"Гольф" дээр маш олон төрлийн хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд та бүгдийг нэг нийтлэлд багтааж чадахгүй. Бид CFNA нэгжийн талаар аль хэдийн ярьсан ( ZR, 2011, №1 ), тиймээс энэ удаад бид адилхан алдартай BSE хөдөлгүүртэй машиныг туршиж байна - 1.6 литрийн найман хавхлагатай (102 морины хүчтэй). Технологийн хувьд энэ нь хамгийн боловсронгуй биш байж болох ч бидний хүндэтгэдэг Оросын түлшний чанарт тийм ч таатай ханддаггүй. Гэсэн хэдий ч лааг хордуулах боломж үргэлж байдаг.
БИТГИЙ АЙ
Албан ёсны технологийн дагуу лаа нь хэрэглээний коллекторыг салгаснаар өөрчлөгддөг. Эхлээд та машины хүчийг салгаж, дараа нь олон эд анги, эд ангиудыг задлах хэрэгтэй: тохируулагч хоолой, саармагжуулагч руу агаар үлээгч, арын коллекторын бэхэлгээний бэхэлгээ (түүний хавсралтын зүүн цэг рүү ороход тохиромжгүй байдлаас болж зовж шаналах), түүнчлэн бүх төрлийн мэдрэгч, харилцаа холбоо (маш азтай, хэрэв та эвдэрсэн хаалтгүйгээр хийвэл). Эцэст нь жийргэвчийг гэмтээхгүйн тулд олон талт хэсгийг салгах хэрэгтэй. Ерөнхийдөө моторын хагасыг задлах хэрэгтэй.
Бид өөр замаар явах болно, учир нь 1-2 цилиндрийн лаа нь дамар руу, 3-4 цилиндрийн лаа нь нисдэг дугуй руу хазайсан тул тодорхой ур чадвараар мөлхөх боломжтой хэвээр байна. Нэгдүгээрт, бид оч залгуурын үзүүрийг олон талт халиваар эсвэл илүү тохиромжтой бол хавхлагын ишний битүүмжлэлд зориулсан бахө ашиглан гаргаж авдаг. Бид зөвлөмжийг хажуу тийш нь авдаг. Эхний болон дөрөв дэх цилиндрийн лааны хувьд шулуун түлхүүр тохиромжтой бөгөөд олон талт доор байрладаг хоёр ба гурав дахь нь бид кардантай сунгах утас ашигладаг. Бид үүнийг нарийн хэсэг болгон сайтар нэвтрүүлж, хөрш зэргэлдээ хэсгүүдэд хүрэхгүй байхыг хичээж, коллекторын доор байрлах байрлалыг засч залруулж, лаа дээр тавьдаг. Лаагаа тайлахдаа үнэт эдлэлийн нарийвчлал шаардлагатай бөгөөд ингэснээр багаж нь цорго, тэдгээрийн холбогч, түүнчлэн олон талт дээр тулгуурладаггүй. Үгүй бол цорго нь эргэж, удалгүй гоожиж эхлэх бөгөөд нимгэн ханатай коллектор амархан хагарч болно. Ийм хүндрэлтэй байгаа тул бид энэ үйл ажиллагааны зэрэглэлийг бууруулдаг. Мөн та өөрөө шийдээрэй - лаа нь удаан үргэлжлэх болно гэж найдаж, төлөвлөсөн солихдоо хэмнэх, эсвэл зам дээр бүтэлгүйтвэл засахад бэлэн байх болно.
Та цаг хэмжигчийг солих талаар санаа зовохгүй байх магадлалтай. Нэгдүгээрт, энэ нь тийм ч их шаардлагагүй (90 мянган км тутамд), хоёрдугаарт, эрчим хүчний нэгжийг өлгөх, зөв тулгуурыг зайлуулах шаардлагатай. Үүнээс гадна баруун шаврын хамгаалалт, дугуйны нуман хаалганы доод хэсэг, V хавиргатай бүс, хамгаалалтын бүрээсийг зайлуулах замаар газрыг цэвэрлэх шаардлагатай. Хэрэв та үүнд тэвчээртэй байгаа бол гол зүйл бол бухимдах хэрэггүй. Баримт нь тахир голын шүдтэй дамар дээр ямар ч тэмдэг байхгүй, энэ нь зөвхөн туслах хэсгүүдийн туузан дам нуруунд хэрэглэгддэг тул сүүлчийн дөрвөн боолтыг (бид төв хэсэгт хүрдэггүй) тайлах нь чухал юм. босоо амыг эргүүлэхгүй байх. Хөтөч нь хагас автомат чангалагчтай тул бүсийг тохируулахдаа алдаа гаргах нь бараг боломжгүй юм.
"ӨНДӨР ТЕХНИК
Хөдөлгүүрийн тасалгааны стандарт хамгаалалтын бэхэлгээний элбэг дэлбэг байдлаас гадна хөдөлгүүрийн тосыг солиход ямар ч бэрхшээл гарсангүй: зургаан боолт, найман өөрөө түншдэг эрэг. Мөн хамгаалалтыг арилгахгүйгээр та ус зайлуулах залгуур эсвэл шүүлтүүр рүү мөлхөж чадахгүй. Тагийг нь нэг удаагийн, зөөврийн бус битүүмжлэх цагирагтай.
Хайрцаг дахь тос нь төрлөөс үл хамааран амьдралын туршид зориулагдсан байдаг. Гэхдээ зөвхөн Орчлон ертөнц мөнх тул эрт орой хэзээ нэгэн цагт өөрчлөгдөх шаардлагатай болно, ялангуяа газрын тосны лацаар дамжин өнгөрөх урсгал нээгдсэн бол. Механик нь энгийн: ус зайлуулах залгуур ба дүүргэгч залгуур хоёулаа байдаг (энэ нь бас хяналтын нэг юм). Түвшин нь сүүлчийнх нь зүсэлт дээр байх ёстой.
DSG (хоёр шүүрч авах робот хайрцаг) -ын хувьд энэ нь илүү хэцүү байдаг: хяналтын залгуур, хэмжигч байхгүй. Тиймээс, хэрэв тос гоожиж байвал үйлчилгээ рүү явах ганц зам бий. Хэрэв гоожсон зүйл байхгүй бөгөөд та зүгээр л аюулгүйгээр тоглуулж, шингэнийг солихыг хүсч байвал ямар ч тохиолдолд мехатроник гэж нэрлэгддэг хавхлагын биеэс зайлуулж болохгүй. Зөвхөн механик хэсгийн хайрцгаас (зураг харна уу)! Үгүй бол нэгжийг зайлуул. Тосыг хэмжих саванд хийнэ. Хэрэв бүх зүйл хайрцагт тохирсон байвал бид 1.7 литр авч, ижил хэмжээний шинэхэн дүүргэнэ. Гэхдээ яаж? Дүүргэгч залгуурыг өгөөгүй тул бид төвөгтэй байх болно. Бид агаарын шүүлтүүрийн орон сууц, зай, түүний хуванцар дэвсгэр, дараа нь тэнхлэгт терминал бэхэлгээг суллах замаар хяналтын хөшүүргийг салгаж авдаг (арын хэсэгт, хаалтанд ойрхон байрладаг). Дараа нь бид бүрхүүлийн дөрвөн боолтыг тайлж, салгасны дараа хөндий рүү маш сайн нэвтрэх боломжтой болно.
