„გოლფებზე“ ძრავების დიდი არჩევანია დამონტაჟებული, ყველაფერს ერთ სტატიაში ვერ გააშუქებ. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ CFNA ერთეულზე ( ZR, 2011, No1 ), ასე რომ, ამჯერად ჩვენ ვამოწმებთ მანქანას თანაბრად პოპულარული BSE ძრავით - 1.6 ლიტრიანი რვა სარქველიანი (102 ცხ.ძ.). ის შეიძლება არ არის ყველაზე დახვეწილი ტექნოლოგიის მხრივ, მაგრამ ნაკლებად არჩევს რუსული საწვავის ხარისხს, რომელსაც ჩვენ პატივს ვცემთ. თუმცა სანთლების მოწამვლის შანსი ყოველთვის არის.
ᲐᲠ ᲨᲔᲒᲔᲨᲘᲜᲓᲔᲡ
ოფიციალური ტექნოლოგიის მიხედვით, სანთლები იცვლება მიმღები კოლექტორის ამოღებით. ჯერ მანქანა უნდა გამორთოთ ენერგიით, შემდეგ დაშალოთ მრავალი კომპონენტი და ნაწილი: დროსელის მილი, ჰაერგამბერი ნეიტრალიზატორისკენ, უკანა კოლექტორის სამაგრი სამაგრი (იტანჯება მისი დამაგრების მარცხენა წერტილში მოუხერხებელი წვდომით), ასევე. როგორც ყველა სახის სენსორები და კომუნიკაციები (ძალიან გაუმართლა, თუ თქვენ გააკეთებთ გატეხილი ფრჩხილების გარეშე). ბოლოს ამოიღეთ კოლექტორი, ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ შუასადებები. ზოგადად, დაშალეთ ძრავის ნახევარი.
ჩვენ სხვა გზით წავალთ, რადგან 1–2 ცილინდრების სანთლები დახრილია საბურავისკენ, ხოლო 3–4 ცილინდრების – საფრენი ბორბლისკენ, ამიტომ გარკვეული ოსტატობით მაინც შესაძლებელია სეირნობა. პირველ რიგში, ჩვენ ამოვიღებთ ნაპერწკლების წვერებს კოლექტორის ქვემოდან ნაჭრიანი ხრახნიანი ნაკბენით, ან, რაც უფრო მოსახერხებელია, სარქვლის ღეროს ლუქებისთვის სამაგრის გამოყენებით. ჩვენ ვიღებთ რჩევებს მხარეს. პირველი და მეოთხე ცილინდრის სანთლებისთვის შესაფერისია სწორი გასაღები, ხოლო მეორე და მესამე, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ კოლექტორის ქვეშ, ვიყენებთ გაფართოების კაბელს კარდანით. ჩვენ ყურადღებით ვათავსებთ მას ვიწრო გადასასვლელში, ვცდილობთ არ შევეხოთ მეზობელ ნაწილებს და ვათავსებთ სანთელზე, ვასწორებთ პოზიციას კოლექტორის ქვემოდან. სანთლების ამოხსნისას საჭიროა საიუველირო სიზუსტე, რათა ხელსაწყო არ დაეყრდნოს საქშენებს და მათ კონექტორებს, ასევე კოლექტორს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საქშენები გადაბრუნდებიან და მალე დაიწყებენ გაჟონვას, ხოლო კოლექტორი, თხელკედლიანი, ადვილად შეიძლება ადიდდეს. ასეთი სირთულეების გათვალისწინებით, ჩვენ ვამცირებთ ამ ოპერაციის შეფასებას. და თქვენ თავად გადაწყვიტეთ - დაზოგოთ სანთლების დაგეგმილი გამოცვლა იმ იმედით, რომ ისინი მაინც გაგრძელდება, ან მზად იქნებით შეკეთებისთვის, თუ ისინი გზაზე ვერ მოხერხდება.
თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეგაწუხოთ დროის დისკის გამოცვლა. ჯერ ერთი, არც ისე ხშირად არის საჭირო (ყოველ 90 ათას კილომეტრზე), მეორეც, აუცილებელია ელექტროსადგურის ჩამოკიდება და სწორი საყრდენის ამოღება. გარდა ამისა, საჭიროა ადგილის გასუფთავება მარჯვენა ტალახის ტანკების, ბორბლის თაღის საყრდენის ქვედა ნაწილის, V-ზოლიანი სარტყლის და დამცავი გადასაფარებლების ამოღებით. თუ ამის მოთმინება გაქვთ, მთავარია არ იდარდოთ. ფაქტია, რომ ამწე ლილვის დაკბილულ ღვეზელზე არანაირი კვალი არ არის, იგი გამოიყენება მხოლოდ დამხმარე დანაყოფების ქამრის ღვეზელზე, ამიტომ ამ უკანასკნელის ოთხი ჭანჭიკის ამოხსნისას (ჩვენ არ ვეხებით ცენტრალურს), მნიშვნელოვანია. რომ ლილვი არ შემობრუნდეს. ღვედის მორგება ძნელად შეგეშალათ, რადგან დისკს აქვს ნახევრად ავტომატური დაჭიმვა.
"ᲛᲐᲦᲐᲚᲘ ᲢᲔᲥᲜᲝᲚᲝᲒᲘᲐ
ძრავში ზეთის შეცვლასთან დაკავშირებით სირთულეები არ ყოფილა, გარდა საკინძების სიმრავლისა ძრავის განყოფილების სტანდარტული დაცვისთვის: ექვსი ჭანჭიკი და რვა თვითმმართველობის მოსასმენი ხრახნი. და დაცვის მოხსნის გარეშე, თქვენ არ შეგიძლიათ გადახვიდეთ სადრენაჟე საცობში ან ფილტრზე. საცობი არის ერთჯერადი, მოუხსნელი დალუქვის რგოლით.
ყუთებში ზეთი, განურჩევლად მათი ტიპისა, განკუთვნილია სიცოცხლისთვის. მაგრამ მხოლოდ სამყაროა მარადიული, ამიტომ ადრე თუ გვიან საჭირო იქნება შეცვლა, განსაკუთრებით თუ ნავთობის ბეჭდების ნაკადი გაიხსნა. მექანიკა მარტივია: არის როგორც სანიაღვრე, ასევე შემავსებელი შტეფსელი (ის ასევე არის საკონტროლო). დონე უნდა იყოს ამ უკანასკნელის ჭრილში.
DSG-ით (რობოტის ყუთი ორი კლუჩით) გაცილებით რთულია: არ არის საკონტროლო შტეფსელი, არ არის დიპლომატები. ამიტომ, თუ ზეთი გაჟონავს, მაშინ მხოლოდ ერთი გზაა - სერვისისკენ. თუ არ არის გაჟონვა, და თქვენ უბრალოდ გსურთ უსაფრთხოდ ითამაშოთ და შეცვალოთ სითხე, მაშინ არავითარ შემთხვევაში არ გამოწუროთ იგი სარქვლის კორპუსიდან, რომელსაც ეწოდება მექატრონიკი. მხოლოდ მექანიკური ნაწილის ამხანაგიდან (იხ. ფოტო)! წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამორთეთ ერთეული. ჩაასხით ზეთი საზომ კონტეინერში. თუ ყუთში ყველაფერი რიგზეა, ვიღებთ 1,7 ლიტრს - და შეავსეთ იგივე რაოდენობა ახალი. Მაგრამ როგორ? შემავსებლის დანამატი არ არის მოწოდებული, ჩვენ სახიფათო ვიქნებით. ჩვენ ვხსნით ჰაერის ფილტრის კორპუსს, ბატარეას და მის პლასტმასის ბალიშს, შემდეგ კი საკონტროლო ბერკეტს ღერძზე ტერმინალის დამაგრებით (მდებარეობს უკანა მხარეს, ნაყართან უფრო ახლოს). შემდეგ ვხსნით საფარის ოთხ ჭანჭიკს და ამოღების შემდეგ ვიღებთ შესანიშნავ წვდომას ღრუში.
