពិសេសនឹងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងការបង្វិល ( "អ្នកថែរក្សាផ្ទះ" បានចូលរួចហើយ) ដែលជាកន្លែងដែលគូនៃឈុតដែលមានទីលានគណនាក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍សម្ងាត់ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ RJ45 ធ្វើពីកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និង បានដាក់ក្នុងស្រោមទីតានីញ៉ូមដែលធ្វើពីមាស ... ទោះយ៉ាងណាខ្ញុំកំពុងសុបិន។ ចូរយើងត្រលប់ទៅអាជីវកម្មវិញ។
ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា មានប្រភពសញ្ញាពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយពួកគេត្រូវបានព្យាបាលតាមវិធីផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ GU "ដើម" (ហៅក្រៅ OEM) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខួរក្បាលតាមរយៈការបញ្ចូលកម្រិតខ្ពស់។ សម្រាប់កិច្ចការដែលទុកឲ្យគាត់ (ទទួលវិទ្យុ ថតសំឡេង ថតសំឡេង ប្រសិនបើមានអ្វី សូមស្តាប់) វាគ្រប់គ្រាន់ហើយ ហើយកំហុសតូចតាចអាចត្រូវបានកែដំរូវដោយខួរក្បាល។ ប៉ុន្តែ "អ្នកលេងនៃសតវត្ស" ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយយោងទៅតាមបច្ចេកវិទ្យានៃសតវត្ស។ រួមគ្នាជាមួយគាត់ឧបករណ៍ពីរដំណើរការដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាដែលនីមួយៗមានផ្នែកផ្ទាល់ខ្លួននៃប្រព័ន្ធ។
តើមានសំណួរអ្វីខ្លះសម្រាប់ buzzer? ដើមពីកាតាឡុក VW
ពីក្រុមហ៊ុន Apple រ៉ោតទ័រ Apple AirPort Express Wi-Fi បានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ដែលផ្តល់ឱ្យប្រព័ន្ធនូវភាពទន់ភ្លន់ដោយវត្តមានរបស់វា ដែលខ្សែនឹងបំបែកតាមរបៀបដ៏អៀនខ្មាសបំផុត។ សញ្ញា S/PDIF ពីទិន្នផលអុបទិកនៃរ៉ោតទ័រត្រូវបានបញ្ចូលទៅឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់គំរូអូឌីយ៉ូឌីជីថល Audison SFC ។ អ្នកតំណាងនៃគ្រួសារ Audison នេះធ្វើការដូចនេះ៖ សញ្ញាអាចទៅដល់ការបញ្ចូលក្នុងដំណោះស្រាយណាមួយ - ជាមួយនឹងជម្រៅបន្តិចពី 16 ទៅ 24 ប៊ីត និងអត្រាគំរូពី 32 ទៅ 192 kHz ។ ទិន្នផល Audison SFC តែងតែមានអត្រាគំរូថេរ 48 kHz ហើយទទឹងប៊ីតគឺដូចគ្នាទៅនឹងការបញ្ចូល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភាពរំជើបរំជួលត្រូវបានបន្សាប។ សញ្ញាទិន្នផលអាចត្រូវបានដកចេញពីទាំងអុបទិកនិងទិន្នផល coaxial អុបទិកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ភាពឯកោ galvanic ពេញលេញហើយជាទូទៅដើម្បីអនុវត្តតាមច្បាប់នៃសតវត្សទីថ្មី។
អ្វីដែលត្រូវបានគេដាក់នៅកន្លែងនោះមិនមែនជាសំណួរទំនេរទេ។ Midbasses ត្រូវបានលាក់នៅក្នុងទ្វារនៅពីក្រោយសំណាញ់ស្តង់ដារ ប្រភពដើម "មិនមែនជាចំណងជើង" របស់ពួកគេ និងជាវិធីសាស្រ្តនៃការដំឡើងដែលមិនមែនជារោងចក្រត្រូវបានបង្ហាញតែបន្ទាប់ពីដោះគ្រឿងរួច បន្ទាប់មកចិញ្ចៀនដែលមានកំរាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ ហើយឧបករណ៍បំពងសម្លេងនឹងអាចមើលឃើញ។ ហើយរឿងដ៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានកើតឡើងចំពោះអ្នកគាំទ្រ។ ដើម្បីរួមបញ្ចូលពួកវា យើងបានប្រើកញ្ចក់ត្រីកោណពីរថយន្តដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃជាង ជាមួយនឹង Dynaudio tweeters ។ tweeters ត្រូវបានជំនួស ប៉ុន្តែដីល្បាប់ ... នោះគឺ សំណាញ់នៅតែមាន ... ប្រហែលជាវានឹងត្រូវធ្វើម្តងទៀត មិនមែនគ្រប់គ្នានឹងជឿទេ ជាលើកដំបូង៖ សំណាញ់ត្រូវបានចាកចេញ ធ្វីតទ័រ Dynaudio ត្រូវបានបោះចោល។ មិនអីទេ ដកចេញរហូតដល់ឱកាសសមរម្យ...