Мэргэжилтнүүд "Гольф" AKP-д ховор тохиолддог зүйлд хөндлөнгөөс оролцохгүй байхыг зөвлөж байна, учир нь мэргэжлийн сканнергүйгээр температурыг хэмжиж зогсохгүй хяналтын цэг гэж нэрлэгддэг газрын тосны түвшинг зөв шалгаж чадахгүй.
ГЕРМАНЧУУД ДЭМЖИЖ БАЙНА
Хуучин Германы машинуудыг бид хүндэтгэдэг зүйл бол чийдэнг солиход хялбар байдаг. Бүх зүйлийг шинэ зүйл дээр бодож үзсэн боловч хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл биш байсан. Шингээгч нь баруун гар чийдэнгийн ойрын цацраг, агаарын шүүлтүүрийн орон сууц, гал хамгаалагчийн хайрцагт зүүн талын чийдэн рүү нэвтрэхээс сэргийлдэг. Давчуу өрөөнд эмх замбараагүй байхын тулд тэдгээрийг арилгах нь дээр (гал хамгаалагчийн хайрцгийн тагийг авахад хангалттай). Нисдэг гэрлийн хайрцаг дээр өгөгдсөн атгах туг байгаа хэдий ч чийдэнг солих нь ур чадвар шаардах болно: энэ нь залгуурт суурилуулах үед зүгээр л унахыг хичээдэг. Манангийн гэрэлд нэвтрэхийн тулд та дугуй болон дугуйны нуман хаалганы доод хэсгийг 11 өөрөө түншдэг эрэг шургийг задлах хэрэгтэй - өөр нэг дутагдал.
Хуванцар далавчны боолтыг задлах замаар гаднах хэсгүүдийг зайлуулах шаардлагатай тул дэнлүүтэй бүх зүйл надад таалагдаагүй. Үүнд хүрэхийн тулд ачаа тээшний тасалгааны доторлогооны зүслэгүүд хийгдсэн боловч тэдгээр нь маш богино тул та завсраар мөлхөж чадахгүй. Хутгаа шүүрэн авахын тулд гар нь босоогүй тул бүрээсийг буцааж нугалж, хаалганы битүүмжлэлээс чөлөөлөв.
Хэрэв шинэ чийдэн асахгүй бол чийдэнгийн эрүүл мэндийн хяналтын нэгжийн алдааг дахин тохируулахын тулд сөрөг терминалыг зайнаас гурван минутын турш зайлуулна.
"Торкс-45" гарын авлагатай бол та урд талын дэвсгэрийг ямар ч асуудалгүйгээр солих боломжтой. Арын механизмд нюанс байдаг: гаднах блок нь хаалтанд байгаа орон дээр наасан, дотоод блок нь поршений төгсгөлд наасан байна. Үүнийг хийхийн тулд наалдамхай найрлагыг дэвсгэрийн металл сууринд түрхэх боловч тэдгээрийг байрлуулахаасаа өмнө гадаргууг тосоор нь арилгана. Хэдийгээр туршлагаас харахад тэд удахгүй хальсалж, чичирч эхэлнэ. Урд болон хойд хөтөчийг чангалах момент нь 30 Нм, дугуйны боолт нь 100 Нм байна.
ОРОС ХЭЛД ЮУ САЙХАН ВЭ
Энд алсын түлшний шүүлтүүр байна! Энэ нь хийн савны хажуу талд, баруун хойд дугуйны урд байрладаг. Өөрчлөхийн өмнө савны даралтыг суллаж (залгуурыг тайлж, дахин чангална) болон төмөр замд (цэнхэр тагны доорх хавхлагыг дар), дараа нь шугамыг салгахад түлш цацагдахгүй.
Салоны шүүлтүүрт нэвтрэхийн тулд хяналтын самбарын доорхи (урд талын зорчигчийн хөлний дээгүүр) бэхэлсэн хоёр хуванцар эрхий боолтыг тайл. Дараа нь бүх зүйл энгийн байдаг.
Энэ нь юугаараа ялгаатай вэ гэж олон хүн гайхаж байсан байх Volkswagen гольфтаваас зургаа дахь үе. Энэхүү машин нь 2008 оны 10-р сард дэлхийн зах зээлд гарсан бөгөөд өмнөх загвар болох A5 (PQ 35) загвартай ижил платформ дээр бүтээгдсэн. Гольф нь 3 ба 5 хаалгатай бөгсгүй, вагон, хөрвөх боломжтой машины ард явж байсан.
Зургаа дахь үеийн загвар нь олон улс оронд өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл заавал байх ёстой үед гарч ирэв. VW гайхалтай хариулав. Гольфын бүх хувилбарууд нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрлүүдтэй гэрэл хүлээн авсан. Шинэчлэгдсэн урд хэсэг нь 6-р үеийг өмнөх үеийнхээсээ илүү динамик харагдуулдаг.
Зургаа дахь үеийн Volkswagen Golf нь өрсөлдөгчдөөсөө ялгардаг. Их биений эзэлхүүн нь өрсөлдөгчдийнхөөс арай бага байсан ч Гольф нь гэр бүлийн алдартай машины байр сууриа алдаагүй байна. Наад зах нь Европт.
Хөдөлгүүрүүд
Бензин:
1.4 л / 80 морины хүч / 16 хавхлага - 2008 оноос хойш;
1.6 л / 102 морины хүч / 8 хавхлага - 2008 оноос хойш;
1.2 TSI / 86 ба 105 морины хүчтэй - 2010 оноос хойш;
1.4 TSI / 122 ба 160 морины хүчтэй - 2008 оноос хойш;
2.0 TSI / 211 морины хүчтэй - 2009 оноос хойш GTI-ийн спортын хувилбар;
2.0 TSI / 271 морины хүчтэй - 2009 оны намраас Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 морины хүчтэй - 2011 оноос Golf GTI "Edition 35"-ын хязгаарлагдмал хэвлэлт.
Дизель түлш:
1.6 TDI / 90 ба 105 морины хүчтэй - 2009 оноос хойш;
2.0 TDI / 110 ба 140 морины хүчтэй - 2008 оноос хойш;
2.0 TDI / 170 морины хүчтэй -2009 оноос хойш.
Цаг хугацаагаар туршсан 4 цилиндртэй 16 хавхлагатай 1.4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь суурь болсон. Хэрэв таны хувьд хурд нь гол зүйл биш бол ийм хөдөлгүүртэй VW Golf 6 таныг хаана ч хүргэх болно. Техникийн хувьд бэрхшээлтэй TSI-тэй харьцуулахад сорох хөдөлгүүр нь маш найдвартай. Түүний маргаангүй давуу тал нь энгийн загвар, хямд үйлчилгээ юм. Заримдаа 200-250 мянган км-ийн дараа хөдөлгүүр тос "авч" эхэлдэг нь үнэн.
8 хавхлагатай 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь анхны Octavia-аас мэдэгдэж байсан хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн үеийн хувьсал юм. Мотор нь илүү зугаатай, гэхдээ бас илүү шунаж байдаг. 200,000 км явсны дараа тэрээр илүү их тос хэрэглэж эхэлдэг.
