Raliul Dakar(fostul Raliul Paris-Dakar) este un maraton de raliuri care se desfășoară anual din 1978. Dintre toate cursele de raliu este cea mai lungă. Nu doar profesioniștii concurează - până la 80% dintre participanți sunt amatori cărora le lipsește adrenalină în viața lor. Participanții sunt împărțiți în categorii de mașini, motociclete, ATV-uri și camioane. Înainte de transferul cursei pe continentul american în 2009, traseele de raliu treceau prin Europa și Africa.
Poveste.
Celebrul motociclist francez Thierry Sabin a devenit organizatorul noului raliu din deșert. În 1977, în timp ce participa la un alt miting în deșertul Sahara, și-a pierdut drumul, dar a fost salvat de locuitorii locali. Debutul Raliului Dakar a început la Paris în ajunul noului an, 1979, și s-a încheiat la Dakar trei săptămâni mai târziu.
În prima cursă, echipajele de mașini, camioane și motociclete au părăsit startul în același timp, drept urmare întregul podium a fost ocupat de motocicliști. Din 1980, a fost introdusă o clasificare a participanților, iar de atunci au fost acordate premii câștigătorilor fiecăreia dintre cele trei categorii. Fondatorul cursei a murit tragic într-un accident de elicopter în 1986, dar moștenirea sa continuă să trăiască.
Inițial, traseele de raliu au fost trasate prin țările din Europa și Africa, iar unul dintre punctele extreme ale cursei, cu rare excepții, a fost orașul Dakar, capitala Senegalului. În ajunul cursei din 2008 din Mauritania, a avut loc o încăierare între vizitatori și populația locală pe motive religioase, care a dus la moartea turiștilor francezi. Prin urmare, cursa a trebuit să fie anulată, iar din 2009 competiția se desfășoară în America de Sud prin Argentina, Peru și Chile. Sahara a fost înlocuită cu deșertul Atacama. Tot din 2009 a fost introdusă și categoria de ATV-uri.
Reguli.
Mitingul începe în fiecare an în primele zile ale lunii ianuarie. Cursele se desfășoară pe piste publice fără restricții de circulație. Competițiile au loc în fiecare zi, lungimea medie a etapei de zi este de la 700 la 900 km. De obicei, organizatorii așează traseul de-a lungul drumurilor de munte prin Anzi, de-a lungul coastei Pacificului din America de Sud, prin Deșertul Atacama.
Lungimea totală a traseului este de aproximativ 10.000 de kilometri.
Suprafața drumului este tipică pentru deșert - mlaștini sărate, nisip de dune de nisip, pietre. În plus, vremea dă și surprize, ceea ce complică competiția.
Pentru control, participanților li se oferă transmițătoare GPS, dar trebuie să așeze traseul în mod tradițional, pentru aceasta li se oferă o legendă și o hartă a zonei. La trecerea traseului, călăreții sunt marcați la punctele de control. Pentru un control mai precis, există elemente ascunse despre care participanții nu știu.
Etapa se desfășoară toată ziua – din zori până în amurg, când călăreții ajung la sosirea intermediară. Pentru somn, de regulă, sunt alocate câteva ore, restul timpului este repararea și pregătirea mașinii pentru cursă.
Câștigătorul este liderul în clasamentul general. Dacă echipe serioase din fabrică luptă pentru primele locuri ale podiumului, atunci pentru majoritatea amatorilor principalul lucru în cursă este măcar doar să ajungă la linia de sosire. De regulă, mai puțin de jumătate dintre participanți o fac.
Conform rezultatelor cursei, se acordă titlul de Campion Dakar printre piloți, navigatori, producătorilor li se acordă Cupa Constructorilor. Un premiu comemorativ sub forma unei figurine mici tuareg este acordat fiecărui participant care a ajuns în siguranță la linia de sosire. În ciuda faptului că aproape în fiecare an au loc accidente și accidente mortale la miting, sute de entuziaști merg în fiecare an de Revelion în America de Sud. La fel ca în cântecul lui Vysotsky „Nu există nicio simplă pentru tine aici”.
Înregistrări.
La clasa de mașini și motociclete, cel mai bun pilot este francezul Stefan Petransel, care până în 1998 a acționat pe motociclete, iar apoi s-a mutat la mașină (a câștigat de 5, respectiv de 6 ori). În 2015, spaniolul Marc Coma a câștigat al cincilea titlu. La clasa ATV, argentinienii Alejandro Patronelli și Marcos Patronelli au câștigat de două ori. În afara competiției la clasa camioane Vladimir Chagin (7 victorii).
Liderii Cupei Constructorilor din fiecare clasă: mașini - Mitsubishi (12 victorii), motociclete - KTM (14 victorii), ATV-uri - Yamaha (7 victorii) și camioane - KAMAZ (13 victorii).
Franța (mașini - de 20 de ori, motociclete - de 22 de ori), Argentina (quad-biciclete - de 4 ori) și Rusia (camioane - de 13 ori) sunt lideri în clasamentul națiunilor.
Prima cursă super-maraton din Franța până în Senegal - raliul „Paris-Dakar”- lansat pe 26 decembrie 1978. Inițiatorul primelor raliuri a fost motociclistul francez Thierry Sabin, a cărui aventură a început în 1977, când s-a pierdut pe motocicleta sa în deșertul libian în timp ce participa la Raliul Abidjan-Niza.
