Din când în când 30 de ani. Acestea sunt în principal modele clasice VAZ. Proprietarii acestor mașini vechi le țin în viață în toate modurile posibile și urmăresc performanțe optime. Proprietarii vechiului „Zhiguli” vor să mărească dinamica mașinii și să reducă consumul de combustibil. Acest lucru se poate face, dar totul depinde de carburator. Să ne uităm la ce carburator este mai bine să puneți VAZ-2106 pentru a obține rezultatul. Această sarcină este destul de fezabilă, în timp ce șoferul poate înlocui în mod independent dispozitivul și îl poate regla. Dacă citiți recenziile șoferilor care au înlocuit carburatorul standard, efectul este destul de vizibil.
O scurtă istorie a carburatoarelor pentru VAZ
Pe primele modele clasice VAZ, care erau un „Fiat” italian îmbunătățit, dispozitivele produse de Uzina de automobile Dmitrov au fost instalate în sistemul de alimentare într-o pereche la motoare. Pentru producția acestor carburatoare, a fost achiziționată o licență de la compania franceză Weber. Acestor mecanisme li s-a atribuit indexul DAAZ-2106 pentru modelul VAZ „Șase”.
Până acum, astfel de carburatoare sunt numite popular - „DAAZ” și „Weber”. Mulți proprietari de mașini încă le exploatează activ. Utilizarea acestor mecanisme oferă caracteristici dinamice bune. Aceste carburatoare au un design simplu, fără caracteristici de design inutile. Dar „Weber” are un dezavantaj destul de semnificativ - este pofta uriașă. Aceste modele nu au fost produse de mult timp, deoarece, împreună cu modelul VAZ-2105, toate celelalte Zhiguli au fost echipate cu produse Ozone. Mai jos vom vorbi despre asta mai detaliat.
"Ozon"
Carburatorul cu ozon de pe VAZ-2106 este o dezvoltare complet internă a inginerilor Dmitrov. Diferă semnificativ de mecanismele franceze atât ca design, cât și ca performanță. Acest nume „Ozon” (carburator) a fost dat dintr-un motiv - la acea vreme era considerat cel mai ecologic. Proprietarii vorbesc pozitiv despre aceste dispozitive. Dar cu ele apar uneori diverse probleme. Pentru VAZ-2106, prețul său este de la patru mii de ruble.
Ozonul și problemele sale
Uneori, actuatorul pneumatic al clapetei de pe camera secundară refuză să funcționeze normal.
Există, de asemenea, probleme cu o diafragmă uzată în sistemul de economisire forțată în gol. Dacă, dintr-un motiv oarecare, murdăria a intrat în mecanism sau ajustările sunt încălcate, atunci a doua cameră poate să nu se deschidă deloc sau se poate deschide, dar cu o întârziere serioasă. Acest lucru duce la o scădere semnificativă a dinamicii. Se pierde putere, viteza maximă a mașinii scade, motorul funcționează instabil la turații mari și medii. În ciuda tuturor, DAAZ-1107010 „Ozon” produce caracteristici dinamice bune, cu un consum de combustibil de aproximativ șapte litri la 100 de kilometri. Desigur, dispozitivul trebuie monitorizat și întreținut în mod constant. Pentru a evita contaminarea camerelor interne, se recomandă curățarea periodică a acestora. Utilizare specială Această substanță chimică este vândută în cutii de aerosoli.
Solex
Aceste mecanisme sunt la fel de populare. DAAZ-21053 este deosebit de popular. De asemenea, este fabricat sub licență. Acest carburator are caracteristici dinamice bune și este în același timp economic. Aceasta este o soluție bună dacă aveți nevoie de un carburator cu șase roți. Prin designul său, Solex este fundamental diferit de toate dispozitivele anterioare de la Uzina de automobile Dmitrovsky. Solex este echipat cu un sistem de returnare a combustibilului.
Cu această soluție, benzina poate curge înapoi în rezervorul de benzină al vehiculului. Prin utilizarea unui sistem de returnare a combustibilului, este posibil să economisiți până la 400-800 de grame de combustibil pentru fiecare sută de kilometri. Unele versiuni de Solex pot fi completate cu sisteme electronice auxiliare. Printre acestea - un sistem inactiv cu posibilitatea de reglare folosind o supapă electrică. Intalnit si pe modele de export. În țările CSI, un model cu un electric a fost răspândit.În funcționare, acest carburator cu două camere s-a dovedit a fi destul de dificil.