2010 онд 1.2 TSI турбо хөдөлгүүрийг 1.4 ба 1.6 литрийн хийтэй бензин хөдөлгүүрийг орлуулахаар бэлтгэсэн. Гэвч "шинэхэн"-тэй холбоотой олон асуудлын улмаас Фольксваген хуучин нэгжүүдийг бүрмөсөн орхиж зүрхэлсэнгүй. Эцсийн эцэст бүх гурван моторыг нэгэн зэрэг санал болгосон.
1.2 TSI-ийн гол асуудал бол гинжин төрлийн цаг тохируулагчийн дутуу элэгдэл юм. Ачаалах үед гарах чимээ нь асуудлыг илтгэнэ. Өөр нэг сул тал бол турбо цэнэглэгчийн удирдлагын сервомоторын эвдрэл юм. Өөр нэг асуудал бол газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх явдал юм. Үйлдвэрлэгч энэ гамшгаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлгүүрийн удирдлагын программ хангамжийг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн. Зарим тохиолдолд хавхлагуудыг толгой руу нь "дарсан" (чанар муутай материал) -аас болж шахалтын харьцаа буурч байсан. Нэмж дурдахад, хотод байнга хөдөлж байх үед бензин нь тосонд ордог бөгөөд энэ нь нүүрстөрөгчийн ордууд үүсэхэд хүргэдэг.
1.4 TSI нь харьцангуй бага түлш зарцуулалттай сайн динамикийг хангадаг. Сул талуудын дунд цаг хугацааны гинжин хэлхээний нөөц байдаг. Давхар цэнэглэгчээр тоноглогдсон хөдөлгүүрийн хамгийн хүчирхэг хувилбараас болгоомжил (компрессор нэмэх турбо цэнэглэгч). Roots төрлийн механик компрессор нь асуудал үүсгэдэггүй. 1.4 TSI Twincharger-тай автомашин эзэмшигчдийн хамгийн их санаа зовдог асуудал бол газрын тосны өндөр зарцуулалт, цаг хугацааны гинжин хэлхээний дутуу элэгдэл юм. Энд поршений эвдрэл заримдаа олддог.
1.8 TSI-д мөн хөдөлгүүр унтарсан үед үсэрч болох цагийн хэлхээнд асуудал гардаг. Ихэнхдээ эзэд нь хөдөлгүүр асахгүй байх үед л олж мэддэг. Зүгээр л поршенууд нь хавхлагаар дэмжигдсэн байдаг.
2.0 TSI нь туузан хэлбэрийн цагны хөтөч (CDLF ба CDLG) бүхий хуучин EA113 нэгжүүд болон гинж бүхий шинэ EA888 (CCZB) -ээр төлөөлдөг. Хуучин нэгжийг илүүд үздэг. Эдгээр нь найдвартай бөгөөд цаг хугацааны хэлхээ, тос тосолгооны материалтай холбоотой үхлийн гэмтэл байхгүй (поршений бүтэлгүй дизайны улмаас).
Уламжлал ёсоор дизель түлш нь Орос улсад хамгийн бага алдартай байдаг. Гэсэн хэдий ч Германы турбодизельүүд өөрсдийгөө маш сайн нотолсон. Наад зах нь механик, техник хангамж нь маш найдвартай. Гэхдээ энэ нь бүрэн асуудалгүй байсангүй.
VW 4 цилиндртэй 2.0 TDI-ийн хоёр сонголтыг санал болгов. Golf Mk6-д хөдөлгүүрүүдийг зөвхөн Common Rail шахах системээр суурилуулсан. 110 морины хүчтэй ба илүү хүчирхэг 140 морины хүчтэй (мөн 2003 оноос хойш 170 морины хүчтэй) нэгжийн хоорондох үндсэн ялгаа нь хамгийн сул хувилбарт тэнцвэржүүлэх босоо ам байхгүй байна.
Тэнцвэрийн босоо ам байгаа нь газрын тосны шахуургыг жолоодох үүрэгтэй жижиг зургаан өнцөгт босоо ам байгаа гэсэн үг юм. Өнгөрсөн хугацаанд тендерийн зангилаа хэдэн арван блокыг үхэлд хүргэсэнгүй. Гэхдээ Гольфыг гаргах үед асуудал аль хэдийн шийдэгдсэн байв. 2008 онд үйлдвэрлэгч босоо амыг томруулж, илүү бат бөх материалаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.
2009 онд 1.6 TDI-г саналын жагсаалтад нэмж оруулсан. Дизайнаараа энэ нь 2 литрийн турбодизельтэй төстэй, зөвхөн тэнцвэрийн босоо амгүй. Жижиг TDI нь маш найдвартай. Хотын захын хурдны замын зүүн эгнээнд хэн нэгэн түүнийг хэдэн өдрийн турш "тогшдог" нь түүнд дургүй нь үнэн. Ийм горимууд нь түүний нөөцийг ихээхэн бууруулдаг.
Анх 2.0 TDI нь пьезоэлектрик форсункаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ цахилгаан соронзон цорго бүхий өөрчлөлтүүд байдаг (энэ нь бүгд үйлдвэрлэсэн он, моторын кодоос хамаарна). Бүх Common Rail форсункуудын нэгэн адил тэд зөвхөн өндөр чанарын дизель түлш шаарддаг. Цахилгаан соронзон форсунк нь гуравны нэг орчим хямд байна. 1.6 TDI нь зөвхөн ороомог форсунк ашигладаг.
Өөр нэг эмзэг байдал бол яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага AGR (Герман хэлнээс товчилсон - EGR-тэй ижил) юм. EGR системд хавхлагын хяналтын электрон хэрэгсэл заримдаа эвдэрсэн байдаг. Үүнээс гадна, цаг хугацаа өнгөрөх тусам хавхлага (нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас болж) шүүрч авдаг бөгөөд энэ нь сервомоторын эвдрэлд хүргэдэг.
Дизель хөдөлгүүрүүд нь туузан дамжуулагчтай байдаг. Гэхдээ зөвхөн бүсийг төдийгүй бусад элементүүдийг (булх, чангалагч) өөрчлөх шаардлагатай гэдгийг санаарай. Хугацааны бүс нь усны шахуургыг бас удирддаг. Бүсээ солихыг 180,000 км-т зөвлөж байна, гэхдээ механикууд үүнийг 120-150 мянган км-ийн дараа хийхийг зөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ агааржуулалтын компрессор болон генераторыг жолооддог хавсралтын бүсийг бүү мартаарай. Бүрэн элэгдэлд орсон тохиолдолд энэ нь зүгээр л тэсрэх болно, хамгийн муу нь - цаг хугацааны туузан доор унаж болно. Практикт поршений хавхлагуудын уулзалтаар дууссан гунигтай хувилбарууд аль хэдийн мэдэгдэж байсан.