Uneori se pare că Franța a avut o mână (picior, inimă...) în aproape orice eveniment de mare profil, orice premieră de mare profil având loc nu doar în Europa, ci în întreaga lume. Iar Raliul Paris-Dakar este doar o confirmare a acestui lucru. Începe în inima Franței - Paris. Autorul și tatăl fondator este francez. Multă vreme, francezii au fost campioni sau, cu siguranță, pretendenți la titlu. Puțini? Citeste mai mult…
Prima cursă super-maraton din Franța până în Senegal - autorii „Paris-Dakar”- lansat pe 26 decembrie 1978. Inițiatorul primelor raliuri a fost motociclistul francez Thierry Sabin, a cărui aventură a început în 1977, când s-a pierdut pe motocicleta sa în deșertul libian în timp ce participa la Raliul Abidjan-Niza. A fost găsit accidental în epuizare completă de către nomazi. Salvatul Thierry Sabin s-a întors în Franța, profund impresionat de cele întâmplate și impresionat de peisajul fantastic al deșertului. Și-a promis că va împărtăși această călătorie cu cât mai mulți oameni. Thierry Sabin a alcătuit un traseu rutier complex din Europa până în Africa; drumul a început la Paris, și s-a încheiat la fosta reședință a guvernatorului general francez în vestul continentului negru, i.e. conform planului lui Sabin, traseul din Europa a mers la Alger și apoi, în cele din urmă, i-a condus pe participanți la Dakar. Ideea lui s-a materializat rapid. Dar dacă la început pista de curse a trecut mereu prin Algeria, atunci din 1989, din cauza situației politice interne dificile din această țară, organizatorii mitingului au fost nevoiți să pregătească trasee prin Maroc sau Libia.
Dar cum a fost atunci? La startul cursei au fost 80 de motocicliști, 90 de echipaje auto și 12 echipaje de camioane, în total 182 de participanți. Testele au început cu un prolog de 4 kilometri lângă o tabără militară din vecinătatea orașului Orleans. Lungimea totală a traseului a fost de 8500 de kilometri, dintre care 3169 de kilometri au căzut pe 8 probe speciale. Participanții au trebuit să depășească cei mai mulți kilometri în a doua zi - 2370 de kilometri de la Alger la Tamanrasset, dar cea mai lungă etapă specială - 834 de kilometri a fost pe drumul de la Tamanrasset la Agadez. 8 ianuarie 1979 a fost singura zi de odihnă în Goa.
Testul pentru toată lumea a fost foarte serios! Cert este că în acele vremuri, aproape nimeni nu avea asistență, iar dacă era suport tehnic, atunci aveau o cantitate minimă de piese de schimb. Piloții participau practic fără uniforme speciale, astăzi putem spune că în acele vremuri pregătirea pentru curse, precum și echipamentul era primitivă. Cu toate acestea, o treime dintre participanții titulari au ajuns la Dakar pe 14 ianuarie - 74 de participanți.
Dintre toți participanții la primul maraton, Martina de Cortans ar trebui evidențiată în special drept prima femeie care a terminat pe o motocicletă. Apropo, la startul cursei au venit 7 femei!
În prima cursă Paris-Dakar, nu a existat o clasificare separată, așa cum este acum (motociclete, mașini și camioane), și, prin urmare, necunoscutul francez Cyril Neve, pe motocicleta sa Yamaha 500XT, a devenit singurul câștigător al primului maraton transatlantic din acele zile. Și deși lui Neva i s-au opus rivali foarte serioși, printre care și Gilles Comte, care folosește suportul din fabrică Yamaha, nu a ratat șansa. Este de remarcat faptul că Cyril Neve a câștigat primul Dakar fără să câștige o singură etapă specială.
Acum traseul de trei săptămâni, cu plecare din Franța, trece prin Spania, Maroc, Mauritania, Mali, Burkina Faso, Sahara de Vest și se termină în Senegal. Mai mult, puteți participa la tortură voluntară pe orice mașină: o mașină, un camion, o motocicletă, un ATV. Lungimea traseului, care trece prin savane și trecători montane, deșerturi și jungle, este de aproximativ zece mii de kilometri.
Motto-ul maratonului este: "Un duel pentru participanți. Un vis pentru spectatori".
Raliul Paris-Dakar începe în fiecare an în ajunul Anului Nou. Inițial, raliurile au fost una dintre etapele Cupei Mondiale de Rally Raid. Cu toate acestea, din cauza neînțelegerilor din regulamentul tehnic, maratonul de raliuri a fost retras de la Cupa Mondială, rămânând în același timp cea mai prestigioasă competiție.
La primul Dakar au participat 182 de echipaje, dintre care au terminat 74. În fiecare an numărul participanților la raliu crește constant. Cel mai atractiv lucru din Paris-Dakar, conform participanților, sunt dificultățile reale și neconceput care vor trebui depășite pe drumul către Dakar. De-a lungul anilor, alături de concurenți profesioniști, au urcat pe pistă starul rock Johnny Hallyday, de trei ori campion mondial la schi Luc Alphand, celebrul iahtman Laurent Bourgnon, de două ori campion mondial la alpinism Isabelle Patissier și alte vedete.
#7#
După cum știți, Dakar este deschis aproape oricui, nici măcar sportivilor, ci pur și simplu amatorilor care caută aventură. Și apoi, după cum se spune, cui îi pasă ce. Sunt excentrici care, ca și până acum, conduc mașini absolut de serie, dotate doar cu minimul necesar din punct de vedere al siguranței - un cadru, scaune cu centuri de siguranță, un sistem de stingere a incendiilor, de fapt, atât. Dar cei care vor să se apropie de lideri, cel puțin din punct de vedere tehnic, caută echipamente mai serioase. Și la slujba lor într-un mod dezvoltat nu numai în domeniul economic și auto, ci și în lumea sportului cu motor, există o mulțime de companii.
