დროდადრო 30 წელი. ეს ძირითადად კლასიკური VAZ მოდელებია. ამ ძველი მანქანების მფლობელები ყველანაირად ინარჩუნებენ მათ ცოცხლად და ისწრაფვიან ოპტიმალური მუშაობისთვის. ძველი „ჟიგულის“ მფლობელებს ავტომობილის დინამიკის გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება სურთ. ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კარბურატორზე. მოდი ვნახოთ რომელი კარბუტერი ჯობია ვაზ-2106-ზე დავაყენოთ შედეგის მისაღებად. ეს ამოცანა საკმაოდ შესასრულებელია, ხოლო დრაივერს შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს მოწყობილობა და დაარეგულიროს იგი. თუ წაიკითხავთ მძღოლების მიმოხილვებს, რომლებმაც შეცვალეს სტანდარტული კარბურატორი, ეფექტი საკმაოდ შესამჩნევია.
კარბურატორების მოკლე ისტორია VAZ-ისთვის
პირველ კლასიკურ VAZ მოდელებზე, რომლებიც გაუმჯობესებული იტალიური "ფიატი" იყო, დმიტროვის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული მოწყობილობები დამონტაჟდა ენერგოსისტემაში ძრავებთან წყვილში. ამ კარბურატორების წარმოებისთვის ლიცენზია ფრანგული კომპანია Weber-ისგან იქნა შეძენილი. ამ მექანიზმებს მიენიჭა DAAZ-2106 ინდექსი VAZ "Six" მოდელისთვის.
აქამდე ასეთ კარბუტერებს პოპულარულად უწოდებენ - "DAAZ" და "Weber". ბევრი მანქანის მფლობელი კვლავ აქტიურად იყენებს მათ. ამ მექანიზმების გამოყენება იძლევა კარგ დინამიურ მახასიათებლებს. ეს კარბურატორები მარტივია დიზაინით, ზედმეტი დიზაინის მახასიათებლების გარეშე. მაგრამ "ვებერს" აქვს ერთი საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაკლი - ეს არის უზარმაზარი მადა. ეს მოდელები დიდი ხანია არ იწარმოება, ვინაიდან VAZ-2105 მოდელთან ერთად ყველა სხვა ჟიგული აღჭურვილი იყო ოზონის პროდუქტებით. ქვემოთ ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ.
"ოზონი"
ოზონის კარბურატორი VAZ-2106-ზე არის დმიტროვის ინჟინრების სრულიად შიდა განვითარება. ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება ფრანგული მექანიზმებისგან როგორც დიზაინით, ასევე შესრულებით. ეს სახელი "ოზონი" (კარბურატორი) დაარქვეს მიზეზით - იმ დროს იგი ყველაზე ეკოლოგიურად ითვლებოდა. მფლობელები დადებითად საუბრობენ ამ მოწყობილობების შესახებ. მაგრამ მათთან ზოგჯერ სხვადასხვა პრობლემები ხდება. VAZ-2106-ისთვის მისი ფასი ოთხი ათასი რუბლიდან არის.
ოზონი და მისი პრობლემები
ზოგჯერ მეორად კამერაზე დემპერის პნევმატური ამძრავი უარს ამბობს ნორმალურად მუშაობაზე.
ასევე არის პრობლემები გაცვეთილ დიაფრაგმასთან დაკავშირებით იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის სისტემაში. თუ რაიმე მიზეზით მექანიზმში ჭუჭყიანი მოხვდა ან კორექტირება დაირღვა, მაშინ მეორე კამერა შეიძლება საერთოდ არ გაიხსნას, ან გაიხსნას, მაგრამ სერიოზული დაგვიანებით. ეს იწვევს დინამიკის მნიშვნელოვან შემცირებას. იკარგება სიმძლავრე, მცირდება მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე, ძრავა არასტაბილურად მუშაობს მაღალ და საშუალო სიჩქარეზე. მიუხედავად ყველაფრისა DAAZ-1107010 "ოზონი" აწარმოებს კარგ დინამიურ მახასიათებლებს საწვავის მოხმარებით დაახლოებით შვიდი ლიტრი 100 კილომეტრზე. ბუნებრივია, მოწყობილობას მუდმივად უნდა ექვემდებარებოდეს მონიტორინგი და სერვისი. შიდა კამერების დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია მათი პერიოდული გაწმენდა. სპეციალური გამოყენება ეს ქიმიკატი იყიდება აეროზოლის ქილებში.