იშვიათ დღეს "გოლფში" AKP-ის ექსპერტები გვირჩევენ საერთოდ არ ჩაერიოთ, რადგან პროფესიონალური სკანერის გარეშე, არა მხოლოდ ტემპერატურის გაზომვით, არამედ ეგრეთ წოდებული საკონტროლო წერტილის დაჭერით, თქვენ ვერ შეამოწმებთ ზეთის სწორ დონეს.
გერმანელები მხარს უჭერენ
რისთვისაც ჩვენ პატივს ვცემთ ძველ გერმანულ მანქანებს არის ნათურების გამოცვლის სიმარტივე. აღმოჩნდა, რომ ახალში ყველაფერი გააზრებული იყო, მაგრამ არც ისე წვრილმანამდე. ადსორბერი ხელს უშლის წვდომას მარჯვენა ფარის ქვედა სხივზე, ხოლო ჰაერის ფილტრის კორპუსსა და საფუარის ყუთს მარცხენა მხარეს ნათურებთან. იმისთვის, რომ ვიწრო კვარტალში არ მოხდეს არეულობა, უმჯობესია ამოიღოთ ისინი (საკმარისია ამოიღოთ საფარი საკრავის ყუთიდან). ჩაძირული სხივის ვაზნაზე მოწოდებული მჭიდის დროშის მიუხედავად, ნათურის გამოცვლა მოითხოვს ჭკუასუსტობას: ის უბრალოდ ცდილობს ამოვარდეს ბუდეში დაყენებისას. ნისლის შუქებზე წვდომისთვის, თქვენ უნდა მოაცილოთ ბორბალი და ბორბლის თაღის ქვედა ნაწილი 11 თვითდამჭერი ხრახნის ამოღებით - კიდევ ერთი ნაკლი.
მე არ მომეწონა ყველაფერი ლამპიონებთან დაკავშირებით, რადგან გარე მონაკვეთები უნდა მოიხსნას პლასტმასის ფრთის ჭანჭიკის ამოღებით. მასზე მისასვლელად, ბარგის განყოფილების საფარში კეთდება ჭრილობები, მაგრამ ისინი იმდენად მოკლეა, რომ უფსკრულის გავლა შეუძლებელია. ხელი არ ასწია დანის დასაჭერად, ამიტომ პერანგები უკან დაიკეცა და გაათავისუფლა იგი კარის ლუქის ქვეშ.
თუ ახალი ნათურა არ ანათებს, ამოიღეთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან სამი წუთის განმავლობაში, რათა აღადგინოთ შეცდომა ნათურის ჯანმრთელობის კონტროლის განყოფილებაში.
გიდებისთვის "Torx-45"-ით, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ წინა ბალიშების გამოცვლას უპრობლემოდ. უკანა მექანიზმებში არის ნიუანსი: გარე ბლოკი წებოვანია საწოლზე სამაგრში, შიდა ბლოკი კი დგუშის ბოლოზე. ამისათვის წებოვანი კომპოზიცია გამოიყენება ბალიშების ლითონის ძირზე, მაგრამ მათ დადებამდე ზედაპირები წაუსვით ცხიმს. თუმცა, გამოცდილებიდან გამომდინარე, ისინი მალე მაინც მოიშორებენ და დაიწყებენ კვნესას. წინა და უკანა გიდების დაჭიმვის ბრუნვა არის 30 ნმ, ბორბლის ჭანჭიკები 100 ნმ.
რა არის კარგი რუსულისთვის
აქ არის დისტანციური საწვავის ფილტრი! იგი მდებარეობს გაზის ავზის მხარეს, უკანა მარჯვენა ბორბლის წინ. შეცვლამდე გაათავისუფლეთ წნევა ავზში (გააბრტყელეთ და ხელახლა შეჭიმეთ შტეფსელი) და ლიანდაგში (დააჭირეთ სარქველი ლურჯი თავსახურის ქვეშ), შემდეგ ხაზების გათიშვისას საწვავი არ შეისხურება.
სალონის ფილტრზე წვდომისთვის, გახსენით ორი პლასტმასის ცერის ხრახნი, რომელიც ამაგრებს მინას დაფის ქვეშ (წინა მგზავრის ფეხების ზემოთ). მაშინ ყველაფერი მარტივია.
ალბათ, ბევრს აინტერესებდა, რა არის სინამდვილეში განსხვავებული ფოლკსვაგენის გოლფიმეექვსე თაობა მეხუთედან. ავტომობილი მსოფლიო ბაზარზე 2008 წლის ოქტომბერში შევიდა და აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც მისი წინამორბედი A5 (PQ 35). გოლფი მიდიოდა 3 და 5-კარიანი ჰეჩბეკის, ვაგონის და კაბრიოლეტის უკან.
მეექვსე თაობის მოდელი გამოჩნდა იმ დროს, როდესაც დღის განათება სავალდებულო გახდა ბევრ ქვეყანაში. VW-მ ბრწყინვალედ უპასუხა. Golf-ის ყველა ვერსიამ მიიღო ფარები ინტეგრირებული დღის განათებით. განახლებული წინა ნაწილი მე-6 თაობას ბევრად უფრო დინამიკურს ხდის, ვიდრე მისი წინამორბედი.
მეექვსე თაობის Volkswagen Golf გამოირჩევა კონკურენტებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ საბარგულის მოცულობა ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე მისი კონკურენტები, გოლფმა არ დაკარგა პოპულარულ საოჯახო მანქანის პოზიცია. ევროპაში მაინც.
ძრავები
Ბენზინი:
1.4 ლ / 80 ცხ.ძ / 16 სარქველი - 2008 წლიდან;
1.6 ლ / 102 ცხ.ძ / 8 სარქველი - 2008 წლიდან;
1.2 TSI / 86 და 105 ცხ.ძ - 2010 წლიდან;
1.4 TSI / 122 და 160 ცხ.ძ - 2008 წლიდან;
2.0 TSI / 211 ცხ.ძ - 2009 წლიდან GTI-ს სპორტული ვერსია;
2.0 TSI / 271 ცხ.ძ - 2009 წლის შემოდგომიდან, Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 ცხ.ძ - 2011 წლიდან შეზღუდული გამოცემაში Golf GTI "Edition 35".
დიზელი:
1.6 TDI / 90 და 105 ცხ.ძ - 2009 წლიდან;
2.0 TDI / 110 და 140 ცხ.ძ - 2008 წლიდან;
2.0 TDI / 170 ცხ.ძ - 2009 წლიდან.
დროში გამოცდილი 4 ცილინდრიანი 16-სარქველიანი 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ერთეული გახდა ბაზა. თუ სიჩქარე არ არის შენთვის მთავარი, მაშინ ასეთი ძრავით VW Golf 6 ყველგან წაგიყვანს. ტექნიკურად რთულ TSI-სთან შედარებით, ასპირირებული ძრავა ძალიან საიმედოა. მისი უდავო უპირატესობებია მარტივი დიზაინი და იაფი მომსახურება. მართალია, ზოგჯერ 200-250 ათასი კილომეტრის შემდეგ ძრავა იწყებს ზეთის "აღებას".
8-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი ერთეული არის ძრავის უახლესი ევოლუცია, რომელიც ცნობილია პირველი Octavia-დან. ძრავა უფრო მხიარულია, მაგრამ ასევე უფრო ჭირვეული. 200 000 კმ-ის შემდეგ ის ასევე იწყებს მეტი ზეთის მოხმარებას.