Raliul Paris-Dakar cunoaște și multe morți tragice ale piloților: la Dakar 1982, Mark Thatcher, fiul premierului britanic Margaret Thatcher, a dispărut timp de 6 zile împreună cu navigatorul său Charlotte Verney și un mecanic. În timpul unei operațiuni de căutare la scară largă, Peugeot-ul lor alb 504 a fost zărit de pe o aeronavă militară algeriană la 50 de km distanță de traseul de raliu. Thatcher, Verney și mecanicul au fost nevătămați. Raid-ul Dakar-1986 a intrat în istorie prin faptul că, pe 14 ianuarie, fondatorul Dakarului Thierry Sabin și alte patru persoane cu el au murit într-un accident de elicopter.În general, 50 de persoane au murit deja în istoria maratonului din deșert. , inclusiv 24 de atleți.
În 2008, maratonul auto „Dakar” ar fi împlinit treizeci de ani. În acest timp, au reușit să ia parte aproximativ 13.500 de persoane, care au călătorit pe teritoriul a 21 de țări în toate cele 29 de recepții. Ultima dată, în 2007, peste 1 milion de spectatori au urmărit cursa doar în Portugalia. În 2008, pentru prima dată în istoria Dakarului, competiția a fost anulată., în legătură cu amenințarea cu acțiuni teroriste,
Să ne uităm la câteva statistici:
Traseul cursei (în termeni globali) s-a schimbat de mai multe ori. Până în 1988, inclusiv, participanții au parcurs traseul Franța (Paris) - Alger - Senegal (Dakar). În 1988, 603 echipe au intrat în cursă, un record care a rămas până în 2005. În 1989, din motive politice, cursa a avut loc în jurul Algerului prin Libia și Tunisia. În 1990, au făcut fără Tunisia - participanții au fost transportați imediat din Franța la Tripoli. În 1991 s-a repetat traseul anului precedent.
În 1992, pentru prima dată de la începuturi, cursa a traversat întreaga Africă de la nord la sud și s-a terminat nu la Dakar, ci la Cape Town, Africa de Sud. În 1994, cursa a fost făcută pentru prima dată în buclă - Paris-Dakar-Paris. În 1995 startul raliului a fost dat pentru prima dată nu din Paris, ci din Grenada spaniolă. În 1996 au repetat aceeași variantă.
În 1997, participanții la miting s-au concentrat pe continentul african. Cursa s-a desfășurat de-a lungul traseului inel de la Dakar senegalez până la Niger și retur.
În 2000 a avut loc una dintre cele mai „aventuri” (în sensul negativ al cuvântului) „Dakar”. Cursa s-a desfășurat din vestul Africii de Est pe ruta Dakar-Cairo. Dar la sosirea în Niger, au existat amenințări teroriste împotriva participanților la miting. Mai întâi, s-a decis să se organizeze o pauză neplanificată de 5 zile, iar apoi organizatorii cursei au decis să nu riște și, ca urmare, aproape toți participanții la cursă și vehiculele lor au fost transportați cu avionul prin aproape întregul Niger. - a fost folosit un gigant An-124 pentru asta. Finisarea spectaculoasă a raliului-raid a fost aranjată la poalele marilor piramide egiptene. Raliul din 2000 a fost a doua cursă din istoria Dakarului care nu a terminat chiar în Dakar.
Interesant este că mai devreme ziarul oficial al Vaticanului, L’Osservatore Romano, a criticat mitingul, potrivit ziarului, Dakar-ul este o cursă sângeroasă și iresponsabilă. Oficialii Vaticanului au spus că „Raliul Dakar nu are nimic de-a face cu o competiție sănătoasă. În spatele lui se află o dâră de sânge care evidențiază elementul violent din centrul oricărei încercări de a exporta stilul de viață occidental în Est...
Ei bine, în 2013 vom vedea Al 35-lea Raliu Maraton Dakar, care începe 5 ianuarie. O cursă dificilă îi așteaptă pe participanți: în 15 zile, conduceți peste 8.000 km de la Lima (Peru) până la Santiago (Chile). Campionul Raliului Dakar va fi anunțat pe 20 ianuarie 2013 după 14 etape și 4.100 km de porțiuni speciale dificile.
Și în sfârșit, uluitor trailer video „Rally Dakar-2013”
Acest termen are alte semnificații, vezi Raliu (sensuri). Animal de companie... Wikipedia
Raliu (raliu englezesc, literalmente ≈ raliu, colecție), 1) competiții sportive cu motor complexe pentru exactitatea respectării unui program de trafic dat de-a lungul unui anumit traseu rutier; competiții suplimentare de mare viteză incluse în program ......