Canalele sunt înguste și adesea înfundate. Dacă dispozitivul nu este întreținut, atunci sistemul inactiv a început să eșueze mai întâi, apoi toate celelalte componente. În ceea ce privește consumul de combustibil, „Solex” de pe VAZ-2106 a consumat de la 6 la 10 litri atunci când conduceți într-un mod silențios. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, unitatea este a doua după Weber timpuriu. Dacă întreținerea preventivă a carburatorului se face în timp util, Solex nu va cauza probleme speciale.
Cum să alegi un carburator și ce să instalezi pe un VAZ-2106?
Cei cărora le place să aducă îmbunătățiri la modelele clasice de la AvtoVAZ și pur și simplu proprietarii care doresc să îmbunătățească performanța mașinii aleg cel mai adesea Solex. Sunt utilizate modelele DAAZ-21083. Instalarea lor pe modele clasice este imposibilă fără modificări semnificative.
Gândindu-vă la ce carburator este mai bine să puneți pe VAZ-2106, este necesar să țineți cont de volumul motorului. Pentru unitățile de 1,3 litri, opțiunea DAAZ-2018 este perfectă. Pentru motoarele cu un volum de 1,6 litri, cea mai bună alegere este DAAZ-21083. Diferențele dintre aceste două modele sunt în diametrul secțiunii transversale a difuzoarelor, precum și în dimensiunile jeturilor de combustibil și aer. Dacă instalați acest carburator așa cum este, atunci la viteze apropiate de 4 mii, rata de descărcare a aerului poate ajunge supersonică, ceea ce nu este acceptabil. Dar acest lucru nu va afecta în niciun fel overclockarea. Este necesar să măriți difuzoarele pe prima și a doua cameră, instalați alte duze. După aceea, consumul de combustibil va fi ca la 21053, iar dinamica va fi mai bună decât la 21073. Pentru mașinile VAZ-2106, prețul unui astfel de carburator va fi de aproximativ cinci mii de ruble.
Caracteristicile instalației DAAZ-2108, -21083
Pentru a instala oricare dintre aceste modele pe „Classic”, este necesar să pregătiți un nou set de garnituri, furtunuri pentru sistemul de încălzire a carburatorului, un T pentru conectarea la sistemul de combustibil, o supapă și tije pentru accelerație. Pentru a obține rezultatul maxim din această procedură, este recomandabil să înlocuiți contactul. Mai bine instalați unul mai tehnologic, electronic. Aprinderea contactului este secolul trecut. Sistemul este foarte nefiabil și cauzează adesea probleme de funcționare. Instalarea aprinderii electronice fără contact este una dintre cele mai utile modificări pentru VAZ-urile interne, în special pentru „Șase”.
Solex-21053
Acest model are mai puține probleme și nu necesită reglaje serioase, deoarece acest carburator este modernizat pentru modelele clasice.
Aceste unități funcționează bine cu motoarele de 1,5 și 1,6 litri. Aceasta este o alegere excelentă pentru cei care ar dori să obțină mai multă dinamică de la mașină.
Alte optiuni
Dar să nu credeți că acesta este tot ceea ce este potrivit pentru „Clasici”. Dacă vă gândiți ce carburator este mai bine să puneți pe VAZ-2106, atunci îmi amintesc și de „Solex-21073”. Este conceput pentru motoare de 1,7 litri - de la 21053 se deosebește prin canale mari și jeturi mari.
După instalarea acestuia, puteți obține și mai multă dinamică, iar consumul de combustibil va fi de 9-12 litri. Iar dacă consumul și întreținerea preventivă rară a carburatorului Solex nu sunt intimidante, atunci poți opta pentru el.
Rezultat
Desigur, acestea sunt departe de toate modelele de carburator care pot fi instalate special pe VAZ-2106 și alte Zhiguli clasice. Există multe dispozitive chineze, precum și dispozitive de la producători europeni și americani. Atât modelele cu o singură cameră, cât și cu două camere sunt disponibile spre vânzare. Dar se disting printr-un preț ridicat și nu garantează întotdeauna caracteristici dinamice și eficiență ridicate. Primești doar unul dintre cei doi. Prin urmare, întrebarea despre ce carburator este mai bine să puneți pe VAZ-2106 poate fi răspuns astfel: cel mai bine este să puneți un dispozitiv casnic, unul dintre cele de mai sus. Recenziile șoferilor recomandă să puneți „Ozon”. Este unul dintre cei care, cu un consum redus de combustibil, oferă dinamica maximă pentru mașină.
