Хааяа хааяа 30 жил. Эдгээр нь голчлон сонгодог VAZ загварууд юм. Эдгээр хуучин машинуудын эзэд бүх талаараа тэднийг амьд байлгаж, хамгийн оновчтой гүйцэтгэлийг эрэлхийлдэг. Хуучин "Жигули" -ын эзэд машины динамикийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг багасгахыг хүсч байна. Үүнийг хийж болно, гэхдээ бүх зүйл карбюратороос хамаарна. Үр дүнд хүрэхийн тулд VAZ-2106 дээр аль карбюраторыг тавих нь илүү дээр болохыг харцгаая. Энэ даалгавар нь нэлээд боломжтой бөгөөд жолооч нь төхөөрөмжийг бие даан сольж, тохируулах боломжтой байдаг. Хэрэв та стандарт карбюраторыг сольсон жолооч нарын тоймыг уншвал үр нөлөө нь мэдэгдэхүйц байх болно.
VAZ-ийн карбюраторын товч түүх
Италийн сайжруулсан "Фиат" болох анхны сонгодог VAZ загварууд дээр Дмитровын автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн төхөөрөмжүүдийг цахилгаан системд мотортой хослуулан суурилуулсан. Эдгээр карбюраторыг үйлдвэрлэхийн тулд Францын Вебер компаниас лиценз авсан. Эдгээр механизмыг VAZ "Зургаан" загварын хувьд DAAZ-2106 индексээр тогтоосон.
Өнөөг хүртэл ийм карбюраторыг "DAAZ", "Weber" гэж нэрлэдэг. Олон автомашин эзэмшигчид тэднийг идэвхтэй ашиглаж байна. Эдгээр механизмыг ашиглах нь сайн динамик шинж чанарыг өгдөг. Эдгээр карбюраторууд нь дизайны хувьд энгийн бөгөөд шаардлагагүй дизайны онцлог шинж чанартай байдаг. Гэхдээ "Вебер" нь нэг чухал сул талтай - энэ бол хоолны дуршил юм. VAZ-2105 загвартай хамт бусад бүх Жигули нь озоны бүтээгдэхүүнээр тоноглогдсон тул эдгээр загварууд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байна. Доор бид энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
"Озон"
VAZ-2106 дээрх озоны карбюратор нь Дмитровын инженерүүдийн бүрэн дотоодын бүтээн байгуулалт юм. Энэ нь дизайн болон гүйцэтгэлийн хувьд Францын механизмаас эрс ялгаатай. Энэ "Озон" (карбюратор) нэрийг ямар нэг шалтгаанаар өгсөн - тэр үед энэ нь байгаль орчинд хамгийн ээлтэй гэж тооцогддог байв. Эзэмшигчид эдгээр төхөөрөмжийн талаар эерэгээр ярьдаг. Гэхдээ тэдэнтэй хамт заримдаа янз бүрийн асуудал гардаг. VAZ-2106-ийн хувьд түүний үнэ дөрвөн мянган рубль байна.
Озон ба түүний асуудал
Заримдаа хоёрдогч камер дээрх сааруулагчийн пневматик идэвхжүүлэгч хэвийн ажиллахаас татгалздаг.
Албадан сул зогсолтын эдийн засагч системд хуучирсан диафрагмтай холбоотой асуудал бас байдаг. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас механизм руу шороо орсон эсвэл тохируулга зөрчсөн бол хоёр дахь танхим нь огт нээгдэхгүй, эсвэл нээгдэх боловч ноцтой сааталтай байж болно. Энэ нь динамикийн мэдэгдэхүйц бууралтад хүргэдэг. Эрчим хүч алдагдаж, машины хамгийн дээд хурд буурч, хөдөлгүүр нь өндөр, дунд хурдаар тогтворгүй ажилладаг. Гэсэн хэдий ч DAAZ-1107010 "Озон" нь сайн динамик шинж чанартай бөгөөд 100 км тутамд долоон литр түлш зарцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, төхөөрөмжийг байнга хянаж, засвар үйлчилгээ хийх ёстой. Дотоод танхимуудыг бохирдуулахгүйн тулд тэдгээрийг үе үе цэвэрлэж байхыг зөвлөж байна. Тусгай хэрэглээ Энэхүү химийн бодисыг аэрозолийн саванд зардаг.