Maratonul de la Londra Sydney a avut loc în 1968 și a devenit unul dintre raiurile cheie din istoria sportului cu motor, fiind numit primul maraton. Cursa inițială a fost planificată ca un sport de o singură dată ... ... Wikipedia
Rally Zemfiry Konstantinovich, revoluționar rus, scriitor și persoană publică. Din 1879 a locuit în România, unde și-a luat cetățenia română sub numele de familie Arbore. II Raliu (raliu englez, ...... Marea Enciclopedie Sovietică
Harta traseului cursei ... Wikipedia
Citroën 2CV ... Wikipedia
Tip bombardier multifuncțional Producător Potez Primul zbor 1924 ... Wikipedia
Potel Chabot Istoria companiei În 1820, cofetarul Potel și bucătarul Chabot au decis să creeze o companie dedicată livrării la domiciliu de preparate gata preparate. Și foarte curând tot Parisul a aflat despre ei. Curtea regală le-a apreciat priceperea, Imperiul le-a adus un omagiu, ... ... Wikipedia
- (Renault, Regie nationale des usines Renault), companie de automobile de stat franceza, cea mai mare din tara. Produce mașini, camioane și mașini sport. Sediul se află în Boulogne Billancourt (un mic oraș ...... Dicţionar enciclopedic
Acest termen are alte semnificații, vezi Ader. Clement Ader Clément Ader ... Wikipedia
Coordonate... Wikipedia
Cărți
- Secretul criptei de sticlă, Yulia Nelidova. 1907 Fostul avocat Emil Gershin, care s-a întors dintr-o lungă călătorie în Himalaya, va trebui să dezvăluie misterul morții doctorului Inozemtsev. Pentru a face acest lucru, el trebuie să se confrunte cu...
- Secretul criptei de sticlă, Nelidova Yu.. 1907. Fostul avocat Emil Gershin, care s-a întors dintr-o lungă călătorie în Himalaya, va trebui să dezvăluie misterul morții doctorului Inozemtsev. Pentru a face acest lucru, el trebuie să se confrunte cu...
Cea de-a 40-a ediție a Dakar Rally Marathon 2018 nu va fi un traseu cu buclă, ca până acum: cursa începe pe 6 ianuarie în sud-vest, în capitala Peru - Lima, și se încheie pe 20 ianuarie în inima Argentinei, în Mecca sporturilor cu motor - Cordoba . Pe parcursul celor 14 zile de cursă, piloții de motociclete și ATV-uri vor depăși 8276 km, echipajele de jeep-uri - 8793, iar camioanele - 8710 km.
MOTOR RACE.RU, 27 noiembrie 2017- Drumul prin Peru va fi mai lung decât înainte, ceea ce introduce din nou un element de surpriză în cursă și transformă participanții la raliu în exploratori care vor fi primii din istorie care vor parcurge acest drum. Directorul sportiv de la Dakar, Marc Coma, promite: „Participanții la cursă vor întâlni o mare varietate de terenuri, tipuri de suprafețe și provocări pe parcurs, ceea ce este pe deplin în concordanță cu spiritul Dakarului. Porțiunea boliviană a traseului va fi cea mai solicitantă din punct de vedere fizic și îi va testa la maximum pe aventurierii noștri. Dar totusi, Argentina va fi decisiva pentru lupta pentru victorie. Credem că cea mai dificilă din toate punctele de vedere va fi etapa de super-maraton de la Fiambala. Acesta este locul în care fiecare va trebui să-și aleagă drumul și să se ferească de mulțime dacă speră să triumfe la Cordoba.”
Ca și până acum, sunt oferite trasee ușor diferite pentru călăreți de diferite clase, atât ca lungime, cât și pe traseele alese de organizatori. În unele cazuri, mașinile vor porni înaintea motocicliștilor. Dar, în cea mai mare parte, este invers. Oferiți o legendă pentru cursurile de BIKE/QUAD. Tabelul de traseu combinat pentru toate clasele poate fi găsit la sfârșitul articolului.
Sâmbătă 6 ianuarie - Lima - Pisco: 272 km (SS1: 31 km)
Nisip pentru aperitiv! Cursa începe imediat în condițiile unor mici dune de nisip, fără preludii și introduceri. Va fi nevoie de multă îndemânare pentru a coborî în siguranță pe coasta. Experților le va plăcea, iar începătorii vor stabili ritmul potrivit, precum și „pune o mână”, pentru că în viitor va fi mult mai mult nisip.
Duminică 7 ianuarie - Pisco - Pisco: 278 km (SS2: 267 km)
Bucla din jurul lui Pisco este un test de vigilență și orientare. Va fi deosebit de dificil pentru navigatorii echipajului, deoarece la viteză mare persoana de la cârmă este complet concentrată pe ... volan, așa că partenerul se va gândi în doi. În această etapă, practic nu va exista nicio legătură - aceasta este 90% din SU. Mai mult, de data aceasta jeep-urile vor porni primele, iar acestea nu vor avea fire de ghidare sub forma unor urme proaspete de la motociclete conduse recent. Camioanele vor fi cele mai ușoare aici - merg de-a lungul pistelor moletate, dar numai primii 40 de km: apoi încep dunele, unde fiecare om este pentru el însuși.
Luni 8 ianuarie - Pisco - San Juan de Marcona: 501 km (SS3: 295 km)
O etapă unică care îi va incita pe veteranii de la Dakar îndrăgostiți de lacurile sărate și priveliști. Aici curseții trebuie să traverseze o vale mare formată dintr-un lac care seacă de sezon, dar iarna revine. Apoi, va trebui să urcați în munți și să traversați canionul, urmat de un ocol de 50 de kilometri - acolo căile motocicletelor și ATV-urilor se vor abate de la traseul mașinilor. Începătorii care au făcut față primelor două teste vor înțelege că a fost doar o „încălzire”.
