Her şimdi ve sonra 30 yıl. Bunlar esas olarak klasik VAZ modelleridir. Bu eski arabaların sahipleri, onları mümkün olan her şekilde canlı tutuyor ve optimum performansın peşinden koşuyor. Eski "Zhiguli" sahipleri, otomobilin dinamiklerini artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak istiyor. Bu yapılabilir, ancak hepsi karbüratöre bağlıdır. Sonucu elde etmek için hangi karbüratörün VAZ-2106'yı takmanın daha iyi olduğuna bakalım. Bu görev oldukça uygulanabilirken, sürücü cihazı bağımsız olarak değiştirebilir ve ayarlayabilir. Standart karbüratörü değiştiren sürücülerin incelemelerini okursanız, etki oldukça belirgindir.
VAZ için kısa bir karbüratör tarihi
Geliştirilmiş bir İtalyan "Fiat" olan ilk klasik VAZ modellerinde, Dmitrov Otomobil Ünitesi Fabrikası tarafından üretilen cihazlar, güç sistemine motorlara bir çift olarak yerleştirildi. Bu karbüratörlerin üretimi için Fransız şirketi Weber'den bir lisans alındı. Bu mekanizmalara VAZ "Altı" modeli için DAAZ-2106 endeksi verildi.
Şimdiye kadar, bu tür karbüratörler popüler olarak "DAAZ" ve "Weber" olarak adlandırılıyor. Birçok araç sahibi hala aktif olarak bunlardan faydalanıyor. Bu mekanizmaların kullanımı iyi dinamik özellikler sağlar. Bu karbüratörlerin tasarımı basittir ve gereksiz tasarım özellikleri yoktur. Ancak "Weber" in oldukça önemli bir dezavantajı var - büyük iştah. Bu modeller uzun süredir üretilmiyor, çünkü VAZ-2105 modeliyle birlikte diğer tüm Zhiguli Ozon ürünleriyle donatıldı. Aşağıda bunun hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.
"Ozon"
VAZ-2106'daki ozon karbüratör, Dmitrov mühendislerinin tamamen yerli bir gelişimidir. Hem tasarım hem de performans açısından Fransız mekanizmalarından önemli ölçüde farklıdır. Bu isim "Ozon" (karbüratör) bir sebepten dolayı verildi - o zaman en çevre dostu olarak kabul edildi. Sahipleri bu cihazlar hakkında olumlu konuşuyor. Ancak onlarla bazen çeşitli sorunlar olur. VAZ-2106 için fiyatı dört bin ruble.
Ozon ve sorunları
Bazen ikincil odadaki damperin pnömatik aktüatörü normal çalışmayı reddediyor.
Zorla boşta kalan ekonomizör sisteminde aşınmış bir diyaframla ilgili sorunlar da vardır. Herhangi bir nedenle mekanizmaya kir girerse veya ayarlar ihlal edilirse, ikinci oda hiç açılmayabilir veya açılabilir, ancak ciddi bir gecikmeyle. Bu, dinamiklerde önemli bir azalmaya yol açar. Güç kaybolur, arabanın maksimum hızı düşer, motor yüksek ve orta hızlarda dengesiz çalışır. Tüm DAAZ-1107010'a rağmen "Ozon", 100 kilometrede yaklaşık yedi litre yakıt tüketimi ile iyi dinamik özellikler üretir. Doğal olarak, cihaz sürekli olarak izlenmeli ve servis edilmelidir. İç bölmelerin kirlenmesini önlemek için periyodik olarak temizlenmesi önerilir. Özel kullanım Bu kimyasal aerosol kutularında satılmaktadır.
solex
Bu mekanizmalar eşit derecede popülerdir. DAAZ-21053 özellikle popülerdir. Ayrıca lisanslı olarak üretilmektedir. Bu karbüratör iyi dinamik özelliklere sahiptir ve aynı zamanda ekonomiktir. Altı tekerlekli bir karbüratöre ihtiyacınız varsa bu iyi bir çözümdür. Tasarımıyla Solex, Dmitrovsky Otomobil Ünitesi Fabrikasındaki önceki tüm cihazlardan temel olarak farklıdır. Solex, bir yakıt dönüş sistemi ile donatılmıştır.