Solex
Эдгээр механизмууд нь адилхан түгээмэл байдаг. DAAZ-21053 нь ялангуяа алдартай. Мөн лицензийн дагуу үйлдвэрлэдэг. Энэхүү карбюратор нь сайн динамик шинж чанартай бөгөөд хэмнэлттэй байдаг. Хэрэв танд зургаан дугуйт карбюратор хэрэгтэй бол энэ нь сайн шийдэл юм. Дизайнаараа Solex нь Дмитровскийн автомашины үйлдвэрийн өмнөх бүх төхөөрөмжөөс эрс ялгаатай. Solex нь түлш буцаах системээр тоноглогдсон.
Энэхүү шийдлийн тусламжтайгаар бензин нь машины хийн саванд буцаж урсаж болно. Шатахуун буцаах системийг ашигласнаар зуун километр тутамд 400-800 грамм түлш хэмнэх боломжтой. Solex-ийн зарим хувилбаруудыг туслах электрон системээр нэмж болно. Тэдгээрийн дотор - цахилгаан хавхлага ашиглан тохируулга хийх боломжтой сул зогсолттой систем. Мөн экспортын загварууд дээр уулзсан. ТУХН-ийн орнуудад цахилгаан хөдөлгүүртэй загвар өргөн тархсан бөгөөд энэ хоёр камертай карбюраторыг ажиллуулахад нэлээд хэцүү болсон.
Суваг нь нарийн, ихэвчлэн бөглөрдөг. Хэрэв төхөөрөмжид засвар үйлчилгээ хийгдээгүй бол эхлээд сул зогсолтын систем, дараа нь бусад бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд эвдэрч эхлэв. Түлшний зарцуулалтын хувьд VAZ-2106 дээрх "Solex" нь чимээгүй горимд жолоодох үед 6-10 литр зарцуулдаг. Динамик шинж чанарын хувьд уг нэгж нь эхэн үеийн Веберийн дараа хоёрдугаарт ордог. Хэрэв карбюраторын урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийвэл Solex нь онцгой асуудал үүсгэхгүй.
Карбюраторыг хэрхэн сонгох, VAZ-2106 дээр юу суулгах вэ?
AvtoVAZ-ийн сонгодог загваруудыг сайжруулах дуртай хүмүүс болон машины гүйцэтгэлийг сайжруулахыг хүсдэг эзэд ихэвчлэн Solex-ийг сонгодог. DAAZ-21083 загваруудыг ашигладаг. Тэдгээрийг сонгодог загвар дээр суулгах нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр боломжгүй юм.
VAZ-2106 дээр аль карбюраторыг тавих нь дээр вэ гэдгийг бодохын тулд хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. 1.3 литрийн багтаамжтай нэгжийн хувьд DAAZ-2018 сонголт нь төгс төгөлдөр юм. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн сайн сонголт бол DAAZ-21083 юм. Эдгээр хоёр загварын ялгаа нь диффузорын хөндлөн огтлолын диаметр, түүнчлэн түлш, агаарын тийрэлтэт онгоцны хэмжээс юм. Хэрэв та энэ карбюраторыг байгаагаар нь суулгасан бол 4 мянга орчим хурдтай үед агаарын гадагшлах хурд нь дуунаас хурдан хүрч болох бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Гэхдээ энэ нь overclock хийхэд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй. Эхний болон хоёр дахь танхимд диффузорыг томруулж, бусад хушууг суурилуулах шаардлагатай. Үүний дараа түлшний зарцуулалт 21053-тай адил байх бөгөөд динамик нь 21073-аас илүү сайн байх болно VAZ-2106 автомашины хувьд ийм карбюраторын үнэ ойролцоогоор таван мянган рубль болно.
DAAZ-2108, -21083 суурилуулалтын онцлог
Эдгээр загваруудын аль нэгийг "Сонгодог" дээр суурилуулахын тулд шинэ жийргэвч, карбюраторын халаалтын системд зориулсан хоолой, түлшний системд холбох дэгээ, хурдасгуурын хавхлага, саваа зэргийг бэлтгэх шаардлагатай. Энэ процедураас хамгийн их үр дүнд хүрэхийн тулд гал асаах төхөөрөмжийг солихыг зөвлөж байна. Илүү технологийн, электроникийг суулгах нь дээр. Холбоо барих гал асаах нь өнгөрсөн зуун юм. Систем нь маш найдваргүй бөгөөд ихэвчлэн үйл ажиллагааны асуудал үүсгэдэг. Контактгүй электрон гал асаах төхөөрөмжийг суурилуулах нь дотоодын VAZ-д, ялангуяа "Зургаа"-д зориулсан хамгийн ашигтай өөрчлөлтүүдийн нэг юм.