Marți 9 ianuarie - San Juan de Marcona - San Juan de Marcona: 444 km (SS4: 330 km)
Primul start în masă în acest miting! Și va avea loc pe ocean. Motocicliștii vor urca pe scenă în grupuri de 15 persoane, aliniate. După aceea, trebuie să pătrundă adânc în dune timp de 100 km. Acestea vor fi adevărate dune, ca în Sahara, de diferite dimensiuni și înălțimi.
Miercuri 10 ianuarie - San Juan de Marcona - Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)
Mașinile și motocicletele circulă separat. Prima etapă lungă, deși nu cea mai lungă SS. Rulota intră în regiunea Tanaka, unde dune înalte de munte și plaje minunate se alătură. Pentru a termina la timp, motocicletele vor trebui să pornească în zori. Este de așteptat ca această zonă să aibă o rată mare de abandon din cauza sosirilor întârziate și a pierderilor, în special în rândul noilor recruți.
Joi 11 ianuarie - Arequipa - La Paz: 758 km (SS6: 313 km)
Timp de cinci zile, Dakar-ul a călătorit prin Peru, iar în a șasea zi va ajunge în Bolivia, o țară a lacurilor și a priveliștilor superbe. După CP2, motocicliștii se vor confrunta cu marele Lac Titicaca, inima Altiplanului bolivian (campii înalte): cursa se va muta la o altitudine de peste 2500 m deasupra nivelului mării. Seara, un bivuac primitor îi așteaptă pe toți și un somn bun - o zi de odihnă urmează!
Vineri, 12 ianuarie - Zi de odihnă în La Paz
Sâmbătă 13 ianuarie - La Paz - Uyuni: 726 km (SS7: 425 km)
Excursiile de o zi sunt din ce în ce mai mari. După trecerea frontierei, echipajele vor trebui să actualizeze roadbook-urile și navigația. Dunele au fost lăsate în urmă. În față – grandioasele mlaștini sărate din Solinas Grandes. În bivuac, echipele tehnice își vor aștepta piloții: a doua zi este cea mai importantă, pentru că trebuie să pregătească echipamentul pentru prima etapă de maraton.
Duminică 14 ianuarie - Uyuni - Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)
După o scurtă alergare pe șosele, rulota așteaptă cea mai lungă secțiune specială a Raliului Dakar 2018 - și primul maraton, în cadrul căruia este interzisă apelarea la serviciile tehnicienilor. În două zile, cursa va traversa Altiplano, ceea ce înseamnă că zonele relativ plate vor fi înlocuite cu munți adevărați și dune care au crescut peste 3500 m. O probă serioasă pentru calitățile fizice, morale și volitive ale sportivilor. În urma rezultatelor din SS8, va fi stabilită o listă scurtă a potențialilor câștigători ai cursei. În mod tradițional, după prima etapă de maraton, până la 20% dintre călăreți sunt eliminați.
Luni 15 ianuarie - Tupiza - Salta: km 754 (SS9: km 242)
Acum lupta pentru victorie intră în etapa decisivă. Cursa este aproape de Argentina cu doar câteva zile rămase. Calea spre Salta este cu grunduri de mare viteză și pietriș. Te poți încurca în împletirea pistelor, dar cine ghiceste cu direcția va câștiga mult timp. Acest lucru va necesita încredere în sine și absența erorilor.
Marți 16 ianuarie - Salta - Belén: 795 km (SS10: 372 km)
Una dintre cele mai bine cercetate regiuni în ceea ce privește Dakar, găzduind cursa aici de fiecare dată din 2009. Dar asta nu va ajuta cu nimic la orientarea in dune si pe platouri nisipoase! O caracteristică a SS10 va fi oportunitatea de a vă întâlni cu tehnicianul dumneavoastră și de a folosi serviciile sale. Dar... timpul trece. Această etapă este un alt test de orientare și abilități de navigare. Multe râuri vor sta în cale. Uneori ar trebui să fie încrucișate, alteori nu.
Miercuri 17 ianuarie - Belén - Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)
Dacă vremea rămâne suficient de caldă și uscată, nisipurile de pe drumul spre Chilecito vor fi cea mai grea provocare pentru motocicliști și quad de la începutul cursei. Aici sportivii cu o bună pregătire fizică vor obține un avantaj semnificativ. Cursa începe în ordinea determinată de rezultatele SS10, dar mixt - motociclete, buggy, camioane, jeep-uri, quadrici - care au terminat în TOP-25. După sosirea de la Chilecito, bivuacul motocicliștilor și piloților de curse se vor despărți: a doua zi dimineață, bicicliștii vor începe etapa a doua de maraton.
Joi 18 ianuarie - Chilecito - San Juan: 722 km (SS12: 375 km)
Etapa de anduranță prin văi stâncoase și canioane cu mii de viraje. Este imposibil să apelezi din nou la serviciile echipelor tehnice. A lovi un bolovan ascuns în praf, a rupe o anvelopă sau a îndoi o jantă înseamnă a părăsi cursa.
Site-ul continuă ciclul de materiale dedicat aniversării a 40 de ani de la Dakar. În numărul precedent ne-am familiarizat cu cei mai intitulați curseți din principalul rally-raid al planetei, iar acum este timpul să aflăm despre cele mai de succes echipe...
MINI
Constructorul britanic de automobile este la egalitate cu Citroen și Volkswagen în ceea ce privește câștigurile. Toate cele trei companii au câștigat Dakar de patru ori la categoria SUV. Dar dacă VW și Double Chevron au câștigat de trei ori la rând, atunci seria de victorii a MINI s-a dovedit a fi puțin mai lungă, iar procentul lor de Dakar câștigate este mai mare.