Bu çözümle benzin, aracın benzin deposuna geri akabilir. Yakıt geri dönüş sistemi kullanarak her yüz kilometrede 400-800 grama kadar yakıt tasarrufu yapmak mümkündür. Solex'in bazı versiyonlarına yardımcı elektronik sistemler eklenebilir. Bunların arasında - bir elektrikli valf kullanarak ayarlama imkanı olan boşta bir sistem. Ayrıca ihracat modellerinde bir araya geldi. BDT ülkelerinde, elektrikli bir model yaygındı, operasyonda, bu iki odacıklı karbüratörün oldukça zor olduğu ortaya çıktı.
Kanallar dardır ve sıklıkla tıkanır. Cihaza servis yapılmadıysa, önce boşta kalan sistem, ardından diğer tüm bileşenler arızalanmaya başladı. Yakıt tüketimi açısından, VAZ-2106'daki "Solex", sessiz modda sürerken 6 ila 10 litre arasında tüketildi. Dinamik özellikler açısından, ünite yalnızca erken Weber'den sonra ikinci sıradadır. Karbüratörün önleyici bakımı zamanında yapılırsa, Solex herhangi bir özel soruna neden olmaz.
Bir karbüratör nasıl seçilir ve VAZ-2106'ya ne kurulur?
AvtoVAZ'ın klasik modellerinde iyileştirmeler yapmayı sevenler ve sadece otomobilin performansını artırmak isteyen sahipleri en çok Solex'i seçiyor. DAAZ-21083 modelleri kullanılmaktadır. Önemli değişiklikler yapılmadan bunları klasik modellere kurmak imkansızdır.
VAZ-2106'ya hangi karbüratörün daha iyi takılacağını düşünerek, motorun hacmini hesaba katmak gerekir. 1.3 litrelik üniteler için DAAZ-2018 seçeneği mükemmeldir. 1,6 litre hacimli motorlar için en iyi seçim DAAZ-21083'tür. Bu iki model arasındaki farklar, difüzörlerin kesit çapının yanı sıra yakıt ve hava jetlerinin boyutlarındadır. Bu karbüratörü olduğu gibi kurarsanız, 4 bine yakın hızlarda hava tahliye hızı kabul edilemez süpersonik seviyeye ulaşabilir. Ancak bu, hız aşırtmayı hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Birinci ve ikinci haznelerdeki difüzörleri büyütmek, diğer nozulları takmak gerekir. Bundan sonra, yakıt tüketimi 21053'teki gibi olacak ve dinamikler 21073'ten daha iyi olacak. VAZ-2106 otomobilleri için böyle bir karbüratörün fiyatı yaklaşık beş bin ruble olacak.
DAAZ-2108, -21083 kurulumunun özellikleri
Bu modellerden herhangi birini "Klasik" üzerine kurmak için, yeni bir conta seti, karbüratör ısıtma sistemi için hortumlar, yakıt sistemine bağlantı için bir tişört, gaz pedalı için bir valf ve çubuklar hazırlamak gerekir. Bu prosedürden maksimum sonucu almak için kontağı değiştirmeniz önerilir. Daha teknolojik, elektronik bir tane kurmak daha iyidir. Kontak ateşleme son yüzyıldır. Sistem çok güvenilmezdir ve genellikle operasyonel sorunlara neden olur. Temassız elektronik ateşlemenin montajı, özellikle "Altı" için yerli VAZ'lar için en faydalı değişikliklerden biridir.
Solex-21053
Bu modelin daha az sorunu vardır ve bu karbüratör klasik modeller için modernize edildiğinden ciddi ayar gerektirmez.
Bu üniteler 1,5 ve 1,6 litrelik motorlarla iyi çalışır. Bu, arabadan daha fazla dinamik almak isteyenler için mükemmel bir seçim.
Diğer seçenekler
Ancak bunun "Klasikler" için uygun olduğunu düşünmeyin. VAZ-2106'ya hangi karbüratörün takmanın daha iyi olduğunu düşünüyorsanız, o zaman "Solex-21073" ü de hatırlıyorum. 1.7 litrelik motorlar için tasarlanmıştır - 21053'ten büyük kanallarda ve büyütülmüş jetlerde farklılık gösterir.