Solex-21053
Энэхүү карбюраторыг сонгодог загварт зориулж шинэчилсэн тул энэ загвар нь асуудал багатай бөгөөд ноцтой тааруулах шаардлагагүй юм.
Эдгээр нэгжүүд нь 1.5 ба 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй сайн ажилладаг. Энэ нь машинаас илүү динамикийг авахыг хүсдэг хүмүүст зориулсан маш сайн сонголт юм.
Бусад сонголтууд
Гэхдээ энэ нь "Сонгодог" -д тохирсон бүх зүйл гэж битгий бодоорой. Хэрэв та VAZ-2106 дээр аль карбюраторыг тавих нь дээр гэж бодож байгаа бол "Solex-21073" -ийг бас санаж байна. Энэ нь 1.7 литрийн хөдөлгүүрт зориулагдсан - 21053-аас том суваг, томруулсан тийрэлтэт онгоцоор ялгаатай.
Суулгасны дараа та илүү их динамикийг олж авах боломжтой бөгөөд түлшний зарцуулалт 9-12 литр болно. Хэрэв Solex карбюраторын хэрэглээ, ховор урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ нь аймшигтай биш бол та үүнийг сонгож болно.
Үр дүн
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь VAZ-2106 болон бусад сонгодог Жигули дээр тусгайлан суулгаж болох бүх карбюраторын загваруудаас хол байна. Хятадын олон төхөөрөмж, түүнчлэн Европ, Америкийн үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжүүд байдаг. Нэг болон хоёр танхимтай загваруудыг худалдаанд гаргах боломжтой. Гэхдээ тэдгээр нь өндөр үнээр ялгагддаг бөгөөд өндөр динамик шинж чанар, үр ашгийг үргэлж баталгаажуулдаггүй. Та хоёрын нэгийг л авна. Тиймээс VAZ-2106 дээр аль карбюраторыг тавих нь илүү дээр вэ гэсэн асуултад дараах байдлаар хариулж болно: дээр дурдсан зүйлсийн аль нэг нь дотоодын төхөөрөмжийг байрлуулах нь дээр. Жолоочдын тойм "Озон" тавихыг зөвлөж байна. Тэр бол түлш бага зарцуулдаг тул машины хамгийн их динамикийг өгдөг хүмүүсийн нэг юм.
Audi 80 автомашинууд нь энгийн байдал, найдвартай байдал, зэврэлтээс хамгаалах чадвараараа дурласан. Олон автомашин сонирхогчид Audi-г B3, тэр ч байтугай B2 платформ дээр ашиглах дуртай хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 80-аад оны Audi загваруудын эзний толгойны өвчин бол карбюратор бөгөөд эцэст нь ашиглах боломжгүй болдог. Эхлээд машин сонирхогчид эхийг нь засах гэж оролддог боловч дараа нь аль карбюраторыг орлуулах талаар боддог. Манай нийтлэл танд бага зэргийн засвар хийх эсвэл тохирох солихыг олоход тусална.
Жинхэнэ Audi карбюратор
В1 платформ дээр Audi 80-ийг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш В4-ийг эхлүүлэх хүртэл машинууд карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Эхэндээ Германы Пиербургийн карбюраторуудыг суурилуулсан бөгөөд дараа нь B3 платформ ажиллаж эхэлснээр Японы Кейхин нэмэгдсэн.
1991 онд B4 индекс бүхий платформ гарч ирсэн бөгөөд бензиний хувилбарууд нь зөвхөн тарилгын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. B1 платформыг ажиллуулснаас хойш B4 гарч ирэх хүртэл дараахь зүйлийг суурилуулсан.
- Solex 35 PDSIT - зөвхөн Audi 80 платформ B1-ийн анхны загваруудад зориулагдсан;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - Audi B2 хөдөлгүүр дээр суурилуулсан энгийн нэг камертай карбюратор;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Audi B2 хөдөлгүүрт суурилуулсан хоёр танхимтай карбюратор;
- Pierburg 2E2 - B1 ба B2 платформуудын Audi хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан;
- Pierburg 2EE Ecotronic - 1.6 литрийн багтаамжтай Audi 80 B2 ба B3 платформ дээр суурилуулсан цахим хяналтын хэсэг бүхий карбюратор;
- Keihin 1 - Audi B2 ба B3 платформуудын хөдөлгүүрүүдэд;
- Keihin 2 - Audi хөдөлгүүрт зөвхөн B3 платформд зориулагдсан.