Халдаах
Гольф 6-д ялалт байгуулсан хэд хэдэн зүйл бий. Юуны өмнө энэ бол өмчлөлийн 4MOTION бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Ангийн өрсөлдөгчдийн хэн нь ч ийм зүйлээр сайрхаж чадахгүй. Сонирхолтой нь, Гольф нь хоёр дахь үеэс хойш байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчийг санал болгож байна. Зургаа дахь хувилбар нь дөрөв дэх үеийн Haldex цахилгаан гидравлик олон дисктэй шүүрч авах төхөөрөмжийг ашигладаг.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь R үсэг бүхий хамгийн халуун өөрчлөлтийн стандарт төхөөрөмжид багтсан байв. Иргэний хувилбарууд нь зөвхөн 1.6 TDI (105 морины хүчтэй) ба 2.0 TDI (140 морины хүчтэй) дизель хөдөлгүүртэй 4Motion-ийг хүлээн авах боломжтой байв. 2009 оны саналын жагсаалтад бүх дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Ердийн 1.6 TDI машинууд стандартын дагуу 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байсан бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд 6 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв.
Олон Volkswagen Golf 6 нь автомат DSG хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Мэдээжийн хэрэг 6 шатлалт нойтон шүүрч авах DSG нь 7 шатлалттай харьцуулахад илүү найдвартай. Эхнийх нь зөвхөн 2.0 TSI болон 2.0 TDI хөдөлгүүртэй. Сул хөдөлгүүрийг зөвхөн DSG7-тэй хослуулж болно. Хэрэв та хотын замын түгжрэлийг байнга шахах төлөвлөгөөгүй бол ийм багц нь утга учиртай юм. Үгүй бол 100,000 км-ийн дараа засвар хийхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх нь баталгаатай болно.
Автомат DSG хурдны хайрцаг нь 60,000 км тутамд тос солих шаардлагатай. Шүүрч авах үе үе дасан зохицох талаар бүү мартаарай. Шингэний шинэчлэл нь Haldex холболтын хувьд бас шаардлагатай (40-60 мянган км-ийн дараа). Дамжуулах шингэн нь VW G 060175 A 2 техникийн үзүүлэлтийг заавал дагаж мөрдөх ёстой. Гарын авлагын хурдны хайрцагт тосыг 80-100 мянган км тутамд, автомат хурдны хайрцганд 60-80 мянган км-ийн дараа сольж байх ёстой.
Түдгэлзүүлэх
Зургаа дахь үеийн загвар нь эхнээсээ дөрвөн түдгэлзүүлсэн хувилбарыг хүлээн авсан. Стандартаас гадна хүчитгэсэн (ачаалал ихсэхэд зориулагдсан), спортлог, эцэст нь хувьсах хөшүүн чанар бүхий цочрол шингээгчтэй дасан зохицох ACC байсан. Сүүлийнх нь тав тухтай, стандарт, спортлог гэсэн гурван төрлийн хатуу байдлыг санал болгодог. Гэсэн хэдий ч стандарт явах эд анги нь тав тух, жолоодлогын хооронд оновчтой тохирлыг өгдөг. Сонгодог амортизатор нь 200,000 км замыг туулдаг. Нөөцийн дасан зохицох чадвар нь арай бага боловч тэдний өртөг хоёр дахин их байдаг.
Урд түдгэлзүүлэлтийн хувьд ч ялгаа бий. Эхлээд тав дахь үеийн загвараас хуулбарласан ган хөшүүргийг ашигласан. Үйлдвэрлэлийн явцад тэдгээрийг хөнгөн цагаанаар сольсон. Энэ бүхэн мотороос хамаарна. Зарим хувилбаруудад шинэ хөшүүргийг 2008 оны намар, бусад хувилбаруудад 2010 оны хавар суулгасан. Ямар ч тохиолдолд хөшүүрэг, бөмбөг, бутыг бүрэн сольж болно. Түүгээр ч барахгүй бөмбөлөг холболтууд нь нэлээд урт хугацаанд үйлчилдэг, тэр ч байтугай чимээгүй блокуудын нөөцөөс давсан байдаг. Ерөнхийдөө гольфын түдгэлзүүлэлт нь тэсвэрлэх чадварын хувьд дунд зэргийн хатуу гэж тооцогддог.
Ердийн асуудал, доголдол
Дээр дурдсан сул талуудаас гадна бусад сул талууд байдаг. Жишээлбэл, заримдаа халаагчийн сэнс өндөр хурдтай ажиллаж эхэлдэг (Climatronic-гүй хувилбаруудад). Асуудал нь резисторыг солих замаар шийдэгддэг. Халуун цаг агаарт зорчигчийн тасалгаа хангалтгүй үр дүнтэй хөргөх нь ихэвчлэн Delphi агааржуулагчийн компрессор эвдэрсэнтэй холбоотой байдаг.
Үгүй бол гольф бол хатуу машин юм. Явах эд анги нь хангалттай тэсвэртэй, дотоод засал нь хөгширдөггүй. Дотор талын резинэн элементүүдийг хальслах нь өнгөрсөн үе юм. Дотор нь насаа маш сайн нууж, 150,000 км явсан ч элэгдлийн шинж тэмдэггүй байдаг. Эзэмшигч болон цахилгаанчин хоёрыг сандаргахгүй. Зөвхөн хөдөлгүүр, хайрцагны улмаас үйлчилгээнд зочлох хэрэгтэй.
Дүгнэлт
Зургаа дахь үеийн Фольксваген Гольф нь тав дахь хувилбартай харьцуулахад хувьсгал багатай гэж хэлж болно. Гэхдээ машин нь маш боловсорсон байсан. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд концернийн бүтээгдэхүүнүүдэд тохиолддог бэрхшээлүүд байхгүй байсангүй. "Зөв" хөдөлгүүрийг сонгож, ашиглалтын нөхцлийг ажигласнаар ноцтой бэрхшээлээс зайлсхийх боломжтой.
Машиныг хөдөлгөх явцад түүний хэсгүүдэд элементүүдийн үрэлт нэмэгдэж, энерги үүсэх, температур нэмэгдэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хариуд нь хөдөлгүүр болон бусад тээврийн хэрэгслийн механизм дахь температурын горимыг хөргөлтийн системээр зохицуулдаг. Энэ системийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь хөргөлтийн шингэн буюу антифриз юм. Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд хөргөлтийн бодисыг байнга шинэчилж байх ёстой.
Гэхдээ та Volkswagen Golf 6-ийн хөргөлтийн шингэнийг хэр олон удаа солих ёстой вэ? Ямар хүчин зүйлээр солих шаардлагатай байгааг харуулж байна вэ? Эдгээр зорилгоор ямар антифриз тохиромжтой вэ? Volkswagen Golf 6-д хөргөлтийн шингэнийг солиход хэрхэн зөв бэлтгэх вэ? Volkswagen Golf 6-д хөргөлтийн системийг цэвэрлэх, угаах, шинэ антифризээр дүүргэх ажил хэрхэн явагдаж байна вэ? Та эдгээр асуултын хариултыг одоогийн нийтлэлээс олж болно.
Volkswagen Golf-ийн хамгийн сайн хөргөгч гэж юу вэ?
Volkswagen Golf 6-ийн хөргөлтийн шингэнийг ойролцоогоор 2 ангилалд хувааж болно.
- Жинхэнэ антифриз- Volkswagen концернийн боловсруулсан, энэ брэндийн ихэнх загварт тохирсон бодисууд;
- Аналог- бусад үйлдвэрлэгчдээс нийлүүлсэн хөргөлтийн шингэн, гэхдээ хэд хэдэн хувийн шинж чанарт тохиромжтой.