Mașinile Audi 80 s-au îndrăgostit de simplitatea, fiabilitatea, rezistența excelentă la coroziune. Mulți pasionați de mașini încă se bucură de utilizarea Audi pe platformele B3 și chiar B2. Cu toate acestea, durerea de cap pentru proprietarul modelelor Audi anilor 80 este carburatorul, care în cele din urmă devine inutilizabil. În primul rând, pasionații de mașini încearcă să repare originalul, dar apoi se gândesc la ce carburator poate fi folosit ca înlocuitor. Articolul nostru vă va ajuta cu reparații minore sau să găsiți un înlocuitor potrivit.
Carburatoare Audi originale
De la începutul producției Audi 80 pe platforma B1 și până la debutul lui B4, mașinile au fost echipate cu motoare cu carburator. Inițial au fost instalate carburatoare germane Pierburg, apoi odată cu pornirea platformei B3 s-au adăugat japonezi Keihin.
În 1991 a apărut o platformă cu indice B4, în care versiunile pe benzină erau echipate doar cu motoare cu injecție. Din momentul în care platforma B1 a fost lansată și până la apariția lui B4, au fost instalate următoarele:
- Solex 35 PDSIT - numai pentru modelele timpurii ale platformei Audi 80 B1;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - carburatoare simple cu o singură cameră, instalate pe motoarele Audi B2;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - carburatoare cu două camere, instalate pe motoarele Audi B2;
- Pierburg 2E2 - pentru motoarele Audi ale platformelor B1 și B2;
- Pierburg 2EE Ecotronic - carburator cu unitate de control electronic, instalat pe platformele Audi 80 B2 si B3 cu un volum de 1,6 litri;
- Keihin 1 - pentru motoarele Audi B2 si platforme B3;
- Keihin 2 - pentru motoarele Audi doar platforme B3.
Defecțiuni tipice ale carburatoarelor Audi
Carburatoarele Keihin și Pierburg sunt formate din mai multe piese. În timpul funcționării, piesele în mișcare se vor uza, căile interne de combustibil și aer se contaminan, ceea ce duce la o deteriorare semnificativă a performanței motorului. Principalele defecțiuni sunt scurgerile de aer, dezvoltarea pieselor în mișcare, fisurile în diafragme.
Adesea, motivul deteriorării motorului Audi 80 este o fisură în perna elastică instalată între carburator și galeria de admisie. Aerul suplimentar intră prin fisură, ceea ce epuizează în mod semnificativ amestecul aer-combustibil. Pentru diagnosticare, este suficient să agitați carburatorul cu mâna în timp ce motorul funcționează. Dacă motorul se blochează, atunci perna elastică trebuie înlocuită. Perna nu poate fi reparată. Atât Keikhin, cât și Pirburg sunt susceptibili la această problemă.
În timp, furtunurile și garniturile de cauciuc își pierd elasticitatea și se rup. Aerul suplimentar este aspirat prin fisurile furtunurilor, amestecul devine mai slab. Furtunurile defecte trebuie inspectate cu atenție și înlocuite dacă este necesar. Pentru a căuta scurgeri, puteți folosi o cutie de aerosoli cu pornire rapidă, tratând cu atenție locurile suspecte cu ea. Schimbarea vitezei va indica locația avariei.
Modelele clasice VAZ ar trebui să fie înțelese ca mașini din 2101 până în 2107. Proprietarii unor astfel de mașini cu carburator caută adesea soluții mai eficiente pentru a îmbunătăți performanța dinamică și/sau a reduce consumul de combustibil. Atât accelerația, cât și economia depind direct de modelul de carburator sub capotă și de calitatea reglajului acestuia. Dacă proprietarul decide să instaleze un carburator terță parte, atunci la alegere trebuie luate în considerare o serie de caracteristici individuale.
Citiți în acest articol
Modele standard de carburator
Diverse modele de carburator sunt orientate către mediu, reducând consumul sau maximizând dinamica vehiculului. Carburatoarele au fost, de asemenea, proiectate pentru diferite dimensiuni de motor. Unele modele de carburator de la o unitate de putere pot fi instalate cu ușurință pe alta, iar în unele cazuri vor fi necesare modificări.
Carburator DAAZ / Weber
Carburatoarele DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 și 2106 au fost produse care au fost produse datorită unei licențe de la Weber. Din acest motiv, modelele se numesc atât carburator DAAZ, cât și carburator Weber, dar înțeleg același dispozitiv. Aceste modele de carburator se caracterizează prin simplitate maximă a designului și oferă caracteristici excelente de accelerație.