სოლექსი
ეს მექანიზმები თანაბრად პოპულარულია. განსაკუთრებით პოპულარულია DAAZ-21053. ის ასევე იწარმოება ლიცენზიით. ამ კარბუტერს აქვს კარგი დინამიური მახასიათებლები და ამავე დროს ეკონომიურია. ეს კარგი გამოსავალია, თუ გჭირდებათ ექვსბორბლიანი კარბუტერი. თავისი დიზაინით, Solex ძირეულად განსხვავდება დიმიტროვსკის საავტომობილო ქარხნის ყველა წინა მოწყობილობისგან. Solex აღჭურვილია საწვავის დაბრუნების სისტემით.
ამ ხსნარით, ბენზინი შეიძლება შემოვა უკან მანქანის გაზის ავზში. საწვავის დაბრუნების სისტემის გამოყენებით ყოველ ას კილომეტრზე შესაძლებელია 400-800 გრამამდე საწვავის დაზოგვა. Solex-ის ზოგიერთი ვერსია შეიძლება დაემატოს დამხმარე ელექტრონული სისტემებით. მათ შორის - უსაქმური სისტემა ელექტრული სარქვლის გამოყენებით კორექტირების შესაძლებლობით. ასევე შეხვდა საექსპორტო მოდელებს. დსთ-ს ქვეყნებში გავრცელდა მოდელი ელექტრიკით, ექსპლუატაციაში ეს ორკამერიანი კარბუტერი საკმაოდ რთული აღმოჩნდა.
სადინარები ვიწროა და ხშირად ჩაკეტილი. თუ მოწყობილობას არ ემსახურება, მაშინ ჯერ უსაქმურმა სისტემამ დაიწყო ჩავარდნა, შემდეგ კი ყველა სხვა კომპონენტი. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, "Solex" VAZ-2106-ზე მოიხმარდა 6-დან 10 ლიტრამდე წყნარ რეჟიმში მართვისას. დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ერთეული მეორე ადგილზეა ადრეულ ვებერზე. თუ კარბურატორის პროფილაქტიკური მოვლა დროულად განხორციელდება, სოლექსი განსაკუთრებულ პრობლემებს არ გამოიწვევს.
როგორ ავირჩიოთ კარბურატორი და რა დავაყენოთ VAZ-2106-ზე?
მათ, ვისაც უყვარს AvtoVAZ-ის კლასიკური მოდელების გაუმჯობესება და უბრალოდ მფლობელები, რომლებსაც სურთ მანქანის მუშაობის გაუმჯობესება, ყველაზე ხშირად ირჩევენ Solex-ს. გამოიყენება DAAZ-21083 მოდელები. მათი დაყენება კლასიკურ მოდელებზე შეუძლებელია მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე.
ფიქრი იმაზე, თუ რომელი კარბურატორი ჯობია ვაზ-2106-ზე დააყენო, აუცილებელია ძრავის მოცულობის გათვალისწინება. 1.3 ლიტრიანი ერთეულებისთვის, DAAZ-2018 ვარიანტი შესანიშნავია. 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავებისთვის საუკეთესო არჩევანია DAAZ-21083. განსხვავებები ამ ორ მოდელს შორის არის დიფუზორების განივი დიამეტრის, ასევე საწვავის და ჰაერის ჭავლების ზომებში. თუ ამ კარბურატორს დააინსტალირებთ ისე, როგორც არის, მაშინ 4 ათასამდე სიჩქარით, ჰაერის გამონადენი შეიძლება მიაღწიოს ზებგერით, რაც მიუღებელია. მაგრამ ეს არანაირად არ იმოქმედებს გადატვირთვაზე. პირველ და მეორე კამერებზე აუცილებელია დიფუზორების გადიდება, სხვა საქშენების დაყენება. ამის შემდეგ, საწვავის მოხმარება იქნება 21053, ხოლო დინამიკა უკეთესი იქნება, ვიდრე 21073. VAZ-2106 მანქანებისთვის, ასეთი კარბუტერის ფასი იქნება დაახლოებით ხუთი ათასი რუბლი.
DAAZ-2108, -21083 ინსტალაციის მახასიათებლები
„კლასიკურზე“ რომელიმე ამ მოდელის დასაყენებლად, საჭიროა მოამზადოთ შუასადებების ახალი ნაკრები, შლანგები კარბუტერის გათბობის სისტემისთვის, საწვავის სისტემასთან დასაკავშირებელი თი, ამაჩქარებლისთვის სარქველი და წნელები. ამ პროცედურისგან მაქსიმალური შედეგის მისაღებად, მიზანშეწონილია შეცვალოთ ანთება. უმჯობესია დააინსტალიროთ უფრო ტექნოლოგიური, ელექტრონული. კონტაქტის ანთება გასული საუკუნისაა. სისტემა ძალიან არასანდოა და ხშირად იწვევს ოპერაციულ პრობლემებს. უკონტაქტო ელექტრონული ანთების დაყენება ერთ-ერთი ყველაზე სასარგებლო მოდიფიკაციაა შიდა ვაზებისთვის, კერძოდ "ექვსისთვის".