Audi карбюраторын ердийн эвдрэл
Кейхин ба Пиербургийн карбюратор нь олон хэсгээс бүрддэг. Ашиглалтын явцад хөдөлж буй хэсгүүд элэгдэж, дотоод түлш, агаарын суваг бохирдох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг ихээхэн доройтуулдаг. Гол гэмтэл нь агаарын алдагдал, хөдөлгөөнт хэсгүүдийн хөгжил, диафрагмын хагарал юм.
Ихэнхдээ Audi 80 хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгаан нь карбюратор ба хэрэглээний коллекторын хооронд суурилуулсан уян дэрний хагарал юм. Хагарлаар нэмэлт агаар орж ирдэг бөгөөд энэ нь агаарын түлшний хольцыг ихээхэн хэмжээгээр шавхдаг. Оношлогооны хувьд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед карбюраторыг гараараа сэгсрэх нь хангалттай. Хэрэв мотор зогссон бол уян дэрийг солих шаардлагатай. Дэрийг засах боломжгүй. Кейхин ба Пирбургчууд хоёулаа асуудалд өртөмтгий байдаг.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд резинэн хоолой, жийргэвч нь уян хатан чанараа алдаж, эвдэрдэг. Хоолойн хагарлаар нэмэлт агаарыг соруулж, хольц нь илүү туранхай болдог. Гэмтэлтэй хоолойг сайтар шалгаж, шаардлагатай бол солих шаардлагатай. Нэвчилтийг хайхын тулд та сэжигтэй газруудыг сайтар эмчилж, хурдан ажилладаг аэрозолийн савыг ашиглаж болно. Хурдны өөрчлөлт нь гэмтлийн байршлыг заана.
Сонгодог VAZ загваруудыг 2101-2107 оны машин гэж ойлгох хэрэгтэй. Карбюратортой ийм автомашины эзэд ихэвчлэн динамик гүйцэтгэлийг сайжруулах, / эсвэл түлшний зарцуулалтыг бууруулах илүү үр дүнтэй шийдлүүдийг эрэлхийлдэг. Хурдасгал ба хэмнэлт нь бүрээсний доорх карбюраторын загвар, түүний тохируулгын чанараас шууд хамаардаг. Хэрэв эзэмшигч нь гуравдагч этгээдийн карбюратор суурилуулахаар шийдсэн бол сонгохдоо хэд хэдэн хувийн шинж чанарыг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Энэ нийтлэлээс уншина уу
Стандарт карбюраторын загварууд
Төрөл бүрийн карбюраторын загварууд нь байгаль орчинд ээлтэй, хэрэглээг багасгах эсвэл тээврийн хэрэгслийн динамикийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгддэг. Карбюраторууд нь янз бүрийн хөдөлгүүрийн хэмжээтэй байхаар бүтээгдсэн. Нэг эрчим хүчний нэгжийн карбюраторын зарим загварыг нөгөөд хялбархан суулгаж болох бөгөөд зарим тохиолдолд өөрчлөлт хийх шаардлагатай болно.
Карбюратор DAAZ / Weber
DAAZ (Дмитровскийн Автоагрегатны үйлдвэр) 2101, 2103, 2106 карбюраторууд нь Веберийн лицензийн ачаар үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн байв. Энэ шалтгааны улмаас загваруудыг DAAZ карбюратор болон Вебер карбюратор гэж нэрлэдэг боловч тэдгээр нь ижил төхөөрөмжийг ойлгодог. Эдгээр карбюраторын загварууд нь дизайны хамгийн энгийн байдлаар тодорхойлогддог бөгөөд маш сайн хурдатгалын шинж чанартай байдаг.
Эдгээр загваруудын сул тал нь зуун километрт 10-14 литр түлш зарцуулдаг. Өнөөдрийн өөр нэг бэрхшээл бол эдгээр загварууд, тэр ч байтугай ашигласан загварууд нь ажиллах боломжтой нөхцөлд бараг бүрэн байхгүй байх явдал юм.