Dezavantajele acestor modele includ, pe bună dreptate, un consum mare de combustibil, în jur de 10 până la 14 litri la suta de kilometri. O altă dificultate potențială astăzi este absența aproape completă a acestor modele, chiar și a celor uzate, într-o stare de funcționare acceptabilă.
Carburator Ozon
Nu mai puțin popular este modelul de carburator DAAZ 21053, care este un produs licențiat de la Solex. Carburatorul s-a dovedit a fi o soluție economică și în același timp dinamică atunci când este instalat pe motoare clasice. Designul acestui model este foarte diferit de carburatoarele DAAZ anterioare. Carburatorul Solex are un sistem de retur de combustibil (retur). Datorită acestei soluții, surplusul de benzină se întoarce în rezervorul de benzină. Linia de retur vă permite să economisiți aproximativ 400-800 de grame de benzină la o sută de kilometri parcurși.
Versiunile individuale ale acestui model pot avea o varietate de sisteme electronice auxiliare. Principalele soluții includ un sistem de ralanti cu reglare electrică a supapelor, un sistem automat de pornire la rece etc. Astfel de inovații au fost găsite pe versiunile de export ale mașinii. Pe teritoriul CSI, carburatorul Solex cu o supapă electrică de control la ralanti a devenit larg răspândit.
Sistemul sa dovedit a fi problematic în funcționare. La acest tip de carburator, pasajele de aer și combustibil sunt înguste și se înfundă rapid. Dacă carburatorul nu este întreținut în timp util, atunci sistemul de ralanti a eșuat mai întâi. Carburatorul Solex consumă de la 6 până la 10 litri de combustibil în regim silențios. În ceea ce privește dinamica, este al doilea după dezvoltarea timpurie a lui Weber.
Toate carburatoarele menționate mai sus sunt instalate pe motoarele clasice VAZ fără modificări. Singura avertizare atunci când alegeți este alegerea carburatorului în funcție de cilindreea motorului dvs. În cazul în care carburatorul existent este proiectat pentru un volum diferit, atunci va fi necesară selectarea și înlocuirea jeturilor, precum și reglarea atentă a carburatorului.
Instalarea unui carburator personalizat
Proprietarii de „clasici” recurg în unele cazuri la instalarea unor modele de carburatoare non-standard pe mașinile lor. O astfel de instalare va necesita anumite modificări și ajustări ulterioare. Vorbim despre modelele de carburator Solex 21073 si Solex 21083.
Model Solex 21073
Acest model este proiectat pentru un motor de 1,7 litri și a fost instalat în mod regulat unitate de putere masina Niva. Carburatorul Solex 21073 diferă de alții prin canalele și jeturile mari. Instalarea acestui model pe alte mașini VAZ cu carburator vă permite să obțineți o creștere a dinamicii, dar consumul de combustibil crește la 9-12 litri la sută.
Model Solex 21083
Solex 21083 a fost instalat pe VAZ 2108-09. Dacă îl puneți pe motoarele „clasice”, atunci vor fi necesare unele îmbunătățiri. Sistemele de distribuție a gazelor ale motoarelor 01-07 și 08-09 au o serie de diferențe. Instalarea unui astfel de carburator fără modificări va duce la faptul că la o viteză de aproximativ 4000 viteza aerului furnizat poate atinge viteza sunetului, iar motorul nu poate fi rotit în continuare. Pentru a instala acest model de carburator, este necesar să alezați difuzoarele camerelor primare și secundare pentru a le extinde. De asemenea, trebuie să instalați jeturi mari. Procesul de revizuire este laborios, dar rezultatul vă permite să obțineți un consum de benzină sub modelul 21053, iar dinamica va depăși indicatorii până în 21073.
Rezuma
În sfârșit, adăugăm că există modele de carburatoare de fabricație străină. Dezavantajele acestei alegeri includ costul ridicat, dificultatea de instalare și întreținere, precum și nu întotdeauna cea mai bună dinamică și eficiență în comparație cu modelele de mai sus de carburatoare DAAZ, Solex sau Weber.
Citeste si
Caracteristici ale reglajului carburatorului Solex. Cum se setează nivelul de combustibil în camera de plutire, se reglează viteza de ralanti, se selectează jeturile, se elimină scăderile.
7 minute de citit.
Chiar și astăzi, Golf II cu carburator au fani care folosesc aceste mașini zilnic. Carburatorul de golf 2 1 6 necesită unele ajustări, astfel încât motorul să poată parcurge mai mult de o mie de kilometri.