2010 წელს მომზადდა 1.2 TSI ტურბო ძრავა 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ბუნებრივ ასპირაციული ძრავების ჩასანაცვლებლად. მაგრამ "ახალშობილთან" მრავალი პრობლემის გამო, Volkswagen-მა ვერ გაბედა ძველი ერთეულების მთლიანად მიტოვება. საბოლოო ჯამში, სამივე ძრავა ერთდროულად იყო შემოთავაზებული.
1.2 TSI-ის მთავარი პრობლემა არის ჯაჭვის ტიპის ქრონომეტრაჟის ნაადრევი ცვეთა. გაშვებისას ხმაური მიუთითებს პრობლემებზე. კიდევ ერთი ნაკლი არის ტურბო დამტენის კონტროლის სერვომოტორის უკმარისობა. კიდევ ერთი პრობლემა გაზრდილი ნავთობის მოხმარებაა. მწარმოებელმა რამდენჯერმე შეცვალა ძრავის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფა ამ კატასტროფის თავიდან ასაცილებლად. ზოგ შემთხვევაში დაფიქსირდა კიდეც შეკუმშვის კოეფიციენტის ვარდნა სარქველების თავში „ჩაბეჭდვის“ გამო (დაბალი ხარისხის მასალა). გარდა ამისა, ქალაქში ხშირი გადაადგილებით, ბენზინი ხვდება ზეთში, რაც იწვევს ნახშირბადის საბადოების გაჩენას.
1.4 TSI უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებით. ნაკლოვანებებს შორის არის დროის ჯაჭვის რესურსი. უფრთხილდით ძრავის ყველაზე მძლავრ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი სუპერდამუხტით (კომპრესორი პლუს ტურბო დამტენი). Roots ტიპის მექანიკური კომპრესორი არ იწვევს პრობლემებს. ზეთის მაღალი მოხმარება და დროული ჯაჭვის ნაადრევი ცვეთა ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა 1.4 TSI Twincharger-ის მქონე მანქანების მფლობელებისთვის. აქ ზოგჯერ გვხვდება დგუშების განადგურება.
1.8 TSI-ს ასევე აქვს პრობლემები ქრონომეტრაჟის ჯაჭვთან დაკავშირებით, რომელსაც შეუძლია ხტუნვა ძრავის გამორთვისას. ხშირად, მფლობელები იგებენ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა ვერ ამუშავებს. უბრალოდ, დგუშებს უკვე სარქველები ეყრდნობიან.
2.0 TSI წარმოდგენილია ძველი EA113 ერთეულით ქამრის ტიპის ქრონომეტრაჟით (CDLF და CDLG) და ახალი EA888 ჯაჭვით (CCZB). სასურველია ძველი ერთეულები. ისინი საიმედოა და არ აქვთ ფატალური დეფექტები, რომლებიც დაკავშირებულია დროის ჯაჭვთან და ზეთის საპოხი მასალასთან (დგუშების წარუმატებელი დიზაინის გამო).
ტრადიციულად, დიზელის დანადგარები ყველაზე ნაკლებად პოპულარულია რუსეთში. მიუხედავად ამისა, გერმანულმა ტურბოდიზელებმა საკმაოდ კარგად დაამტკიცეს თავი. ყოველ შემთხვევაში, მექანიკა და აპარატურა ძალიან საიმედოა. მაგრამ ეს არ იყო სრულიად უპრობლემოდ.
VW შესთავაზა არჩევანი ორი 4-ცილინდრიანი 2.0 TDI-დან. Golf Mk6-ში ძრავები დამონტაჟდა ექსკლუზიურად Common Rail ინექციის სისტემით. ფუნდამენტური განსხვავება 110 ცხენის ძალასა და უფრო მძლავრ 140 ცხენის ძალის (და 2003 წლიდან 170 ცხენის ძალის) ერთეულს შორის არის დამაბალანსებელი ლილვის არარსებობა ყველაზე სუსტ ვერსიაში.
ბალანსის ლილვის არსებობა ნიშნავს პატარა ექვსკუთხა ლილვის არსებობას, რომელიც პასუხისმგებელია ზეთის ტუმბოს მართვაზე. წარსულში, სატენდერო კვანძმა არც ერთი ათეული ბლოკი არ მოუტანა სიკვდილს. მაგრამ გოლფის გამოშვების დროს პრობლემა უკვე მოგვარებული იყო. 2008 წელს მწარმოებელმა გააფართოვა ლილვი და დაიწყო მისი წარმოება უფრო გამძლე მასალებისგან.
2009 წელს წინადადებების სიას დაემატა 1.6 TDI. თავისი დიზაინით იგი წააგავს 2 ლიტრიან ტურბოდიზელს, მხოლოდ ბალანსის ლილვის გარეშე. პატარა TDI ძალიან საიმედოა. მართალია, არ მოსწონს, როცა გარეუბნის ავტომაგისტრალის მარცხენა ზოლზე დღეებით „აკაკუნებს“ მას. ასეთი რეჟიმები მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს.
თავდაპირველად, 2.0 TDI აღჭურვილი იყო პიეზოელექტრული ინჟექტორებით. მაგრამ არის მოდიფიკაციები ელექტრომაგნიტური საქშენებით (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია წარმოების წელზე და ძრავის კოდზე). ყველა Common Rail ინჟექტორის მსგავსად, მათ მხოლოდ მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი სჭირდებათ. ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები დაახლოებით მესამედით იაფია. 1.6 TDI იყენებს მხოლოდ სოლენოიდის ინჟექტორებს.
კიდევ ერთი დაუცველობაა გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი AGR (შემოკლებით გერმანულიდან - იგივე EGR). EGR სისტემაში, სარქვლის კონტროლის ელექტრონიკა ზოგჯერ გაუმართავია. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში, სარქველი იკავებს (ნახშირბადის დაგროვების გამო), რაც იწვევს სერვომოტორის უკმარისობას.
დიზელის ერთეულებს აქვთ ღვედის ტიპის ქრონომეტრაჟი. მაგრამ დაიმახსოვრეთ, აუცილებელია შეცვალოთ არა მხოლოდ ქამარი, არამედ დანარჩენი ელემენტებიც (ლილვაკები და დაჭიმვა). დროის ქამარი ასევე ამოძრავებს წყლის ტუმბოს. ქამრის გამოცვლა რეკომენდირებულია 180,000 კმ-ზე, მაგრამ მექანიკოსები გვირჩევენ ამის გაკეთებას ადრე - 120-150 ათასი კმ-ის შემდეგ. ამავე დროს, არ დაივიწყოთ დანართების ქამარი, რომელიც ამოძრავებს კონდიცირების კომპრესორს და გენერატორს. სრული ცვეთით, საუკეთესო შემთხვევაში, ის უბრალოდ იფეთქებს, უარეს შემთხვევაში - შეიძლება დაეცემა დროის ქამარში. პრაქტიკაში უკვე ცნობილია სამწუხარო სცენარები, რომლებიც დასრულდა დგუშებით სარქველების შეხვედრით.
Გადაცემა
Golf 6-ს აქვს რამდენიმე ტრიუმფალური რამ. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის საკუთრებაში არსებული 4MOTION სრულამძრავიანი სისტემა. კლასში ვერც ერთი კონკურენტი ვერ დაიკვეხნის მსგავსი რამით. საინტერესოა, რომ გოლფი მეორე თაობიდან მუდმივ ყველა ბორბალს სთავაზობს. მეექვსე ვერსია იყენებს მეოთხე თაობის Haldex ელექტროჰიდრავლიკურ მრავალ დისკზე გადაბმულობას.