Карбюраторын озон
Solex-ийн лицензтэй бүтээгдэхүүн болох DAAZ 21053 карбюраторын загвар нь тийм ч алдартай биш юм. Карбюратор нь сонгодог хөдөлгүүрт суурилуулсан үед хэмнэлттэй, нэгэн зэрэг динамик шийдэл болох нь батлагдсан. Энэ загварын загвар нь өмнөх DAAZ карбюраторуудаас эрс ялгаатай. Solex карбюратор нь түлшний буцах системтэй (буцах). Энэхүү шийдлийн ачаар илүүдэл бензин нь хийн саванд буцаж очдог. Буцах шугам нь зуун километрт 400-800 грамм бензин хэмнэх боломжийг олгодог.
Энэ загварын бие даасан хувилбарууд нь төрөл бүрийн туслах электрон системтэй байж болно. Үндсэн шийдэлд цахилгаан хавхлагын тохируулгатай сул зогсолтын систем, автомат хүйтэн асаах систем гэх мэт орно. Ийм шинэлэг зүйл нь машины экспортын хувилбаруудаас олдсон. ТУХН-ийн нутаг дэвсгэр дээр цахилгаан сул зогсолтын хяналтын хавхлагатай Solex карбюратор өргөн тархсан.
Систем нь ажиллахад асуудалтай болох нь батлагдсан. Энэ төрлийн карбюраторт агаар, түлшний суваг нарийхан, хурдан бөглөрдөг. Хэрэв карбюраторт цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийгээгүй бол сул зогсолтын систем эхлээд бүтэлгүйтсэн. Solex карбюратор нь чимээгүй горимд 6-10 литр түлш зарцуулдаг. Динамикийн хувьд энэ нь Веберийн анхны хөгжлийн дараа хоёрдугаарт ордог.
Дээр дурдсан бүх карбюраторуудыг VAZ сонгодог хөдөлгүүрт ямар ч өөрчлөлтгүйгээр суурилуулсан. Сонгохдоо анхаарах цорын ганц зүйл бол таны хөдөлгүүрийн шилжилттэй харьцуулахад карбюраторыг сонгох явдал юм. Хэрэв одоо байгаа карбюраторыг өөр эзэлхүүнд зориулж бүтээсэн бол тийрэлтэт онгоцыг сонгох, солих, карбюраторыг сайтар тохируулах шаардлагатай болно.
Захиалгат карбюратор суурилуулах
"Сонгодог" -ын эзэд зарим тохиолдолд стандарт бус карбюраторын загваруудыг машиндаа суулгахыг хичээдэг. Ийм суурилуулалт нь тодорхой өөрчлөлт, дараагийн тохируулга хийх шаардлагатай болно. Бид Solex 21073 ба Solex 21083 карбюраторын загваруудын тухай ярьж байна.
Solex загвар 21073
Энэ загвар нь 1.7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт зориулагдсан бөгөөд тогтмол суурилуулсан эрчим хүчний нэгжНива машин. Solex 21073 карбюратор нь том суваг, тийрэлтэт онгоцоороо бусдаас ялгаатай. Энэ загварыг карбюратор бүхий бусад VAZ машинууд дээр суурилуулах нь динамикийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог боловч түлшний зарцуулалт 100 литр тутамд 9-12 литр хүртэл нэмэгддэг.
Solex загвар 21083
Solex 21083-ийг VAZ 2108-09 дээр суурилуулсан. Хэрэв та үүнийг "сонгодог" хөдөлгүүр дээр байрлуулсан бол зарим сайжруулалт хийх шаардлагатай болно. 01-07 ба 08-09 моторуудын хийн хуваарилах системүүд нь хэд хэдэн ялгаатай байдаг. Ийм карбюраторыг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр суурилуулах нь 4000 орчим хурдтай байх үед нийлүүлсэн агаарын хурд нь дууны хурдад хүрч, хөдөлгүүр цаашид эргэх боломжгүй болно. Карбюраторын энэ загварыг суурилуулахын тулд анхдагч болон хоёрдогч камерын сарниулагчийг өргөжүүлэх шаардлагатай. Та бас том тийрэлтэт онгоц суурилуулах хэрэгтэй. Засварын үйл явц нь маш их хөдөлмөр шаарддаг боловч үр дүн нь 21053 загвараас доогуур бензин зарцуулалтыг авах боломжийг олгодог бөгөөд динамик нь 21073 он гэхэд үзүүлэлтээс давах болно.