Pe scurt despre model
A doua generație Volkswagen Golf este una dintre cele mai populare mașini din istorie. Chiar și astăzi, pe străzile orașelor noastre și chiar europene, puteți găsi această mașină, care nu este o piedică pentru timp. Având în vedere că primul Golf 2 a ieșit de pe linia de asamblare în 1983.
De-a lungul istoriei producției acestor mașini, pe ele au fost instalate un număr mare de motoare: de la benzină de carburator simplu la turbodiesel și benzină cu supraalimentare mecanică. Unul dintre cele mai vechi motoare pentru Golf a fost un motor pe benzină de 1,6 litri cu un carburator Pierburg / Solex2E2.
Dispozitiv carburator GolfII 1.6
Clapeta de aer termic
La Golf 2 1.6, motorul este amplasat transversal, cu această aranjare a motorului în dreapta, din carburator iese un cilindru cu capac bombat cu diametrul de aproximativ 50 mm, din care coboară un fir și două furtunuri de răcire. . Acest cilindru este actuatorul termic al clapetei de aer. În interior, este împărțit în două cavități. Pe partea stângă există o spirală bimetală care ar trebui să rotească clapeta de aer. Când bobina este rece, clapeta este în poziția închis. De asemenea, pe partea stângă a unității termice se află un arc de încălzire sub forma unui filet de nicrom.
Carburatorul pentru Golf 2 1.6 este echipat cu un filet bimetal care trebuie incalzit constant. Când contactul este cuplat la un motor rece, arcul de încălzire i se aplică tensiune, datorită căruia bobina în sine este încălzită. Când temperatura lichidului de răcire crește la 42 de grade, tensiunea de pe arcul de încălzire este deconectată, iar spirala bimetală este încălzită de lichidul de răcire.
Fluidul de răcire circulă în cavitatea dreaptă a actuatorului termic, care încălzește spirala bimetală.
Servomotorul termic poate fi scos din carburator prin deșurubarea celor trei șuruburi de la baza acestuia. Aceasta deschide accesul în partea stângă a actuatorului termic cu o spirală bimetală și un arc de încălzire. De asemenea, puteți dezasambla partea dreaptă a unității prin deșurubarea șurubului M13 din centrul capacului unității.
Verificarea și reglarea servomotorului termic al clapetei de aer la Golf 2 1.6
Carburatorul pentru Golf 2 1.6 este echipat cu un amortizor de aer, care este închis la un motor rece care funcționează. Dacă apăsați ușor pe el cu degetul, ar trebui să existe o ușoară rezistență. Daca amortizorul nu rezista la presiune, este necesar sa se verifice arcul bimetalic si legatura dintre arc si amortizor.
Pentru a regla antrenarea termică a carburatorului de pe Golf 2 1.6, este necesar să slăbiți șuruburile care leagă carburatorul și transmisia termică și să rotiți unitatea, ajustând compresia arcului și, ca urmare, forța asupra aportul. Pe marginea cilindrului sunt cinci semne care servesc pentru reglare. Aceste semne trebuie să fie aliniate cu un semn de pe corpul carburatorului. Astfel, se va putea regla dependența poziției clapetei de aer de temperatura lichidului de răcire.
Dacă clapeta de accelerație se deschide rapid, carburatorul va epuiza amestecul, iar scăderile vor fi vizibile în motor; dacă este lent, va exista un amestec prea bogat și un consum crescut de combustibil. Adică dacă motorul nu funcționează stabil pe un motor rece, înseamnă că admisia de aer se deschide prea devreme sub influența lichidului de răcire. Prin urmare, trebuie să închideți mai greu clapeta de aer mutând cilindrul termostatului până la ultimul semn.
Acționare pneumatică a amortizorului de aer și principiul său de funcționare pe carburatorul Golf 2 1.6
Amortizorul de aer este situat în partea dreaptă sus a carburatorului, mai aproape de radiator. Pe Golf 2 1.6, este un cilindru plat din plastic negru cu diametrul de 30-40 mm, care include două furtunuri de aer - unul în carburator, sau mai degrabă partea inferioară a acestuia. Celălalt trece printr-un T la linia de întârziere pneumatică (arata ca o peră verde) și printr-o supapă unidirecțională către galeria de admisie. Din carcasa actuatorului pneumatic iese o împingere, care controlează poziția clapetei de aer. În interiorul actuatorului există o diafragmă de cauciuc conectată la o tijă și o supapă de bypass care se deschide atunci când diafragma se mișcă.