Debutând cu echipa germană de curse X-Raid în 2011, MINI și-a sărbătorit primul succes chiar anul următor cu legendarul Stefan Peterhansel. Cu siguranță, plecarea Volkswagen, care a câștigat primele trei Dakar-uri din America de Sud, a jucat un rol în acest sens. Dar trebuie să acordăm credit: SUV-ul MINI ALL4 Racing, bazat pe MINI John Cooper Works Countryman, s-a dovedit a fi foarte rapid, eficient și fiabil. Toate cele cinci mașini nu numai că au ajuns la linia de sosire, ci au ajuns și în top 10.
În 2013, Peterhansel a reușit să-și repete succesul și a urcat din nou pe vârful podiumului, în timp ce rusi Leonid Novitsky și Nani Roma au terminat pe locurile trei și patru.
Dar cel mai de succes pentru MINI a fost Dakar-2014. 11 mașini ALL4 Racing au început în Rosario, Argentina și, după 14 zile, toate au ajuns în siguranță la linia de sosire din Valparaiso, Chile, inclusiv șapte mașini în top zece. Avantajul X-Raid a fost atât de copleșitor încât și-au permis să joace cu tactici de echipă, încurcându-i pe călăreți și pe fani în cele din urmă. Nani Roma a fost atrasă spre victorie în toate felurile posibile, dar chiar și atunci când Peterhansel a încetinit în mod deliberat, câștigătorul cursei din 2004 nu a putut prelua conducerea. Doar o oprire completă deliberată a francezului în penultima zi i-a permis spaniolului să conducă clasamentul general și să rămână înainte până la linia de sosire.
A patra și în prezent ultima victorie la Dakar a fost câștigată de MINI deja în 2015 împreună cu Qatarianul Nasser Al-Attiyah. Peterhansel s-a alăturat noului proiect Peugeot, care nu a fost surprinzător după toate evenimentele din cursa precedentă, iar chiar anul următor a pus capăt dominației fostei sale echipe.
MINI nu a reușit să concureze cu Lions francezi la ultimele două Dakar, iar în 2018, în speranța de a lansa o provocare, împreună cu mașina de raliu Mini John Cooper Works actualizată anul trecut, va monta trei cărucioare. Deci, X-Raid va veni complet înarmat la raid-ul a 40-a aniversare.
Peugeot
Istoria performanțelor Peugeot la Dakar are mai puțin de zece ani, iar acum a doua perioadă de patru ani se apropie de sfârșit, după care Lions francezi vor părăsi pentru a doua oară raid-raid-ul principal după 1990. Dar ce poveste!
Trecând după încheierea Grupei B de la WRC la Dakar, Peugeot, sub conducerea lui Jean Todt, a câștigat imediat și împotriva tuturor pronosticelor. Chiar de la început - un scurt prolog - principala speranță a echipei, Ari Vatanen, și-a prăbușit mașina 205 Turbo 16 și a revenit pe locul 274 în clasamentul general. Însă finlandezul nu a cedat, a recuperat timpul pierdut și a fost primul care a ajuns pe linia de sosire de la Pink Lake după 13.000 de kilometri.
Vatanen a avut toate șansele să-și apere titlul de actual câștigător în 1988 și a fost în frunte pentru 2/3 din distanță, iar apoi, după a 13-a din 19 etape, s-a întâmplat neașteptat. Nu, nu a avut accident, nu a fost dezamăgit de o avarie tehnică ofensivă. În timpul unei nopți în capitala Mali, Bamako, i-a fost furat Peugeot-ul 405 T16! Mașina a fost găsită, dar prea târziu și după o serie de proteste ale rivalilor, Vatanen a fost nevoit să se retragă din cursă. Nu toată lumea credea atunci în varianta cu furt, disputele rămân și acum. Există o versiune care nu a fost furt, iar Peugeot a făcut acest truc cu mașina pentru a repara un motor defect, pentru care timpul limită alocat nu a fost suficient pentru a repara. Dar victoria a revenit în continuare lui Peugeot - un alt campion finlandez WRC, Juha Kankunen, a câștigat.
Ari a revenit la următoarele două Dakar, dar a spune că aceste victorii au fost ușoare pentru el înseamnă a nu spune nimic. În 1989, finlandezul s-a luptat atât de disperat cu partenerul Jacky Ickx, încât Peugeot a decis să determine câștigătorul printr-o aruncare elementară a unei monede și să evite un rezultat dramatic al acestui duel. După cum ați înțeles, norocul a fost de partea lui Vatanen, inclusiv în partea mai îndepărtată a distanței, când s-a răsturnat de două ori. În ciuda tuturor problemelor - o busolă spartă în navigator și o gaură în spate după o coliziune cu un copac - finlandezul a câștigat și Dakar-1990 și i-a adus lui Peugeot a patra victorie din patru posibile. Pe această notă înaltă, producătorul auto francez s-a retras din celebrul raid de raliu și a revenit doar 25 de ani mai târziu, când cursa se mutase deja în America de Sud.