Kurulumdan sonra daha da fazla dinamizm elde edebilirsiniz ve yakıt tüketimi 9-12 litre olacaktır. Ve Solex karbüratörün tüketimi ve nadir önleyici bakımı korkutucu değilse, onu tercih edebilirsiniz.
Sonuç
Tabii ki, bunlar özellikle VAZ-2106 ve diğer klasik Zhiguli'ye kurulabilen tüm karbüratör modellerinden uzak. Avrupalı ve Amerikalı üreticilerin cihazlarının yanı sıra birçok Çinli cihaz var. Hem tek hem de çift odacıklı modeller satışa sunulmuştur. Ancak yüksek bir fiyatla ayırt edilirler ve her zaman yüksek dinamik özellikleri ve verimliliği garanti etmezler. İkisinden sadece birini alırsınız. Bu nedenle, VAZ-2106'ya hangi karbüratörün takılması daha iyi olduğu sorusu şu şekilde cevaplanabilir: Yukarıdakilerden biri olan bir ev cihazı koymak en iyisidir. Sürücülerin yorumları "Ozon" koymanızı tavsiye ediyor. Düşük yakıt tüketimi ile otomobil için maksimum dinamiği verenlerden biridir.
Audi 80 arabaları sadeliği, güvenilirliği ve mükemmel korozyon direncine aşık oldu. Birçok otomobil tutkunu hala Audi'yi B3 ve hatta B2 platformlarında kullanmaktan keyif alıyor. Ancak 80'lerin Audi modellerinin sahibi için baş ağrısı, sonunda kullanılamaz hale gelen karbüratördür. İlk olarak araba tutkunları orijinalini tamir etmeye çalışırlar, ancak daha sonra yerine hangi karbüratörün kullanılabileceğini düşünürler. Makalemiz, küçük onarımlar veya uygun bir yedek bulma konusunda size yardımcı olacaktır.
Orijinal Audi karbüratörleri
Audi 80'in B1 platformunda üretiminin başlangıcından ve B4'ün başlangıcına kadar otomobiller karbüratörlü motorlarla donatıldı. Başlangıçta, Alman Pierburg karbüratörleri kuruldu, daha sonra B3 platformunun başlamasıyla Japon Keihin eklendi.
1991 yılında, benzinli versiyonların sadece enjeksiyon motorlarıyla donatıldığı B4 endeksli bir platform ortaya çıktı. B1 platformunun piyasaya sürüldüğü andan B4'ün ortaya çıkışına kadar aşağıdakiler kuruldu:
- Solex 35 PDSIT - yalnızca Audi 80 platform B1'in ilk modelleri için;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - Audi B2 motorlarına monte edilmiş basit tek odacıklı karbüratörler;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Audi B2 motorlarına monte edilmiş iki odacıklı karbüratörler;
- Pierburg 2E2 - B1 ve B2 platformlarının Audi motorları için;
- Pierburg 2EE Ecotronic - 1.6 litre hacimli Audi 80 B2 ve B3 platformlarına monte edilmiş elektronik kontrol üniteli karbüratör;
- Keihin 1 - Audi B2 ve B3 platformları motorları için;
- Keihin 2 - Audi motorları için sadece B3 platformları.
Audi karbüratörlerinin tipik arızaları
Keihin ve Pierburg karbüratörleri birçok parçadan oluşur. Çalışma sırasında hareketli parçalar aşınacak, iç yakıt ve hava geçişleri kirlenecek ve bu da motor performansında önemli bir bozulmaya yol açacaktır. Başlıca arızalar hava kaçakları, hareketli parçaların gelişmesi, diyaframlardaki çatlaklardır.
Genellikle Audi 80 motorunun bozulmasının nedeni, karbüratör ile emme manifoldu arasına yerleştirilmiş elastik yastıktaki bir çatlaktır. Ek hava, hava-yakıt karışımını önemli ölçüde tüketen çatlaktan girer. Teşhis için motor çalışırken karbüratörü elinizle sallamanız yeterlidir. Motor durursa, elastik yastık değiştirilmelidir. Yastık tamir edilemez. Hem Keikhin hem de Pirburg'lar soruna açık.