სოლექსი-21053
ამ მოდელს ნაკლები პრობლემები აქვს და არ საჭიროებს სერიოზულ დარეგულირებას, რადგან ეს კარბუტერი მოდერნიზებულია კლასიკური მოდელებისთვის.
ეს დანადგარები კარგად მუშაობს 1.5 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით. ეს შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვისაც სურს მიიღოს მეტი დინამიკა მანქანიდან.
სხვა ვარიანტები
მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ეს არის ყველაფერი, რაც შესაფერისია "კლასიკოსებისთვის". თუ ფიქრობთ, რომელი კარბურატორი ჯობია ვაზ-2106-ზე დააყენოთ, მაშინ მე ასევე მახსოვს "Solex-21073". იგი განკუთვნილია 1.7 ლიტრიანი ძრავებისთვის - 21053 წლიდან ის განსხვავდება დიდი არხებით და გაფართოებული თვითმფრინავებით.
მისი დამონტაჟების შემდეგ კიდევ უფრო მეტი დინამიკის მიღება შეგიძლიათ და საწვავის მოხმარება იქნება 9-12 ლიტრი. და თუ Solex-ის კარბუტერის მოხმარება და იშვიათი პრევენციული მოვლა არ არის დამაშინებელი, მაშინ შეგიძლიათ აირჩიოთ იგი.
შედეგი
რა თქმა უნდა, ეს შორს არის ყველა კარბურატორის მოდელისგან, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სპეციალურად VAZ-2106-ზე და სხვა კლასიკურ ჟიგულზე. არსებობს მრავალი ჩინური მოწყობილობა, ასევე მოწყობილობები ევროპული და ამერიკული მწარმოებლებისგან. იყიდება როგორც ერთკამერიანი, ასევე ორკამერიანი მოდელები. მაგრამ ისინი გამოირჩევიან მაღალი ფასით და ყოველთვის არ იძლევა მაღალი დინამიური მახასიათებლებისა და ეფექტურობის გარანტიას. ამ ორიდან მხოლოდ ერთს იღებთ. ამიტომ, კითხვაზე, თუ რომელი კარბუტერი ჯობია ვაზ-2106-ზე დააყენოთ, შეიძლება ასე პასუხის გაცემა: უმჯობესია დააყენოთ შიდა მოწყობილობა, ერთ-ერთი ზემოთ. მძღოლების მიმოხილვები რეკომენდაციას უწევს "ოზონის" დაყენებას. ის ერთ-ერთია, ვინც საწვავის დაბალი მოხმარებით მაქსიმალურ დინამიკას აძლევს მანქანას.
Audi 80 მანქანებს შეუყვარდათ მათი სიმარტივე, საიმედოობა, შესანიშნავი კოროზიის წინააღმდეგობა. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი კვლავ სიამოვნებით იყენებს Audi B3 და B2 პლატფორმებზეც კი. თუმცა, 80-იანი წლების Audi მოდელების მფლობელს თავის ტკივილი კარბურატორია, რომელიც საბოლოოდ გამოუსადეგარი ხდება. ჯერ მანქანის ენთუზიასტები ცდილობენ ორიგინალის შეკეთებას, მაგრამ შემდეგ ფიქრობენ იმაზე, თუ რომელი კარბუტერი შეიძლება გამოვიყენოთ შემცვლელად. ჩვენი სტატია დაგეხმარებათ მცირე შეკეთებაში ან შესაფერისი შემცვლელის პოვნაში.
აუდის ორიგინალი კარბუტერები
Audi 80-ის წარმოების დაწყებიდან B1 პლატფორმაზე და B4-ის დაწყებამდე მანქანები აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავებით. თავდაპირველად დამონტაჟდა გერმანული პიერბურგის კარბუტერები, შემდეგ B3 პლატფორმის დაწყებასთან ერთად დაემატა იაპონური Keihin.
1991 წელს გამოჩნდა პლატფორმა B4 ინდექსით, რომელშიც ბენზინის ვერსიები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ინექციური ძრავებით. B1 პლატფორმის გაშვების მომენტიდან B4-ის გამოჩენამდე დაინსტალირდა შემდეგი:
- Solex 35 PDSIT - მხოლოდ Audi 80 პლატფორმის B1 ადრეული მოდელებისთვის;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - მარტივი ერთკამერიანი კარბუტერები, დამონტაჟებული Audi B2 ძრავებზე;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - ორკამერიანი კარბუტერები, დამონტაჟებული Audi B2 ძრავებზე;
- Pierburg 2E2 - B1 და B2 პლატფორმების Audi ძრავებისთვის;
- Pierburg 2EE Ecotronic - კარბურატორი ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, დამონტაჟებული Audi 80 პლატფორმებზე B2 და B3, 1.6 ლიტრი მოცულობით;
- Keihin 1 - ძრავებისთვის Audi B2 და B3 პლატფორმები;
- Keihin 2 - Audi ძრავებისთვის მხოლოდ B3 პლატფორმებისთვის.