სრულამძრავიანი სისტემა შედიოდა ყველაზე ცხელი მოდიფიკაციის სტანდარტულ აღჭურვილობაში ასო R-ით. სამოქალაქო ვერსიებს შეეძლოთ 4Motion მიეღოთ მხოლოდ დიზელის ერთეულებით 1.6 TDI (105 ცხ.ძ.) და 2.0 TDI (140 ცხ.ძ.). ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია გამოჩნდა წინადადებების სიაში 2009 წელს. მაშინ როდესაც ჩვეულებრივი 1.6 TDI მანქანები აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით სტანდარტულად, სრულამძრავიანი მანქანები აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
ბევრი Volkswagen Golf 6 აღჭურვილია ავტომატური DSG ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით. რა თქმა უნდა, 6-სიჩქარიანი სველი გადაბმული DSG სიდიდის ბრძანებით უფრო საიმედოა, ვიდრე 7-სიჩქარიანი. პირველი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.0 TSI და 2.0 TDI ძრავებით. სუსტი ძრავების შერწყმა მხოლოდ DSG7-თან შეიძლებოდა. ასეთ შეკვრას აზრი აქვს, თუ არ აპირებთ ხშირად დაძვროთ ქალაქის საცობებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარანტირებულია დიდი ინვესტიციები რემონტში 100000 კმ-ის შემდეგ.
ავტომატური DSG გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს ზეთის შეცვლას ყოველ 60000 კმ-ში. არ დაივიწყოთ კლაჩის პერიოდული ადაპტაცია. სითხის განახლება ასევე აუცილებელია Haldex-ის შეერთებისთვის (40-60 ათასი კმ-ის შემდეგ). გადაცემის სითხე აუცილებლად უნდა შეესაბამებოდეს VW G 060175 A 2 სპეციფიკაციას. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 80-100 ათას კმ-ში, ხოლო ავტომატურ გადაცემაში - 60-80 ათასი კმ-ის შემდეგ.
შეჩერება
თავიდანვე, მოდელის მეექვსე თაობამ მიიღო საკიდრების ოთხი ვერსია. სტანდარტულის გარდა, იყო გამაგრებული (გაზრდილი დატვირთვისთვის), სპორტული და, ბოლოს და ბოლოს, ადაპტირებული ACC ცვლადი სიმტკიცის ამორტიზატორებით. ამ უკანასკნელმა შესთავაზა სიხისტის სამი რეჟიმი: კომფორტული, სტანდარტული და სპორტული. თუმცა, სტანდარტული შასი უზრუნველყოფს ოპტიმალურ კომპრომისს კომფორტსა და მართვას შორის. კლასიკური ამორტიზატორები კვებავს 200000 კმ-მდე. რესურსების ადაპტაცია მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია, მაგრამ ისინი ორჯერ ძვირია.
ასევე განსხვავებებია წინა საკიდში. თავიდან გამოიყენეს მეხუთე თაობის მოდელიდან გადაღებული ფოლადის ბერკეტები. წარმოების პროცესში ისინი შეიცვალა ალუმინის. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავაზე. ზოგიერთ ვერსიაში ახალი ბერკეტები დამონტაჟდა 2008 წლის შემოდგომაზე, ზოგიერთში კი - 2010 წლის გაზაფხულზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბერკეტები, ბურთი და ბუჩქები სრულიად ურთიერთშემცვლელია. უფრო მეტიც, ბურთის სახსრებს აქვს საკმაოდ გრძელი მომსახურების ვადა, თუნდაც აჭარბებს ჩუმი ბლოკების რესურსს. მთლიანობაში, გოლფის საკიდარი ითვლება სოლიდურ საშუალო დიაპაზონად გამძლეობის თვალსაზრისით.
ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა
ზემოაღნიშნული უარყოფითი მხარეების გარდა, არსებობს სხვა. მაგალითად, ხანდახან გამათბობელი ვენტილატორი იწყებს მუშაობას მაღალი სიჩქარით (ვერსიებში კლიმატრონიკის გარეშე). პრობლემა მოგვარებულია რეზისტორის შეცვლით. და ცხელ ამინდში სამგზავრო განყოფილების არასაკმარისად ეფექტური გაგრილება ხშირად ასოცირდება დელფის კონდიციონერის კომპრესორის გაუმართაობასთან.
თორემ გოლფი მყარი მანქანაა. შასი საკმაოდ გამძლეა, ინტერიერი არ ბერდება. რეზინიზებული ინტერიერის ელემენტების პილინგი წარსულის საგანია. ინტერიერი კარგად მალავს თავის ასაკს, 150 000 კმ-ის შემდეგაც კი არ აჩვენებს ცვეთას. არ ანერვიულებს მფლობელს და ელექტრიკოსს. სერვისების მონახულება მხოლოდ ძრავებისა და ყუთების გამო უნდა.
დასკვნა
მეექვსე თაობის Volkswagen Golf სავარაუდოდ ნაკლებად რევოლუციურია, ვიდრე მოდელის მეხუთე გამოცემა. მაგრამ მანქანა ძალიან მომწიფებული აღმოჩნდა. მიუხედავად ამისა, ბოლო წლების განმავლობაში კონცერნის პროდუქტებისთვის დამახასიათებელი პრობლემები არ იყო გარეშე. სერიოზული პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია "სწორი" ძრავის არჩევით და სამუშაო პირობების დაკვირვებით.
მანქანის გადაადგილების პროცესში, მის ერთეულებში, ხდება ელემენტების გაზრდილი ხახუნი, რაც ხელს უწყობს ენერგიის გამომუშავებას და ტემპერატურის მატებას. თავის მხრივ, ძრავისა და მანქანის სხვა მექანიზმებში ტემპერატურის რეჟიმი რეგულირდება გაგრილების სისტემით. ამ სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია გამაგრილებელი ან ანტიფრიზი. მანქანის მომსახურების ვადის გასაზრდელად, გამაგრილებელი სისტემა რეგულარულად უნდა განახლდეს.
მაგრამ რამდენად ხშირად უნდა შეცვალოთ გამაგრილებელი Volkswagen Golf 6-ში? რა ფაქტორები მიუთითებს ჩანაცვლების აუცილებლობაზე? რომელი ანტიფრიზი არის შესაფერისი ამ მიზნებისათვის? როგორ მოვამზადოთ გამაგრილებლის შეცვლა Volkswagen Golf 6-ში? როგორ ხდება გაგრილების სისტემის მუშაობა, გამორეცხვა და ახალი ანტიფრიზით შევსება Volkswagen Golf 6-ში? ამ კითხვებზე პასუხების ნახვა შეგიძლიათ მიმდინარე სტატიაში.
რა არის საუკეთესო მაცივარი Volkswagen Golf-ისთვის?
გამაგრილებლები Volkswagen Golf 6-ისთვის შეიძლება უხეშად დაიყოს 2 კატეგორიად:
- ორიგინალური ანტიფრიზი- ნივთიერებები, რომლებიც შემუშავებულია Volkswagen-ის კონცერნის მიერ და შესაფერისია ამ ბრენდის მოდელების უმეტესობისთვის;
- ანალოგი- სხვა მწარმოებლების მიერ მოწოდებული გამაგრილებლები, მაგრამ შესაფერისია რიგი ინდივიდუალური მახასიათებლებისთვის.