Zamanla lastik hortumlar ve contalar elastikiyetini kaybeder ve kırılır. Hortumlardaki çatlaklardan ilave hava emilir, karışım daha yağsız hale gelir. Arızalı hortumlar dikkatlice incelenmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Sızıntı aramak için, şüpheli yerleri dikkatli bir şekilde tedavi eden hızlı başlangıçlı bir aerosol kutusu kullanabilirsiniz. Hızdaki değişiklik, hasarın yerini gösterecektir.
Klasik VAZ modelleri, 2101'den 2107'ye kadar olan arabalar olarak anlaşılmalıdır. Karbüratörlü bu tür arabaların sahipleri, genellikle dinamik performansı artırmak ve / veya yakıt tüketimini azaltmak için daha etkili çözümler ararlar. Hem hızlanma hem de ekonomi, doğrudan kaputun altındaki karbüratör modeline ve ayarının kalitesine bağlıdır. Sahibi üçüncü taraf bir karbüratör kurmaya karar verirse, seçim yaparken bir dizi bireysel özellik dikkate alınmalıdır.
Bu makalede okuyun
Standart karbüratör modelleri
Çeşitli karbüratör modelleri, tüketimi azaltarak veya araç dinamiklerini en üst düzeye çıkararak çevreye yöneliktir. Karbüratörler ayrıca farklı motor boyutları için tasarlanmıştır. Bir güç ünitesinden gelen bazı karbüratör modelleri diğerine kolayca takılabilir ve bazı durumlarda değişiklik yapılması gerekebilir.
Karbüratör DAAZ / Weber
Karbüratör DAAZ (Dmitrovsky Avtoagregatny Fabrikası) 2101, 2103 ve 2106, Weber'den alınan bir lisans sayesinde üretilen ürünlerdi. Bu nedenle modeller hem DAAZ karbüratör hem de Weber karbüratör olarak adlandırılıyor, ancak aynı cihazı anlıyorlar. Bu karbüratör modelleri, maksimum tasarım basitliği ile karakterize edilir ve mükemmel hızlanma özellikleri sağlar.
Bu modellerin dezavantajları, haklı olarak, yüz kilometrede 10 ila 14 litre civarında yüksek yakıt tüketimini içerir. Bugün bir başka potansiyel zorluk, bu modellerin, hatta kullanılmış olanlar bile, kabul edilebilir bir çalışma koşulunda neredeyse tamamen yokluğudur.
Karbüratör Ozon
Solex'in lisanslı bir ürünü olan DAAZ 21053 karbüratör modeli daha az popüler değildir. Klasik motorlara takıldığında karbüratörün ekonomik ve aynı zamanda dinamik bir çözüm olduğu kanıtlanmıştır. Bu modelin tasarımı, önceki DAAZ karbüratörlerinden çok farklı. Solex karbüratörün bir yakıt dönüş sistemi (dönüş) vardır. Bu çözüm sayesinde fazla benzin benzin deposuna geri döner. Dönüş hattı, seyahat edilen yüz kilometre başına yaklaşık 400-800 gram benzin tasarrufu yapmanızı sağlar.
Bu modelin bireysel versiyonları çeşitli yardımcı elektronik sistemlere sahip olabilir. Ana çözümler arasında elektrikli valf ayarlı bir rölanti sistemi, otomatik bir soğuk çalıştırma sistemi vb. bulunur. Bu tür yenilikler, otomobilin ihracat versiyonlarında bulundu. BDT topraklarında, elektrikli rölanti kontrol valfli Solex karbüratör yaygınlaştı.
Sistem çalışırken sorunlu olduğunu kanıtladı. Bu tip karbüratörde hava ve yakıt geçişleri dardır ve çabuk tıkanır. Karbüratöre zamanında bakım yapılmazsa, önce rölanti sistemi arızalanır. Solex karbüratör, sessiz modda 6 ila 10 litre yakıt tüketir. Dinamikler açısından, Weber'in erken gelişiminden sonra ikinci sıradadır.