Audi-ს კარბურატორების ტიპიური გაუმართაობა
Keihin და Pierburg carburetors შედგება მრავალი ნაწილისგან. ექსპლუატაციის დროს მოძრავი ნაწილები ცვდება, საწვავი და ჰაერის შიდა გზები დაბინძურდება, რაც იწვევს ძრავის მუშაობის მნიშვნელოვან გაუარესებას. ძირითადი ხარვეზებია ჰაერის გაჟონვა, მოძრავი ნაწილების განვითარება, ბზარები დიაფრაგმებში.
ხშირად Audi 80 ძრავის გაფუჭების მიზეზი არის ბზარი ელასტიური ბალიშში, რომელიც დამონტაჟებულია კარბუტერსა და შემშვებ კოლექტორს შორის. ნაპრალიდან შემოდის დამატებითი ჰაერი, რაც საგრძნობლად აფუჭებს ჰაერ-საწვავის ნარევს. დიაგნოსტიკისთვის საკმარისია ძრავის მუშაობისას კარბურატორი ხელით შეანჯღრიოთ. თუ ძრავა ჩერდება, მაშინ ელასტიური ბალიში უნდა შეიცვალოს. ბალიშის შეკეთება შეუძლებელია. ორივე კეიხინი და პირბურგები მიდრეკილნი არიან პრობლემის მიმართ.
დროთა განმავლობაში, რეზინის შლანგები და შუასადებები კარგავენ ელასტიურობას და იშლება. დამატებითი ჰაერი შეიწოვება შლანგების ნაპრალების მეშვეობით, ნარევი ხდება უფრო თხელი. დეფექტური შლანგები გულდასმით უნდა შემოწმდეს და საჭიროების შემთხვევაში შეიცვალოს. გაჟონვის მოსაძებნად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ აეროზოლის სწრაფი დამწყები ქილა, რომელიც ყურადღებით ამუშავებს საეჭვო ადგილებს. სიჩქარის ცვლილება მიუთითებს დაზიანების ადგილმდებარეობაზე.
კლასიკური VAZ მოდელები უნდა გვესმოდეს, როგორც მანქანები 2101 წლიდან 2107 წლამდე. ასეთი მანქანების მფლობელები კარბუტერით ხშირად ეძებენ უფრო ეფექტურ გადაწყვეტილებებს დინამიური მუშაობის გასაუმჯობესებლად და/ან საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. აჩქარებაც და ეკონომიურობაც პირდაპირ დამოკიდებულია კაპოტის ქვეშ არსებულ კარბუტერის მოდელზე და მისი რეგულირების ხარისხზე. თუ მფლობელი გადაწყვეტს მესამე მხარის კარბუტერის დაყენებას, მაშინ არჩევისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მთელი რიგი ინდივიდუალური მახასიათებლები.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
კარბუტერის სტანდარტული მოდელები
კარბუტერის სხვადასხვა მოდელები მიმართულია გარემოზე, ამცირებს მოხმარებას ან მაქსიმალურ ავტომობილის დინამიკას. კარბურატორები ასევე შექმნილია სხვადასხვა ზომის ძრავისთვის. კარბუტერის ზოგიერთი მოდელი ერთი ელექტროსადგურიდან ადვილად შეიძლება დამონტაჟდეს მეორეზე და ზოგიერთ შემთხვევაში საჭირო იქნება ცვლილებები.
კარბურატორი DAAZ / ვებერი
კარბურატორები DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 და 2106 იყო პროდუქტები, რომლებიც იწარმოებოდა ვებერის ლიცენზიის წყალობით. ამ მიზეზით, მოდელებს უწოდებენ როგორც DAAZ კარბურატორს, ასევე Weber-ის კარბუტერს, მაგრამ მათ ესმით ერთი და იგივე მოწყობილობა. კარბუტერის ეს მოდელები ხასიათდება დიზაინის მაქსიმალური სიმარტივით და უზრუნველყოფს შესანიშნავი აჩქარების მახასიათებლებს.
ამ მოდელების ნაკლოვანებები სამართლიანად მოიცავს საწვავის მაღალ მოხმარებას დაახლოებით 10-დან 14 ლიტრამდე ას კილომეტრზე. დღეს კიდევ ერთი პოტენციური სირთულე არის ამ მოდელების თითქმის სრული არარსებობა, თუნდაც მეორადი, მისაღები სამუშაო მდგომარეობაში.