Volkswagen Golf 6-д хөргөгчийг солихын тулд анхны техникийн бодис нь хамгийн тохиромжтой. антифриз VAG G13. Үүнээс гадна G13 хөргөлтийн шингэн нь байгаль орчинд ээлтэй тул үйлдвэрлэгчид энэ сонголтыг онцгойлон шаарддаг.
Хэрэв та анхны хөргөлтийн шингэн худалдаж авах боломжтой бол FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G, Glysantin G 40 үйлдвэрлэгчээс G12 ба G12 + тэмдэглэгдсэн бодисууд Volkswagen Golf-ийг дүүргэхэд тохиромжтой. Volkswagen Golf-д антифриз солихын тулд танд тус бүр 5 литр багтаамжтай 2 лааз хөргөгч хэрэгтэй болно.
Үүнийг анхаарч үзэх нь чухал юм! Ямар ч тохиолдолд G12 ба G13 төрлийн антифризийг хольж болохгүй. Нэг төрлөөс нөгөөд шилжих үед Volkswagen Golf хөргөлтийн системийг угаана. G12 ба G12 + хөргөлтийн бодисууд амжилттай холилдоно.
Volkswagen Golf-д антифриз солих шаардлагатай байгаа шинж тэмдэг
Volkswagen-д хөргөгчийг солих санал болгож буй давтамж нь 7 жил буюу 100,000 - 200,000 км идэвхтэй гүйлт юм. Гэсэн хэдий ч практик дээр антифризийг хугацаанаас нь өмнө шинэчлэх шаардлагатай болсон тохиолдолд нөхцөл байдал үүсдэг. Volkswagen Golf хөргөлтийн систем дэх хөргөлтийн шингэнийг солих хэрэгцээг дараахь байдлаар илрүүлсэн онцолсон:
- Ашигласан хөргөлтийн анхны өнгийг зэвэрсэн болгож өөрчлөх;
- Volkswagen Golf-д ашигласан хөргөлтийн бодис дахь шороо, металл хусуурын хольцын дүр төрх;
- Volkswagen Golf хөдөлгүүр илүү хурдан халдаг;
- Машин хөдөлж эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа радиаторын сэнс асдаг;
- Өргөтгөх савны таг дээр бохир хөөс үүсдэг;
- Яндангаас цагаан утаа гарч байна;
- Хөргөлтийн нэгэн төрлийн байдал алдагдаж, шингэн нь бага болно.
Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн хэт халалтын шалтгаан нь зөвхөн хөргөлтийн чанар муутай төдийгүй түүний эзэлхүүний бууралт байж болно. Та Volkswagen Golf-ийн систем дэх хөргөлтийн хэмжээг хэмжигч ашиглан шалгаж болно. Тоолуурыг антифризд хийж, дараа нь хэмжих хуваарийг судлахын тулд устгана. Хэрэв хөргөлтийн түвшин MAX ба MIN утгын хооронд хэлбэлздэг бол энэ нь хэвийн байна. Хэрэв антифризийн түвшин хамгийн бага хэмжээнээс бага эсвэл тэнцүү байвал хөргөлтийн шингэнийг нэмэлтээр дүүргэх шаардлагатай.
Хөргөлтийн бодисыг солих үйл явц
Үндсэн процедурыг үргэлжлүүлэхийн өмнө жолооч бэлтгэх хэрэгтэй. Ялангуяа шаардлагатай багаж хэрэгслийг цуглуулах шаардлагатай. Хэрэгслийн жагсаалт Volkswagen Golf 6-д хөргөлтийн шингэнийг солихын тулд доор дурдсан болно.
- бахө ба халив;
- Техникийн түлхүүрүүд;
- Хог хаягдлын сав. Ийм савны хувьд 10 литрийн багтаамжтай хувин, тохирох эзэлхүүнтэй сав эсвэл канистр тохиромжтой;
- Бөглөх тариур, хоолой, юүлүүр байж болох шинэ антифриз асгах хэрэгсэл;
- эд ангиудыг арчих зориулалттай өөдөс эсвэл тусгай алчуур;
- Гар хамгаалах зориулалттай - барилгын бээлий.
Volkswagen Golf нь тэгш газар байх ёстой. Хүнд өргөгчтэй гүүрэн гарц эсвэл гаражийн нүхийг ашиглах нь дээр.
Аюулгүй байдлын чухал арга хэмжээ! Volkswagen Golf Plus болон тухайн брэндийн бусад загварт хөргөлтийн шингэнийг солихын өмнө хөдөлгүүрийг хөргөх шаардлагатай. Баримт нь хөдөлгүүр хамгийн их температур хүртэл халах үед хөргөгч нь бас халдаг. Халуун антифриз нь өндөр даралттай байдаг. Хэрэв та хөдөлгүүр ажиллаж эсвэл халуун байх үед өргөтгөлийн савны ус зайлуулах залгуурыг тайлахыг оролдвол хөргөлтийн шингэн нь гараа шатааж болно. Тиймээс хаягдлыг шавхахаас өмнө Volkswagen Golf хөдөлгүүрийг унтрааж, хөдөлгүүр болон тээврийн хэрэгслийн бүх техникийн бодисууд бүрэн хөргөх хүртэл хүлээхийг зөвлөж байна.
Эхний алхам
Хуучин хөргөлтийн шингэнийг Volkswagen Golf 6 савнаас дараах байдлаар зайлуулна.
- Ашиглалтын савыг машины өргөтгөлийн савны ус зайлуулах нүхний доор байрлуулсан;
- Volkswagen Golf 6-ийн өргөтгөлийн савны ус зайлуулах залгуурыг задалсан;
- Бүх зарцуулсан бодисыг хог хаягдлын саванд хийсний дараа савыг цилиндрийн блок дор шилжүүлэх шаардлагатай;
- Антифризийн үлдэгдэл цилиндрийн блокоос гардаг. Үүнийг хийхийн тулд блокийн доод хавтанг буулгаж, ус зайлуулах залгуурыг тайлж, бодисыг бэлтгэсэн саванд жигд урсгах шаардлагатай;
- Үүнтэй адилаар хөргөгчийн үлдэгдэл радиатораас урсдаг;
- Ус зайлуулах залгуурууд хаалттай байна.
Уг процедурын дараа та Volkswagen Golf хөргөлтийн системийг угаах эсвэл шинэ хөргөлтийн шингэнийг шууд дүүргэж болно.
Хоёр дахь үе шат
Volkswagen Golf 6-д антифриз солихдоо хөргөлтийн системийг угаах нь зөвхөн дараах тохиолдолд л зайлшгүй шаардлагатай.
- Одоо байгаа хөргөлтийн шингэнийг тохирохгүй төрлийн хөргөгчөөр сольсон;
- Систем маш их бөглөрсөн;
- Машины бүрэн системийн засвар хийгдэж байна.
Та Volkswagen Golf 6-ийн хөргөлтийн системийг зөвхөн дараах аргаар өөрөө угааж болно.