Дүгнэж хэлье
Эцэст нь хэлэхэд, бид гадаадад үйлдвэрлэсэн карбюраторын загварууд байдаг. Энэ сонголтын сул талууд нь өндөр өртөгтэй, суурилуулах, засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй байхаас гадна DAAZ, Solex эсвэл Weber карбюраторуудын дээрх загваруудтай харьцуулахад үргэлж сайн динамик, үр ашигтай байдаггүй.
Мөн уншина уу
Solex карбюраторын тохируулгын онцлог. Хөвөгч камерт түлшний түвшинг хэрхэн тохируулах, сул зогсолтын хурдыг тохируулах, тийрэлтэт онгоцыг сонгох, уналтыг арилгах.
Уншихад 7 минут үлдлээ.
Өнөөдөр ч гэсэн карбюраторт гольф II машинууд эдгээр машиныг өдөр бүр ашигладаг фенүүдтэй байдаг. Гольфын карбюратор 2 1 6 нь зарим тохируулга шаарддаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр нь мянга гаруй километр явах боломжтой болно.
Загварын талаар товчхон
Хоёр дахь үеийн Volkswagen Golf бол түүхэн дэх хамгийн алдартай машинуудын нэг юм.Одоо ч гэсэн манай байтугай Европын хотуудын гудамжнаас ч цаг хугацааны хувьд саад болохгүй энэ машиныг олж болно. Анхны Гольф 2 1983 онд угсрах шугамаас гарсан гэдгийг харгалзан үзвэл.
Эдгээр автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийн туршид маш олон тооны хөдөлгүүр суурилуулсан: энгийн карбюраторын бензинээс турбодизель, механик цэнэглэгчтэй бензин хүртэл. Гольфын хамгийн эртний хөдөлгүүрүүдийн нэг нь Pierburg / Solex2E2 карбюратор бүхий 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр байв.
Карбюраторын төхөөрөмж GolfII 1.6
Дулааны агаарын хаалт
Golf 2 1.6-д хөдөлгүүр нь хөндлөн байрладаг бөгөөд хөдөлгүүрийн баруун талд байрладаг бөгөөд карбюратороос 50 мм-ийн диаметртэй бөмбөгөр тагтай цилиндр гарч ирдэг бөгөөд үүнээс нэг утас, хоёр хөргөлтийн хоолой доошоо буудаг. . Энэ цилиндр нь агаарын сааруулагчийн дулааны идэвхжүүлэгч юм. Дотор нь хоёр хөндийд хуваагддаг. Зүүн талд нь агаарын хаалтыг эргүүлэх ёстой хоёр металлын спираль байдаг. Ороомог хүйтэн үед хавтас нь хаалттай байрлалд байна. Мөн дулааны хөтөчийн зүүн талд nichrome утас хэлбэртэй халаалтын булаг байдаг.
Golf 2 1.6-ийн карбюратор нь байнга халаах шаардлагатай биметал утсаар тоноглогдсон байдаг. Хүйтэн хөдөлгүүр дээр гал асаах үед халаалтын буланд хүчдэл өгдөг бөгөөд үүнээс болж ороомог өөрөө халдаг. Хөргөлтийн температур 42 градус хүртэл өсөхөд халаалтын булаг дээрх хүчдэл салгагдаж, хоёр металлын спираль нь хөргөлтийн шингэнээр халаана.
Дулааны идэвхжүүлэгчийн баруун хөндийд хөргөх шингэн эргэлддэг бөгөөд энэ нь хоёр металлын спираль халаадаг.
Дулааны идэвхжүүлэгчийг карбюратороос салгаж, суурийнх нь гурван боолтыг тайлж болно. Энэ нь хоёр металлын спираль болон халаалтын булаг бүхий дулааны идэвхжүүлэгчийн зүүн талд нэвтрэх боломжийг нээнэ. Та мөн хөтчийн тагны голд байрлах M13 боолтыг тайлж, хөтчийн баруун талыг задалж болно.
Гольф 2 дээрх агаарын хаалтын дулааны тохируулагчийг шалгах, тохируулах 1.6
Golf 2 1.6-ийн карбюратор нь агаарын хаалтаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хүйтэн хөдөлгүүр дээр хаагддаг. Хэрэв та хуруугаараа бага зэрэг дарвал бага зэрэг эсэргүүцэлтэй байх ёстой. Хэрэв сааруулагч даралтыг тэсвэрлэхгүй бол хоёр металлын булаг, хавар ба дампуурын хоорондох холболтыг шалгах шаардлагатай.