კარბურატორი ოზონი
არანაკლებ პოპულარულია DAAZ 21053 კარბურატორის მოდელი, რომელიც არის Solex-ის ლიცენზირებული პროდუქტი. კარბურატორი დაამტკიცა, რომ არის ეკონომიური და ამავე დროს დინამიური გადაწყვეტა კლასიკურ ძრავებზე დაყენებისას. ამ მოდელის დიზაინი ძალიან განსხვავდება წინა DAAZ კარბურატორებისგან. Solex კარბურატორს აქვს საწვავის დაბრუნების სისტემა (დაბრუნება). ამ ხსნარის წყალობით, ჭარბი ბენზინი ბრუნდება გაზის ავზში. დაბრუნების ხაზი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ დაახლოებით 400-800 გრამი ბენზინი გავლილ ას კილომეტრზე.
ამ მოდელის ცალკეულ ვერსიებს შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა დამხმარე ელექტრონული სისტემა. ძირითადი გადაწყვეტილებები მოიცავს უსაქმურ სისტემას ელექტრო სარქვლის რეგულირებით, ავტომატური ცივი დაწყების სისტემას და ა.შ. ასეთი სიახლეები აღმოჩნდა მანქანის საექსპორტო ვერსიებზე. დსთ-ს ტერიტორიაზე ფართოდ გავრცელდა Solex კარბურატორი ელექტრო უსაქმური კონტროლის სარქველით.
სისტემა პრობლემური აღმოჩნდა ექსპლუატაციაში. ამ ტიპის კარბურატორში ჰაერისა და საწვავის გასასვლელები ვიწროა და სწრაფად იკეტება. თუ კარბურატორი არ არის დროულად მომსახურებული, მაშინ უმოქმედო სისტემა ჯერ ვერ მოხერხდა. Solex კარბურატორი მოიხმარს 6-დან 10 ლიტრამდე საწვავს წყნარ რეჟიმში. დინამიკის თვალსაზრისით, იგი მეორე ადგილზეა ვებერის ადრეული განვითარების შემდეგ.
ყველა ზემოთ ნახსენები კარბურატორი დამონტაჟებულია კლასიკურ VAZ ძრავებზე ცვლილებების გარეშე. ერთადერთი გაფრთხილება არჩევისას არის კარბუტერის შერჩევა თქვენი ძრავის გადაადგილებასთან შედარებით. იმ შემთხვევაში, თუ არსებული კარბურატორი განკუთვნილია განსხვავებული მოცულობისთვის, მაშინ საჭირო იქნება ჭავლების შერჩევა და შეცვლა, ასევე კარბურატორის ფრთხილად რეგულირება.
მორგებული კარბუტერის დაყენება
"კლასიკის" მფლობელები ზოგიერთ შემთხვევაში მიმართავენ თავიანთ მანქანებზე არასტანდარტული კარბუტერის მოდელების დაყენებას. ასეთი ინსტალაცია მოითხოვს გარკვეულ ცვლილებებს და შემდგომ კორექტირებას. საუბარია Solex 21073 და Solex 21083 კარბუტერის მოდელებზე.
სოლექსი მოდელი 21073
ეს მოდელი განკუთვნილია 1.7 ლიტრიანი ძრავისთვის და დამონტაჟდა რეგულარულად ელექტრო ერთეულიმანქანა ნივა. Solex 21073 კარბურატორი სხვებისგან განსხვავდება თავისი დიდი არხებითა და თვითმფრინავებით. ამ მოდელის სხვა VAZ მანქანებზე კარბუტერით დაყენება საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ დინამიკის ზრდას, მაგრამ საწვავის მოხმარება იზრდება 9-12 ლიტრამდე ასზე.
Solex მოდელი 21083
Solex 21083 დამონტაჟდა VAZ 2108-09-ზე. თუ მას დააყენებთ "კლასიკურ" ძრავებზე, მაშინ გარკვეული გაუმჯობესება იქნება საჭირო. 01-07 და 08-09 ძრავების გაზის განაწილების სისტემებს აქვთ მრავალი განსხვავება. ასეთი კარბურატორის დაყენება ცვლილებების გარეშე გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ დაახლოებით 4000 სიჩქარით მიწოდებული ჰაერის სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს ხმის სიჩქარეს და ძრავა ვერ შეძლებს შემდგომ ბრუნვას. კარბუტერის ამ მოდელის დასაყენებლად აუცილებელია პირველადი და მეორადი კამერების დიფუზერების გადაკეთება მათი გაფართოებისთვის. თქვენ ასევე უნდა დააყენოთ დიდი ჭავლები. გადასინჯვის პროცესი შრომატევადია, მაგრამ შედეგი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ბენზინის მოხმარება 21053 მოდელის ქვემოთ, ხოლო დინამიკა მაჩვენებლებს 21073 წლისთვის გადააჭარბებს.