Yukarıda belirtilen tüm karbüratörler, klasik VAZ motorlarına değişiklik yapılmadan monte edilmiştir. Seçim yaparken tek uyarı, motorunuzun yer değiştirmesine göre karbüratörün seçimidir. Mevcut karbüratörün farklı bir hacim için tasarlanması durumunda, jetlerin seçimi ve değiştirilmesi ve ayrıca karbüratörün dikkatli bir şekilde ayarlanması gerekecektir.
Özel bir karbüratör takma
Bazı durumlarda "klasik" sahipleri, arabalarına standart olmayan karbüratör modelleri kurmaya başvururlar. Böyle bir kurulum, belirli değişiklikler ve sonraki ayarlamalar gerektirecektir. Solex 21073 ve Solex 21083 karbüratör modellerinden bahsediyoruz.
Solex Model 21073
Bu model 1.7 litrelik bir motor için tasarlanmıştır ve düzenli olarak kurulmuştur. güç ünitesi araba Niva. Solex 21073 karbüratör, geniş kanalları ve jetleri bakımından diğerlerinden farklıdır. Bu modeli karbüratörlü diğer VAZ otomobillerine kurmak, dinamiklerde bir artış elde etmenizi sağlar, ancak yakıt tüketimi yüzde 9-12 litreye çıkar.
Solex Model 21083
Solex 21083, VAZ 2108-09'a kuruldu. "Klasik" motorlara koyarsanız, bazı iyileştirmeler gerekecektir. 01-07 ve 08-09 motorlarının gaz dağıtım sistemleri bir takım farklılıklara sahiptir. Böyle bir karbüratörün değişiklik yapılmadan takılması, yaklaşık 4000 hızında, sağlanan havanın hızının ses hızına ulaşmasına ve motorun daha fazla dönemeyeceğine yol açacaktır. Bu karbüratör modelini kurmak için, birincil ve ikincil odaların difüzörlerini genişletmek için raybalamak gerekir. Ayrıca büyük jetler yüklemeniz gerekir. Revizyon süreci zahmetlidir, ancak sonuç, 21053 modelinin altında benzin tüketimi almanızı sağlar ve dinamikler göstergeleri 21073'e kadar aşacaktır.
özetle
Son olarak, yabancı yapımı karbüratör modelleri olduğunu da ekliyoruz. Bu seçimin dezavantajları arasında yüksek maliyet, kurulum ve bakım zorluğu ve ayrıca yukarıdaki DAAZ, Solex veya Weber karbüratör modellerine kıyasla her zaman en iyi dinamikler ve verimlilik bulunmaz.
Ayrıca okuyun
Solex karbüratör ayarının özellikleri. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi nasıl ayarlanır, rölanti devri nasıl ayarlanır, jetler seçilir, düşüşler nasıl giderilir.
Okumak için 7 dakika.
Bugün bile, karbüratörlü Golf II'lerin bu arabaları günlük olarak kullanan hayranları var. Golf karbüratör 2 1 6, motorun bin kilometreden fazla yol kat edebilmesi için bazı ayarlamalar gerektiriyor.
Model hakkında kısaca
İkinci nesil Volkswagen Golf, tarihin en popüler otomobillerinden biridir. Bugün bile bizim ve hatta Avrupa şehirlerimizin sokaklarında zamana engel olmayan bu arabayı bulabilirsiniz. İlk Golf 2'nin 1983'te montaj hattından çıktığını düşünürsek.
Bu arabaların üretim tarihi boyunca, üzerlerine çok sayıda motor kuruldu: basit karbüratörlü benzinden turbo dizele ve mekanik bir süper şarjlı benzine. Golf için en eski motorlardan biri, Pierburg / Solex2E2 karbüratörlü 1,6 litre benzinli motordu.
Karbüratör cihazı GolfII 1.6
Termal hava damperi
Golf 2 1.6'da motor enlemesine yerleştirilmiştir, motorun bu düzenlemesi sağdayken, bir tel ve iki soğutma hortumunun aşağı indiği karbüratörden yaklaşık 50 mm çapında kubbeli bir kapağa sahip bir silindir çıkar. . Bu silindir, hava damperinin termal aktüatörüdür. İçeride, iki boşluğa bölünmüştür. Sol tarafta, hava damperini döndürmesi gereken bimetalik bir spiral var. Bobin soğukken kanat kapalı konumdadır. Ayrıca termal sürücünün sol tarafında, nikrom iplik şeklinde bir ısıtma yayı bulunur.