Golf 2 1.6 дээрх карбюраторын OT-ийн дулааны хөтөчийг тохируулахын тулд карбюратор ба дулааны хөтөчийг холбосон эрэг шургийг суллаж, хөтөчийг эргүүлж, хаврын шахалтыг тохируулах, үр дүнд нь хүчийг тохируулах шаардлагатай. ОТ дээр. Цилиндрийн ирмэг дээр тохируулга хийх таван тэмдэг байдаг. Эдгээр тэмдгүүд нь карбюраторын бие дээрх нэг тэмдэгтэй тохирч байх ёстой. Тиймээс хөргөлтийн температураас агаарын хавхлагын байрлалын хамаарлыг тохируулах боломжтой болно.
Хэрэв тохируулагч хурдан нээгдвэл карбюратор хольцыг шавхаж, хөдөлгүүрт уналт мэдэгдэхүйц байх болно; хэрэв энэ нь удаан байвал хэт баялаг хольц гарч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно.Өөрөөр хэлбэл, хүйтэн хөдөлгүүр дээр хөдөлгүүр тогтвортой ажиллахгүй бол хөргөлтийн нөлөөгөөр агаарын оролт хэт эрт нээгддэг гэсэн үг юм. Тиймээс та термостатын цилиндрийг сүүлчийн тэмдэг хүртэл хөдөлгөж, агаарын хаалтыг илүү хүчтэй хаах хэрэгтэй.
Хийн агаарын хаалт хөтлөгч ба түүний гольф 2 карбюраторт ажиллах зарчим 1.6
Агаарын хаалт нь карбюраторын баруун дээд хэсэгт радиатор руу ойр байрладаг. Golf 2 1.6 дээр энэ нь 30-40 мм диаметртэй хар хуванцар хавтгай цилиндр бөгөөд үүнд хоёр агаарын хоолой багтдаг - нэг нь карбюраторт, эс тэгвээс түүний доод хэсэг. Нөгөө нь дэгээгээр дамжин пневматик саатуулах шугам руу (ногоон лийр шиг харагдаж байна), нэг талын хавхлагаар дамжин оролтын олон талт руу ордог. Агаар сааруулагчийн байрлалыг хянадаг пневматик идэвхжүүлэгчийн орон сууцнаас түлхэлт гарч ирдэг. Хөдөлгүүрийн дотор бариултай холбогдсон резинэн диафрагм, диафрагмыг хөдөлгөх үед нээгддэг тойрч гарах хавхлага байдаг.
Пневматик хөтөч нь хөдөлгүүрийг асаах үед хольцын зөв үүсэхийг баталгаажуулдаг бөгөөд ингэснээр хэт баяжуулалт байхгүй, агаарын оролтыг нээж өгдөг. Хүйтэн хөдөлгүүртэй тул агаарын хаалт нь хоёр металлын булгаар хаагддаг. Пневматик идэвхжүүлэгч нь карбюраторт хоолойгоор холбогдсон тул карбюраторын доод хэсэгт вакуум үүссэний улмаас диафрагм хөдөлдөг. Мембран нь эргээд түлхэлт болон агаарын хэрэглээг хөдөлгөдөг. Энэ нь пневматик идэвхжүүлэгчийн эргэлтийн хавхлага нээгдэх хүртэл тохиолддог. Энэ мөчид мембрантай хөндий нь тойрч гарах хавхлагаар дамжуулан хийн саатлын шугамаар, нэг талын хавхлагаар дамжуулан оролтын олон талт шугамаар холбогддог. Хөдөлгүүр эргэх хүртэл багалзуурыг бага зэрэг нээлттэй байлгана.
Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж, сорох коллектор дахь вакуум нэмэгдэхэд хавхлага хаагдана. Үүний дараа хийн саатлын шугам дээр даралт буурч, карбюраторын 1.6-ийн доод хэсгийн даралт хүртэл буурмагц багалзуурын түлхэлт нь түүнийг аль болох нээх болно. Хөдөлгүүр дулаарч, хоёр металлын пүршний ачаар агаарын оролт бүрэн нээгддэг.