შეაჯამეთ
ბოლოს დავამატებთ, რომ არსებობს უცხოური წარმოების კარბუტერების მოდელები. ამ არჩევანის ნაკლოვანებები მოიცავს მაღალ ღირებულებას, დაყენების და შენარჩუნების სირთულეს, ასევე არა ყოველთვის საუკეთესო დინამიკასა და ეფექტურობას DAAZ, Solex ან Weber კარბურატორების ზემოთ მოდელებთან შედარებით.
ასევე წაიკითხეთ
Solex კარბუტერის რეგულირების მახასიათებლები. როგორ დავაყენოთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში, დაარეგულიროთ უმოქმედობის სიჩქარე, შეარჩიოთ ჭავლები, ამოიღოთ ჩავარდნები.
7 წუთი წასაკითხად.
დღესაც კარბურეტირებულ Golf II-ებს ჰყავთ გულშემატკივრები, რომლებიც ამ მანქანებს ყოველდღიურად იყენებენ. გოლფის კარბუტერი 2 1 6 საჭიროებს გარკვეულ კორექტირებას, რათა ძრავამ შეძლოს ათას კილომეტრზე მეტის გავლა.
მოკლედ მოდელის შესახებ
მეორე თაობის Volkswagen Golf არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ისტორიაში.დღესაც, ჩვენი და თუნდაც ევროპული ქალაქების ქუჩებში, შეგიძლიათ იპოვოთ ეს მანქანა, რომელიც დროს არ აბრკოლებს. იმის გათვალისწინებით, რომ პირველი Golf 2 ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1983 წელს.
ამ მანქანების წარმოების ისტორიის განმავლობაში, მათზე დამონტაჟდა ძრავების დიდი რაოდენობა: მარტივი კარბურატორის ბენზინიდან ტურბოდიზელამდე და ბენზინზე მექანიკური სუპერჩამტენით. გოლფის ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული ძრავა იყო 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა Pierburg / Solex2E2 კარბუტერით.
კარბურატორის მოწყობილობა GolfII 1.6
ჰაერის თერმული დემპერი
Golf 2 1.6-ში, ძრავა განლაგებულია განივი, ძრავის ამ განლაგებით მარჯვნივ, კარბურატორიდან გამოდის ცილინდრი გუმბათოვანი საფარით, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 50 მმ, საიდანაც ერთი მავთული და ორი გამაგრილებლის შლანგი ჩამოდის ქვემოთ. . ეს ცილინდრი არის ჰაერის დემპერის თერმული ამძრავი. შიგნით, იგი დაყოფილია ორ ღრუში. მარცხენა მხარეს არის ბიმეტალური სპირალი, რომელიც უნდა ატრიალდეს ჰაერის დამშლელი. როდესაც ხვეული ცივია, ფარფა დახურულ მდგომარეობაშია. ასევე თერმოძრავის მარცხენა მხარეს არის გამაცხელებელი ზამბარა ნიქრომის ძაფის სახით.
კარბურატორი Golf 2 1.6-ისთვის აღჭურვილია ბიმეტალური ძაფით, რომელიც მუდმივად უნდა გაცხელდეს. როდესაც ანთება ჩართულია ცივ ძრავზე, ძაბვა ვრცელდება გამათბობელ ზამბარაზე, რის გამოც თავად ხვეული თბება. როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 42 გრადუსამდე მოიმატებს, გამათბობ ზამბარზე ძაბვა წყდება და ბიმეტალური სპირალი თბება გამაგრილებლის მიერ.
გამაგრილებელი სითხე ცირკულირებს თერმული აქტივატორის მარჯვენა ღრუში, რომელიც ათბობს ბიმეტალურ სპირალს.
თერმული ამომყვანი შეიძლება ამოღებულ იქნეს კარბუტერიდან სამი ხრახნის ამოღებით მის ბაზაზე. ეს ხსნის წვდომას თერმული აქტივატორის მარცხენა მხარეს ბიმეტალური სპირალით და გამაცხელებელი ზამბარით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაშალოთ დისკის ძალიან მარჯვენა მხარე დისკის საფარის ცენტრში M13 ჭანჭიკის ამოხსნით.
გოლფ 2-ზე ჰაერის დემპერის თერმული ამძრავის შემოწმება და რეგულირება 1.6
Golf 2 1.6-ის კარბუტერი აღჭურვილია ჰაერის დამჭერით, რომელიც დახურულია მომსახურე ცივ ძრავზე. თუ მასზე თითს მსუბუქად დააჭერთ, მცირე წინააღმდეგობა უნდა იყოს. თუ დემპერი არ უძლებს ზეწოლას, საჭიროა შემოწმდეს ბიმეტალური ზამბარა და ზამბარსა და დემპერს შორის კავშირი.