Golf 2 1.6 için karbüratör, sürekli ısıtılması gereken bir bimetal diş ile donatılmıştır. Kontak soğuk bir motorda açıldığında, bobinin kendisinin ısıtılması nedeniyle ısıtma yayına voltaj uygulanır. Soğutucu sıcaklığı 42 dereceye yükseldiğinde, ısıtma yayındaki voltaj kesilir ve bimetal spiral soğutucu tarafından ısıtılır.
Soğutma sıvısı, bimetal spirali ısıtan termal aktüatörün sağ boşluğunda dolaşır.
Termal aktüatör, tabanındaki üç vidayı sökerek karbüratörden çıkarılabilir. Bu, bimetalik bir spiral ve bir ısıtma yayı ile termik aktüatörün sol tarafına erişimi açar. Ayrıca sürücü kapağının ortasındaki M13 cıvatayı sökerek sürücünün en sağ tarafını demonte edebilirsiniz.
Golf 2 1.6'daki hava damperinin termal aktüatörünün kontrol edilmesi ve ayarlanması
Golf 2 1.6 için karbüratör, servis verilebilir bir soğuk motorda kapatılan bir hava damperi ile donatılmıştır. Parmağınızla hafifçe bastırırsanız hafif bir direnç olmalıdır. Damper basınca direnmiyorsa bimetal yayı ve yay ile damper arasındaki bağlantıyı kontrol etmek gerekir.
Golf 2 1.6'daki karbüratörün termal tahrikini ayarlamak için, karbüratörü ve termal tahriki birbirine bağlayan vidaları gevşetmek ve tahriki döndürmek, yayın sıkıştırmasını ve sonuç olarak üzerindeki kuvveti ayarlamak gerekir. alımı. Silindirin kenarında ayarlamaya yarayan beş işaret vardır. Bu işaretler, karbüratör gövdesi üzerindeki bir işaret ile hizalanmalıdır. Böylece, hava klapesinin konumunun soğutma sıvısı sıcaklığına bağımlılığını ayarlamak mümkün olacaktır.
Gaz kelebeği hızlı açılırsa, karbüratör karışımı tüketecek ve motorda düşüşler farkedilecektir; yavaş ise, çok zengin karışım ve artan yakıt tüketimi olacaktır. Yani, motor soğuk bir motorda stabil çalışmıyorsa, soğutma sıvısının etkisi altında hava girişinin çok erken açıldığı anlamına gelir. Bu nedenle termostat silindirini son işarete kadar hareket ettirerek hava damperini daha sert kapatmanız gerekir.
Pnömatik hava damperi tahriki ve Golf 2 karbüratör 1.6'daki çalışma prensibi
Hava damperi, karbüratörün sağ üst tarafında, radyatöre daha yakın bir yerde bulunur. Golf 2 1.6'da, biri karbüratörde veya daha doğrusu alt kısmında olmak üzere iki hava hortumu içeren 30-40 mm çapında siyah plastik düz bir silindirdir. Diğeri, bir tişörtten pnömatik gecikme hattına (yeşil armut gibi görünüyor) ve tek yönlü bir valf aracılığıyla emme manifolduna gider. Hava damperinin konumunu kontrol eden pnömatik aktüatör gövdesinden bir itme kuvveti gelir. Aktüatörün içinde bir çubuğa bağlı kauçuk bir diyafram ve diyafram hareket ettiğinde açılan bir baypas valfi vardır.
Pnömatik tahrik, hava girişini açarak aşırı zenginleşme olmaması için motoru çalıştırırken karışımın doğru oluşumunu sağlar. Soğuk bir motorda olduğundan, hava damperi bimetalik bir yay ile kapatılır. Pnömatik aktüatör bir boru ile karbüratöre bağlı olduğundan diyafram, karbüratörün alt kısmındaki vakum nedeniyle harekete geçer. Membran, sırayla, itme ve hava girişini tahrik eder. Bu, pnömatik aktüatörün baypas valfi açılmaya başlayana kadar gerçekleşir. Bu anda, membranlı boşluk, baypas valfi aracılığıyla bir pnömatik gecikme hattı ile ve tek yönlü bir valf aracılığıyla emme manifolduna bağlanır. Jikle, motor devri yükselene kadar hafifçe açık tutulur.