Acționarea pneumatică asigură formarea corectă a amestecului la pornirea motorului astfel încât să nu existe supra-îmbogățire, deschizând admisia de aer. Deoarece la un motor rece, clapeta de aer este închisă de un arc bimetalic. Diafragma este pusă în mișcare din cauza vidului din partea inferioară a carburatorului, deoarece actuatorul pneumatic este conectat printr-un tub la carburator. Membrana, la rândul ei, antrenează împingerea și admisia de aer. Acest lucru se întâmplă până când supapa de bypass a actuatorului pneumatic începe să se deschidă. În acest moment, cavitatea cu membrana este conectată printr-o linie pneumatică de întârziere prin supapa de bypass, iar la galeria de admisie printr-o supapă unidirecțională. Choke-ul este ținut ușor deschis până când motorul crește turația.
Când motorul începe să câștige viteză și vidul din galeria de admisie crește, supapa se închide. După aceea, presiunea scade pe linia de întârziere pneumatică și, de îndată ce scade la presiunea din partea inferioară a carburatorului 1.6, împingerea șocului o va deschide cât mai mult posibil. Pe măsură ce motorul se încălzește, admisia de aer se deschide complet datorită arcului bimetalic.
Verificarea și reglarea servomotorului pneumatic pentru Golf 2 1.6
Carburatorul pentru Golf 2 1.6 este echipat si cu o actionare pneumatica. Puteți verifica performanța acestuia în timpul pornirii unui motor rece: mai întâi, admisia de aer ar trebui să se deschidă cu 2,2 mm, iar după câteva secunde spațiul ar trebui să fie deja de aproximativ 5 mm. Dacă încercați să închideți amortizorul cu degetul, cu o acționare pneumatică funcțională, amortizorul ar trebui să ofere o rezistență puternică.
Pentru a regla actuatorul pneumatic, trebuie să scoateți ambele tuburi din acesta.În loc de un tub care să meargă la carburatorul 1.6, este necesar să conectați unul mai lung și, aspirând aer prin el cu gura, apăsați ușor pe clapeta de aer cu degetul până când apare o rezistență vizibilă. Distanța dintre partea inferioară a clapetei de aer și peretele camerei de amestec trebuie să fie de 2,2 mm. Distanța este reglată prin rotirea capacului frontal al actuatorului pneumatic.
Dacă închideți al doilea tub și aspirați aer din primul, spațiul specificat ar trebui să fie de 5,1 mm. Distanța este reglată cu un șurub în tija actuatorului pneumatic din partea din spate.
Supapă de accelerație termică
In fata carburatorului de 1.6 se afla un cilindru, din care se extind doua furtunuri de lichid de racire, dintre care unul coboara, celalalt catre servomotorul termic al clapetei de aer. Acest dispozitiv nu permite închiderea clapetei de accelerație la un motor rece, înlocuind un accent sub unitatea DZ. Cu toate acestea, când temperatura lichidului de răcire crește, opritorul se îndepărtează și clapeta se închide.
Conform principiului de funcționare, un termostat termostat: în interior există o cameră de ceresin, care, atunci când este extinsă, împinge tija. Când temperatura scade, arcul pârghiei DZ întoarce tija înapoi. Tija, prin distanțier și sistemul de pârghie, rotește opritorul de accelerație.
Supapa de acceleratie pneumatica carburator
Servomotorul pneumatic DZ constă dintr-o supapă electrică și termică și un bloc cu trei poziții.
Blocul cu trei poziții joacă un rol major în această schemă. Este o piesa rotunda cu diametrul de 70-80 cm, din care iese o tija, care la randul ei se sprijina de un surub de reglare de pe maneta DZ. Din TPB ies două tuburi de aer: la electrovalva și la tee. Iar de la te, tubul merge la carburatorul de 1.6, la valva termica din partea de jos.
Supapa solenoidală este o piesă dreptunghiulară neagră pe spatele carburatorului. Arată ca un electromagnet obișnuit - are o înfășurare și un miez. Un capăt al supapei are un suport de tub din plastic îndoit la un unghi de 90 de grade. Un tub merge la bloc, celălalt merge de la electrovalva la te și apoi la carburator, de unde iese în atmosferă printr-un filtru.
Supapa termică este situată lângă TPB, puțin mai sus și în stânga acestuia. Este o bucată rotundă plată de aproximativ un centimetru grosime și aproximativ trei în diametru. Este conectat prin conducte la bloc, iar printr-un T intră în carburator, iar de acolo în atmosferă.