Гольф 2-ын пневматик идэвхжүүлэгчийг шалгах, тохируулах 1.6
Golf 2 1.6-д зориулсан карбюратор нь мөн пневматик хөтөчөөр тоноглогдсон. Хүйтэн хөдөлгүүр эхлэх үед та түүний гүйцэтгэлийг шалгаж болно: эхлээд агаарын хэрэглээ 2.2 мм-ээр нээгдэх ёстой бөгөөд хэдхэн секундын дараа цоорхой нь 5 мм орчим байх ёстой. Хэрэв та түгжигчийг хуруугаараа, ажиллаж байгаа хийн хөтөчөөр хаахыг оролдвол сааруулагч нь хүчтэй эсэргүүцэл үзүүлэх ёстой.
Пневматик идэвхжүүлэгчийг тохируулахын тулд та түүнээс хоёр хоолойг салгах хэрэгтэй. 1.6 карбюраторт орох хоолойны оронд илүү уртыг холбож, амаараа агаар соруулж, мэдэгдэхүйц эсэргүүцэл гарч ирэх хүртэл хуруугаараа агаарын хаалт дээр бага зэрэг дарах шаардлагатай. Агаар сааруулагчийн ёроол ба холигч камерын хананы хоорондох зай 2.2 мм байх ёстой. Пневматик идэвхжүүлэгчийн урд тагийг эргүүлэх замаар зайг тохируулна.
Хэрэв та хоёр дахь хоолойг хааж, эхнийхээс агаар сорох юм бол заасан зай нь 5.1 мм байх ёстой. Цээжний зайг хийн хөдөлгүүрийн бариул дахь эрэг шургаар урвуу талаас нь тохируулна.
Дулааны тохируулагч хавхлага
1.6 карбюраторын урд цилиндр байдаг бөгөөд үүнээс хоёр хөргөлтийн хоолой сунадаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь доошоо, нөгөө нь агаарын хаалтны дулааны идэвхжүүлэгч рүү ордог. Энэ төхөөрөмж нь хүйтэн хөдөлгүүр дээр тохируулагчийг хаахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд DZ хөтөчийн дор онцлох хэсгийг орлуулдаг. Гэсэн хэдий ч хөргөлтийн температур нэмэгдэхэд зогсолт холдож, хавхлага хаагдана.
Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу термостатын термостат: дотор нь церезин камер байдаг бөгөөд энэ нь өргөссөн үед ишийг түлхэж өгдөг. Температур буурах үед DZ хөшүүргийн хавар саваа буцааж өгдөг. Иш нь холбогч болон хөшүүргийн системээр дамжин тохируулагчийг эргүүлдэг.
Хийн тохируулагч хавхлагын карбюратор
DZ пневматик идэвхжүүлэгч нь цахилгаан ба дулааны хавхлага, гурван байрлалтай блокоос бүрдэнэ.
Гурван байрлалтай блок нь энэ схемд гол үүрэг гүйцэтгэдэг.Энэ нь 70-80 см диаметртэй дугуй хэсэг бөгөөд үүнээс саваа гарч ирдэг бөгөөд энэ нь эргээд DZ хөшүүрэг дээрх тохируулагч эрэг дээр тулгуурладаг. TPB-ээс хоёр агаарын хоолой гарч ирдэг: ороомог хавхлага ба дэг. Мөн дэгээс нь хоолой нь 1.6 карбюратор руу, түүний доод хэсэгт байрлах дулааны хавхлаг руу ордог.
Соленоид хавхлага нь карбюраторын арын хэсэгт хар тэгш өнцөгт хэлбэртэй хэсэг юм. Энэ нь энгийн цахилгаан соронзон шиг харагддаг - ороомог ба цөмтэй. Хавхлагын нэг төгсгөл нь 90 градусын өнцгөөр нугалсан хуванцар хоолойн эзэмшигчтэй. Нэг хоолой нь блок руу, нөгөө нь ороомог хавхлагаас дэг, дараа нь карбюратор руу очиж, шүүлтүүрээр дамжин агаар мандалд ордог.
Дулааны хавхлага нь TPB-ийн хажууд, арай өндөр, зүүн талд байрладаг. Энэ нь нэг см орчим зузаантай, гурван диаметртэй хавтгай дугуй хэсэг юм. Энэ нь хоолойгоор блок руу холбогдож, дэгээр дамжин карбюраторт орж, тэндээс агаар мандалд ордог.