გოლფ 2 1.6-ზე კარბურატორის თერმოძრავის დასარეგულირებლად აუცილებელია ხრახნები, რომლებიც აკავშირებენ კარბუტერსა და თერმოძრავს და მოატრიალეთ დისკი, დაარეგულირეთ ზამბარის შეკუმშვა და, შედეგად, ძალა. მიღებას. ცილინდრის კიდეზე არის ხუთი ნიშანი, რომელიც ემსახურება კორექტირებას. ეს ნიშნები უნდა შეესაბამებოდეს ერთ ნიშანს კარბუტერის კორპუსზე. ამრიგად, შესაძლებელი იქნება საჰაერო ხომალდის პოზიციის დამოკიდებულების რეგულირება გამაგრილებლის ტემპერატურაზე.
თუ დროსელი სწრაფად გაიხსნება, კარბურატორი ამოწურავს ნარევს და შესამჩნევი იქნება ძრავში ჩავარდნები; თუ ის ნელია, იქნება ძალიან მდიდარი ნარევი და გაზრდილი საწვავის მოხმარება.ანუ, თუ ძრავა არ მუშაობს სტაბილურად ცივ ძრავზე, ეს ნიშნავს, რომ ჰაერის მიღება ძალიან ადრე იხსნება გამაგრილებლის გავლენის ქვეშ. ამიტომ, თქვენ უნდა დახუროთ ჰაერის დამშლელი უფრო ძლიერად, თერმოსტატის ცილინდრის ბოლო ნიშნულზე გადაადგილებით.
პნევმატური ჰაერის დემპერის ძრავა და მისი მოქმედების პრინციპი Golf 2 კარბურატორზე 1.6
ჰაერის დემპერი მდებარეობს კარბუტერის ზედა მარჯვენა მხარეს, რადიატორთან უფრო ახლოს. Golf 2 1.6-ზე ეს არის შავი პლასტმასის ბრტყელი ცილინდრი 30-40 მმ დიამეტრით, რომელიც მოიცავს ორ საჰაერო შლანგს - ერთი კარბურატორში, უფრო სწორად მის ქვედა ნაწილს. მეორე მიდის თითის გავლით პნევმატური დაყოვნების ხაზამდე (მწვანე მსხლის მსგავსია) და ცალმხრივი სარქველით მიმღების მანიფოლამდე. ბიძგი გამოდის პნევმატური აქტივატორის კორპუსიდან, რომელიც აკონტროლებს ჰაერის დემპერის პოზიციას. აქტუატორის შიგნით არის რეზინის დიაფრაგმა, რომელიც დაკავშირებულია ღეროსთან და შემოვლითი სარქველი, რომელიც იხსნება დიაფრაგმის მოძრაობისას.
პნევმატური დრაივი უზრუნველყოფს ნარევის სწორ ფორმირებას ძრავის გაშვებისას ისე, რომ არ მოხდეს ზედმეტი გამდიდრება, ჰაერის მიმღების გახსნა. ვინაიდან ცივ ძრავზე ჰაერის ამორტიზატორი იკეტება ბიმეტალური ზამბარით. დიაფრაგმა მოძრაობს კარბურატორის ქვედა ნაწილში არსებული ვაკუუმის გამო, ვინაიდან პნევმატური ამძრავი მილით არის დაკავშირებული კარბურატორთან. მემბრანა, თავის მხრივ, ამოძრავებს ბიძგს და ჰაერის მიღებას. ეს ხდება მანამ, სანამ პნევმატური აქტივატორის შემოვლითი სარქველი არ დაიწყებს გახსნას. ამ მომენტში, მემბრანასთან ღრუ უკავშირდება პნევმატური დაყოვნების ხაზით შემოვლითი სარქვლის მეშვეობით, ხოლო შემავალი კოლექტორს ცალმხრივი სარქველის მეშვეობით. ჩოკი ინახება ოდნავ ღია მანამ, სანამ ძრავა არ მოიმატებს.
როდესაც ძრავა იწყებს სიჩქარის მატებას და ვაკუუმი ამომყვან კოლექტორში იზრდება, სარქველი იხურება. ამის შემდეგ წნევა მცირდება პნევმატური დაყოვნების ხაზზე და როგორც კი იგი დაეცემა წნევაზე კარბუტერის ქვედა ნაწილში 1.6, ჩოკ თრუსტი მაქსიმალურად გახსნის მას. ძრავის დათბობასთან ერთად ჰაერის მიმღები მთლიანად იხსნება ბიმეტალური ზამბარის წყალობით.