Motor hız kazanmaya başladığında ve emme manifoldundaki vakum arttığında valf kapanır. Bundan sonra, pnömatik gecikme hattındaki basınç düşer ve karbüratör 1.6'nın alt kısmındaki basınca düştüğü anda, jikle itişi onu mümkün olduğunca açacaktır. Motor ısınırken bimetal yay sayesinde hava girişi tamamen açılır.
Golf 2 1.6 için pnömatik aktüatörün kontrol edilmesi ve ayarlanması
Golf 2 1.6 için karbüratör ayrıca bir pnömatik tahrik ile donatılmıştır. Soğuk bir motorun çalıştırılması sırasında performansını kontrol edebilirsiniz: ilk olarak, hava girişi 2,2 mm açılmalı ve birkaç saniye sonra boşluk zaten yaklaşık 5 mm olmalıdır. Damperi, çalışan bir pnömatik tahrik ile parmağınızla kapatmaya çalışırsanız, damperin güçlü bir direnç sunması gerekir.
Pnömatik aktüatörü ayarlamak için her iki boruyu da ondan çıkarmanız gerekir. 1.6 karbüratöre giden bir tüp yerine, daha uzun bir tane bağlamak ve ağzınızla havayı emerek, gözle görülür bir direnç görünene kadar parmağınızla hava damperine hafifçe bastırın. Hava damperinin alt kısmı ile karıştırma odasının duvarı arasındaki boşluk 2,2 mm olmalıdır. Boşluk, pnömatik aktüatörün ön kapağı döndürülerek ayarlanır.
İkinci boruyu kapatır ve birinciden hava emerseniz, belirtilen boşluk 5,1 mm olmalıdır. Boşluk, pnömatik aktüatör çubuğunun arka tarafından bir vida ile ayarlanır.
Termal gaz kelebeği
1.6 karbüratörün önünde, biri aşağı, diğeri hava damperinin termal aktüatörüne giden iki soğutma sıvısı hortumunun uzandığı bir silindir vardır. Bu cihaz, gaz kelebeğinin soğuk bir motorda kapanmasına izin vermez ve DZ tahriki altında bir vurgu yerine geçer. Ancak, soğutma sıvısı sıcaklığı yükseldiğinde, stop uzaklaşır ve kanat kapanır.
Çalışma prensibine göre, bir termostat termostatı: içeride, genişletildiğinde gövdeyi iten bir ceresin odası vardır. Sıcaklık düştüğünde, DZ kolunun yayı çubuğu geri döndürür. Mil, ara parçası ve kaldıraç sistemi aracılığıyla gaz kelebeği durdurucusunu döndürür.
Pnömatik gaz kelebeği valfi karbüratör
DZ pnömatik aktüatör, bir elektrikli ve termal valften ve üç konumlu bir bloktan oluşur.
Üç konumlu blok bu şemada önemli bir rol oynar. 70-80 cm çapında, içinden bir çubuğun çıktığı ve sırayla DZ kolundaki bir ayar vidasına dayanan yuvarlak bir parçadır. TPB'den iki hava borusu çıkar: solenoid valfe ve T'ye. Ve tee'den tüp, 1,6 karbüratöre, altındaki termal valfe gider.
Solenoid valf, karbüratörün arkasındaki siyah dikdörtgen bir parçadır. Sıradan bir elektromıknatısa benziyor - bir sargısı ve bir çekirdeği var. Valfin bir ucunda, 90 derecelik bir açıyla bükülmüş plastik bir boru tutucusu bulunur. Bir tüp bloğa gider, diğeri solenoid valften tee ve sonra karbüratöre gider ve burada bir filtreden atmosfere çıkar.
Termal valf, TPB'nin yanında, biraz daha yüksekte ve solunda bulunur. Yaklaşık bir santimetre kalınlığında ve yaklaşık üç çapında düz yuvarlak bir parçadır. Borularla bloğa bağlanır ve bir tişört vasıtasıyla karbüratöre ve oradan atmosfere girer.