Volkswagen Golf 6-ში მაცივრის შესაცვლელად, ორიგინალური ტექნიკური ნივთიერება ყველაზე შესაფერისია - ანტიფრიზი VAG G13. გამაგრილებლები G13, უფრო მეტიც, ერთ-ერთი ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა, ამიტომ მწარმოებლები განსაკუთრებით დაჟინებით მოითხოვენ ამ არჩევანს.
თუ შესაძლებელია ორიგინალური გამაგრილებლის შეძენა, ფოლკსვაგენის გოლფის შესავსებად შესაფერისია ნივთიერებები, რომლებიც მონიშნულია G12 და G12 + მწარმოებლებისგან FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G და Glysantin G 40. სისტემა Volkswagen Golf-ში ანტიფრიზის შესაცვლელად დაგჭირდებათ 2 ქილა მაცივარი, თითო 5 ლიტრი.
მნიშვნელოვანია განიხილოს! არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს შერეული ტიპის G12 და G13 ანტიფრიზი. ერთი ტიპიდან მეორეზე გადასვლისას, Volkswagen Golf-ის გაგრილების სისტემა გარეცხილია. მაცივრები G12 და G12 + წარმატებით აურიეთ.
ანტიფრიზის შეცვლის აუცილებლობის ნიშნები Volkswagen Golf-ში
Volkswagen-ში მაცივრის ჩანაცვლების რეკომენდებული სიხშირე არის 7 წელი, ანუ 100,000 - 200,000 კილომეტრი აქტიური გარბენი. თუმცა, პრაქტიკაში წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც საჭირო ხდება ანტიფრიზის ნაადრევი განახლება. გამაგრილებლის შეცვლის აუცილებლობა Volkswagen Golf-ის გაგრილების სისტემაში გამოვლენილია შემდეგი გზით გამორჩეული:
- გამოყენებული გამაგრილებლის ორიგინალური ფერის შეცვლა უფრო ჟანგიანი ფერით;
- ჭუჭყისა და ლითონის ნამსხვრევების ნაზავის გამოჩენა Volkswagen Golf-ის გამოყენებულ გამაგრილებელში;
- Volkswagen Golf-ის ძრავა უფრო სწრაფად თბება;
- მანქანის მოძრაობის დაწყებიდან გარკვეული დროის შემდეგ, რადიატორის ვენტილატორი ჩართულია;
- გაფართოების ავზის თავსახურზე წარმოიქმნება ჭუჭყიანი ქაფი;
- გამონაბოლქვი მილიდან მოთეთრო კვამლის ნაკვთები იღვრება;
- გამაგრილებლის ერთგვაროვნება იკარგება, ის ნაკლებად თხევადი ხდება.
ამასთან, ძრავის გადახურების მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ გამაგრილებლის ცუდი ხარისხი, არამედ მისი მოცულობის შემცირება. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ გამაგრილებლის რაოდენობა Volkswagen Golf სისტემაში დიპლომატის გამოყენებით. მრიცხველი მოთავსებულია ანტიფრიზში, შემდეგ ამოღებულია საზომი სასწორის შესასწავლად. თუ გამაგრილებლის დონე მერყეობს MAX და MIN მნიშვნელობებს შორის, მაშინ ეს ნორმალურია. თუ ანტიფრიზის დონე ნაკლებია ან ტოლია მინიმალურ დონეზე, მაშინ საჭიროა გამაგრილებლის დამატებითი შევსება.
გამაგრილებლის შეცვლის პროცესი
სანამ ძირითად პროცედურებს გააგრძელებთ, მძღოლმა უნდა მოამზადოს. კერძოდ, საჭიროა საჭირო ხელსაწყოების შეგროვება. ინსტრუმენტების სიაგამაგრილებლის შესაცვლელად Volkswagen Golf 6-ში მოცემულია ქვემოთ:
- ქლიბი და ხრახნები;
- ტექნიკური გასაღებები;
- ნარჩენების კონტეინერი. ასეთ კონტეინერად შესაფერისია 10 ლიტრი მოცულობის ვედრო, შესაბამისი მოცულობის აუზი ან კონტეინერი;
- ინსტრუმენტი ახალი ანტიფრიზის დასასხმელად, რომელიც შეიძლება იყოს შემავსებელი შპრიცი, შლანგი ან ძაბრი;
- ნაწიბურები ან სპეციალური პირსახოცები ნაწილების გასაწმენდად;
- ხელის დასაცავად - სამშენებლო ხელთათმანები.
Volkswagen Golf უნდა განთავსდეს თანაბარ ადგილზე. სასურველია გამოიყენოს ფლავერი ან ავტოფარეხის ორმო მძიმე ამწევით.
უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზომები! გამაგრილებლის შეცვლამდე Volkswagen Golf Plus-ში და ამ ბრენდის სხვა მოდელებში, აუცილებელია ძრავის გაგრილება. ფაქტია, რომ როდესაც ძრავა თბება მაქსიმალურ ტემპერატურამდე, მაცივარიც თბება. ცხელი ანტიფრიზი მაღალი წნევის ქვეშ იმყოფება. თუ ცდილობთ გაშალოთ გაფართოების ავზის სადრენაჟე შტეფსელი, როდესაც ძრავა მუშაობს ან ცხელა, გამაგრილებელმა შეიძლება დაწვას ხელები. ამიტომ, რეკომენდირებულია ჯართის დაწურვამდე გამორთოთ Volkswagen Golf-ის ძრავა და დაელოდოთ სანამ ძრავა და ავტომობილის ყველა ტექნიკური ნივთიერება მთლიანად გაცივდება.
Პირველი ნაბიჯი
გაწურეთ ძველი გამაგრილებლის Volkswagen Golf 6 ავზიდან შემდეგნაირად:
- მანქანის გაფართოების ავზის სადრენაჟო ხვრელის ქვეშ მოთავსებულია უტილიზაციის ავზი;
- Volkswagen Golf 6-ის გაფართოების ავზის სადრენაჟე შტეფსელი ამოღებულია;
- მას შემდეგ, რაც მთელი დახარჯული ნივთიერება ნარჩენების კონტეინერშია, კონტეინერი უნდა გადაიტანოთ ცილინდრის ბლოკის ქვეშ;
- ცილინდრის ბლოკიდან გამოიყოფა ანტიფრიზის ნარჩენები. ამისათვის აუცილებელია ბლოკის ქვედა პანელის დემონტაჟი, სანიაღვრე შტეფსელი გახსენით და ნივთიერება შეუფერხებლად მიედინება მომზადებულ კონტეინერში;
- ანალოგიურად, გამაგრილებლის ნარჩენები იშლება რადიატორიდან;
- სადრენაჟე საცობები დახურულია.
ამ პროცედურის შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ Volkswagen Golf-ის გაგრილების სისტემის გამორეცხვა, ან პირდაპირ ახალი გამაგრილებლის შევსება.
მეორე ფაზა
გაგრილების სისტემის გამორეცხვა Volkswagen Golf 6-ში ანტიფრიზის შეცვლისას სავალდებულოა მხოლოდ შემდეგ შემთხვევებში:
- არსებული გამაგრილებლის შეცვლა ხდება შეუთავსებელი ტიპის მაცივრით;
- სისტემა ძლიერ ჩაკეტილია;
- მიმდინარეობს მანქანის სრული სისტემური შეკეთება.
თქვენ შეგიძლიათ გარეცხოთ Volkswagen Golf 6 გაგრილების სისტემა თავად მხოლოდ შემდეგი გზით:
- შეაერთეთ შემავსებელი შლანგი (შეიძლება გამოიყენოთ ბაღის შლანგი) ცილინდრის ბლოკისკენ მიმავალ მილებს;
- მილებიდან გამოხდილი წყლის გავლა;
- ჩართეთ ძრავა 15-20 წუთის განმავლობაში;
- გადაწურეთ სამუშაო და გაიმეორეთ პროცედურა რამდენჯერმე, სანამ გამოწურული ნივთიერება გამჭვირვალე გახდება.