გოლფ 2-ისთვის პნევმატური აქტივატორის შემოწმება და რეგულირება 1.6
კარბურატორი Golf 2 1.6-ისთვის ასევე აღჭურვილია პნევმატური დრაივით. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი შესრულება ცივი ძრავის დაწყების დროს: ჯერ ჰაერის მიღება უნდა გაიხსნას 2.2 მმ-ით, ხოლო რამდენიმე წამის შემდეგ უფსკრული უკვე უნდა იყოს დაახლოებით 5 მმ. თუ თქვენ ცდილობთ თითით დახუროთ დემპერი, სამუშაო პნევმატური დისკით, დემპერმა უნდა უზრუნველყოს ძლიერი წინააღმდეგობა.
პნევმატური აქტივატორის დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მისგან ორივე მილი.იმის მაგივრად, რომ მილი წავიდეს 1.6 კარბურატორზე, საჭიროა უფრო გრძელი შეაერთოთ და პირით ჰაერი შეიწოვოთ, თითით მსუბუქად დააჭიროთ ჰაერის დემპერს, სანამ შესამჩნევი წინააღმდეგობა არ გამოჩნდება. უფსკრული ჰაერის დემპერის ძირსა და შერევის კამერის კედელს შორის უნდა იყოს 2,2 მმ. კლირენსი რეგულირდება პნევმატური ამძრავის წინა საფარის მობრუნებით.
თუ მეორე მილს დახურავთ და პირველიდან ჰაერს იწოვთ, მითითებული კლირენსი უნდა იყოს 5,1 მმ. კლირენსი რეგულირდება პნევმატური ამძრავის ღეროში ხრახნით მისი უკანა მხრიდან.
თერმული დროსელის სარქველი
1.6 კარბურატორის წინ არის ცილინდრი, საიდანაც ორი გამაგრილებლის შლანგი ვრცელდება, რომელთაგან ერთი ქვევით ეშვება, მეორე კი ჰაერის დემპერის თერმული ამომყვანისკენ. ეს მოწყობილობა არ აძლევს დროსელის დახურვას ცივ ძრავზე, ანაცვლებს აქცენტს DZ დისკის ქვეშ. თუმცა, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა მატულობს, გაჩერება შორდება და საფენი იხურება.
მუშაობის პრინციპის მიხედვით, თერმოსტატის თერმოსტატი: შიგნით არის ცერეზინის კამერა, რომელიც გაფართოვებული ღეროს უბიძგებს. როდესაც ტემპერატურა ეცემა, DZ ბერკეტის ზამბარა აბრუნებს ღეროს უკან. ღერო, სპაზერისა და ბერკეტის სისტემის მეშვეობით, აბრუნებს დროსელის გაჩერებას.
პნევმატური დროსელის სარქვლის კარბუტერი
DZ პნევმატური აქტივატორი შედგება ელექტრული და თერმული სარქველისა და სამი პოზიციის ბლოკისგან.
სამი პოზიციის ბლოკი მთავარ როლს ასრულებს ამ სქემაში.ეს არის 70-80 სმ დიამეტრის მრგვალი ნაჭერი, საიდანაც გამოდის ღერო, რომელიც თავის მხრივ ეყრდნობა DZ ბერკეტზე მარეგულირებელ ხრახნს. TPB-დან გამოდის ორი ჰაერის მილი: სოლენოიდის სარქველამდე და ჩაისკენ. თეიდან კი მილი მიდის 1.6 კარბუტერზე, მის ბოლოში არსებულ თერმულ სარქველამდე.
სოლენოიდის სარქველი არის შავი მართკუთხა ნაჭერი კარბუტერის უკანა მხარეს. ის ჩვეულებრივ ელექტრომაგნიტს ჰგავს - მას აქვს გრაგნილი და ბირთვი. სარქვლის ერთ ბოლოს აქვს პლასტმასის მილის დამჭერი მოხრილი 90 გრადუსიანი კუთხით. ერთი მილი მიდის ბლოკში, მეორე კი ელექტრომაგნიტური სარქვლიდან მიდის ჩაისკენ და შემდეგ კარბუტერისკენ, სადაც ის ფილტრის მეშვეობით ატმოსფეროში გამოდის.
თერმული სარქველი მდებარეობს TPB-ის გვერდით, ოდნავ მაღლა და მისგან მარცხნივ. ეს არის ბრტყელი მრგვალი ნაჭერი დაახლოებით სანტიმეტრის სისქით და დაახლოებით სამი დიამეტრით. იგი მილებით უკავშირდება ბლოკს და თითის მეშვეობით შედის კარბუტერში, იქიდან კი ატმოსფეროში.