- Цилиндрийн блок руу орох хоолойд дүүргэх хоолойг (цэцэрлэгийн хоолойг ашиглаж болно) холбох;
- Нэрмэл усыг хоолойгоор дамжуулах;
- Хөдөлгүүрийг 15-20 минутын турш асаана;
- Ажлын хэсгийг шавхаж, шавхсан бодис ил тод болтол процедурыг хэд хэдэн удаа давтана.
Системийг өөрийн гараар бүрэн угаах боломжгүй - энэ нь тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаг. Хэрэв системийн нэгжүүд хэт бөглөрч, тээврийн хэрэгслийн ус зайлуулах суваг бөглөрсөн бол автомашин эзэмшигч нь техникийн үйлчилгээний төвтэй холбоо барьж, авто механикчаас мэргэшсэн тусламж авах шаардлагатай.
Гурав дахь шат
Ихэнх тохиолдолд Гольф 6 дээрх хаягдлыг шавхсаны дараа хөргөлтийн бодисыг шинэ хөргөгчөөр дүүргэж, үйлдлийн системийг угаах завсрын үе шатгүйгээр хийж дуусгадаг. Бөглөхөөс өмнө Volkswagen Golf системийн бүх ус зайлуулах нүхний нягтыг шалгах шаардлагатай. Шалгасны дараа тээврийн хэрэгслийн өргөтгөлийн саванд шинэ хөргөлтийн шингэн хийнэ.
Дүүргэлтийн төгсгөлд өргөтгөх савны таг нь нягт хаалттай байна. Шаардлагатай бол нэмэлт битүүмжлэх угаагч ашиглаж болно. Дараа нь системд орсон агаарыг зайлуулахын тулд хөдөлгүүрийг эхлүүлнэ. 15 минутын дараа Volkswagen Golf 6-ийн хөдөлгүүр унтарч, антифризийн түвшинг шалгана. Хэрэв энэ нь унавал дутуу хөргөлтийн шингэнийг нэмнэ.
Тиймээс, миний аль хэдийн үзсэн Volkswagen Golf 6-ийн бүхээгийн шүүлтүүрийг солих цаг болжээ. Үүнийг солихын тулд би Mann CUK 2939-аас 400 рублийн үнэтэй нүүрстөрөгчийн шүүлтүүр авсан.
Цагаан будаа. 1
Шүүлтүүрийг маш амархан, 5-10 минутын дотор аажмаар солино.
Зорчигч талын торпедогийн доор бид бариултай тагтай хоёр хуванцар боолтыг олдог. Бид тэдгээрийг гараараа цагийн зүүний эсрэг эргүүлнэ.
Цагаан будаа. 2
Шургийг задлахад агаарын сувгийн эргэн тойронд байгаа зөөлөн бүрээсийг арилгана. Үүнийг дахиж юу ч барихгүй, зүгээр л хуванцар хавтангийн хооронд урсдаг. Тиймээс бид өөрсдөдөө татаж, бүрэн татаж авдаг. Сугалж авсан хэсэг нь хоолны өрөөний тавиуртай ойролцоо хэмжээтэй байна.
Цагаан будаа. 3
Энэ арьсыг бүрэн арилгах нь маш чухал бөгөөд эс тэгвээс ирээдүйд танд хангалттай зай байхгүй болно. Үүний доор бид зүүн дээд талд тэгш өнцөгт хуванцар хайрцгийг харж байна. Доод талд байгаа тагийг баруун тийш шилжүүлээрэй. Доод талд нь тэгш өнцөгт нүхийг татах нь тохиромжтой.
Цагаан будаа. 4
Бүрхүүлийг баруун тийш нь гулсуулж байвал доош нь татаж, бүрэн арилгах боломжтой. "L" хэлбэрийн хавчааруудад анхаарлаа хандуулаарай: тэдгээр нь шүүлтүүрийн суурийн нүхэнд наалддаг.
Цагаан будаа. 5
Бүхээгийн шүүлтүүрийг шууд доош тат. Бид үүнийг зүгээр л болгоомжтой хийдэг: бид юу ч эвдэхгүйн тулд хажуугийн түгжээг дардаг. Шүүлтүүр нь бохир, навч болон бусад хог хаягдлаар дүүрсэн байх тул тоос шороо үүсгэхгүйн тулд болгоомжтой арилгана.
Цагаан будаа. 6
Энэ нь цэвэрхэн мэт боловч нугалахад 1-2 мм шороо, тоос нуугдсан байдаг. Энэ нь 10,000 км-ийн дараа юм.
Цагаан будаа. 7
Бид бүхээгийн шинэ шүүлтүүр авдаг. Энэ нь зурагт үзүүлсэн шиг байрлана. Баруун дээд талд налуу буланг байрлуул. Бид үүнийг байранд нь болгоомжтой түлхэнэ.
Цагаан будаа. найм
Зураг ба түүх: vwvortex.com
Студио: Эклектик аудио
Төслийн удирдагчид: Виталий Карев, Андрей "Усан хүн" Зубков
Путтын шугам нь тоглогчийн бөмбөгийг ногоон талбайд цохихыг хүссэн шугам юм.
Та гольф тоглохдоо сайн уу? Хэрэв ТВ-ийн тусламжгүй бол? Та шинэ дүрмийг дагаж мөрддөг үү? Ядаж л тэд чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрсөн нь сайн хэрэг ...
- Системийн төрөл: аудио
- Найрлага: 2 талын урд + сабвуфер
- Эх сурвалж: OEM, Apple iPod Touch 5
- Процессор: Audison bit one + Audison SFC
- Wi-Fi интерфейс: Apple AirPort Express
- Өсгөгч: Audison AV quattro + Audison AV бит IN, Audison AV uno + Audison AV бит IN
- Илтгэгчид: Bewith R-130, Focal Utopia TBe
- Сабвуфер: Үе үеийн XXLS 10
Энгийн орос хүний "Гольф" гэдэг үг нь машин гэсэн үг. Энэ үг нь тоглоом гэсэн утгатай ОХУ-ын ижил иргэд (ихэвчлэн хагас) ийм нэртэй машин байгаа эсэхийг мэдэхгүй эсвэл дүр эсгэдэг. Тэдний тоглоомын дүрмийг тэдэнд зориулж бичсэн байдаг. Бидний хувьд энгийн хүмүүс - биднийх.
Андрей Зубковын нэр, өөрийгөө тунхагласан хочтой хамт манай хуудсанд анх удаа гарч ирэв. Сайтаас хайх - эсэхийг шалгаарай. Зөвхөн паспорт дээрх шиг овог нэрээр нь илүү сайн, харин хочоор нь биш, эс тэгвээс үнэтэй усан оргилуур худалдаж авах саналд эрүүдэн шүүгдэх болно. Тверич Зубковын Москвагийн Каревтай хийсэн бүтээлч нэгдэл нь удаан эдэлгээтэй, үр дүнтэй болох нь батлагдлаа, учир нь та хайлтын үр дүнг харахад энэ мөчид аль хэдийн харсан байх ёстой.