შეუძლებელია სისტემის მთლიანად ჩამორეცხვა საკუთარი ხელით - ეს მოითხოვს სპეციალიზებულ აღჭურვილობას. თუ სისტემის ბლოკები ძალიან ჩაკეტილია და მანქანის სანიაღვრე არხები ჩაკეტილია, მანქანის მფლობელმა უნდა დაუკავშირდეს ტექნიკურ სერვის სადგურს ავტომექანიკოსების კვალიფიციური დახმარებისთვის.
მესამე ეტაპი
უმეტეს შემთხვევაში, გოლფ 6-ზე ჯართის გადინების შემდეგ, გამაგრილებლის შეცვლა სრულდება ახალი მაცივრის შევსებით - ოპერაციული სისტემის გამრეცხვის შუალედური ეტაპის გარეშე. შევსებამდე აუცილებელია შეამოწმოთ Volkswagen Golf სისტემის ყველა სადრენაჟო ხვრელის სიმჭიდროვე. შემოწმების შემდეგ დაასხით ახალი გამაგრილებელი მანქანის გაფართოების ავზში.
შევსების ბოლოს, გაფართოების ავზის თავსახური მჭიდროდ არის დახურული. საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამატებითი დალუქვის გამრეცხი. შემდეგ ძრავა იწყება სისტემაში შესული ჰაერის ამოსაღებად. 15 წუთის შემდეგ Volkswagen Golf 6-ის ძრავა გამორთულია და მოწმდება ანტიფრიზის დონე. თუ ის დაეცემა, დაამატეთ გამაგრილებლის დაკარგული რაოდენობა.
ასე რომ, დროა შევცვალო სალონის ფილტრი ჩემს უკვე ნანახ ფოლკსვაგენ გოლფ 6-ში. მის გამოსაცვლელად ავიღე ნახშირბადის ფილტრი Mann CUK 2939-დან, 400 მანეთი.
ბრინჯი. 1
ფილტრი იცვლება საკმაოდ მარტივად, ნელა 5-10 წუთში.
სამგზავრო მხარის ტორპედოს ქვეშ ვხვდებით ორ პლასტმასის ხრახნს სახელურით. ჩვენ ვხსნით მათ ჩვენი ხელით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
ბრინჯი. 2
როდესაც ხრახნები გაიხსნება, ამოიღეთ რბილი პერანგები, რომელიც არის საჰაერო მილების გარშემო. მას აღარაფერი უჭირავს, ის უბრალოდ პლასტმასის პანელებს შორისაა ძაფებიანი. მაშასადამე, ჩვენ საკუთარ თავზე ვიწევთ და მთლიანად ამოვიღებთ მას. ამოღებული ნაჭერი დაახლოებით სასადილო ოთახის უჯრის ზომისაა.
ბრინჯი. 3
ძალიან მნიშვნელოვანია ამ კანის მთლიანად მოცილება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მომავალში საკმარისი სივრცე არ გექნებათ. მის ქვეშ ჩვენ ვხედავთ მართკუთხა პლასტმასის ყუთს ზედა მარცხენა მხარეს. გადაიტანეთ საფარი ქვემოდან მარჯვნივ. ამისათვის მოსახერხებელია ბოლოში მართკუთხა ხვრელების გაყვანა.
ბრინჯი. 4
როდესაც საფარი სრიალებს მარჯვნივ, შესაძლებელია მისი ჩამოწევა და მთლიანად ამოღება. ყურადღება მიაქციეთ "L"-ის ფორმის სამაგრებს: ისინი ეკვრის ფილტრის ძირში არსებულ ხვრელებს.
ბრინჯი. 5
ჩამოწიეთ სალონის ფილტრი პირდაპირ ქვემოთ. ჩვენ ამას უბრალოდ ფრთხილად ვაკეთებთ: გვერდებზე ვაჭერთ ჭიქებს, რომ არაფერი გატყდეს. ფილტრი იქნება ჭუჭყიანი, ფოთლებითა და სხვა ნაგვით გაჟღენთილი, ამიტომ ფრთხილად ამოიღეთ, რომ მტვერი არ აწიოთ.
ბრინჯი. 6
თითქოს სუფთაა, მაგრამ ნაკეცებში 1-2 მმ ჭუჭყი და მტვერია დამალული. და ეს დაახლოებით 10000 კმ-ის შემდეგ.
ბრინჯი. 7
ჩვენ ვიღებთ სალონის ახალ ფილტრს. ის განთავსდება ისე, როგორც ფოტოზეა ნაჩვენები. მოათავსეთ დახრილი კუთხე ზედა მარჯვნივ. ჩვენ ფრთხილად ვაყენებთ მას თავის ადგილზე.
ბრინჯი. რვა
ფოტოები და ისტორია: vwvortex.com
სტუდია: Eclectic Audio
პროექტის ხელმძღვანელები: ვიტალი კარევი, ანდრეი "Waterman" ზუბკოვი
პუტტის ხაზი არის ხაზი, რომლის გასწვრივ მოთამაშეს სურს ბურთის დარტყმა მწვანეზე.
კარგად ხარ გოლფში? თუ ტელევიზორის დახმარების გარეშე? იცავთ ახალ წესებს? კარგია მაინც რომ გულწრფელად აღიარეს...
- სისტემის ტიპი: აუდიო
- შემადგენლობა: ორმხრივი წინა + საბვუფერი
- წყარო: OEM, Apple iPod Touch 5
- პროცესორი: Audison bit one + Audison SFC
- Wi-Fi ინტერფეისი: Apple AirPort Express
- გამაძლიერებლები: Audison AV quattro + Audison AV bit IN, Audison AV uno + Audison AV bit IN
- მომხსენებლები: Bewith R-130, Focal Utopia TBe
- საბვუფერი: შეუსაბამო XXLS 10
სიტყვა "გოლფი" ნორმალური რუსისთვის ნიშნავს მანქანას. რუსეთის ფედერაციის იგივე მოქალაქეებმა (ჩვეულებრივ ნახევარმა), ვისთვისაც ეს სიტყვა თამაშს ნიშნავს, არ იციან ამ სახელწოდების მანქანების არსებობის შესახებ და არც პრეტენზია აქვთ. მათი თამაშის წესები მათთვის არის დაწერილი. ჩვენთვის ნორმალური ადამიანებისთვის - ჩვენი.
ანდრეი ზუბკოვის სახელი, თვითგამოცხადებულ მეტსახელთან ერთად, პირველად ჩნდება ჩვენს გვერდებზე. მოძებნეთ საიტი - დარწმუნდით. მხოლოდ გვარით ჯობია, როგორც პასპორტში, და არა მეტსახელით, თორემ ძვირადღირებული შადრევანი კალმის ყიდვის შეთავაზებებით გაწამებ. ტვერიჩ ზუბკოვის შემოქმედებითი კავშირი მოსკოველ კარევთან ასევე გამძლე და ეფექტური აღმოჩნდა, რაც ამ მომენტისთვის უკვე უნდა გენახათ ძიების შედეგების დათვალიერებით.