Nu a existat o întoarcere triumfătoare în 2015. DKR16 2008 s-a dovedit a fi crud, iar cel mai bun de la Peugeot Stéphane Peterhansel a fost doar pe locul 11, în timp ce de cinci ori câștigător la categoria motociclete Cyril Despres și-a încheiat debutul Dakar-ului la volanul unui SUV abia pe locul 34, iar Carlos Sainz s-a retras după lovitură de stat. Pentru „Leii francezi” această înfrângere a fost prima și până acum singura. După o muncă serioasă la greșeli, compania a introdus un nou model 2008 DKR, la volanul căruia Peterhansel a adăugat alte două victorii la atuul său în următorii doi ani, legenda WRC Sébastien Loeb a luptat pentru victorie în ambele ediții ale raliului de raliu, iar Despres a urcat. pe podium în 2017- m.
Viitorul Dakar va fi ultimul lui Peugeot. Din nou, ca la 25 de ani, la sfârșitul perioadei de patru ani, marca franceză pleacă. În grupul PSA, din păcate, au decis să redistribuie resursele și să se concentreze pe rallycross.
Să câștigi la revedere și să câștigi a noua din zece victorii va fi o chestiune de onoare pentru Peugeot.
Ktm
Cât de important este rolul echipei atunci când un participant depășește toți cei 10 mii de kilometri dintr-o cursă obositoare și dificilă pe o motocicletă, fără ajutorul unui navigator și aproape complet singur pe pistă, fără a lua în considerare sprijinul „purtătorului de apă” și rivalii sub formă de repere? Trebuie doar să te uiți la istoria KTM pentru a găsi răspunsul la această întrebare. Producătorul austriac de motociclete participă la Dakar din 1994 și a câștigat 16 victorii consecutive în acești 23 de ani.
Din 2001 până în prezent, KTM a fost imbatabilă, iar doi ani la rând - în 2002 și 2003 - a câștigat toate probele speciale. Indiferent cât de mult încearcă Honda, Sherco, Husqvarna sau orice altă marcă, nu se pot lăuda cu astfel de numere, fiabilitatea echipamentului și priceperea piloților. În urmă cu câțiva ani, când Marc Coma și Cyril Despres și-au încheiat cariera la clasa de motociclete, după ce au câștigat împreună zece Dakar-uri la rând, părea că seria de victorii a KTM se va încheia în sfârșit. Dar nu. Tineri bine pregătiți și talentați au venit la KAMAZ-Master: australianul Toby Price a câștigat în 2016, iar britanicul Sam Sunderland a câștigat în 2017.
Va obține KTM a 17-a victorie la rând record?
Mitsubishi
În toată istoria Dakarului, un singur producător a reușit să câștige categoria SUV de mai bine de zece ori și nimeni altcineva – nici Citroen, Volkswagen, MINI și chiar Peugeot – nu are o serie atât de lungă și de succes precum Mitsubishi. Timp de 25 de ani, compania japoneză, cu mașina sa emblematică Pajero, supranumit „Regele deșertului”, a pus căldura rivalilor, câștigând de 12 ori.
Primul succes a venit la cel de-al treilea Dakar pentru Mitsubishi, în 1985, când francezul Patrick Zaniroli a câștigat pentru prima și singura dată în întreaga sa carieră.
Japonezii au trebuit să aștepte următorul triumf timp de șapte ani întregi. Peugeot a fost prea puternic în a doua jumătate a anilor 80, iar rivalii de la Porsche și Citroen nu au ratat șansa. Dar așteptarea a meritat.
În cursa din 1992, trei echipaje conduse de Hubert Auriol au ajuns la linia de sosire de la Lake Rosé pe trei primele locuri. Un alt triumf a venit anul următor - Bruno Saby a câștigat.
Mitsubishi a aranjat o adevărată înfrângere pentru concurenți în 1997. Șase mașini Pajero au terminat în top zece, ocupand primele patru locuri conduse de Kenjiro Shinozuke, care a devenit primul pilot japonez care a cucerit Dakarul.
În 1998, cvartetul Mitsubishi s-a dovedit din nou a fi de neegalat. Nu e de glumă - Jean-Louis Schlesser, care a terminat pe locul cinci pe un buggy care poartă numele său, a pierdut opt ore în fața câștigătorului Jean-Pierre Fontani, care a devenit al doilea Shinozuke și al treilea Sabi aproximativ două ore. Chiar și cel mai apropiat concurent Hiroshi Masuoka, francezul a pierdut aproape două ore.
Totuși, acesta a fost doar un prevestitor al dominației, pe care categoria SUV-urilor nu l-a mai văzut înainte și de atunci.
Timp de șapte ani la rând – din 2001 până în 2007 – „Regele deșertului” a terminat constant pe primul loc, inclusiv sub controlul concurentului german Uta Kleinschmidt, cu victoria cu care, de fapt, a început această serie.
Mitsubishi a obținut principalul succes la Dakar în 2002, ocupând primele opt (!) Locuri la sfârșitul cursei.
În 2008, raid-ul a fost anulat în ultimul moment, iar când cursa s-a mutat în America de Sud, concernul japonez l-a înlocuit pe Pajero cu Lancer. Noua mașină s-a dovedit a fi umedă, iar doar unul dintre cele patru echipaje a ajuns la linia de sosire și abia pe locul zece. Apoi, câteva săptămâni mai târziu, Mitsubishi a anunțat că își încetează programul de raid. La fel ca Honda și Toyota în F1, Subaru în WRC, Suzuki și Kawasaki în MotoGP, de 12 ori câștigător al Dakarului a trebuit să realoce resurse pe fondul crizei globale.
În urmă cu câțiva ani, în 2015, în timpul unei vizite la Moscova, Hiroshi Masuoka, care continuă să lucreze la Mitsubishi Motors, a recunoscut posibilitatea întoarcerii celor Trei Diamante la Dakar, dar până acum nu s-a mai vorbit...