Энэхүү системийг бий болгоход тавигдах гол шаардлага нь дотоод засалд хөндлөнгөөс оролцохгүй байх явдал байв. "Уучлаарай, юу вэ? - та энд хашгирах ёстой (хэрэв та хайлтыг ашиглах зөвлөгөөг сонссон бол, хэрэв үгүй бол хашгирах боломжгүй). - Зубков уу? Waterman? Дотор нь бүү хүр!? Тийм ээ, тэр Каревтай хамт VAZ-21130-д систем суурилуулж байх үед тэд тэнд амьдрах байраа орхиогүй тохиолдол гарч байсан ... Тэр машины аудио уралдаанд байнга оролцдог, одоо тэр мөн дэд дарга юм. -Оросын нэг ангийн аварга." Зогс. Аль нь? OEM мастер. Дотор нь юу ч өөрчлөхийг зөвшөөрдөггүй газарт. Эдгээр нь EMMA дүрмийн шаардлагууд бөгөөд бидний (тэдгээрийн утгаараа) бизнес нь дагаж мөрдөх ёстой.
OEM ангилалд зохицуулалт нь зөвхөн толгойн нэгжийг солих, дуугаралтыг шилжүүлэхийг зөвшөөрдөг. Бүхээгт өөр харагдахуйц өөрчлөлт байх ёсгүй. Их биенд - таны хүссэнээр (эсвэл та боломжтой), харин бүхээгт - үгүй, үгүй. Хоёр шаардлагыг бүр давж, толгойн хэсэг нь хэвээр үлдэж, жиргээчдийг "ердийнх шигээ" суулгасан. Энэ нь шаардлагын түвшинг бууруулж байна уу? Эсрэгээрээ баар нь өчүүхэн зүйл харагдахаа больсон тийм өндөрт өргөгдсөн.
Тогтмол эх сурвалж нь уламжлалт даалгавруудыг амжилттай даван туулж, iPod Touch 5-ыг шинэ зуунд зориулсан эх сурвалж болгон ашигладаг. Хэсэг хугацааны дараа энэ нь дангаараа цоо шинэ боломжуудыг нээж байгааг та харах болно.
Ижил дүрмийн хүрээнд гурван эгнээтэй фронтын тухай бодох ч аргагүй байсан. Би өөр зүйлийн талаар бодох хэрэгтэй болсон: яаж авах вэ хамгийн сайн үр дүнхоёр талын системээс, хэрэв та байг харж, саад тотгорыг анзаарахгүй бол. Сүйрлийн үр дүн нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн маш энгийн бус хослол байсан бөгөөд тус тусад нь авч үзвэл маш энгийн зүйл биш юм.
Bewith R-130 нь дунд басс болж эхэлсэн. Технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт midbass чанга яригч. Мөн хамгийн үнэтэй зүйлсийн нэг, гэхдээ одоо саад бэрхшээлийн тухай биш харин зорилгын тухай. Нэг төрлийн намрын тэгш хэмтэй (би хэлсэн!) Diffuser нь бүсийн горимд жигд, хяналттай шилжилтээр ялгаатай төдийгүй тэгш бус, хяналттай цацрагийн хэв маягийг бүрдүүлдэг. Чанга яригчийг тэнхлэгийн эргэн тойронд эргүүлснээр та дунд давтамжийн хамгийн их хариуг хүссэн чиглэлд чиглүүлж чадна. Бага давтамжтай ч гэсэн даруухан мэт санагдсан ч ямар ч асуудал гардаггүй, чанга яригч бидний туршилтанд байсан, бүх зүйл байх ёстой шиг байна.
Нэг хуруугаараа - "Домог", хоёр хуруугаараа - Waterman. Гэсэн хэдий ч би хэнд хэлж байна ...
Focal Utopia TBe жиргээчид онцгой бөгөөд цөөхөн байдаг. Энэхэр бөмбөгөр - гайгүй, Focal гэдэг нь ийм бөмбөгөр гэсэн үг бол бид үүнд дассан. Гэхдээ зөвхөн энд л дууны хамгийн өндөр хурдтай бериллий металлаар хийгдсэн байдаг. секундээс илүүсансрын, ийм тохиолдолд бөмбөгөрийн байгалийн чичиргээний давтамж хэт авианы мужид хол байх нь тодорхой байна. Хэрэв тэдгээр нь үүссэн бол мэдээжийн хэрэг, бериллийн уян хатан байдлын модуль (өөрөөр хэлбэл хөшүүн чанар) нь гангийнхаас нэг хагас дахин их, хувийн жин бараг тав дахин бага байна. Титан, магни, хөнгөн цагааныг энэ металлтай харьцуулахад тусгай зориулалтын газарт тамхи татдаг, гэхдээ кассанд дараалал хараахан ирээгүй байна: боловсруулахад хүндрэлтэй тул бериллий нь цөөн тооны өрсөлдөгчидтэй байдаг тул жиргээчдийн өртөг нь гайхах зүйл биш юм. ойлгодог хүн.
Системд хоёр өсгөгч байдаг - дөрвөн сувгийн Audison AV quattro ба моноблок Audison AV uno. Моноблок нь AB ангилалд ажилладаг боловч үр ашгийн зардлаар бус, эрчим хүчний хангамжийн нэгжид Power on Demand технологийг ашигласны улмаас нэмэгддэг (шууд утгаараа - "Эрэлт хэрэгцээний цахилгаан", мөн чанартаа - "Чамд хэр их хэрэгтэй вэ? ?"). Дохио багатай үед тэжээлийн хүчдэл буурч, эрчим хүчний хэрэглээ буурдаг.
Бөглөөний хайрцаг нь одоо хяналтын төв болжээ
Гэхдээ энэ бол гол зүйл биш юм. Voce шугам нь бүрэн дижитал өндөр нягтралтай Full DA замын үзэл баримтлалын дагуу бүтээгдсэн. Дижитал дохиог хүлээн авахын тулд өсгөгч бүрт Audison AV bit IN интерфэйсийн модулийг суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд дохио нь коаксиаль дижитал кабелиар ч биш, харин тавдугаар ангиллын эрчилсэн хосоор дамждаг бөгөөд өсгөгч нь холбогдсон байна. цувралаар дижитал зам руу, тус бүр нь үүний улмаас хэсгийг авна. Аль нь авах эрхтэйг тэд шийддэггүй, үүний тулд системд Audison бит нэг процессор байдаг. Бид аль хэдийн Cat5-ээр дохиог бүхэлд нь дамжуулдаг нэг машинтай байсан. Нууц лабораторид тооцоолсон давтамжтай хос люкс, RJ45 холбогчийг нисэхийн сум нэвтэрдэггүй шилээр хийсэн, тусгай аудиофиль сүлжээний кабелийг эргэлтэнд оруулах болно гэж би урьдчилан харж байна ("гэрийн үйлчлэгч" аль хэдийн орсон). алтадмал титан хайрцагт байрлуулсан ... Гэсэн хэдий ч би мөрөөдөж байсан. Эргээд бизнес рүүгээ орцгооё.
Системд хоёр дохионы эх үүсвэр байдгийг сануулъя, тэдгээрийг үндсээр нь өөр өөр аргаар авч үзсэн. "Уугуул" GU (хоч OEM) нь өндөр түвшний оролтоор процессортой холбогдсон. Түүнд үлдээсэн даалгаврын хувьд (радиограмм, граммофон бичлэг хүлээн авах, хэрэв байгаа бол сонсох) энэ нь хангалттай байсан бөгөөд жижиг дутагдлыг процессор засч залруулж болно. Харин "Зууны тоглогч" нь зууны технологийн дагуу холбогддог. Түүнтэй хамт хоёр төхөөрөмж ажилладаг бөгөөд тэдгээр нь хоорондоо холбоотой бөгөөд тус бүр нь системийн өөрийн гэсэн хэсэгтэй байдаг.