ამ სისტემის შექმნის მთავარი მოთხოვნა იყო ინტერიერში ჩარევა. "Უკაცრავად, რა? - აქ უნდა იყვირო (თუ გაითვალისწინე რჩევა გამოიყენო ძებნა, თუ არა, ვერ იყვირებ). - ზუბკოვი? ვატერმენი? არ შეეხოთ ინტერიერს!? დიახ, ის და ქარევი, იყო შემთხვევა, როცა სისტემა ვაზ-21130-ში დაამონტაჟეს, იქ საცხოვრებელი ადგილი არ დატოვეს... ის მუდმივი მონაწილეა მანქანის აუდიო შეჯიბრებებში და ახლა არის ასევე ვიცე. - რუსეთის ჩემპიონი ერთ-ერთ კლასში. გაჩერდი. Რომელშიც? OEM ოსტატი. მასში, სადაც ინტერიერში არაფრის შეცვლა არ არის ნებადართული. ეს არის EMMA-ს წესების მოთხოვნები, ჩვენი (მათი გაგებით) საქმეა შევასრულოთ.
OEM კატეგორიაში რეგულაციები მხოლოდ სათავე ერთეულის გამოცვლას და ზუმერის გადაადგილებას უშვებს. სალონში სხვა შესამჩნევი ცვლილებები არ უნდა იყოს. საბარგულში - როგორც გინდა (ან შეგიძლია), მაგრამ სალონში - არა, არა. ორივე მოთხოვნა გადააჭარბა კიდეც, სათავე ბლოკი იგივე დარჩა და ტვიტერები დამონტაჟდა "ჩვეულებისამებრ". ეს ამცირებს მოთხოვნების დონეს? პირიქით, ბარი ისეთ სიმაღლეზე აწიეს, საიდანაც წვრილმანები აღარ ჩანს.
ჩვეულებრივი წყარო კარგად ართმევს თავს ტრადიციულ ამოცანებს და iPod Touch 5 გამოიყენება როგორც წყარო ახალი საუკუნის შესახვედრად. ცოტა მოგვიანებით, თქვენ ნახავთ, რომ მხოლოდ ამან გახსნა ფუნდამენტურად ახალი შესაძლებლობები.
ამავე წესების ფარგლებში სამზოლიან ფრონტზე ფიქრიც კი არ შეიძლებოდა. სხვა რამეზე უნდა მეფიქრა: როგორ მივიღო საუკეთესო შედეგიორმხრივი სისტემიდან, თუ ხედავთ მიზანს და ვერ შეამჩნევთ დაბრკოლებებს. დაღუპვის შედეგი იყო კომპონენტების ძალიან არა ტრივიალური კომბინაცია, რომლებიც, ცალკე აღებული, ძალიან არატრივიალურია.
Bewith R-130 ამოქმედდა როგორც შუა ბასი. ყველაზე (დათქმის გარეშე) დღეისთვის ტექნოლოგიურად განვითარებული შუაბასის დინამიკი. და ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი, მაგრამ ახლა მიზნის შესახებ და არა დაბრკოლებების შესახებ. უნიკალური შემოდგომის სიმეტრიული (მე ვთქვი!) დიფუზორი არა მხოლოდ განსხვავდება ზონის რეჟიმში გლუვი და კონტროლირებადი გადასვლით, არამედ აყალიბებს ასიმეტრიულ და კონტროლირებად გამოსხივების ნიმუშს. დინამიკის ღერძის გარშემო შემობრუნებით, თქვენ შეგიძლიათ მიმართოთ მაქსიმალური პასუხი შუა სიხშირეებზე სასურველი მიმართულებით. დაბალი სიხშირით, ერთი შეხედვით მოკრძალებული კალიბრის მიუხედავად, პრობლემებიც არ არის, დინამიკი ჩვენს ტესტში იყო, ყველაფერი ისეა როგორც უნდა იყოს.
ერთი თითით - "ლეგენდა", ორით - ვატერმენი. თუმცა ვის ვეუბნები...
Focal Utopia TBe ტვიტერები ექსკლუზიურია, რომელთაგან ცოტაა. ჩაზნექილი გუმბათი - არა უშავს, მიჩვეულები ვართ, თუ ფოკალი მსგავს გუმბათს ნიშნავს. მაგრამ მხოლოდ აქ მზადდება ბერილიუმისგან, ხმის უმაღლესი სიჩქარის მქონე ლითონისგან. მეორეზე მეტიკოსმოსური, ასეთ შემთხვევებში ცხადია, რომ გუმბათის ბუნებრივი ვიბრაციების სიხშირე შორს იქნება ულტრაბგერითი დიაპაზონში. თუ ისინი წარმოიქმნება, რა თქმა უნდა, ბერილიუმის ელასტიურობის (ანუ სიხისტის) მოდული ერთნახევარჯერ აღემატება ფოლადის, ხვედრითი წონა თითქმის ხუთჯერ ნაკლებია. ტიტანს, მაგნიუმს და ალუმინს, ამ ლითონთან შედარებით, ეწევიან დანიშნულ ადგილებში, თუმცა სალაროს რიგი ჯერ არ მოდის: დამუშავების სირთულის გამო, ბერილიუმსაც ცოტა კონკურენტი ჰყავს, ამიტომ ტვიტერების ღირებულება არ გაგიკვირდებათ. გაგებული ადამიანი.
სისტემაში არის ორი გამაძლიერებელი - ოთხარხიანი Audison AV quattro და მონობლოკი Audison AV uno. მონობლოკი მუშაობს AB კლასში, მაგრამ არა ეფექტურობის ხარჯზე, ის იზრდება ელექტრომომარაგების ბლოკში Power on Demand ტექნოლოგიის გამოყენების გამო (სიტყვასიტყვით - "ძალა მოთხოვნით", არსებითად - "რამდენი გჭირდებათ. ?"). დაბალი სიგნალის დონეზე, მიწოდების ძაბვა მცირდება და ენერგიის მოხმარება მცირდება.
ხელთათმანების ყუთი ახლა საკონტროლო ცენტრია
მაგრამ ეს არ არის მთავარი. Voce ხაზი აგებულია სრული ციფრული მაღალი გარჩევადობის Full DA ბილიკის კონცეფციის მიხედვით. ციფრული სიგნალის მისაღებად, თითოეულ გამაძლიერებელში დამონტაჟებულია Audison AV bit IN ინტერფეისის მოდული, რის შედეგადაც სიგნალი მოდის არა კოაქსიალური ციფრული კაბელის მეშვეობით, არამედ მეხუთე კატეგორიის გრეხილი წყვილის მეშვეობით და გამაძლიერებლები უკავშირდება. ციფრულ გზაზე სერიებში, თითოეული იღებს მონაწილეობას მის გამო. და რომელი აქვს უფლება, ისინი არ წყვეტენ, ამისთვის არის Audison ბიტი ერთი პროცესორი სისტემაში. ჩვენ უკვე გვყავდა ერთი მანქანა, სადაც მთელი სიგნალი გადადიოდა Cat5-ზე. კიდევ იქნება, მე კი ვგეგმავ, რომ როტაციაში ჩაერთვება სპეციალური აუდიოფილური ქსელის კაბელები („სახლის მეპატრონეები“ უკვე შევიდნენ), სადაც წყვილი ლუქსი ფარულ ლაბორატორიებში გათვლილი მოედანით, RJ45 კონექტორები დამზადებულია საავიაციო ტყვიაგაუმტარი მინისგან და მოთავსებულია მოოქროვილი ტიტანის ყუთებში... თუმცა ვოცნებობდი. დავუბრუნდეთ საქმეს.
შეგახსენებთ, რომ სისტემაში არის ორი სიგნალის წყარო და მათ განიხილავდნენ ფუნდამენტურად განსხვავებული გზით. "მშობლიური" GU (მეტსახელად OEM) პროცესორს უკავშირდებოდა მაღალი დონის შეყვანის საშუალებით. მისთვის დარჩენილი ამოცანებისთვის (მიიღეთ რადიოგრამა, გრამოფონის ჩანაწერი, თუ რამეა, მოუსმინეთ) ეს საკმარისი იყო და მცირე ხარვეზები შეიძლება გამოსწორდეს პროცესორის მიერ. მაგრამ „საუკუნის მოთამაშე“ საუკუნის ტექნოლოგიითაა დაკავშირებული. მასთან ერთად მუშაობს ორი მოწყობილობა, რომლებიც ურთიერთკავშირშია, თითოეულს აქვს სისტემის საკუთარი ნაწილი.