KAMAZ-Maestru
Istoria Dakarului este de neconceput fără KAMAZ-Master. Pentru aproape 28 de ani de performanțe, Blue Armada a devenit un simbol al clasamentului camioanelor principalului rally-raid al planetei. Până în epoca echipei ruse, care a debutat în 1990, categoria greilor nu cunoștea o forță atât de formidabilă. Mercedes (cinci victorii 1982-1986, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) și puțin cunoscuta companie italiană Perlini (1990-1993) au dominat la vremea lor, dar nu se pot lăuda cu o astfel de bogată și lungă istorie de succes.in ceea ce priveste KAMAZ nu poate concura decat cu KTM din clasa motocicletelor.
La doi ani de la înființare, în 1988, echipa de la Naberezhnye Chelny a debutat la Dakar, iar deja în 1991, a ocupat două locuri pe podium cu Vladimir Goltsev și Estonul Yoel Tammeki, pierzând doar în fața francezului Jacques Hussa pe Perlini. În același timp, toate cele cinci camioane KAMAZ au ajuns la linia de sosire, pe care nimeni altcineva nu l-a reușit la categoria camioane în acel an.
Prima victorie a venit în 1996, când, cu câteva zeci de metri înainte de linia de sosire, Viktor Moskovskikh, pe o curbă bruscă de nisip, l-a depășit pe trei ori triumfător de la Dakar la acea vreme, cehul Karel Loprais pe Tatra și a pus astfel capăt disputa pentru primul loc. Însă dominația Armadei Albastre a început câțiva ani mai târziu, când fostul mecanic Vladimir Chagin, într-o confruntare cu același Loprais, a câștigat cursa Dakar-2000, iar doi ani mai târziu a început o serie de victorii care au durat până în 2005, când inițiativa a fost preluată de cel de-al doilea concurent „KAMAZ-Master” Firdaus Kabirov.
Așa că s-au schimbat între ei în fruntea podiumului până la sfârșitul carierei lor în curse în 2011, după ce au câștigat opt din cele nouă Dakar pentru două din 2002 (raidul anulat în 2008 nu contează).
În acest timp, doar cursa din 2007 nu a fost supusă curselor KAMAZ, dar au apărut circumstanțele - la a cincea etapă, liderul Chagin a suferit un accident grav, zburând în praf cu o viteză de 100-110 km/h. pe o grămadă de pietre de trei metri și rostogolit de mai multe ori. Nu au fost consecințe tragice, dar și acum, când te uiți la fotografiile cu ceea ce a mai rămas din camion, inima ți se oprește.
Chagin a primit o contuzie, navigatorul Semyon Yakubov și-a rupt brațul, iar mecanicul Serghei Savostin a suferit o fractură de compresie a unei vertebre. Echipajul Kabirov a preluat evacuarea mașinilor sparte, Serghei Reshetnikov nu și-a abandonat camarazii și a pierdut o oră și jumătate, oprindu-se la locul accidentului. Pe pistă a rămas doar „tehnicul rapid” Ilgizar Mardeev, care nu a putut lupta pentru victorie, dar a terminat pe locul doi.
A doua înfrângere a venit în 2012, când KAMAZ-Master și-a schimbat complet compoziția, iar povara responsabilității a căzut pe umerii tinerei generații de concurenți. Tranziția Dakar s-a dovedit a fi dificilă - pentru prima dată în 11 ani, nici un singur pilot de la Naberezhnye Chelny nu a apărut pe podium. Dar chiar anul următor, KAMAZ a revenit la pozițiile sale de drept și a început o nouă serie de victorii: Eduard Nikolaev a câștigat în 2013, Andrey Karginov a câștigat în 2014 și Airat Mardeev a câștigat în 2015. Mai mult, în 2015, pilotii KAMAZ-Master au ocupat întregul podium.
În 2016, nimic nu părea să prezinte un eșec, dar toate echipajele KAMAZ erau extrem de lipsite de stabilitate și viteză. Drept urmare, olandezul Gerard de Rooy a câștigat pentru Iveсo, iar Mardeev, care a terminat pe locul doi, a devenit singurul reprezentant al Blue Armada în primele cinci.
„Nimic, anul viitor vom fi mai supărați, le vom întoarce pe ale noastre”, a spus atunci Airat și s-a dovedit a avea dreptate.
Însuși Mardeev Jr., din cauza unor probleme în nisip și a pierdut două ore, nu a putut să-și revină, dar Nikolaev și Sotnikov i-au adus lui KAMAZ-Master o dublă câștigătoare.
Astfel, în 21 de ani, echipa rusă a câștigat 14 victorii la Dakar, 12 dintre ele din 2002. Statistici impresionante.
Anul viitor, KAMAZ-Master sărbătorește cea de-a 30-a aniversare. Ar fi frumos să câștigăm cea de-a 15-a Victoria la o astfel de aniversare. Pe de o parte, ar trebui să fie mai ușor decât în anii precedenți, având în vedere că Gerard de Rooy și echipa sa au ales să meargă la Africa Eco Race. Dar nu ar trebui să anulați rivali precum Renault, Tatra, MAZ și alți piloti de pe mașinile Iveco.
Dakar este o cursă dificilă și imprevizibilă, iar niciuna dintre cele 14 victorii nu a fost ușoară pentru KAMAZ...
Urmărește știrile despre cea mai faimoasă cursă din lume pe site-ul nostru.