Дуут дохионы хувьд ямар асуултууд байна вэ? VW каталогоос уугуул
Apple-аас Apple AirPort Express Wi-Fi чиглүүлэгч системд нэвтэрч, гутлын үдээс нь увайгүй байдлаар эвдрэх боломжтой гэдгээрээ системд гоёмсог байдлыг өгсөн. Чиглүүлэгчийн оптик гаралтаас гарах S / PDIF дохиог Audison SFC дижитал аудио форматын дээж авах давтамж хувиргагч руу дамжуулдаг. Аудисон гэр бүлийн энэ төлөөлөгч дараах байдлаар ажилладаг: дохио нь ямар ч нарийвчлалтайгаар оролт руу орж болно - битийн гүн нь 16-аас 24 бит, түүвэрлэлтийн хурд нь 32-аас 192 кГц. Audison SFC гаралт нь үргэлж 48 кГц тогтмол түүвэрлэлтийн хурдтай байдаг ба битийн өргөн нь оролттой ижил байна. Үүний зэрэгцээ читрийг саармагжуулдаг. Гаралтын дохиог оптик болон коаксиаль гаралтын аль алинаас нь салгаж болно, оптикийг бүрэн гальваник тусгаарлах, ерөнхийдөө шинэ зууны дүрмийг дагаж мөрдөхөд ашигласан.
Юуг хаана тавьсан нь хоосон асуулт биш юм. Хаалганы дотор дунд бас нь стандарт торны ард нуугдаж, тэдгээрийн "гарчиггүй" гарал үүсэл, үндсэндээ үйлдвэрийн бус суурилуулах аргыг зөвхөн бүрээсийг арилгасны дараа харуулах бөгөөд дараа нь 30 мм-ийн зузаантай тулгуур цагираг, налуу диффузорууд харагдах болно. Мөн дуугарахад нэгэн сонирхолтой түүх тохиолдов. Тэдгээрийг нэгтгэхийн тулд бид Dynaudio жиргээчтэй илүү үнэтэй загвартай машины гурвалжин толь ашигласан. Жиргээчид солигдсон боловч тунадас ... өөрөөр хэлбэл торнууд үлдсэн ... Магадгүй, үүнийг давтах шаардлагатай болно, хүн бүр анх удаа итгэхгүй байх болно: торнууд үлдсэн, Dynaudio жиргээчдийг хаясан. За яахав, тохиромжтой мөч хүртэл хасагдсан ...
Peerless XXLS 10 сабвуферын хувьд хосолсон технологийг ашиглан 20 литрийн багтаамжтай хаалттай хайрцаг хийсэн. Дээд хэсэг, хавтгай хайрцаг нь фанераар хийгдсэн байдаг. Сэлбэг дугуйны голд ордог доод хэсэг нь доод талдаа хавтгай фанер ханатай шилэн материалаар хийгдсэн байдаг. Эхлээд тэд сэлбэг дугуйны бэхэлгээний зүүг хэвээр нь үлдээхийн тулд үүнийг хонхойлгохыг хүсч, дараа нь шаардлагагүй болсон үсний хавчаарыг хайчлахаар шийджээ. Сабвуфер, процессор, өсгөгч нь аргон-нуман гагнасан хөнгөн цагаан профайлаар хийсэн нийтлэг өргөх хүрээ дээр их биенд суурилагдсан. Сэлбэг дугуй руу нэвтрэх, түүнийг нүхнээс зайлуулах нь OEM-тэй харьцуулахад илүү хялбар болсон: самарыг тайлах шаардлагагүй, сэлбэг дугуй нь сабвуферын хагас бөмбөрцөгт төвлөрч, бэхлэгдсэн байна. Ямар ч тохиолдолд сэлбэг дугуйгүйгээр машин Австрийн газар хүртэл хол байгаа тул тун удахгүй Андрей Еврофиналд EMMA-Оросын багийн гишүүнээр тоглох болно. OEM ангиллын бүх дүрмийн дагуу ...
"Энэ хооронд ..."
Үүний зэрэгцээ хос Utopia TBe нь захиалгаар хийсэн дуралюминий материал өмссөн байв
Гацсан, тэд хэлэх болно. Dynaudio-ээс - зөвхөн торууд ...
Стандарт толгойн нэгж нь дүрмийн хүрээнд хэвээр үлджээ
Гаднах байдлаар (ижил хүрээнд) үүдэнд юу ч өөрчлөгдөөгүй. Дотор нь өөр асуудал ...
Орчин үеийн эх сурвалж нь хамгийн нууцлаг буланд нуугдаж, ялангуяа утас шаардлагагүй байдаг
"Гүйлт", "байлдааны" болон "үйлчилгээ" гэсэн гурван төрлийн нэг их бие
Гагнасан бүх хөнгөн цагаан хүрээ нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй байдаг
Үзэсгэлэнгүй хөөснөөс орчин үеийн урлагийн бүтээл хүртэл. Замын үе шатууд
RTA
Сонирхолтой нь басс холбоосын давтамжийн хариу нь тийм ч өө сэвгүй харагддаггүй. Энэ нь сонирхолтой юм, учир нь нэгдүгээрт, бувтнах эсвэл басс дууны бусад нэг хэвийн бус байдал сонсогдоогүй (хэмжилтийн дараа би дахин хүсэл тэмүүлэлтэй сонссон). Хоёрдугаарт, энэ хос хүссэн давтамжийн хариуг аль хэдийн гаргаж чадсан тул тэд үүнийг хүсч байсан, EMMA шүүгчийн дискний талаар ямар нэг зүйл хэлсэн, одоо энэ нь гол зүйл биш бөгөөд би үүнийг буруушаахыг хүсэхгүй байна. 150 Гц-ээс дээш давтамжийн хариу нь хэвтээ шугамын эргэн тойронд хэлбэлздэг бөгөөд үүнээс хазайх нь давтамжийн ерөнхий балансыг өөрчлөхгүй. Дээр нь бериллийн бөмбөгөрийн гар бичмэл тод харагдаж байна: “20 килогерц? Үгүй ээ, би хараагүй ... "
SQ
Үнэнийг хэлэхэд, би маш сайн сонсогддог хоёр талын системийг сонсоод багагүй хугацаа өнгөрчээ. Гэсэн хэдий ч "хоёр эгнээ" гэдэг үгийг мэдэгдлийн утгыг алдагдуулахгүйгээр хасаж болно. Дуу нь ямар ч анхааруулгагүй зүгээр л өөгүй юм. Хүчтэй, гөлгөр, ил тод. Тайз бол байх ёстой газар, дууны тэнцвэр - тайлбар байхгүй, басс - сайн хөгжимд шаардлагатай хэмжээгээр. Тиймээс би энэ удаад шүүмжлэлгүйгээр хийх болно, шүүгч нар алдаагаа хайгаарай. Хэрэв тэд чадах юм бол ...