რა კითხვები არსებობს ზუმერთან დაკავშირებით? მშობლიური, VW კატალოგიდან
Apple-ისგან, Apple AirPort Express Wi-Fi როუტერი შევიდა სისტემაში, რაც სისტემას ანიჭებდა გრაციოზულობას მისი არსებობით, რომ მაქმანები ყველაზე უსირცხვილოდ იშლებოდა. S / PDIF სიგნალი როუტერის ოპტიკური გამომავალიდან მიეწოდება Audison SFC ციფრული აუდიო ფორმატის შერჩევის სიხშირის გადამყვანს. Audison-ის ოჯახის ეს წარმომადგენელი მუშაობს ასე: სიგნალი შეიძლება შევიდეს შეყვანაში ნებისმიერი გარჩევადობით - ბიტის სიღრმით 16-დან 24 ბიტამდე და შერჩევის სიჩქარით 32-დან 192 kHz-მდე. Audison SFC გამომავალს ყოველთვის აქვს შერჩევის ფიქსირებული სიხშირე 48 kHz, ხოლო ბიტის სიგანე იგივეა, რაც შეყვანა. ამავდროულად, ჯიტერი ნეიტრალიზებულია. გამომავალი სიგნალი შეიძლება ამოღებულ იქნას როგორც ოპტიკური, ასევე კოაქსიალური გამომავალიდან, ოპტიკა გამოიყენებოდა სრული გალვანური იზოლაციისთვის და, ზოგადად, ახალი საუკუნის წესების შესასრულებლად.
სად დაიდო, უსაქმური კითხვა არ არის. შუა ბადეები იმალება კარებში სტანდარტული ბადეების მიღმა, მათი "არასათაური" წარმოშობა და არსებითად არაქარხნული ინსტალაციის მეთოდი ნაჩვენებია მხოლოდ პერანგის მოხსნის შემდეგ, შემდეგ გამოჩნდება 30 მმ სისქის საყრდენი რგოლები და დახრილი დიფუზორები. და საინტერესო ამბავი მოხდა ზუმერს. მათი ინტეგრაციისთვის ჩვენ გამოვიყენეთ სარკეების სამკუთხედები უფრო ძვირი კონფიგურაციის მანქანიდან, Dynaudio ტვიტერებით. ტვიტერები გამოიცვალა, მაგრამ ნალექი... ანუ ბადეები დარჩა... ალბათ, გამეორება მოუწევს, ყველას არ დაუჯერებს პირველად: ბადეები დარჩა, Dynaudio-ს ტვიტერები გადაყარეს. კარგი, ამოღებულია შესაფერის შემთხვევამდე ...
Peerless XXLS 10 საბვუფერისთვის, დახურული კორპუსი 20 ლიტრი მოცულობით დამზადდა კომბინირებული ტექნოლოგიის გამოყენებით. ზედა ნაწილი, ბრტყელი ყუთი, დამზადებულია პლაივუდისგან. ქვედა, რომელიც გადადის სათადარიგო ბორბლის ცენტრში, დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან, რომელსაც აქვს ბრტყელი პლაივუდის კედელი ქვედა მხარეს. თავიდან უნდოდათ ჩაზნექილი გაეკეთებინათ, რათა სათადარიგო ბორბლის სამაგრი ქინძისთავი ადგილზე დაეტოვებინათ, შემდეგ გადაწყვიტეს თმის სამაგრი მოეჭრათ, რომელიც ზედმეტი გახდა. საბვუფერი, პროცესორი და გამაძლიერებლები დამონტაჟებულია საბარგულში არგონ-რკალის შედუღებული ალუმინის პროფილებისგან დამზადებულ საერთო ამწევ ჩარჩოზე. სათადარიგო ბორბალზე წვდომა და მისი ამოღება ნიშიდან კიდევ უფრო მოსახერხებელი გახდა, ვიდრე ეს იყო OEM-თან: არ არის საჭირო თხილის ამოღება, სათადარიგო ბორბალი ახლა ორიენტირებულია და ფიქსირდება საბვუფერის ნახევარსფეროზე. და არავითარ შემთხვევაში სათადარიგო ბორბლის გარეშე მანქანას გრძელი გზა აქვს ავსტრიის მიწებამდე, ძალიან მალე ანდრეი ევროფინალზე EMMA-Russia გუნდის წევრი გამოვა. OEM კატეგორიის ყველა წესით ...
"ამასობაში..."
იმავდროულად, Utopia TBe-ს წყვილი ეცვა შეკვეთით დამზადებული დურალუმინი
გაჭედილიაო, იტყვიან. Dynaudio-დან - მხოლოდ ბადეები ...
სტანდარტული სათავე ერთეული დარჩა ადგილზე, წესების ფარგლებში
გარეგნულად (იმავე ჩარჩოში), კარებში არაფერი შეცვლილა. შიგნით სხვა საქმეა...
თანამედროვე წყარო იმალება ყველაზე იზოლირებულ კუთხეში, მით უმეტეს, რომ მას არ სჭირდება მავთულები
ერთი საბარგული სამ ტიპში: "გაშვებული", "საბრძოლო" და "სამსახური"
შედუღებული მთლიანად ალუმინის ჩარჩო არის მსუბუქი და გამძლე
უსიამოვნო ბუშტიდან თანამედროვე ხელოვნების ნიმუშამდე. ბილიკის ეტაპები
RTA
საინტერესოა, რომ ბასის ბმულის სიხშირეზე პასუხი არც ისე უნაკლოა. საინტერესოა იმიტომ, რომ ჯერ ერთი, ბასის დრტვინვის ან სხვა ერთფეროვნების ნიშნები არ ისმოდა (გაზომვის სესიის შემდეგ ისევ მოვუსმინე, ვნებით). მეორეც, ამ წყვილს უკვე შეეძლო გაეკეთებინა სასურველი სიხშირის პასუხი, ამიტომ - მათ ეს სურდათ, რაღაც ითქვა EMMA მსაჯის დისკზე, ახლა ეს არ არის საქმე და მე არ მინდა ამის გაფუჭება. 150 ჰც-ზე ზემოთ, სიხშირის პასუხი მერყეობს ჰორიზონტალური ხაზის გარშემო, მისგან გადახრები არ ცვლის საერთო სიხშირის ბალანსს. ზემოთ კარგად ჩანს ბერილიუმის გუმბათის ხელწერა: „20 კილოჰერცი? არა, არ მინახავს..."
SQ
მართალი გითხრათ, დიდი ხანია არ მომისმენია ორმხრივი სისტემები, რომლებიც ასე კარგად ჟღერს. თუმცა, სიტყვა „ორი ზოლი“ შეიძლება ამოღებულ იქნეს განცხადების მნიშვნელობის შეულახავად. ხმა უბრალოდ უნაკლოა, ყოველგვარი გაფრთხილების გარეშე. ძლიერი, გლუვი, გამჭვირვალე. სცენა არის იქ, სადაც უნდა იყოს, ტონალური ბალანსი - კომენტარების გარეშე, ბასი - რამდენიც საჭიროა კარგი მუსიკისთვის. ამიტომ ამჯერად კრიტიკის გარეშე ვიქცევი, მსაჯებმა ნაკლი ეძებონ. თუ შეუძლიათ...