សម្រាប់ឧបករណ៍បំពងសំឡេង Peerless XXLS 10 ករណីបិទជិតដែលមានបរិមាណ 20 លីត្រត្រូវបានផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យារួមបញ្ចូលគ្នា។ ផ្នែកខាងលើ ប្រអប់សំប៉ែត ធ្វើពីក្តារបន្ទះ។ កង់ទាបដែលចូលទៅក្នុងកណ្តាលនៃកង់ទំនេរត្រូវបានធ្វើពី fiberglass ជាមួយនឹងជញ្ជាំងក្តារបន្ទះរាបស្មើនៅផ្នែកខាងក្រោម។ ដំបូងឡើយ ពួកគេចង់ធ្វើឱ្យវារាងកោងដើម្បីទុកម្ជុលសម្រាប់តោងកង់ទំនេរនៅនឹងកន្លែង បន្ទាប់មកពួកគេបានសម្រេចចិត្តកាត់ម្ជុលសក់ ដែលវាលែងត្រូវការ។ ឧបករណ៍បំពងសំឡេង ខួរក្បាល និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រម៉ោយនៅលើស៊ុមលើកធម្មតាដែលធ្វើពីទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម argon-arc welded ។ ការចូលប្រើកង់ទំនេរ និងការដកវាចេញពីទីផ្សារពិសេសបានកាន់តែងាយស្រួលជាងជាមួយ OEM៖ មិនចាំបាច់ដោះវីសទេ កង់ទំនេរឥឡូវត្រូវបានដាក់នៅចំកណ្តាល និងជួសជុលដោយអឌ្ឍគោលនៃឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ ហើយដោយគ្មានកង់ទំនេរក្នុងមធ្យោបាយណាមួយ រថយន្តនេះមានផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់ទឹកដីអូទ្រីស ឆាប់ៗនេះ Andrey នឹងសម្តែងជាសមាជិកនៃក្រុម EMMA-Russia នៅ Eurofinal ។ ដោយច្បាប់ទាំងអស់នៃប្រភេទ OEM ...
"ទន្ទឹមនឹងនោះ..."
ទន្ទឹមនឹងនេះ Utopia TBe មួយគូបានពាក់ duralumin ផ្ទាល់ខ្លួន
ជាប់គាំងពួកគេនឹងនិយាយ។ ពី Dynaudio - មានតែសំណាញ់ ...
អង្គភាពក្បាលស្តង់ដារនៅតែនៅនឹងកន្លែង ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃច្បាប់
ខាងក្រៅ (ក្នុងក្របខ័ណ្ឌដូចគ្នា) គ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងមាត់ទ្វារទេ។ ខាងក្នុងជារឿងមួយទៀត...
ប្រភពទំនើបត្រូវបានលាក់នៅជ្រុងស្ងាត់បំផុតជាពិសេសព្រោះវាមិនត្រូវការខ្សភ្លើង
ប្រម៉ោយមួយមានបីប្រភេទ៖ "រត់" "ប្រយុទ្ធ" និង "សេវាកម្ម"
Welded all-aluminium frame ទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូរ
ពីពពុះដែលមិនមើលទៅជាសិល្បៈសហសម័យ។ ដំណាក់កាលនៃផ្លូវ
RTA
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការឆ្លើយតបប្រេកង់នៃតំណភ្ជាប់បាសមើលទៅមិនល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ ពីព្រោះដំបូងឡើយ គ្មានសញ្ញានៃការនិយាយរអ៊ូរទាំ ឬភាពឯកោផ្សេងទៀតនៃបាសត្រូវបានគេឮទេ (បន្ទាប់ពីវគ្គវាស់ ខ្ញុំបានស្តាប់ម្តងទៀតដោយចំណង់ចំណូលចិត្ត)។ ទីពីរ គូស្នេហ៍នេះអាចធ្វើការឆ្លើយតបតាមប្រេកង់ដែលពួកគេចង់បានរួចហើយ ដូច្នេះពួកគេចង់បានមួយនេះ មានអ្វីមួយត្រូវបាននិយាយអំពីឌីសអាជ្ញាកណ្តាល EMMA ឥឡូវនេះវាមិនមែនជាចំណុចទេ ហើយខ្ញុំមិនចង់និយាយអ្វីនោះទេ។ លើសពី 150 Hz ការឆ្លើយតបប្រេកង់ប្រែប្រួលជុំវិញបន្ទាត់ផ្ដេក គម្លាតពីវាមិនផ្លាស់ប្តូរសមតុល្យប្រេកង់ទាំងមូលទេ។ ខាងលើ ការសរសេរដោយដៃរបស់ beryllium dome គឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់៖ “20 kilohertz? អត់ឃើញទេ…» ។
SQ
និយាយឱ្យត្រង់ទៅ វាមានរយៈពេលយូរណាស់មកហើយ ដែលខ្ញុំបានឮប្រព័ន្ធពីរផ្លូវ ដែលស្តាប់ទៅល្អណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពាក្យ "ផ្លូវពីរ" អាចដកចេញបានដោយមិនមានការរើសអើងចំពោះអត្ថន័យនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍។ សំឡេងគឺល្អឥតខ្ចោះគ្មានការព្រមានណាមួយ។ ថាមពល, រលោង, តម្លាភាព។ ដំណាក់កាលគឺជាកន្លែងដែលវាគួរតែមាន, តុល្យភាពសំនៀង - គ្មានយោបល់, បាស - ច្រើនតាមតម្រូវការសម្រាប់តន្ត្រីល្អ។ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងធ្វើដោយគ្មានការរិះគន់លើកនេះទុកឲ្យចៅក្រមរកមើលកំហុស។ ប្រសិនបើពួកគេអាច...
